JPS60176825A - ４輪駆動用駆動連結装置 - Google Patents
４輪駆動用駆動連結装置Info
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- JPS60176825A JPS60176825A JP3077784A JP3077784A JPS60176825A JP S60176825 A JPS60176825 A JP S60176825A JP 3077784 A JP3077784 A JP 3077784A JP 3077784 A JP3077784 A JP 3077784A JP S60176825 A JPS60176825 A JP S60176825A
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- Japan
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- rotor
- pump
- vane
- rotating shaft
- wheel drive
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は前輪および後輪を同一のエンジンで駆動す１−
るだめの駆動連結装置に関する。
前輪および後輪を同一のエンジンで駆動する４輪駆動（
４ＷＤ）車においては、前輪および後輪のタイヤの有効
半径に多少の相違があったり、旋回走行における車輪の
ころがり経路の違いからタイヤにすべりを伴い駆動系に
無理な力が作用するためこれを防止する手段を設ける必
要がある。
４ＷＤ）車においては、前輪および後輪のタイヤの有効
半径に多少の相違があったり、旋回走行における車輪の
ころがり経路の違いからタイヤにすべりを伴い駆動系に
無理な力が作用するためこれを防止する手段を設ける必
要がある。
このため従来より、フルタイム４輪駆動車では前輪−二
駆動力を伝達する第１の回転軸と後輪に駆動力を伝達す
る第２の回転軸との間に回転速度差が生じても駆動力を
伝達できるようセンタデフと称する差動装置が用いられ
ており、重量、大きさおよびコストの面からパートタイ
ム４輪駆動車に比べて不利であるとともに差動回転が可
能であることから４輪駆動を必要とするときに４輪駆動
が達成できない場合があり、デフロック機構を必要とす
る等装置の一層複雑化を招いてしまう。
駆動力を伝達する第１の回転軸と後輪に駆動力を伝達す
る第２の回転軸との間に回転速度差が生じても駆動力を
伝達できるようセンタデフと称する差動装置が用いられ
ており、重量、大きさおよびコストの面からパートタイ
ム４輪駆動車に比べて不利であるとともに差動回転が可
能であることから４輪駆動を必要とするときに４輪駆動
が達成できない場合があり、デフロック機構を必要とす
る等装置の一層複雑化を招いてしまう。
一方、パートタイム４輪駆動車にあってはセンタデフを
設置しないものが多く、旋回走行により生ずるタイトフ
ーナブレーキング現象等４輪駆動による不具合２− がある場合には、運転者による操作で２輪駆動とするよ
う構成されており、運転操作が煩雑となる欠点がある。
設置しないものが多く、旋回走行により生ずるタイトフ
ーナブレーキング現象等４輪駆動による不具合２− がある場合には、運転者による操作で２輪駆動とするよ
う構成されており、運転操作が煩雑となる欠点がある。
そこで、第１の回転軸と第２の回転軸との間に相互に駆
動力を伝達しうる油圧式連結機構をそなえた４輪駆動用
駆動連結装置も考えられるが、油圧式連結機構としてベ
ーンポンプを用いた場合、ベーンポンプのベーンが、ロ
ータの回転による遠心力で突出可能にロータに嵌合され
ているものでは、ロータの停止状態において、ロータ」
二部のベーンかケーシングの内周面に十分に摺接しない
ので、このような油圧式連結機構では、車両の発進時や
