JPS6038250A - 車輛のブレ−キ装置 - Google Patents
車輛のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6038250A JPS6038250A JP14563183A JP14563183A JPS6038250A JP S6038250 A JPS6038250 A JP S6038250A JP 14563183 A JP14563183 A JP 14563183A JP 14563183 A JP14563183 A JP 14563183A JP S6038250 A JPS6038250 A JP S6038250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- king pin
- pair
- steering
- front wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/043—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically in case of steerable wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、左右一対の操向前輪に設けた機械式ブレーキ
に、ボーデンワイヤによってブレーキ操１１「力を伝え
る車幅のブレーキ装置に関するものである。
に、ボーデンワイヤによってブレーキ操１１「力を伝え
る車幅のブレーキ装置に関するものである。
左右一対の操向前輪に機械式ブレーキをそれぞれ設ける
場合は、左右のブレーキが同時にかつ均等な制動力で作
動することが、制動時の良好な走行安定性を得るために
必要である。一方ブレーキ操作力をボーテンワイヤによ
って各ブレーキに伝えることが構造の開型化のために考
えられている。
場合は、左右のブレーキが同時にかつ均等な制動力で作
動することが、制動時の良好な走行安定性を得るために
必要である。一方ブレーキ操作力をボーテンワイヤによ
って各ブレーキに伝えることが構造の開型化のために考
えられている。
この場合前輪はキングピンな中心にして左右へ回動する
ため、各前輪の転舵時にボーデンワイヤの曲率が左右で
大きく異なることがあり、この結果両前輪に均等な制動
力を伝えることができないという問題があった。
ため、各前輪の転舵時にボーデンワイヤの曲率が左右で
大きく異なることがあり、この結果両前輪に均等な制動
力を伝えることができないという問題があった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、左
右一対の操向前輪に設けた機械式ブレーキにブレーキ操
作力をボーデンワイヤによって伝えるにもかかわらず、
前輪転舵時にもボーデンワイヤの曲率の変化が少なく９
両ブレーキに常に均等なブレーキ操作力を伝えることが
できる車輛のブレーキ装置を提供することを目的とする
。
右一対の操向前輪に設けた機械式ブレーキにブレーキ操
作力をボーデンワイヤによって伝えるにもかかわらず、
前輪転舵時にもボーデンワイヤの曲率の変化が少なく９
両ブレーキに常に均等なブレーキ操作力を伝えることが
できる車輛のブレーキ装置を提供することを目的とする
。
本発明はこの１」的達成のためボーデンワイヤのブレー
キ１１１４部をギングピン近傍にキングピンと略平行に
配置したものである。以下図示の実施例に基づき２本発
明の詳細な説明する。
キ１１１４部をギングピン近傍にキングピンと略平行に
配置したものである。以下図示の実施例に基づき２本発
明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例である小型４輪車の左側面図
、第２図はその右前輪を取外した車輛前部の左側面図、
第３図は正面図、第４図は車輛前部の平面図、弔５図は
第２図における■−Ｖ線断面図である。
、第２図はその右前輪を取外した車輛前部の左側面図、
第３図は正面図、第４図は車輛前部の平面図、弔５図は
第２図における■−Ｖ線断面図である。
これらの図で符号１０はフレームであり、その前部の操
向軸部（図示せず）の下方には斜め下前方に延びる左右
一対の前立チューブ１２（１２ａ。
向軸部（図示せず）の下方には斜め下前方に延びる左右
一対の前立チューブ１２（１２ａ。
１２ｂ）と、斜め下後方に延びる１本の後立チューブ１
４とが同右されている。後立チューブ１４の下端には前
後方向に延びる下チューブ１６が固着され、この下チュ
ーブ１６の前端と前立チューブ１２の下端とに前車軸１
８が横向きに固着されている。フレーム１０の後部には
左右一対の後輪２０（第１図には一方のみ表れている）
