JPS60188613A - 伸縮自在シヤフト - Google Patents
伸縮自在シヤフトInfo
- Publication number
- JPS60188613A JPS60188613A JP59042491A JP4249184A JPS60188613A JP S60188613 A JPS60188613 A JP S60188613A JP 59042491 A JP59042491 A JP 59042491A JP 4249184 A JP4249184 A JP 4249184A JP S60188613 A JPS60188613 A JP S60188613A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- synthetic resin
- shafts
- inner shaft
- resin layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/20—Land vehicles
- F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象〕
本発明は、アウタシャフト内にインナシャフトが摺動自
在に配設されて成る伸縮自在シャフトに関し、殊に、両
シャフト間のガタ無くした伸縮自在シャフトに係る。
在に配設されて成る伸縮自在シャフトに関し、殊に、両
シャフト間のガタ無くした伸縮自在シャフトに係る。
本発明による伸縮自在シャフトは、車両、特に自動車の
テレスコピックステアリングコラムのメインシャフトに
適する。
テレスコピックステアリングコラムのメインシャフトに
適する。
従来この種のガタ除去機構を備えた伸縮自在シャフトと
しては、米国特許第３．３’１８，１７．０号のものが
ある。第５図に図示するように、この従来装置では、断
面角状の中空アウタシャフト３１、該アウタシャフト３
１に摺動自在に介挿された角状のインナシャフト３２．
及びアウタシャフト３１上に設けられてアウタシャフト
３１とインナシャフト３２との間のガタ除去するガタ除
去機構３４とから成る。そして、角面を介して両シャフ
）３１．３２は一体回転可能とされている。
しては、米国特許第３．３’１８，１７．０号のものが
ある。第５図に図示するように、この従来装置では、断
面角状の中空アウタシャフト３１、該アウタシャフト３
１に摺動自在に介挿された角状のインナシャフト３２．
及びアウタシャフト３１上に設けられてアウタシャフト
３１とインナシャフト３２との間のガタ除去するガタ除
去機構３４とから成る。そして、角面を介して両シャフ
）３１．３２は一体回転可能とされている。
ガタ除去機構３４は、アウタシャフト３１に穴２７．２
９を前後各一対に穿設し、この穴２７．２９に案内部材
たるボール２８．３０を配設するとともに、アウタシャ
フト３１の外周面に介挿した一対のリング部材３６．３
８の傾斜面４０．４２をボール２８．３０に当接させ、
且つ両リング部材３６．３８間にスプリング４４を配置
してボール２８．３０をインナシャフト３２側に付勢す
るようになっている。
９を前後各一対に穿設し、この穴２７．２９に案内部材
たるボール２８．３０を配設するとともに、アウタシャ
フト３１の外周面に介挿した一対のリング部材３６．３
８の傾斜面４０．４２をボール２８．３０に当接させ、
且つ両リング部材３６．３８間にスプリング４４を配置
してボール２８．３０をインナシャフト３２側に付勢す
るようになっている。
従って、各リング部材３６’、３８は、スプリング４４
の付勢力より、アウタシャフト３１上を移動し、これに
より、各リング部材３６．３８の傾斜面４０．４２とイ
ンナシャフト３２の外周面の間に間隙なくボール２８．
３０は弾接的に位置する。よって、アウタシャフト３１
上に設けられた前後一対のボール２８．３０により両持
ちされ、インナシャフト３２はアウタシャフト３１に対
しガタ付くことなく抜差し或いは保持されることとなる
。
の付勢力より、アウタシャフト３１上を移動し、これに
より、各リング部材３６．３８の傾斜面４０．４２とイ
ンナシャフト３２の外周面の間に間隙なくボール２８．
３０は弾接的に位置する。よって、アウタシャフト３１
上に設けられた前後一対のボール２８．３０により両持
ちされ、インナシャフト３２はアウタシャフト３１に対
しガタ付くことなく抜差し或いは保持されることとなる
。
しかしながら、ガタ除去機構３４はアウタシャフト３１
上に設けられていた。従って、組付は、先ずアウタシャ
フト３１にインナシャフト３２を介挿し、穴２７．２９
の何れか一方、例えば各２７にボール２８を配設した後
、予めアウタシャフト３１に嵌合しておいた両リング部
材３６．３８とスプリング４４をスプリング４４の付勢
力に抗して穴２７側へ寄せ、穴２９にボール２８を配置
することとなる。よって、組付が非常に困難になるとい
う問題があった。
上に設けられていた。従って、組付は、先ずアウタシャ
フト３１にインナシャフト３２を介挿し、穴２７．２９
の何れか一方、例えば各２７にボール２８を配設した後
、予めアウタシャフト３１に嵌合しておいた両リング部
材３６．３８とスプリング４４をスプリング４４の付勢
力に抗して穴２７側へ寄せ、穴２９にボール２８を配置
することとなる。よって、組付が非常に困難になるとい
う問題があった。
そこで本発明は、簡単なガタ除去機構によりアウタシャ
