JP3414452B2 - 後輪懸架装置 - Google Patents
後輪懸架装置Info
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- JP3414452B2 JP3414452B2 JP26142393A JP26142393A JP3414452B2 JP 3414452 B2 JP3414452 B2 JP 3414452B2 JP 26142393 A JP26142393 A JP 26142393A JP 26142393 A JP26142393 A JP 26142393A JP 3414452 B2 JP3414452 B2 JP 3414452B2
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- Prior art keywords
- cover
- rear wheel
- chain
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、チェーンカバーを片持
式のスイングアームと兼用して形成した自動二輪車の後
輪懸架装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、特公平５−５５３５３号公報に記
載されているようなエンジン後部から側方へ突出した出
力軸と平行で車体中心より左右両方向に延び、且つ軸芯
回りに回動自在なスイングアームを兼ねるチェーンカバ
ーを設けた自動二輪車が知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従来の技術において
は、スイングアームとしての強度を確保するためにスイ
ングアームを兼ねるチェーンカバーが、外側へ広がって
チェーンカバー幅が厚くなるという問題点を有してい
た。 【０００４】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、タイヤ等の干渉を避けて幅方向を増やすことな
く、スイングアームとしての強度を確保することが出来
る後輪懸架装置を提供しようとするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、チェーンカバーを片持式のスイングアームと兼
用して形成した後輪懸架装置において、前記チェーンカ
バーは強度メンバーとしての内側カバーとカバー部材と
しての外側カバーから成り、前記内側カバーの上下方向
中央部を後輪と反対方向にチェーンベルトの内側に入り
込むように膨出させたことを特徴とする。 【０００６】 【作用】内側カバーの上下方向中央部を後輪と反対方向
にチェーンベルトの内側に入り込むように膨出させたの
で、チェーンカバーの幅方向の厚みを増やすことなく、
スイングアームとしての強度が確保される。 【０００７】 【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る後輪懸架装置を
適用した自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る後輪
懸架装置の側面拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面拡大
図、図４は図２のＡ−Ａ線断面の別実施例の拡大図、図
５は本発明に係る後輪懸架装置の横断平面図である。 【０００８】図１及び図２に示すように本発明に係る後
輪懸架装置を適用した自動二輪車において、車体１の前
側下部にはフロントフォーク２で前輪３が左側に片持ち
支持され、フロントフォーク２はその上部を車体１のヘ
ッドパイプ（不図示）に回動自在に支持されている。 【０００９】そして、フロントフォーク２の上端には、
トップブリッジ上にハンドル部の外観形状を成すハンド
ルカバー４によって被装されたバー状のハンドルの端部
にハンドルグリップ５が配設されると共に、ハンドルカ
バー４の前面には前方に臨む前照灯６及びその左右両側
に位置する方向指示灯７が配設されている。また、車体
１の前面は、レッグシールド８によって覆われている。 【００１０】一方、車体１の前側から後側には、車体フ
レーム１０が形成され、この車体フレーム１０の略中央
下部にパワーユニット１１が設けられている。また、車
体フレーム１０の下端部に足載せ用ステップ１２が配設
されていると共に、後輪１３を右側に片持ち支持しスイ
ングアームと兼用して形成されたチェーンカバー１４が
回動自在に支持されてる。 【００１１】また、車体フレーム１０は、レッグシール
ド８、パワーユニットカバー１５や後輪１３の上部後方
まで延出した車体カバー１６などにより覆われ、車体カ
バー１６の上部にシート１７及び荷台１８が配設されて
いる。 【００１２】チェーンカバー１４は、図３に示すように
強度メンバーとしての内側カバー２０と、カバー部材と
しての外側カバー２１の２分割から成り、これら内側カ
バー２０と外側カバー２１は共に、図３に示すように後
輪１３と反対方向で上下方向の中央部２０ａ，２１ａを
閉断面状に膨出して湾曲に形成されている。 【００１３】特に、内側カバー２０は、チェーンベルト
２２で囲まれた空間部分に入り込むまで中央部２０ａを