低速運転時に十分な駆動力の伝達を行なえないという問
題点かある。
動力を伝達しうる油圧式連結機構をそなえた４輪駆動用
駆動連結装置も考えられるが、油圧式連結機構としてベ
ーンポンプを用いた場合、ベーンポンプのベーンが、ロ
ータの回転による遠心力で突出可能にロータに嵌合され
ているものでは、ロータの停止状態において、ロータ」
二部のベーンかケーシングの内周面に十分に摺接しない
ので、このような油圧式連結機構では、車両の発進時や
低速運転時に十分な駆動力の伝達を行なえないという問
題点かある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、前輪駆動と４輪駆動との切換えを自動的に行ないなが
ら、ベーンポンプ型連結機構の回転開始時や低速運転時
における駆動力伝達効率を高めることができるようにし
た、４輪駆動用駆動連結装置を提供することを目的とす
る。
、前輪駆動と４輪駆動との切換えを自動的に行ないなが
ら、ベーンポンプ型連結機構の回転開始時や低速運転時
における駆動力伝達効率を高めることができるようにし
た、４輪駆動用駆動連結装置を提供することを目的とす
る。
３−
このため、本発明の４輪駆動用駆動連結装置は、車両の
前輪に駆動力を伝達する第１の回転軸と、後輪の駆動力
を伝達する第２の回転軸と、」１記の第１の回転軸と第
２の回転軸との開に介装されて相互に駆動力を伝達しう
る油圧式連結機構とをそなえ、同油圧式連結機構がベー
ンポンプ型連結機構として構成されて、同連結機構に、
」１記の第１の回転軸および第２の回転軸のうちの一方
に連結されるケーシングと他方に連結されて同ケーシン
グ内に収容されるロータとが設けられるとともに、同ロ
ータの外周面に取り付けられて」１記ケーシングの内周
面に摺接する多数のベーンが設けられ、これら多数のベ
ーンを上記ケーシングの内周面へ向けて付勢するベーン
付勢機構が設けられたことを特徴としている。
前輪に駆動力を伝達する第１の回転軸と、後輪の駆動力
を伝達する第２の回転軸と、」１記の第１の回転軸と第
２の回転軸との開に介装されて相互に駆動力を伝達しう
る油圧式連結機構とをそなえ、同油圧式連結機構がベー
ンポンプ型連結機構として構成されて、同連結機構に、
」１記の第１の回転軸および第２の回転軸のうちの一方
に連結されるケーシングと他方に連結されて同ケーシン
グ内に収容されるロータとが設けられるとともに、同ロ
ータの外周面に取り付けられて」１記ケーシングの内周
面に摺接する多数のベーンが設けられ、これら多数のベ
ーンを上記ケーシングの内周面へ向けて付勢するベーン
付勢機構が設けられたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜４図は本発明の一実施例としての４輪駆動用駆動
連結装置を示すもので、第１図は車両の駆動系を示す概
略構成図、第２図は本装置の横断面図、第３図は本装置
の縦断面図、第４図は第２図に対応させて４− その作用を説明する横断面図である。
第１〜４図は本発明の一実施例としての４輪駆動用駆動
連結装置を示すもので、第１図は車両の駆動系を示す概
略構成図、第２図は本装置の横断面図、第３図は本装置
の縦断面図、第４図は第２図に対応させて４− その作用を説明する横断面図である。
第１図に示すように、横置されたエンジン１に変速Ｂ１
１２が連結され、その出力軸３に取り付けたドライブギ
ヤ４から駆動力が取り出されて、アイドルギヤ５を介し
て両端部にギヤ６．７を具えた中間伝達軸８に伝達され
る。
１２が連結され、その出力軸３に取り付けたドライブギ
ヤ４から駆動力が取り出されて、アイドルギヤ５を介し
て両端部にギヤ６．７を具えた中間伝達軸８に伝達され
る。
そして、この中間伝達軸８の一方のギヤ７から前輪９用
の差動装置１０に駆動力が伝達されて前輪９が駆動され
る一方、前輪９に伝達された駆動力がそのまま第１の回
転軸１１にギヤ１２を介して伝達され、さらに、ベーン
