JPS6033155A - 荒地走行用車輛 - Google Patents
荒地走行用車輛Info
- Publication number
- JPS6033155A JPS6033155A JP14281183A JP14281183A JPS6033155A JP S6033155 A JPS6033155 A JP S6033155A JP 14281183 A JP14281183 A JP 14281183A JP 14281183 A JP14281183 A JP 14281183A JP S6033155 A JPS6033155 A JP S6033155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- air passage
- cooling air
- brake
- front wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、左右一対の操向前輪に幅広タイヤを装着した
小型の荒地走行用車輛に関するものである。
小型の荒地走行用車輛に関するものである。
左右一対の操向前輪に、空気圧が０．１５〜０２Ｋｇ１
ｃｒｌ （ゲージ圧）程度の小径な幅広超低圧タイヤ（
いわゆるバルーンタイヤ）を装着した小型の荒地走行用
車輛がある。この独の小径でかつ幅広なタイヤを装着す
る前輪では、そのホイールのリム径が小さくかつリム幅
が大きくなる。このようなホイールに前ブレーキを装着
する場合は、前輪を左右に回動可能に支持するキングピ
ンなどの支点の位置的制約から、前ブレーキはホイール
の内側に深く入り込むように配設しなければならない。
ｃｒｌ （ゲージ圧）程度の小径な幅広超低圧タイヤ（
いわゆるバルーンタイヤ）を装着した小型の荒地走行用
車輛がある。この独の小径でかつ幅広なタイヤを装着す
る前輪では、そのホイールのリム径が小さくかつリム幅
が大きくなる。このようなホイールに前ブレーキを装着
する場合は、前輪を左右に回動可能に支持するキングピ
ンなどの支点の位置的制約から、前ブレーキはホイール
の内側に深く入り込むように配設しなければならない。
このため前ブレーキの冷却性および整備性が悪くなると
いう不都合が生じる。
いう不都合が生じる。
また前記ホイールの車体内側の開口内に、荒地走行によ
り泥や砂が付着した場合、これらの除去がしにくいとい
う問題も生じる。
り泥や砂が付着した場合、これらの除去がしにくいとい
う問題も生じる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、そ
の目的は１幅広タイヤを装着した左右一対の操向前輪の
ホイールにそれぞれ前ブレーキを設けた荒地走行用車輛
において、前ブレーキの冷却性および整備性を向上し、
かつホイールの車体内側の開口内に付着する泥などを除
去し易くすることにある。
の目的は１幅広タイヤを装着した左右一対の操向前輪の
ホイールにそれぞれ前ブレーキを設けた荒地走行用車輛
において、前ブレーキの冷却性および整備性を向上し、
かつホイールの車体内側の開口内に付着する泥などを除
去し易くすることにある。
本発明はこの目的達成のため２両前輪間を前方に向って
開口する冷却風通路とし、ホイールをこの冷却風通路に
向って開口させたものである。以下図示の実施例に基づ
き２本発明の詳細な説明する。
開口する冷却風通路とし、ホイールをこの冷却風通路に
向って開口させたものである。以下図示の実施例に基づ
き２本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその正面
図、第３図は前部の平面図である。
図、第３図は前部の平面図である。
これらの図で符号１０はフレームであり、その前部の操
向軸筒（図示せず）からは斜め前下方に左右一対の前立
チューブ１２ （１２Ａ、１２Ｂ）と、斜め後下方に一
本の後立チューブ１４とが固着されている。後立チュー
ブ１４の下端に固着され前後方向に通る下チューブ１６
の前端と、前立チューブ１２の下端とには前車軸１８が
横向きに固着されている。フレーム１０の後部には左右
一対の後輪２０（第１肉に一方だけ表れている）が取付
けられ、この後輪２０には幅広超低圧タイヤが装着され
ている。２２は空冷式エンジンであり。
向軸筒（図示せず）からは斜め前下方に左右一対の前立
チューブ１２ （１２Ａ、１２Ｂ）と、斜め後下方に一
本の後立チューブ１４とが固着されている。後立チュー
ブ１４の下端に固着され前後方向に通る下チューブ１６
の前端と、前立チューブ１２の下端とには前車軸１８が
横向きに固着されている。フレーム１０の後部には左右
一対の後輪２０（第１肉に一方だけ表れている）が取付
けられ、この後輪２０には幅広超低圧タイヤが装着され
ている。２２は空冷式エンジンであり。
前記後立チューブ１４後方の車体中央付近に搭載されて
いる。２４は運転シート、２６は燃料タンクである。運
転シート２４は前後に長く、運転者はこのシート２４に
跨って乗車する。フレーム１０の操向軸筒には操向軸２
８が回転自在に保持され。