が収付けられている。この後輪２０には幅広超低圧タイ
ヤ（空気圧がゲージ圧でほば０．１５〜０．２に９／ｃ
ｒＡのいわゆるバルーンタイヤ）が装着されている。２
２はエンジー、２４は跨座式シート、２６は燃料タンク
である。フレーム１０の操向軸部には操向軸２８が回転
自任に・床持され、その下端は前車軸１８に設けたブラ
ケッ）３０（第２図）に支持されている。３２は操向軸
２８の上端に取付けられたバーハンドルである。
４とが同右されている。後立チューブ１４の下端には前
後方向に延びる下チューブ１６が固着され、この下チュ
ーブ１６の前端と前立チューブ１２の下端とに前車軸１
８が横向きに固着されている。フレーム１０の後部には
左右一対の後輪２０（第１図には一方のみ表れている）
が収付けられている。この後輪２０には幅広超低圧タイ
ヤ（空気圧がゲージ圧でほば０．１５〜０．２に９／ｃ
ｒＡのいわゆるバルーンタイヤ）が装着されている。２
２はエンジー、２４は跨座式シート、２６は燃料タンク
である。フレーム１０の操向軸部には操向軸２８が回転
自任に・床持され、その下端は前車軸１８に設けたブラ
ケッ）３０（第２図）に支持されている。３２は操向軸
２８の上端に取付けられたバーハンドルである。
３４ （３４ａ、３４ｂ） は左右一対ノ操向前輪であ
って、その小径幅広のリム３６には幅広超低圧タイヤ３
８が装着されている。前車軸１８の左端にはナックル４
０（一方のみ図示）が固着され。
って、その小径幅広のリム３６には幅広超低圧タイヤ３
８が装着されている。前車軸１８の左端にはナックル４
０（一方のみ図示）が固着され。
このナックル４０に前輪軸４２と一体の筒部４４がキン
グピン４６により軸支されていわゆるエリオツド形前輪
支持機構が形成されている。
グピン４６により軸支されていわゆるエリオツド形前輪
支持機構が形成されている。
前輪３４のハブ４８（一方のみ図示）には内拡式ドラム
ブレーキ５０が装着され、そのブレーキシュー（図示せ
ず）を支持するシュープレートからは車体内側に向って
カム軸５２が突出している（第２，５図）。このカム軸
５２にはカムレバー５４が前輪軸４２下方を通ってキン
グピン４６と略直交して前方へ延びるように固定されて
いる（第５図）。このカムレバー５４の回動によりカム
軸５２がブレーキシューを押開き制動力を発生させる。
ブレーキ５０が装着され、そのブレーキシュー（図示せ
ず）を支持するシュープレートからは車体内側に向って
カム軸５２が突出している（第２，５図）。このカム軸
５２にはカムレバー５４が前輪軸４２下方を通ってキン
グピン４６と略直交して前方へ延びるように固定されて
いる（第５図）。このカムレバー５４の回動によりカム
軸５２がブレーキシューを押開き制動力を発生させる。
前記操向軸２８の下部には後下方へ突出するピットマン
アーム５６が固着される一方、前記筒部４４には後方へ
延びるタイロッドアーム５８が固定すれ１両者がタイロ
ッド６０ （６０ａ、６０ｂ）で連結されている。この
結果パーツ・ンドル３２の同ｍｒ ｌ ＝ 伴って、前
輪３４は第４図１−仮想線で示すようにキングピン４６
を中心にして回動する。
アーム５６が固着される一方、前記筒部４４には後方へ
延びるタイロッドアーム５８が固定すれ１両者がタイロ
ッド６０ （６０ａ、６０ｂ）で連結されている。この
結果パーツ・ンドル３２の同ｍｒ ｌ ＝ 伴って、前
輪３４は第４図１−仮想線で示すようにキングピン４６
を中心にして回動する。
６２は前フェンダであって、左右の前輪３４の上方を覆
うように一体に成形されている。
うように一体に成形されている。
バーハンドル３２の右側には前輪用のブレーキレバー７
０が、左側には後輪用のブレーキレノ＜−７２が収付け
られている。７４はイコライザであり、操向軸２８の前
方を跨ぐよう（二両端が前立チューブ１２に固着された
ブラケット７６に取付けられている。この結果イコライ
ザ７４は前輪３４の上縁付近の晶さで操向軸２８に近接
することになる。
０が、左側には後輪用のブレーキレノ＜−７２が収付け
られている。７４はイコライザであり、操向軸２８の前
方を跨ぐよう（二両端が前立チューブ１２に固着された
ブラケット７６に取付けられている。この結果イコライ
ザ７４は前輪３４の上縁付近の晶さで操向軸２８に近接
することになる。
第６図はこのイコライザ７４の正面図、第７図は制動動
作状態を示す正面図である。イコライザ７４は前記ブラ
ケット７６に固定された支軸７８と、この支軸７８に中
心付近が軸支されたレノ（−８０と、支軸７８に一端が
軸支されたレバー８２とを有する。レバー８２は略三角
に形成され、この一端Ａとレバー８０の一端Ｂとに、ボ
ーデンワイヤ８４のインナワイヤ８４ａおよびアウタチ