フトとインナシャフトの間のガタを除去することを、そ
の技術的課題とする。
フトとインナシャフトの間のガタを除去することを、そ
の技術的課題とする。
上記課題を解決するために本発明では次の技術的手段を
講じた。即ち、アウタシャフトの内周面とインナシャフ
トの外周面との間で合成樹脂層を充填成形し、この合成
樹脂層を両シャフトの何れか一方に固設したことにある
。
講じた。即ち、アウタシャフトの内周面とインナシャフ
トの外周面との間で合成樹脂層を充填成形し、この合成
樹脂層を両シャフトの何れか一方に固設したことにある
。
上記手段によれば、両シャフトの何れか一方に固設され
た合成樹脂層は、両シャフト間で充填成形されたから、
合成樹脂層と他方のシャフトの間での間隙が極めて微小
とされる。よって、両シャフトの間のガタが防止される
こととなる。
た合成樹脂層は、両シャフト間で充填成形されたから、
合成樹脂層と他方のシャフトの間での間隙が極めて微小
とされる。よって、両シャフトの間のガタが防止される
こととなる。
しかも、本発明によれば、両シャフトの全体でガタがな
くされるので、特に、シャフトの曲げ方向に関するガク
付き防止に極めて有効となる。
くされるので、特に、シャフトの曲げ方向に関するガク
付き防止に極めて有効となる。
又、両シャフト間に合成樹脂を充填するだけで、ガタ防
止が為されるので、従来技術に比して、極めて安価な伸
縮自在シャフトとなる。
止が為されるので、従来技術に比して、極めて安価な伸
縮自在シャフトとなる。
次に図面に基づいて本発明の一実施例を説明する。
第１図に図示したように、伸縮自在シャフト２０は、ア
ウタシャフト２２とインナシャフト２１とから成る。ア
ウタシャフト２２は円筒状で、その内周面内に円柱状の
インナシャフト２１が所定のクリアランスをもって摺動
自在に介挿されている。アウタシャフト２１の内周面に
は、その軸方向に一対のキー溝２２８，２２ｂが形成さ
れている。
ウタシャフト２２とインナシャフト２１とから成る。ア
ウタシャフト２２は円筒状で、その内周面内に円柱状の
インナシャフト２１が所定のクリアランスをもって摺動
自在に介挿されている。アウタシャフト２１の内周面に
は、その軸方向に一対のキー溝２２８，２２ｂが形成さ
れている。
一方、インナシャフト２１の外周面には、一対の係合穴
１４ａ’、１４ｂが形成されている。各係合穴１４ａ、
１４．ｂには、夫々、キー片２４．２５が係止されると
ともに、各キー片２．１．２５はアウタシャフト２２の
キーｍ１４ａ、１４ｂに夫夫係合されている。よって、
両シャフｌ−２１，２２は一体回転可能とされると共に
、軸方向に相対移動可能とされている。
１４ａ’、１４ｂが形成されている。各係合穴１４ａ、
１４．ｂには、夫々、キー片２４．２５が係止されると
ともに、各キー片２．１．２５はアウタシャフト２２の
キーｍ１４ａ、１４ｂに夫夫係合されている。よって、
両シャフｌ−２１，２２は一体回転可能とされると共に
、軸方向に相対移動可能とされている。
インナシャフト２１の外周面には、エポキシ系合成樹脂
製の合成樹脂層２３が設けられている。
製の合成樹脂層２３が設けられている。
この合成樹脂層２３は、アウタシャフト２２にインナシ
ャフト２１が介挿された状態で、アウタシャフト２２の
内周面とインナシャフト２１の外周面との間に合成樹脂
を充填し、この合成樹脂を硬化させることより形成され
る。この硬化時に合成樹脂は収縮されるから、合成樹脂
層２３はアウタシャフト２２の内周面から離間される。
ャフト２１が介挿された状態で、アウタシャフト２２の
内周面とインナシャフト２１の外周面との間に合成樹脂
を充填し、この合成樹脂を硬化させることより形成され
る。この硬化時に合成樹脂は収縮されるから、合成樹脂
層２３はアウタシャフト２２の内周面から離間される。
尚、アウタシャフト２２の内周面に離型剤を塗布してお
いても良い。一方、インナシャフト２１の外周面には３
個所に亘って環状溝２１ａ、２１’ｂ、２１ｃが形成さ
れている。この環状ｉ＠１２１ａ、２１ｂ。
いても良い。一方、インナシャフト２１の外周面には３
個所に亘って環状溝２１ａ、２１’ｂ、２１ｃが形成さ
れている。この環状ｉ＠１２１ａ、２１ｂ。
２１ｃと合成樹脂Ｆｆ’２３は係合するから、合成樹脂
層２３はインナシャフト２１に一体とされると共にイン
ナシャフト２１に確実に固定される。しかも、合成樹脂
層２３は、アウタシャフト２２のキー溝２２ａ、２２ｂ
にも充填された状態で成形されるから、係合突条部２３
ａ、２３ａを有する。尚、逆に、合成樹脂層２３をアウ
タシャフト２２と一体とさせても良い。
層２３はインナシャフト２１に一体とされると共にイン
ナシャフト２１に確実に固定される。しかも、合成樹脂
層２３は、アウタシャフト２２のキー溝２２ａ、２２ｂ
にも充填された状態で成形されるから、係合突条部２３
ａ、２３ａを有する。尚、逆に、合成樹脂層２３をアウ
タシャフト２２と一体とさせても良い。
インナシャフト２１の両端軸心には、夫々、穴２１ｄ、
２ｉｅが形成され、合成樹脂層２３の形成時インナシャ
フト２１を支持しうるようにされている。又、インナシ
ャフト２１の外周には、環状段部１６．セレーション部
１７．及びネジ部１８が形成されている。これにより、
図示しないステアリングハンドルをセレーション部１７
に係止すると共に、ネジ部１８に蝮合されるナツト（図
示せず）と段部１６とでステアリングハンドルを挾持し
得るようにされている。更に、インナシャフト２１の外