膨出して形成されている。なお、図２に示すように外側
カバー２１を内側カバー２０にねじ２３で取付けること
によって、チェーンカバー１４が一体的に形成され、チ
ェーンベルト２２全体を覆うことが出来る。なお、図４
に示すように内側カバー２０を外側カバー２１の膨出部
２１ａ内まで、入り込む程膨出させてもよい。また、内
側カバー２０の膨出部２０ａは、図３の実施例と異なり
閉断面を有さず、タイヤ３８側が開放されている。 【００１４】チェーンカバー１４を構成する内側カバー
２０の前側部と車体フレーム１０の下端部には、図５に
示すようにパワーユニット１１の出力軸２５と平行にピ
ボットシャフト２６が貫通するように配設されている。
ピボットシャフト２６の一端部は、ボールベアリング２
７を介して車体フレーム１０の下端部に取付けられ、他
端部は、ボールベアリング２８を介して内側カバー２０
の前側部に取付けられている。 【００１５】更に、ピボットシャフト２６の中間部外周
には、一端に第１プーリ３０が形成され、他端に第２歯
車３１を嵌合した円筒状のスリーブ３２がボールベアリ
ング３３，３４を介して嵌装されている。第２歯車３１
は、出力軸２５の一端に固設された第１歯車３５と噛合
している。 【００１６】また、内側カバー２０の後側部には、ボー
ルベアリング（不図示）を介して後輪１３の車軸３６が
回転自在に支持されている。そして、車軸３６の一端部
には第２プーリ３７が取付けられ、他端部にはタイヤ３
８装着した後輪１３のホイール３９が取付けられてい
る。 【００１７】第１プーリ３０と第２プーリ３７は、チェ
ーンベルト２２によって連結され、パワーユニット１１
の駆動力は、出力軸２５、第１歯車３５、第２歯車３
１、第１プーリ３０、第２プーリ３７を経て後輪１３の
車軸３６に伝達される。また、サスペンション４０が内
側カバー２０の前側部近傍と車体フレーム１０の間に略
垂直に配設されている。 【００１８】以上のように構成した後輪懸架装置の作用
について説明する。自動二輪車がパワーユニット１１の
駆動力によって路面を走行すると、後輪１３に路面から
衝撃が伝達される。 【００１９】すると、片持式のスイングアームを兼ねる
チェーンカバー１４がピボットシャフト２６の軸芯を中
心として揺動し、サスペンション４０との相互作用によ
って車体フレーム１０に加わる路面からの衝撃を緩和す
る。 【００２０】ここで、内側カバー２０が後輪１３と反対
方向で、しかもチェーンベルト２２に囲まれた空間部分
に入り込むまで、その中央部２０ａを膨出して形成され
ているので、チェーンカバー１４の幅方向の厚みを増や
すことなく、スイングアームとしての強度が確保され
る。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、チ
ェーンカバーを片持式のスイングアームと兼用して形成
した後輪懸架装置において、チェーンカバーは強度メン
バーとしての内側カバーとカバー部材としての外側カバ
ーから成り、内側カバーの上下方向中央部を後輪と反対
方向にチェーンベルトの内側に入り込むように膨出させ
たので、タイヤ等の干渉を避けて、チェーンカバーの幅
方向の厚みを増やすことなく、スイングアームとしての
強度を確保することが出来る。
式のスイングアームと兼用して形成した自動二輪車の後
輪懸架装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、特公平５−５５３５３号公報に記
載されているようなエンジン後部から側方へ突出した出
力軸と平行で車体中心より左右両方向に延び、且つ軸芯
回りに回動自在なスイングアームを兼ねるチェーンカバ
ーを設けた自動二輪車が知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従来の技術において
は、スイングアームとしての強度を確保するためにスイ
ングアームを兼ねるチェーンカバーが、外側へ広がって
チェーンカバー幅が厚くなるという問題点を有してい
た。 【０００４】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、タイヤ等の干渉を避けて幅方向を増やすことな
く、スイングアームとしての強度を確保することが出来
る後輪懸架装置を提供しようとするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、チェーンカバーを片持式のスイングアームと兼
用して形成した後輪懸架装置において、前記チェーンカ
バーは強度メンバーとしての内側カバーとカバー部材と
しての外側カバーから成り、前記内側カバーの上下方向
中央部を後輪と反対方向にチェーンベルトの内側に入り
込むように膨出させたことを特徴とする。 【０００６】 【作用】内側カバーの上下方向中央部を後輪と反対方向
にチェーンベルトの内側に入り込むように膨出させたの
で、チェーンカバーの幅方向の厚みを増やすことなく、
スイングアームとしての強度が確保される。 【０００７】 【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る後輪懸架装置を
適用した自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る後輪