いる。２４は運転シート、２６は燃料タンクである。運
転シート２４は前後に長く、運転者はこのシート２４に
跨って乗車する。フレーム１０の操向軸筒には操向軸２
８が回転自在に保持され。
その下端は前車軸１８に支持されている。３０は操向軸
２８の上端に取付けられた操向ハンドルである。
２８の上端に取付けられた操向ハンドルである。
３２ （３２Ａ、３２Ｂ）は左右一対の操向前輪であり
、ホイール３４および幅広超低圧タイヤ３６を備える。
、ホイール３４および幅広超低圧タイヤ３６を備える。
ホイール３４のリム３８は、左右のリム半体３８ａ、３
８ｂのフランジ部を互いに重合して形成したいわゆる二
つ割りのものである。
８ｂのフランジ部を互いに重合して形成したいわゆる二
つ割りのものである。
フレーム１０の前車軸１８の両端にはナックル４０が固
着されている。ナックル４０は側方に向って開くよう略
コ字状に形成され、この両端間には前輪軸４２と一体の
筒部４４がキングピン４６によって連結されていわゆる
エリオツド形の前輪支持機構が形成される。前輪軸４２
にはハブ４８が回転自在に保持され、このハブ４８に内
拡式ドラムブレーキ５０ （５０Ａ、５０Ｂ）が装着さ
れている。このブレーキ５０のドラム５０ａはハブ４８
と一体に形成され２そのフランジ部分が前記リム３８の
フランジに固定されている。この結果ブレーキ５０はホ
イール３４の略中心に位置することになる。ブレーキシ
ュー（図示せず）を支持するブレーキシュープレート５
０ｂは前車軸４２に固定されている。ブレーキシュー（
図示せず）を押し開くためのカム軸にはカムレバー５２
が取付けられ、このカムレバー５２は前輪軸４２と筒部
４４との結合部分の下方を通って前方に延びている。
着されている。ナックル４０は側方に向って開くよう略
コ字状に形成され、この両端間には前輪軸４２と一体の
筒部４４がキングピン４６によって連結されていわゆる
エリオツド形の前輪支持機構が形成される。前輪軸４２
にはハブ４８が回転自在に保持され、このハブ４８に内
拡式ドラムブレーキ５０ （５０Ａ、５０Ｂ）が装着さ
れている。このブレーキ５０のドラム５０ａはハブ４８
と一体に形成され２そのフランジ部分が前記リム３８の
フランジに固定されている。この結果ブレーキ５０はホ
イール３４の略中心に位置することになる。ブレーキシ
ュー（図示せず）を支持するブレーキシュープレート５
０ｂは前車軸４２に固定されている。ブレーキシュー（
図示せず）を押し開くためのカム軸にはカムレバー５２
が取付けられ、このカムレバー５２は前輪軸４２と筒部
４４との結合部分の下方を通って前方に延びている。
前記操向軸２８の下部には後下方へ突出するピットマン
アーム５４ （第２図参照）が固着される一方、前記前
輪軸４２と一体の筒部４４には後方へ延びるタイロッド
アーム５６（ｌａ図）が突設され１両者がタイロッド５
８ （５８Ａ、５８Ｂ）によって連結されている。この
結果ハンドル３０の回動によりタイロッド５８がタイロ
ッドアーム５６を押し引きし、前輪３２の舵角が変化す
る。
アーム５４ （第２図参照）が固着される一方、前記前
輪軸４２と一体の筒部４４には後方へ延びるタイロッド
アーム５６（ｌａ図）が突設され１両者がタイロッド５
８ （５８Ａ、５８Ｂ）によって連結されている。この
結果ハンドル３０の回動によりタイロッド５８がタイロ
ッドアーム５６を押し引きし、前輪３２の舵角が変化す
る。
６０は前フェンダであり２両前輪３２の上方を覆うよう
に一体に成形され、その中央部分は両前輪３２の上端付
近の高さで車体前方に大きく開いている。この前フェン
ダ６０と両前輪３２とで囲まれる部分は前方に向って開
く冷却風通路６２となり、走行風はここから車体下方や
エンジン２２に当たる。
に一体に成形され、その中央部分は両前輪３２の上端付
近の高さで車体前方に大きく開いている。この前フェン
ダ６０と両前輪３２とで囲まれる部分は前方に向って開
く冷却風通路６２となり、走行風はここから車体下方や
エンジン２２に当たる。
このフェンダ６０下方には、操向軸２８の前方を跨ぐよ
うにブラケット （第２図）６４が前立チューブ１２Ａ
、１２Ｂに固着され、このブラケット６４にイコライザ
６６が取付けられている。イコライザ６６はハンドル３
０に設けた前ブレーキレバー６８の操作力を、ワイヤ７
０ （７０Ａ、 、７０Ｂ）を介して前ブレーキ５０の
カムレバー５２に伝よる。
うにブラケット （第２図）６４が前立チューブ１２Ａ
、１２Ｂに固着され、このブラケット６４にイコライザ
６６が取付けられている。イコライザ６６はハンドル３
０に設けた前ブレーキレバー６８の操作力を、ワイヤ７
０ （７０Ａ、 、７０Ｂ）を介して前ブレーキ５０の
カムレバー５２に伝よる。
この実施例において走行時には走行風が冷却風通路６２
からエンジン２２に良好に当たる。また前輪３２のホイ
ール３４は、その車体内側のリム半体３４ｂが冷却風通
路６２に開口しているので。
からエンジン２２に良好に当たる。また前輪３２のホイ
ール３４は、その車体内側のリム半体３４ｂが冷却風通
路６２に開口しているので。