周には環状の突条１６ａが設げられている。環状の突条
１６ａにより、段部１６の外周に圧入されるヘアリング
（図示せず）が保持される。
２ｉｅが形成され、合成樹脂層２３の形成時インナシャ
フト２１を支持しうるようにされている。又、インナシ
ャフト２１の外周には、環状段部１６．セレーション部
１７．及びネジ部１８が形成されている。これにより、
図示しないステアリングハンドルをセレーション部１７
に係止すると共に、ネジ部１８に蝮合されるナツト（図
示せず）と段部１６とでステアリングハンドルを挾持し
得るようにされている。更に、インナシャフト２１の外
周には環状の突条１６ａが設げられている。環状の突条
１６ａにより、段部１６の外周に圧入されるヘアリング
（図示せず）が保持される。
一方、アウタシャフト２２にも、セレーション部１９．
ネジ部１５、及び環状の突条１９ａが形成され、図示し
ないステアリングギアボックスに取付可能とされている
。
ネジ部１５、及び環状の突条１９ａが形成され、図示し
ないステアリングギアボックスに取付可能とされている
。
尚、キー溝２２ａ、２２ｂ並びにキー片２４゜２５から
成るキー機構に代えて、アウタシャフト２２の内周面と
インナシャフト２１の外周面との間に軸方向に形成され
たスプライン機構としても良い。
成るキー機構に代えて、アウタシャフト２２の内周面と
インナシャフト２１の外周面との間に軸方向に形成され
たスプライン機構としても良い。
次に実施例の作用について説明する。インナシャフト２
１の外周面には、両シャフ）２１．２２の間で充填成形
された合成樹脂１１ｇ２３が固設されているから、アウ
タシャフト２２の内周面とインナシャフト２１の外周面
との間は、ガタ付かなくなる。しかし、アウタシャフト
２２の内周面と合成樹脂Ｎ２３の外周面との間は離間さ
れているから、アウタシャフト２２とインナシャフト２
１ば相対的に移動可能であり、伸縮自在なことには変わ
りがない。
１の外周面には、両シャフ）２１．２２の間で充填成形
された合成樹脂１１ｇ２３が固設されているから、アウ
タシャフト２２の内周面とインナシャフト２１の外周面
との間は、ガタ付かなくなる。しかし、アウタシャフト
２２の内周面と合成樹脂Ｎ２３の外周面との間は離間さ
れているから、アウタシャフト２２とインナシャフト２
１ば相対的に移動可能であり、伸縮自在なことには変わ
りがない。
更に、インナシャフト２１の外周面の合成樹脂層２３に
より、インナシャフト２１とアウタシャフト２２との相
対移動が円滑となる。又、合成樹脂層２３がインナシャ
フト２１の介挿部分全体に亘って形成されているから、
伸縮自在シャフト２０がどのような長さに調節されたと
しても、當時、最大スパンにて再シャフト２１．２２間
のガタ防止される。よって、両シャフト２１．２２間の
曲げ方向でのガタが効率よく防止されることとなる。
より、インナシャフト２１とアウタシャフト２２との相
対移動が円滑となる。又、合成樹脂層２３がインナシャ
フト２１の介挿部分全体に亘って形成されているから、
伸縮自在シャフト２０がどのような長さに調節されたと
しても、當時、最大スパンにて再シャフト２１．２２間
のガタ防止される。よって、両シャフト２１．２２間の
曲げ方向でのガタが効率よく防止されることとなる。
しかも、合成樹脂層２３は、キー溝２２ａ、２２ｂと係
合する突条部２３ａ、２３ａを有するから、回転方向で
のガタも確実に防止される。更に、突条部２３ａ、２３
ａ内には夫々キー片２４゜２５が内在されているから、
たとえ、突条部２３ａ、２３ａが破損したとしても、キ
ー片２４，２５を介して両シャフト２１．２２間の一体
回転可能状態は維持される。
合する突条部２３ａ、２３ａを有するから、回転方向で
のガタも確実に防止される。更に、突条部２３ａ、２３
ａ内には夫々キー片２４゜２５が内在されているから、
たとえ、突条部２３ａ、２３ａが破損したとしても、キ
ー片２４，２５を介して両シャフト２１．２２間の一体
回転可能状態は維持される。
第１図は本発明による一実施例の正面図、第２図並びに
第３図は第１図のｎ−ｎ線並びにｍ−ｍ線に沿う断面を
夫々吊す断面図、第４図は合成樹脂層２３が形成される
以前の一実施例の分解斜視図、及び第５図は従来装置を
示す正面図である。 ２０・・・伸縮自在シャフト、２１・・・インナシャフ
ト、２２・・・アウタシャフト、２２ａ、２２ｂ・・・
キー溝、２３・・・合成樹脂層、２４．２５・・・キー
片 特許出願人 １イシシ精柊株式会社 代表者中井令夫
第３図は第１図のｎ−ｎ線並びにｍ−ｍ線に沿う断面を
夫々吊す断面図、第４図は合成樹脂層２３が形成される
以前の一実施例の分解斜視図、及び第５図は従来装置を
示す正面図である。 ２０・・・伸縮自在シャフト、２１・・・インナシャフ
ト、２２・・・アウタシャフト、２２ａ、２２ｂ・・・
キー溝、２３・・・合成樹脂層、２４．２５・・・キー
片 特許出願人 １イシシ精柊株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- アウタシャフト内にインナシャフトが摺動自在に配設さ
れると共に、両シャフト間にキー機構若しくはスプライ
ン機構が配されて、両シャフトが、一体回転可能で、且
つ、互いに相対移動可能な伸縮自在シャフトにおいて、
前記アウタシャフトの内周面と前記インナシャフトの外
周面との間で合成樹脂層が充填形成されると共に、該合
成樹脂層が前記両シャフトの何れか一方に固設された伸
