JPS60198359A - デイ−ゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置 - Google Patents

デイ−ゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置

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JPS60198359A JP60020213A JP2021385A JPS60198359A JP S60198359 A JPS60198359 A JP S60198359A JP 60020213 A JP60020213 A JP 60020213A JP 2021385 A JP2021385 A JP 2021385A JP S60198359 A JPS60198359 A JP S60198359A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明は、ディーゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置、
更に詳細には、内燃機関の動作状態を示す動作量を検出
するセンサと、少なくとも内燃機関の回転数に関係して
スモークを制限する燃料供給量を読み出すことが可能な
スモーク排出制限信号発生器と、内燃機関に供給される
空気量に関する信号を発生する装置と、少なくとも内燃
機関の回転数に関係してシミュレーション信号（模擬信
号）を発生するシミュレーション装置（模擬信号発生装
置）と、内燃機関の動作状態を示す動作量を処理する処
理装置とを備えたディーゼル式内燃機関の電子燃料噴射
装置に関する。
（２）従来技術 従来、過給式のディーゼル式内燃機関に用いられるセン
サにより過給空気温度と過給空気圧を検出し内燃機関に
供給される燃料の量を制御することが知られている。同
様にドイツ特許公開公報第３２０４８０４号には、内燃
機関の動作量を検出するセンサが不要なスモーク排出制
限方法が記載されている。しかし、これらの方法を過給
式のディーゼル式内燃機関に用いた場合過給空気圧セン
サの故障に対してそれぞれの装置を良好にしかも確実に
応答させることは不可能である。
（ハ）目的 従って、本発明はこのような従来の欠点を解消し、内燃
機関の全ての駆動状態で過給式ディーゼル内燃機関のス
モーク排出制限をＨｊｆ能なかぎり最適にできるディー
ゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置を提供することを目
的とする。
（ニ）発明の構成 本発明は、このような目的を達成するために、内燃機関
の動作状態を示す動作量を処理する処理装置からの信号
に応じてシミュレーション信号あるいは空気量信号をス
モーク排出制限信号発生器に入力する構成を採用した。
（ホ）実施例 以下、添付図面に示す実施例に従い本発明を＋ＥＴ細に
説明する。
実施例として自己着火式の過給式内燃機関に供給される
燃料の量を制御する装置について説明する。
図には、ディーゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置の構
成が概略図示されている。符号１０で示すものは最小値
選択回路（ＭＩＮ）であって、この回路には二つの信号
、即ち、その入力端子１２には信号ＱＫＯが、また入力
端子１３にはスモークを制限する燃料供給量を発生でき
るスモーク排出制限信号発生器１６からの信号が入力さ
れる。
最小値選択回路１０の出力端子には信号ＱＫＩが得られ
る。スモークｔ、ＩＩ出制限信号発生器１６の入力端子
１８には内燃機関の回転数を表わす信号Ｎが入力される
。一方、その他方の入力端子１９には切替回路２１から
の出力信号が入力される。この切魯回路２１は入力端子
２５．２６．２７に内燃機関の動作状態を示す信号を受
ける処理回路２３により駆動される。信号Ｎは上述した
ように内燃機関の回転数を示し、信号ＰＬは過給空気圧
に関する信号を、また信号ＴＬは過給空気温度に関する
信号を表わす。切替回路２１は更に二つの入力端子２９
．３０を有し、その入力端子２９には過給圧が補正され
た空気量信号を発生させる信号発生器３２からの空気量
信号が入力される。この信号発生器３２の入力端子３４
．３５には過給空気信号ＰＬ並びに過給空気温度信号Ｔ
Ｌが印加される。またこの過給圧補正された空気量信号
発生器に例えば、回転数信号Ｎのような信号を入力する
ようににしてもよい。切替回路２１の入力端子−３０に
はシミュレーション回路３７が接続される。このシミュ
レーション回路の入力端子３９には信号ＱＫ２が入力さ
れる。シミュレーション回路は結合回路４１．遅延回路
を備えた微分回路４２、遅延回路４３、並びに定常状態
での過給空気量信号を発生させる過給空気量信号発生器
４４から構成される。微分回路４２の入力端子４６には
内燃機関の回転数信号Ｎが、また遅延回路４３には過給
空気量信号発生器４４からの出力信号が入力される。更
にこの信号発生器４４の入力端子４８には信号Ｎが、ま
た入力端子４９には信号ＱＫ２がそれぞれ入力される。
微分回路４２と遅延回路４３の出力信号は結合回路４１
の入力端子５１．５２に接続される。更にこの結合回路
４１の入力端子５３には所定の過給空気圧値あるいは測
定された大気圧の関数値査表わす信号ＰＯが印加される
。結合回路４１の出力信号はシミュレーション回路３７
の出力信号に対応し切替回路２１の入力端子３０に印加
される。
信号ＱＫＯは燃料の量を示す信号であり、場合によって
内燃機関に供給される燃料の量を定める。内燃機関に供
給される燃料の量を定める信号となるのは、信号ＱＫＯ
が最小値選択回路１０の入力端子１３に現われる燃料供
給量信号より小さい場合である。信号ＱＫＯは例えば、
アクセルペダルの位置、アイドル制御、始動増量等に関
係した値である。一方、信号ＱＫＩ、ＱＫ２も同様に燃
料の量を示し、内燃機関に供給される燃料の量を定める
信号である。しかし、いずれにしても信号ＱＫＩのみが
内燃機関に供給される燃料の量を定めるものであり、信
号ＱＫ２が内燃機関に供給される燃料の量を定める信号
となるのは、切替回路が切変った場合であることに注意
しておく。
過給式ディーゼル内燃機関が通常の駆動状態にある場合
には、過給圧補正された空気量信号発生器３２は切替回
路２１を介してスモーク損出制限信号発生器１６と接続
される。それにより、最小値選択回路１０の入力端子１
２の信号ＱＫＯが入力端子１３の信号より大きい場合に
は、少なくとも過給空気圧と過給空気温度に基すき信号
発生器３２．１６を介して内燃機関に供給される燃料の
量が定められる。このような場合、過給式ディーゼル内
燃機関の重要な動作量である信号ＰＬ。
ＴＬが制御に用いられているので、内燃機関を最適に制
御することが可能である。
例えば、過給空気圧センサの誤動作が処理回路２３によ
る判別操作により識別されると、切替回路２１が駆動さ
れ、過給圧補正された空気量信号発生器３２はスモーク
抽出制限信号発生器１６とは接続されなくなる。更に、
場合によっては処理回路２３によって直接あるいは＋２
１接に内燃機関の過給機が調節される。従って誤動作の
場合はシミュレーション装置３７がスモーク排出制限信
号発生器１６に接続される。これによって万−誤りのあ
る信号ＰＬあるいはＴＬが発生しても内燃機関制御に何
ら影響を与えないようにすることができる。
シミュレーション装置３７は信号ＰＬ、ＴＬには無関係
であり、所定の過給空気圧値あるいは測定された過給空
気圧値に関する信号ＰＯと、微分され遅延した回転数信
号、即ち、回転数変動信号と、燃料供給量信号ＱＫ２か
ら得られ補正遅延した信号の結合から得られる空気量信
号を形成する。その場合燃料供給量信号ＱＫ２の補正は
信号Ｎに従って過給空気量信号発生器４４により行われ
、一方Ｒ延は遅延回路４３によって行われる。
シミュレーション装置３７の更に詳細な説明はドイツ特
許公開公報第３２０４８０４号に記載されている。
信号ＱＫ２は、ポンプ特性値により例えば回転数に関係
して補正され続いて内燃機関の制御ロッドを調節する調
節器に入力される燃料供給量目標値に対応させることが
できる。同様に信号ＱＫＩもこの目標値に対応させるこ
とができる。しかし本発明では信号ＱＫ１．ＱＫ２に対
してこの目標値に対応させるだけでなく、内燃機関の制
御時発生する燃料の量を示す他の信号を利用するように
してもよい。
本発明は、上述した実施例に限定されるものでなく、内
燃機関の一般的な制御（開ループ、閉ループ制御）に利
用することが可能である。同様に本発明は純粋なアナロ
グ回路構成に限定されるものでなく、対応してプログラ
ムされたマイクロプロッセサを用いて実施することが可
能である。
本発明の基本的な考え方をもう一度述べておくと、内燃
機関の制御（開ループ、閉ループ制御）に内燃機関の動
作信号に従って内燃機関の動作量を検出するセンサに関
係したシステムかあるいはそのセンサに無関係なシステ
ムのいずれかが用いられることである。
（へ）効果 以上説明したように、本発明によれば過給式ディーゼル
内燃機関の通常駆動では内燃機関に供給される燃料の量
は過給圧補正さらた空気量信号発生器とスモーク排出制
限信号発生器を介してめられ、また内燃機関の駆動状態
を示す動作量を処理することにより誤動作が識別され、
誤動作が識別された場合には過給圧補正された空気量信
号に代り、シミュレーション装置からの信号が利用され
、それに基すきスモーク排出制限行なわれるので、最適
な燃料供給が可能になる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の概略構成を示すブロック図である。 ｉｏ・・争最小値選択回路、１６・Φ・スモーク排出制
限信号発生器、２１・・・切替回路２３・・・処理回路
、３２・・・過給圧補正空気量信吟発生器、３７・・・
シミュレーション装置