ューブ８４ｂがそれぞれ係止されている。このボーデン
ワイヤ８４は操向軸２８に沿って上方に立上がりパーツ
・ンドル３２に沿って右側のブレーキレバー７０に接続
されている。レバー８０．８２の他端は互い（二対向い
この対向部分にピン８６゜８８が収付けられている。
作状態を示す正面図である。イコライザ７４は前記ブラ
ケット７６に固定された支軸７８と、この支軸７８に中
心付近が軸支されたレノ（−８０と、支軸７８に一端が
軸支されたレバー８２とを有する。レバー８２は略三角
に形成され、この一端Ａとレバー８０の一端Ｂとに、ボ
ーデンワイヤ８４のインナワイヤ８４ａおよびアウタチ
ューブ８４ｂがそれぞれ係止されている。このボーデン
ワイヤ８４は操向軸２８に沿って上方に立上がりパーツ
・ンドル３２に沿って右側のブレーキレバー７０に接続
されている。レバー８０．８２の他端は互い（二対向い
この対向部分にピン８６゜８８が収付けられている。
これらピン８６．８８にはボーデンワイヤ９０．９２の
共通のインナワイヤ９０ａ、９２ａが略水平に挿通され
、各インナワイヤ９０ａ、９２ａの他端は前記ブレーキ
５０ａ、５０ｂのカムレバー５４８，５４ｂに係止され
ている。ボーデンワイヤ９０．９２のアウタチューブ９
０ｂ、９２ｂはそれぞれピン８６゜８８とブレーキ５０
側のストッパ９４（９４３゜９４ｂ）に係止されている
。なおピン８６．８８間にはゴム緩衝材９６．９８が介
装されている。
共通のインナワイヤ９０ａ、９２ａが略水平に挿通され
、各インナワイヤ９０ａ、９２ａの他端は前記ブレーキ
５０ａ、５０ｂのカムレバー５４８，５４ｂに係止され
ている。ボーデンワイヤ９０．９２のアウタチューブ９
０ｂ、９２ｂはそれぞれピン８６゜８８とブレーキ５０
側のストッパ９４（９４３゜９４ｂ）に係止されている
。なおピン８６．８８間にはゴム緩衝材９６．９８が介
装されている。
またカムレバー ５４とストッパ９４とは、第２゜５肉
に示す、Ｊ：うに、ボーデンワイヤ９０．９２がキング
ピン４６近傍でこのキングピン４６と略平行に立上がる
ようにそれぞれの位置決めがなされている。
に示す、Ｊ：うに、ボーデンワイヤ９０．９２がキング
ピン４６近傍でこのキングピン４６と略平行に立上がる
ようにそれぞれの位置決めがなされている。
この実施例において、今ブレーキレバー７０を握るとボ
ーデンワイヤ８４のインナワイヤ８４ａがレバー７０に
引かれ、イコライザ７４のレバー８’０．８２は第８図
に矢印で示すようにそれぞれ一端Ａ、Ｂが接近するよう
じ回動する。このためボーデンワイヤ９０．９２のアウ
タチューブ９０ｂ。
ーデンワイヤ８４のインナワイヤ８４ａがレバー７０に
引かれ、イコライザ７４のレバー８’０．８２は第８図
に矢印で示すようにそれぞれ一端Ａ、Ｂが接近するよう
じ回動する。このためボーデンワイヤ９０．９２のアウ
タチューブ９０ｂ。
９２ｂの対向部が互いに離間する。この結果共通のイン
ナワイヤ９０ａ、９２ａがイコライザ７４方向にアウタ
チューブ９０ｂ、９２ｂ内を相対的に移動し、カムレバ
ー５４が第２図で上方に回動する。インナワイヤ９０ａ
、９２ａは共通で１本なのでｐｊブレーギ５０のブレー
キ操作力は同一となり、ｊｌｔ＋ｊブレーキ５０は同時
に均等に効く。イコライザ７４とブレーキレバー７０と
の距離はバーハンドル３２が回動しても菱化しないから
、バーハンドル３２を回動してもボーデンワイヤ８４は
僅かにねじれるだけで大きく変位することがない。
ナワイヤ９０ａ、９２ａがイコライザ７４方向にアウタ
チューブ９０ｂ、９２ｂ内を相対的に移動し、カムレバ
ー５４が第２図で上方に回動する。インナワイヤ９０ａ
、９２ａは共通で１本なのでｐｊブレーギ５０のブレー
キ操作力は同一となり、ｊｌｔ＋ｊブレーキ５０は同時
に均等に効く。イコライザ７４とブレーキレバー７０と
の距離はバーハンドル３２が回動しても菱化しないから
、バーハンドル３２を回動してもボーデンワイヤ８４は
僅かにねじれるだけで大きく変位することがない。
両ブレーキ５０につながれるボーデンワイヤ９０゜９２
はイコライザ７４から略水平に延びて大きく湾曲し、ま
たキングピン４６近傍でキングピンと略平行にブレーキ
５０側に接続されているから前輪３４の舵角変化による
ボーデンワイヤ９０．９２の変位が少ない（第４図仮想
線参照）。このため前輪３４の転舵時のボーデンワイヤ
９０．９２の曲率変化が少ない。
はイコライザ７４から略水平に延びて大きく湾曲し、ま
たキングピン４６近傍でキングピンと略平行にブレーキ
５０側に接続されているから前輪３４の舵角変化による
ボーデンワイヤ９０．９２の変位が少ない（第４図仮想
線参照）。このため前輪３４の転舵時のボーデンワイヤ
９０．９２の曲率変化が少ない。
第８〜１０図は他の実施例を示し、第８図はその左前輪