縮自在シャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59042491A JPS60188613A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | 伸縮自在シヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59042491A JPS60188613A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | 伸縮自在シヤフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60188613A true JPS60188613A (ja) | 1985-09-26 |
| JPH0371567B2 JPH0371567B2 (ja) | 1991-11-13 |
Family
ID=12637525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59042491A Granted JPS60188613A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | 伸縮自在シヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60188613A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6455411A (en) * | 1987-08-22 | 1989-03-02 | Aisin Seiki | Manufacture of telescopical shaft |
| JPH01210608A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-08-24 | Aisin Seiki Co Ltd | スパイラル溝を有する伸縮自在シヤフト |
| JPH01220714A (ja) * | 1988-02-26 | 1989-09-04 | Matsui Seisakusho:Kk | 駆動軸 |
| JP2006142372A (ja) * | 2004-11-24 | 2006-06-08 | Amada Co Ltd | パンチ金型 |
| JP2006142337A (ja) * | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Amada Co Ltd | パンチ金型 |
| JP2008168890A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-24 | Nsk Ltd | 車両ステアリング用伸縮軸 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5524290A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-21 | Nacam | Transmitting shaft |
-
1984
- 1984-03-05 JP JP59042491A patent/JPS60188613A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5524290A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-21 | Nacam | Transmitting shaft |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6455411A (en) * | 1987-08-22 | 1989-03-02 | Aisin Seiki | Manufacture of telescopical shaft |
| JPH01210608A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-08-24 | Aisin Seiki Co Ltd | スパイラル溝を有する伸縮自在シヤフト |
| JPH01220714A (ja) * | 1988-02-26 | 1989-09-04 | Matsui Seisakusho:Kk | 駆動軸 |
| JP2006142337A (ja) * | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Amada Co Ltd | パンチ金型 |
| JP2006142372A (ja) * | 2004-11-24 | 2006-06-08 | Amada Co Ltd | パンチ金型 |
| JP2008168890A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-24 | Nsk Ltd | 車両ステアリング用伸縮軸 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0371567B2 (ja) | 1991-11-13 |
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