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）内燃機関の動作状態を示す動作量を検出するセン
    サと、少なくとも内燃機関の回転数に関係して燃料供給
    量を読み出すことが可能なスモーク損出制限信号発生器
    と、内燃機関に供給される空気量に関する信号を発生す
    る装置と、少なくとも内燃機関の回転数に関係してシミ
    ュレーション信号を発生するシミュレーション装置と、
    内燃機関の動作状態を示す動作量を処理する処理装置と
    を備えたディーゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置にお
    いて、前記処理装置からの信号に応じてシミュレーショ
    ン信号あるいは空気量信号をスモーク排出制限信号発生
    器に入力するようにしたことを特徴とするディーゼル式
    内燃機関の電子燃料噴射装置。
  2. （２）シミュレーション信号をさらに内燃機関制御時に
    現われる燃料供給量信号に関係させるようにした特許請
    求の範囲第１項に記載のディーゼル式内燃機関の電子燃
    料噴射装置。
  3. （３）内燃機関制御時に現われる燃料供給量信号が内燃
    機関に供給される燃料の量を示す特許請求の範囲第２項
    に記載のディーゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置。
  4. （４）スモーク排出制限信号発生器により内燃機関に供
    給される燃料の量を調節するようにした特許請求の範囲
    第１項、第２項又は第３項に記載のディーゼル式内燃機
    関の電子燃料噴射装置。
  5. （５）前記シミュレーション信号は、微分され遅延した
    回転数信号と、所定の過給空気圧値あるいは過給空気圧
    測定値と、内燃機関制御時得られる燃料供給量信号の回
    転数に関係して補正され遅延した信号から構成される特
    許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項に記
    載のディーセル式内燃機関の電子燃料噴射装置。
JP60020213A 1984-02-16 1985-02-06 デイ−ゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置 Pending JPS60198359A (ja)

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