懸架装置の側面拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面拡大
図、図４は図２のＡ−Ａ線断面の別実施例の拡大図、図
５は本発明に係る後輪懸架装置の横断平面図である。 【０００８】図１及び図２に示すように本発明に係る後
輪懸架装置を適用した自動二輪車において、車体１の前
側下部にはフロントフォーク２で前輪３が左側に片持ち
支持され、フロントフォーク２はその上部を車体１のヘ
ッドパイプ（不図示）に回動自在に支持されている。 【０００９】そして、フロントフォーク２の上端には、
トップブリッジ上にハンドル部の外観形状を成すハンド
ルカバー４によって被装されたバー状のハンドルの端部
にハンドルグリップ５が配設されると共に、ハンドルカ
バー４の前面には前方に臨む前照灯６及びその左右両側
に位置する方向指示灯７が配設されている。また、車体
１の前面は、レッグシールド８によって覆われている。 【００１０】一方、車体１の前側から後側には、車体フ
レーム１０が形成され、この車体フレーム１０の略中央
下部にパワーユニット１１が設けられている。また、車
体フレーム１０の下端部に足載せ用ステップ１２が配設
されていると共に、後輪１３を右側に片持ち支持しスイ
ングアームと兼用して形成されたチェーンカバー１４が
回動自在に支持されてる。 【００１１】また、車体フレーム１０は、レッグシール
ド８、パワーユニットカバー１５や後輪１３の上部後方
まで延出した車体カバー１６などにより覆われ、車体カ
バー１６の上部にシート１７及び荷台１８が配設されて
いる。 【００１２】チェーンカバー１４は、図３に示すように
強度メンバーとしての内側カバー２０と、カバー部材と
しての外側カバー２１の２分割から成り、これら内側カ
バー２０と外側カバー２１は共に、図３に示すように後
輪１３と反対方向で上下方向の中央部２０ａ，２１ａを
閉断面状に膨出して湾曲に形成されている。 【００１３】特に、内側カバー２０は、チェーンベルト
２２で囲まれた空間部分に入り込むまで中央部２０ａを
膨出して形成されている。なお、図２に示すように外側
カバー２１を内側カバー２０にねじ２３で取付けること
によって、チェーンカバー１４が一体的に形成され、チ
ェーンベルト２２全体を覆うことが出来る。なお、図４
に示すように内側カバー２０を外側カバー２１の膨出部
２１ａ内まで、入り込む程膨出させてもよい。また、内
側カバー２０の膨出部２０ａは、図３の実施例と異なり
閉断面を有さず、タイヤ３８側が開放されている。 【００１４】チェーンカバー１４を構成する内側カバー
２０の前側部と車体フレーム１０の下端部には、図５に
示すようにパワーユニット１１の出力軸２５と平行にピ
ボットシャフト２６が貫通するように配設されている。
ピボットシャフト２６の一端部は、ボールベアリング２
７を介して車体フレーム１０の下端部に取付けられ、他
端部は、ボールベアリング２８を介して内側カバー２０
の前側部に取付けられている。 【００１５】更に、ピボットシャフト２６の中間部外周
には、一端に第１プーリ３０が形成され、他端に第２歯
車３１を嵌合した円筒状のスリーブ３２がボールベアリ
ング３３，３４を介して嵌装されている。第２歯車３１
は、出力軸２５の一端に固設された第１歯車３５と噛合
している。 【００１６】また、内側カバー２０の後側部には、ボー
ルベアリング（不図示）を介して後輪１３の車軸３６が
回転自在に支持されている。そして、車軸３６の一端部
には第２プーリ３７が取付けられ、他端部にはタイヤ３
８装着した後輪１３のホイール３９が取付けられてい
る。 【００１７】第１プーリ３０と第２プーリ３７は、チェ
ーンベルト２２によって連結され、パワーユニット１１
の駆動力は、出力軸２５、第１歯車３５、第２歯車３
１、第１プーリ３０、第２プーリ３７を経て後輪１３の
車軸３６に伝達される。また、サスペンション４０が内
側カバー２０の前側部近傍と車体フレーム１０の間に略
垂直に配設されている。 【００１８】以上のように構成した後輪懸架装置の作用
について説明する。自動二輪車がパワーユニット１１の
駆動力によって路面を走行すると、後輪１３に路面から
衝撃が伝達される。 【００１９】すると、片持式のスイングアームを兼ねる
チェーンカバー１４がピボットシャフト２６の軸芯を中
心として揺動し、サスペンション４０との相互作用によ
って車体フレーム１０に加わる路面からの衝撃を緩和す
る。 【００２０】ここで、内側カバー２０が後輪１３と反対
方向で、しかもチェーンベルト２２に囲まれた空間部分
に入り込むまで、その中央部２０ａを膨出して形成され
ているので、チェーンカバー１４の幅方向の厚みを増や
すことなく、スイングアームとしての強度が確保され
る。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、チ
ェーンカバーを片持式のスイングアームと兼用して形成
した後輪懸架装置において、チェーンカバーは強度メン
バーとしての内側カバーとカバー部材としての外側カバ
ーから成り、内側カバーの上下方向中央部を後輪と反対
方向にチェーンベルトの内側に入り込むように膨出させ
たので、タイヤ等の干渉を避けて、チェーンカバーの幅
