JPS6094807A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6094807A JPS6094807A JP58203137A JP20313783A JPS6094807A JP S6094807 A JPS6094807 A JP S6094807A JP 58203137 A JP58203137 A JP 58203137A JP 20313783 A JP20313783 A JP 20313783A JP S6094807 A JPS6094807 A JP S6094807A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- warp
- knitted
- threads
- weaving
- ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/10—Carcasses the reinforcing cords within each carcass ply arranged in a crossing relationship
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Braiding, Manufacturing Of Bobbin-Net Or Lace, And Manufacturing Of Nets By Knotting (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はビード部補強層として編布を用いた空気入りタ
イヤに関する。
イヤに関する。
一般に空気タイヤのビード部補強層は、主として補強要
素となるタイヤコードを経糸として配列するとともに該
経糸の間隔を保持するため経糸より細い緯糸を粗に平織
とした織物が採用されていこの平織物は経糸を交互に開
口し緯糸を杼によって打ちこみ蔵打ちして経糸の上下を
逆に開口し再び緯糸を打ちこむことによって製織する。
素となるタイヤコードを経糸として配列するとともに該
経糸の間隔を保持するため経糸より細い緯糸を粗に平織
とした織物が採用されていこの平織物は経糸を交互に開
口し緯糸を杼によって打ちこみ蔵打ちして経糸の上下を
逆に開口し再び緯糸を打ちこむことによって製織する。
そして製織された平織物はデツプ処理、トッピング処理
を施すことにより、プライを製造するが、これらの工程
中に織物組織が乱れやすい（いわゆる目ずれ）という問
題点がある。したがって、織物組織の密度は一定以上粗
とすることができなくなる。
を施すことにより、プライを製造するが、これらの工程
中に織物組織が乱れやすい（いわゆる目ずれ）という問
題点がある。したがって、織物組織の密度は一定以上粗
とすることができなくなる。
本発明でビード部補強層はカーカスプライの折り返し部
に隣接して配置され、ビード部を強化するとともに、前
記折り返し部の応力集中を緩和する機能を有し、乗用車
用タイヤ、重車両用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、
自動二輪車用タイヤ等において使用される。
に隣接して配置され、ビード部を強化するとともに、前
記折り返し部の応力集中を緩和する機能を有し、乗用車
用タイヤ、重車両用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、
自動二輪車用タイヤ等において使用される。
織物の目ずれを防止する方法として２〜３本の経糸を用
いて緯糸を上下からはさんで織る、いわゆるからみ織が
あるが、織工程が複雑でコストが高く、生産性も劣る欠
点がある。そこで本発明は後述の編布をビード部補強層
に用いることにより、デツピング等の処理工程における
経糸の動きが抑制されて、エンド分布の均一性が保持さ
れ、しかもタイヤの耐久性が向上することが判明したこ
とに基づくものである。
いて緯糸を上下からはさんで織る、いわゆるからみ織が
あるが、織工程が複雑でコストが高く、生産性も劣る欠
点がある。そこで本発明は後述の編布をビード部補強層
に用いることにより、デツピング等の処理工程における
経糸の動きが抑制されて、エンド分布の均一性が保持さ
れ、しかもタイヤの耐久性が向上することが判明したこ
とに基づくものである。
本発明は経糸を相互に平行に配置するとともに該経糸に
６０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ること
なく、配置し、これらの経糸と緯糸を細いフィラメント
糸の絹糸で編成した編布よりなるプライをビード部補強
層に用いた空気入りタイヤである。
６０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ること
なく、配置し、これらの経糸と緯糸を細いフィラメント
糸の絹糸で編成した編布よりなるプライをビード部補強
層に用いた空気入りタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって詳細に説明す
る。第１図は本発明の空気入りタイヤの補強層に用いら
れる絹布の表側概略図、第２図は裏側概略図を示す。図
において編布（１）は経糸（２）を相互に平行に配置し
、該経糸にほぼ直角に交叉する経糸と同じ太さの緯糸（
３）を経糸と同じ密度で配置する。これらの経糸と緯糸
を、経糸の長手方向に沿って、細繊維の綿糸（４）で編
成することにより経糸と緯糸を一体化し絹布を形成する
。ここで編成する方法は従来から広く採用されているた
てメリヤス編、あるいはよこメリヤス編等の方法が採用
できる。
る。第１図は本発明の空気入りタイヤの補強層に用いら
れる絹布の表側概略図、第２図は裏側概略図を示す。図
において編布（１）は経糸（２）を相互に平行に配置し
、該経糸にほぼ直角に交叉する経糸と同じ太さの緯糸（
３）を経糸と同じ密度で配置する。これらの経糸と緯糸