ブレーキ５０Ａの正面図、第９図はその−ｊプレーｉｙ
シュー ００ （ｉ ００ ａ、１００ ｂ）配置図、
第１０図一部断面Ｎである。本実施例はカム軸５４Ａを
第９図に示すように半径方向に配置して両端をシュープ
レート１０２に突設した一対の支持台１０４，１０４に
支持し、このカム軸５４Ａに直交するように固定したア
ーム１０６をシュープレー ）”１０２を貫通して車体
内側へ突出させた。そして前記ボーデンワイヤ９０のイ
ンナワイヤ９０ａがこのアーム１０６に、アウタチュー
ブ９０ｂが ４ストツパ１０８にそれぞれ係止されてい
る。従ってインナワイヤ９０ａが引かれるとアーム１０
６と共にカム軸５４Ａが第１０図で時計方向に回動しく
仮想線参照）、ブレーキシュー１００が拡径してドラム
に押圧される。
ブレーキ５０Ａの正面図、第９図はその−ｊプレーｉｙ
シュー ００ （ｉ ００ ａ、１００ ｂ）配置図、
第１０図一部断面Ｎである。本実施例はカム軸５４Ａを
第９図に示すように半径方向に配置して両端をシュープ
レート１０２に突設した一対の支持台１０４，１０４に
支持し、このカム軸５４Ａに直交するように固定したア
ーム１０６をシュープレー ）”１０２を貫通して車体
内側へ突出させた。そして前記ボーデンワイヤ９０のイ
ンナワイヤ９０ａがこのアーム１０６に、アウタチュー
ブ９０ｂが ４ストツパ１０８にそれぞれ係止されてい
る。従ってインナワイヤ９０ａが引かれるとアーム１０
６と共にカム軸５４Ａが第１０図で時計方向に回動しく
仮想線参照）、ブレーキシュー１００が拡径してドラム
に押圧される。
この実施例によれば第２，５図に示したもののようにカ
ムレバー５４をブレーキシュープレートと筒部４４との
間を通す必要がないので１両者を接近させることができ
、ナックル４０などがホイール３６の幅内に深く入って
障害物に当たりにくくなる。
ムレバー５４をブレーキシュープレートと筒部４４との
間を通す必要がないので１両者を接近させることができ
、ナックル４０などがホイール３６の幅内に深く入って
障害物に当たりにくくなる。
°本発明は以上のようにボーデンワイヤの前ブレーキ側
端部を、キングピン近傍にキングピンと略平行となるよ
うに配置したから、前輪の転舵時においてボーデンワイ
ヤの変位および曲率の変化が非常に少なくなる。このた
め常に均等なブレーキ操作力を両前輪に伝達でき、制動
力の左右均等化により制動時の走行安定性を良好にする
ことが可能である。
端部を、キングピン近傍にキングピンと略平行となるよ
うに配置したから、前輪の転舵時においてボーデンワイ
ヤの変位および曲率の変化が非常に少なくなる。このた
め常に均等なブレーキ操作力を両前輪に伝達でき、制動
力の左右均等化により制動時の走行安定性を良好にする
ことが可能である。
第１図は本発明の一実施例の左側面図、第２図はその右
前輪を取外した車体前部の左側面図、第３図は正面図、
第４図は車輛前部の平面因、第５図は第２図におけるｖ
−Ｖ線断面図、第６，７図はイコライザの正面図と動作
状態因、第８〜１０図は他の実施例を示し、第８因はそ
の前輪ブレーキの正面因、第９図はブレーキシュー配置
図、第１０図はブレーキの一部断面因である。 ３４・・・前輪、４６・・・キングピン。 ５０．５ＯＡ・・・ブレーキ。 ８４．９０．９２・・・ボーデンワイヤ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄
前輪を取外した車体前部の左側面図、第３図は正面図、
第４図は車輛前部の平面因、第５図は第２図におけるｖ
−Ｖ線断面図、第６，７図はイコライザの正面図と動作
状態因、第８〜１０図は他の実施例を示し、第８因はそ
の前輪ブレーキの正面因、第９図はブレーキシュー配置
図、第１０図はブレーキの一部断面因である。 ３４・・・前輪、４６・・・キングピン。 ５０．５ＯＡ・・・ブレーキ。 ８４．９０．９２・・・ボーデンワイヤ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄
Claims (1)
- キングピン回りに左右へ回ＵｔＪｒする左右一対の操向
前輪と、各前輪にそれぞれ設けた機械式ブレーキとを備
え、ブレーキ操作力をボーデンワイヤによって各ブレー
キに伝える車輛のブレーキ装置において、前記ボーデン
ワイヤの前記ブレーキ側端部な前記キングピンと略平行
