JPS60190626A - 絞弁制御装置 - Google Patents

絞弁制御装置

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JPS60190626A
JPS60190626A JP59043946A JP4394684A JPS60190626A JP S60190626 A JPS60190626 A JP S60190626A JP 59043946 A JP59043946 A JP 59043946A JP 4394684 A JP4394684 A JP 4394684A JP S60190626 A JPS60190626 A JP S60190626A
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motor
rotor
shaft
control device
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JP59043946A
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Hiroki Ejiri
裕城 江尻
Tomoo Ito
伊藤　友雄
Hiroshi Kamifuji
上藤　博司
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    • F02M7/02—Carburettors having aerated fuel spray nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は主に自動車用内燃機関の絞弁を作動制御する絞
弁制御装置に関する。
〔発明のｆテ景〕
特公昭５８−２５８５号公報にあるように、較ブ１をモ
ータで制御する方法が知られている。しかし、前記公報
で示される絞弁制御装置では、モータを別部品として絞
弁とは別に構成し、連結器を必要とし１部品構成」ニス
ペースをとる上に、ガタの原因となるという欠点が存在
した。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、車載ということで、スペースを限定さ
れる絞弁制御装置において、スペース、精度を満足する
絞弁制御装置を提供することにある。
〔発明の概要〕
本発明では、−に記［１的を達成させる為、絞弁軸上に
モータのロータを形成させ、絞弁とモータのロータを一
体化さすた枯造とした。
〔発明の実施例〕
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。内燃
機関への吸気風を胴筒する絞ブｔ１はケース１ａ内で軸
２にビス２木によりＩＩ−ぬられている。
軸２は、２個のボールベアリング２ａによりささえられ
、軸２が外部に露出する側には、ダストシール３を取す
イリＩフである９軸２の外部１出部にｉＪ、ねじりコイ
ルスプリング４が取付けてあり、内燃機関作動中も、モ
ータの助けなしに絞ブ１を完全に閉じるだけのトルクを
有する。軸４の前記ねじりコイルスプリングの反対側に
は、モータのロータ５が形成さｈている。ロータ５は、
円板状でありコンミテータ６、シジダイ７．第１図に、
は記載されていない巻き線を含むモールド部８から成る
。
本実施例では、磁束を強くとる為に、磁界部を薄くする
構造とした。磁石９はロータ５をはさむ様に／、−“ス
１ａに取り付けたカバー１０とカバー１１に付着されて
おり、本実施例では、第１図には記φ９さＪｌていない
が４極とし、各極を１つの磁７１としで分割し゛Ｃ接着
しである。軸４の先端には絞弁開度検出器１２があり、
カバー１１に固定された軸の回転量を検出り、で、コン
トローラ１：３に信′＋を送ろ。
カバー１１には、ブラシケース１４が数句けてあり、イ
の中に、ブラシ１５が人っている６ブラシ１５はバネ１
６で押されて、コンミテータ６に接触し１、コン１〜ロ
ーラＩ３からのコンミテータ６を通してモールド部８内
の巻き線へ流す。第１図には示されていないが、ブラシ
１５は２個あり、もう１つは２図示されたものから９０
°ずれた所に取り付けてあり、それぞれ十と一極となる
。コントローラ１３への信号は、絞弁開度検出器１２か
らの信号の他に、運転者からの意思入力装置（アクセル
ペダル）１７からの信号、内；撚機間や車速や変速ギヤ
の位置を示す信号Δ　を受ける。
運転者の意思（加速、車速等）の入力を膚、思入力装置
１７から入力し、この信号をコントローラ１３は受ける
。また、内燃機関の回転数、吸入管内圧力等の信号、車
速、変速ギヤの位置を判断し。
コントローラは、運〜；者の、啄思に合う様に枚方の目
標開度を決め、モータによりこの制御を行なう。
絞弁開度制御の基本は、ねじりコイルスプリング４の戻
しトルクとロータ５の発生する駆動トルクの釣り合いで
行なう。絞弁を現位置よりも開けてやりたい時回転始め
には余分なトルクを必要とする為、最大電流を流し、絞
弁開度検出器からの信号でフィードバックしながら、こ
の電流の量を調節する。絞弁を現位置よりも閉じてやり
たい時には、電流量を下げて、バネ力で戻されればよい
。
ねじりコイルスベリング４に不具合が生じた時には、こ
の戻し作業の際、ロータに流す電流を逆に流し、逆トル
クを発生させて絞弁を戻させる。この時には、バネ不具
合の警告を運転者に知らせる。
本実施例によれば、バネ不具合においては、モータによ
り絞弁の正逆転の制御が可能であり、運転者に警告して
、修理上場まで通常の走行が可能である。モータに断線
等では、制御不能とはなるが、ねじりコイルスベリング
の戻しｌ・ルクで絞弁は閉じら汎−ｃ、ｌＪ＝走を防ぐ
ことはできる。
第２図に、コンミデー・夕なしの絞ブｒ制御装置概要を
示」。図示されるように、第１図のものどは、モータ部
が異なる。軸２を支持するボールベアリング２ａは、ケ
ース１８に取り伺けられ、輔２の前シシボールベアリン
グの先にＵ〜り５を形成した。
ロータ５は、支持台７とをき線を含むモールド部８から
成り１巻き線のリード線１８は直線コントローラに接続
さ４しる。磁Ｇ９、カバー１０、カバー１１、絞弁開度
検出器１２は第１図で示すものと同様に位置さノしろ。
第１図で示したものとはロータの整流をブラシとコンミ
テータによるのではなく、コントローラ内で、絞弁開度
検出器からの回転角指示により整流を行なうようにした
ことを異なる。
これにより、第１図に示すものよりも小型化が可能であ
り、又ブラシ、コンミテータ利用の為の雑音、摩擦、寿
命問題等を解消できる。
〔発明の効果〕
本発明によれば、接続装置を必要とせず、絞弁とモータ
が一体となっている為、ガタを持たない構造となり、精
度を向」二できる効果がある。また、部品数歌を減らせ
る為、慣性をトげることができ、応答性向上という効果
がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例のブラシレス絞弁制御装置の
概要図、第２図は他の実施例のブラシレス絞弁制御装置
の概要図である。 １・・・ケース、２・・軸、４・・・ねじりコイルスプ
リング、５・・・ロータ、６・・・コンミテータ、８・
・・モールド部、９・・・磁石、１２・・・絞弁開度検
出器、１３・・・コントローラ、Ｊ５・・・ブラシ、１
８・・・リード線。 代理人　弁理士　高橋明夫 筆　／　Ｍ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、回転角度により空気もしくは燃料との混合気の流量
    を制御する絞弁と、前記絞弁の軸と接続され前記絞弁を
    回転させるモータと、前記モータを制御するコンＩ−ロ
    ーラと、前記絞弁の回転角度を検知し、コン１−ローラ
    に信号を送る絞弁開度検出器から成る絞弁制御装置にお
    いて、絞弁とモータを同じ軸上に形成さげたことを特徴
    とする絞弁制御装置。
JP59043946A 1984-03-09 1984-03-09 絞弁制御装置 Pending JPS60190626A (ja)

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