を、経糸の長手方向に沿って、細繊維の綿糸（４）で編
成することにより経糸と緯糸を一体化し絹布を形成する
。ここで編成する方法は従来から広く採用されているた
てメリヤス編、あるいはよこメリヤス編等の方法が採用
できる。
前記経糸に用いられる材料としてナイロン、ポリエステ
ノペレーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、スチー
ル、ガラスファイバー等の無機繊維等各種材料が使用で
きる。
ノペレーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、スチー
ル、ガラスファイバー等の無機繊維等各種材料が使用で
きる。
また前記緯糸は好ましくは経糸と同じ材質で同じ太さの
糸が使用されるが、接着処理時の張力やその他のタイヤ
製造工程中のゴム引き工程までの張力によって切断しな
い充分の強度を有していればよく、例えば接着処理後の
強力が１００ｇ以上である。尚緯糸は経糸より動きを抑
制する材料を特に選定する必要はない。更に平織では経
糸が滑るためあまり用いられていない長繊維でも本発明
では採用できる。また緯糸は経糸の太さの８０〜１４０
％の範囲のものが使用できる。
糸が使用されるが、接着処理時の張力やその他のタイヤ
製造工程中のゴム引き工程までの張力によって切断しな
い充分の強度を有していればよく、例えば接着処理後の
強力が１００ｇ以上である。尚緯糸は経糸より動きを抑
制する材料を特に選定する必要はない。更に平織では経
糸が滑るためあまり用いられていない長繊維でも本発明
では採用できる。また緯糸は経糸の太さの８０〜１４０
％の範囲のものが使用できる。
次に本発明で用いられる絹糸はタイヤ製造工程における
一般的な接着処理、熱処理条件に充分耐え、しかも処理
後においてゴムと接着しうる材質であれば良く、例えば
ナイロン−６、ナイロン−６６、ポリエステル等の有機
繊維のフィラメントで、５〜５０デニールの繊維径のも
のが使用される。ここでフィラメント径が５デニールよ
り小さいと経糸と緯糸の固定強度が充分ではない。一方
フィラメント径が５０デニールを越えると編物の厚さが
増加し、その結果プライゲージが増加し軽量化の観点か
ら不利である。なお緯糸の配列密度は経糸の配列密度と
実質的に同じとすることが望ましく、通常８０−１４０
％の範囲で選定される。
一般的な接着処理、熱処理条件に充分耐え、しかも処理
後においてゴムと接着しうる材質であれば良く、例えば
ナイロン−６、ナイロン−６６、ポリエステル等の有機
繊維のフィラメントで、５〜５０デニールの繊維径のも
のが使用される。ここでフィラメント径が５デニールよ
り小さいと経糸と緯糸の固定強度が充分ではない。一方
フィラメント径が５０デニールを越えると編物の厚さが
増加し、その結果プライゲージが増加し軽量化の観点か
ら不利である。なお緯糸の配列密度は経糸の配列密度と
実質的に同じとすることが望ましく、通常８０−１４０
％の範囲で選定される。
上述の如くして得られた絹布は従来から一般に採用され
−Ｃいる接着処理、熱処理の後トッピングゴム処理を施
してゴム中にコードを埋設してプライを作成する。次に
このプライを経糸に対して２０°〜７０°の角度で裁断
して、ストリップを製造し、通常の成型ドラム上で円筒
状タイヤを組立てる際に、ビード部に貼設する。ここで
補強層の経糸は前述のプライの裁断角度に対応して、タ
イヤ赤道面に対して所定の角度で配列されるとともに、
この経糸と直角、もしくは６０°〜９０゜に配列されて
いる緯糸はバイアス構成することとなる。ここで緯糸は
経糸と実質的に同じ太さと埋設密度で構成されているた
め、経糸と同様に補強要素として機能する。
−Ｃいる接着処理、熱処理の後トッピングゴム処理を施
してゴム中にコードを埋設してプライを作成する。次に
このプライを経糸に対して２０°〜７０°の角度で裁断
して、ストリップを製造し、通常の成型ドラム上で円筒
状タイヤを組立てる際に、ビード部に貼設する。ここで
補強層の経糸は前述のプライの裁断角度に対応して、タ
イヤ赤道面に対して所定の角度で配列されるとともに、
この経糸と直角、もしくは６０°〜９０゜に配列されて
いる緯糸はバイアス構成することとなる。ここで緯糸は
経糸と実質的に同じ太さと埋設密度で構成されているた
め、経糸と同様に補強要素として機能する。
このようにして形成された空気入りタイヤの断面図を第
３図に示す。図においてカーカス（１１）ハヒートコア
（１０）のまわりを折り返してその両端が係止されてふ
り、その折り返し部（１０ａ）の外側で、ビードコア（
１ｏ〉近傍がら前記折り返し部（１１ａ）に隣接して補
強層（１２）が配置されている。な右本発明では補強層
に２枚以上のプライを用いることができることは勿論で
ある。
３図に示す。図においてカーカス（１１）ハヒートコア
（１０）のまわりを折り返してその両端が係止されてふ
り、その折り返し部（１０ａ）の外側で、ビードコア（
１ｏ〉近傍がら前記折り返し部（１１ａ）に隣接して補
強層（１２）が配置されている。な右本発明では補強層
に２枚以上のプライを用いることができることは勿論で
ある。
しかして本発明の空気入りタイヤは従来の平織物を用い
たタイヤに較べて以下の利点を有する。
たタイヤに較べて以下の利点を有する。
（イ）補強材の経糸と緯糸が固定されているため、エン
ド分布が均一となりタイヤの均一性が向上し耐久性が改
善される。
ド分布が均一となりタイヤの均一性が向上し耐久性が改
善される。
（ロ）本発明の絹布は製織しないため生産性が向上する
とともに経糸の織り縮みがなくなるため材料費のコスト
低減が可能となる。
とともに経糸の織り縮みがなくなるため材料費のコスト
低減が可能となる。
尚本発明は第４図、第５図に編物の表側概略図、裏側概
略図をそれぞれ示す如く、編物（５）を２本の編糸（５
）（６）で構成することにより、経糸と緯糸の目ずれが
一層効果的に防止できる。
略図をそれぞれ示す如く、編物（５）を２本の編糸（５
）（６）で構成することにより、経糸と緯糸の目ずれが