に配設したことを特徴とする車輛のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14563183A JPS6038250A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | 車輛のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14563183A JPS6038250A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | 車輛のブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038250A true JPS6038250A (ja) | 1985-02-27 |
Family
ID=15389468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14563183A Pending JPS6038250A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | 車輛のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038250A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6231591U (ja) * | 1985-08-13 | 1987-02-25 | ||
| JPS6290264U (ja) * | 1985-11-26 | 1987-06-09 | ||
| US5785910A (en) * | 1993-04-30 | 1998-07-28 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Method for manufacturing laminate-molded products and apparatus therefor |
| WO2015002167A1 (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両 |
| TWI552915B (zh) * | 2013-07-01 | 2016-10-11 | 山葉發動機股份有限公司 | 車輛 |
-
1983
- 1983-08-11 JP JP14563183A patent/JPS6038250A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6231591U (ja) * | 1985-08-13 | 1987-02-25 | ||
| JPH057118Y2 (ja) * | 1985-08-13 | 1993-02-23 | ||
| JPS6290264U (ja) * | 1985-11-26 | 1987-06-09 | ||
| JPH043899Y2 (ja) * | 1985-11-26 | 1992-02-05 | ||
| US5785910A (en) * | 1993-04-30 | 1998-07-28 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Method for manufacturing laminate-molded products and apparatus therefor |
| WO2015002167A1 (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両 |
| CN105339253A (zh) * | 2013-07-01 | 2016-02-17 | 雅马哈发动机株式会社 | 具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆 |
| TWI552915B (zh) * | 2013-07-01 | 2016-10-11 | 山葉發動機股份有限公司 | 車輛 |
| TWI557012B (zh) * | 2013-07-01 | 2016-11-11 | 山葉發動機股份有限公司 | 車輛 |
| US9828056B2 (en) | 2013-07-01 | 2017-11-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle provided with leaning-capable vehicle-body frame and two front wheels |
| CN105339253B (zh) * | 2013-07-01 | 2018-07-10 | 雅马哈发动机株式会社 | 具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆 |
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