ホィール３４内部に位置する前ブレーキ５０にも走行風
は良く当たり、ブレーキの熱による障害を防ぐことがで
きる。前フェンダ６０の中央部は高いから前輪３２の内
側付近にも容易に手や工具を入れることができ、ブレー
キ系統や操舵系統等の整備性が良い。また荒地走行時に
前輪３２のホイ−ル３４内側付近に泥や砂などが付着し
ても、こ ４゜の大きい冷却風通路から容易に水洗いな
どができる。
は良く当たり、ブレーキの熱による障害を防ぐことがで
きる。前フェンダ６０の中央部は高いから前輪３２の内
側付近にも容易に手や工具を入れることができ、ブレー
キ系統や操舵系統等の整備性が良い。また荒地走行時に
前輪３２のホイ−ル３４内側付近に泥や砂などが付着し
ても、こ ４゜の大きい冷却風通路から容易に水洗いな
どができる。
本実施例では前フェンダ６０の中央付近を前輪３２の直
径とほぼ同じ高さにしたので、前フェンダ６０の内側や
前輪３２のタイヤ３６までも非常に洗い易くなるが２本
発明はこれに限られず前フエンダ中央付近の高さは前ブ
レーキやエンジンに入る走行風の導入を防げない程度に
低くしてもよいのは勿論である。また前輪は小径幅広で
あればよく、実施例の超低圧タイヤに限定されない。さ
らに前ブレーキはドラムブレーキに限らず、ディスクブ
レーキでも良い。
径とほぼ同じ高さにしたので、前フェンダ６０の内側や
前輪３２のタイヤ３６までも非常に洗い易くなるが２本
発明はこれに限られず前フエンダ中央付近の高さは前ブ
レーキやエンジンに入る走行風の導入を防げない程度に
低くしてもよいのは勿論である。また前輪は小径幅広で
あればよく、実施例の超低圧タイヤに限定されない。さ
らに前ブレーキはドラムブレーキに限らず、ディスクブ
レーキでも良い。
本発明は以」ユのように両前輪間に前方に向って開く冷
却風通路を形成し２両前輪のホイールをこの通路に向け
て開口させたから２幅広で小径のリム内に前ブレーキを
配設しても走行風が良好に前ブレーキに当たり、ブレー
キの冷却性が向上する。
却風通路を形成し２両前輪のホイールをこの通路に向け
て開口させたから２幅広で小径のリム内に前ブレーキを
配設しても走行風が良好に前ブレーキに当たり、ブレー
キの冷却性が向上する。
また前ブレーキや操舵系の整備性が向上し、洗車もし易
くなるなどの効果も得られる。
くなるなどの効果も得られる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその正面
図、第３図は車体前部の平面図である。 ３２・・・前輪、３４・・・ホイール、３６・・・タイ
ヤ。 ６２・・・冷却風通路。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄
図、第３図は車体前部の平面図である。 ３２・・・前輪、３４・・・ホイール、３６・・・タイ
ヤ。 ６２・・・冷却風通路。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄
Claims (1)
- 幅広タイヤを装着した左右一対の操向前輪を備え、これ
ら前輪のホイールに前ブレーキを配設した荒地走行用車
輛において、前記両前輪間を前方に向って開口する冷却
風通路とし、前記ホイールをこの冷却風通路に向って開
口させたことを特徴とする荒地走行用車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14281183A JPS6033155A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 荒地走行用車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14281183A JPS6033155A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 荒地走行用車輛 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033155A true JPS6033155A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15324174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14281183A Pending JPS6033155A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 荒地走行用車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033155A (ja) |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP14281183A patent/JPS6033155A/ja active Pending
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