一層効果的に防止できる。
第１図、第２図、第４図、第５図は編布の概略図、第３
図は本発明のタイヤの断面図である。 １．５ 絹 布、４．６．７ 編 糸 ２ 経 糸 ｌＯ−ビードコア ３ 緯 糸 １１ カーカス １２ 補強層 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第 １ 図 第２図 族１図
図は本発明のタイヤの断面図である。 １．５ 絹 布、４．６．７ 編 糸 ２ 経 糸 ｌＯ−ビードコア ３ 緯 糸 １１ カーカス １２ 補強層 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第 １ 図 第２図 族１図
Claims (2)
- （１）経糸を相互に平行に配置するとともに該経糸に６
０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ることな
く配置し、これらの経糸と緯糸を細繊維の編糸で編成し
た編布よりなるブライをビード部補強層に用いた空気入
りタイヤ。 - （２）編糸はナイロン−６、ポリエステル、ナイロン６
６等の有機繊維フィラメントで５〜５０デニールである
特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203137A JPS6094807A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 空気入りタイヤ |
| AU34059/84A AU560567B2 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-09 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| DE8484112147T DE3475608D1 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| CA000465075A CA1237647A (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| EP84112147A EP0137490B1 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| KR1019840006316A KR890001333B1 (ko) | 1983-10-12 | 1984-10-12 | 편포의 플라이를 포함하는 공기 타이어 |
| US06/910,789 US4744401A (en) | 1983-10-12 | 1986-09-22 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203137A JPS6094807A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094807A true JPS6094807A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16469022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58203137A Pending JPS6094807A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094807A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009537391A (ja) * | 2006-05-22 | 2009-10-29 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 二方向弾性補強要素を有する下方領域を備えたタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211481A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-28 | Toyota Motor Corp | Article charging and taking out apparatus |
| JPS6022503A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気タイヤ |
| JPS6092104A (ja) * | 1983-10-24 | 1985-05-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP58203137A patent/JPS6094807A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211481A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-28 | Toyota Motor Corp | Article charging and taking out apparatus |
| JPS6022503A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気タイヤ |
| JPS6092104A (ja) * | 1983-10-24 | 1985-05-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009537391A (ja) * | 2006-05-22 | 2009-10-29 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 二方向弾性補強要素を有する下方領域を備えたタイヤ |
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