方向の厚みを増やすことなく、スイングアームとしての
強度を確保することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後輪懸架装置を適用した自動二輪
車の側面図 【図２】本発明に係る後輪懸架装置の側面拡大図 【図３】図２のＡ−Ａ線断面拡大図 【図４】図２のＡ−Ａ線断面の別実施例の拡大図 【図５】本発明に係る後輪懸架装置の横断平面図 【符号の説明】 １…車体、１０…車体フレーム、１１…パワーユニッ
ト、１３…後輪、１４…チェーンカバー、２０…内側カ
バー、２０ａ…内側カバーの中央部，２１…外側カバ
ー、２１ａ…外側カバーの中央部、２２…チェーンベル
ト、２６…ピボットシャフト、４０…サスペンション。
車の側面図 【図２】本発明に係る後輪懸架装置の側面拡大図 【図３】図２のＡ−Ａ線断面拡大図 【図４】図２のＡ−Ａ線断面の別実施例の拡大図 【図５】本発明に係る後輪懸架装置の横断平面図 【符号の説明】 １…車体、１０…車体フレーム、１１…パワーユニッ
ト、１３…後輪、１４…チェーンカバー、２０…内側カ
バー、２０ａ…内側カバーの中央部，２１…外側カバ
ー、２１ａ…外側カバーの中央部、２２…チェーンベル
ト、２６…ピボットシャフト、４０…サスペンション。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 25/00
B62K 25/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 チェーンカバーを片持式のスイングアー
ムと兼用して形成した後輪懸架装置において、 前 記チェーンカバーは強度メンバーとしての内側カバー
とカバー部材としての外側カバーから成り、 前 記内側カバーの上下方向中央部を後輪と反対方向にチ
ェーンベルトの内側に入り込むように膨出させた、 こ とを特徴とする後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26142393A JP3414452B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26142393A JP3414452B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117774A JPH07117774A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3414452B2 true JP3414452B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=17361672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26142393A Expired - Fee Related JP3414452B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3414452B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4490800B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム支持構造 |
| JP4563777B2 (ja) * | 2004-11-12 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム支持構造 |
| KR100989999B1 (ko) | 2005-06-30 | 2010-10-26 | 캐논 가부시끼가이샤 | 토너 및 토너의 제조 방법 |
| DE102011085588B4 (de) * | 2011-11-02 | 2014-01-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorrad, insbesondere Motorroller |
| US20130168171A1 (en) | 2012-01-03 | 2013-07-04 | Erik Buell | Ridden vehicle with hybrid power system |
| US8950539B2 (en) | 2012-01-03 | 2015-02-10 | Hero Motorcorp Ltd. | Lightweight integrated rear suspension and drive enclosure for a ridden motorized vehicle |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP26142393A patent/JP3414452B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07117774A (ja) | 1995-05-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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