ポンプ型連結機構としての４輪駆動用駆動連結装置本体
１３に伝達される。
の差動装置１０に駆動力が伝達されて前輪９が駆動され
る一方、前輪９に伝達された駆動力がそのまま第１の回
転軸１１にギヤ１２を介して伝達され、さらに、ベーン
ポンプ型連結機構としての４輪駆動用駆動連結装置本体
１３に伝達される。
この４輪駆動用駆動連結装置本体１３を経由した駆動力
は、第２の回転軸１４に伝達されるようになっており、
回転取出方向を変換する歯車機構１５を介して後輪１６
用の差動装置１７に駆動力が伝達され、後輪１６を駆動
する。
は、第２の回転軸１４に伝達されるようになっており、
回転取出方向を変換する歯車機構１５を介して後輪１６
用の差動装置１７に駆動力が伝達され、後輪１６を駆動
する。
この４輪駆動用駆動連結装置本体１３は、第２，３図に
示すように、油圧ポンプ（油圧式連結機構）として５− のベーンポンプＶＰとこれに付属する油圧回路２１とで
構成されでおり、ベーンポンプ■Ｐのロータ１つが、前
輪９に駆動力を伝達する第１の回転軸１１に連結される
とともに、ケーシング２０を構成するカムリング部２０
ａおよび出力側プレー）２０ｃが、後輪１６に駆動力を
伝達する第２の回転軸１４に連結されている。
示すように、油圧ポンプ（油圧式連結機構）として５− のベーンポンプＶＰとこれに付属する油圧回路２１とで
構成されでおり、ベーンポンプ■Ｐのロータ１つが、前
輪９に駆動力を伝達する第１の回転軸１１に連結される
とともに、ケーシング２０を構成するカムリング部２０
ａおよび出力側プレー）２０ｃが、後輪１６に駆動力を
伝達する第２の回転軸１４に連結されている。
この油圧ポンプとしてのベーンポンプ■Ｐには、そのロ
ータ１９の外周面１９ａに周方向に等間隔に多数（ここ
では、８個）の孔部１９ｂが形Ｉ＆されていて、この多
数の孔部１９ｂのそれぞれには、カムリング部２０ａの
内周面２０ｄに摺接しうるベーン１８が嵌挿されている
。
ータ１９の外周面１９ａに周方向に等間隔に多数（ここ
では、８個）の孔部１９ｂが形Ｉ＆されていて、この多
数の孔部１９ｂのそれぞれには、カムリング部２０ａの
内周面２０ｄに摺接しうるベーン１８が嵌挿されている
。
また、ベーンポンプＶＰのベーン１８は、ベーン付勢機
構としての油圧供給機構Ｍによってカムリング部−２０
ａの内周面２０ｄへ常時イ」勢されており、ロータ１９
には、各孔部１９１〕の底部（内径側部分）１９ｃに連
通するリング状四所３８が形成されていて、このリング
状四所３８は、ケーシング２０の入力側プレー）２０ｂ
に穿設された油路３９を介しで蓄圧器３６に連通されて
おり、油路３９には、パラツル状弁体３７ａを有す６− るチェックバルブ３７が介装されていて、油路３っは後
述する油路４０に接続されている。
構としての油圧供給機構Ｍによってカムリング部−２０
ａの内周面２０ｄへ常時イ」勢されており、ロータ１９
には、各孔部１９１〕の底部（内径側部分）１９ｃに連
通するリング状四所３８が形成されていて、このリング
状四所３８は、ケーシング２０の入力側プレー）２０ｂ
に穿設された油路３９を介しで蓄圧器３６に連通されて
おり、油路３９には、パラツル状弁体３７ａを有す６− るチェックバルブ３７が介装されていて、油路３っは後
述する油路４０に接続されている。
また、ベーンポンプ■Ｐは、その回転数に比例した油量
を吐出するものであり、ロータ１つとカムリング部２０
ａとの間に相対回転、すなわち、第１の回転軸１１と第
２の回転軸１４との間に相対回転が生ずると油圧ポンプ
として機能して油圧を発生する。
を吐出するものであり、ロータ１つとカムリング部２０
ａとの間に相対回転、すなわち、第１の回転軸１１と第
２の回転軸１４との間に相対回転が生ずると油圧ポンプ
として機能して油圧を発生する。
ベーンポンプ■Ｐの吐出口（ケーシング２０に対するベ
ーン１８の相対的回転方向先端の吸込吐出口２２〜２５
がこれに相当）を塞ぐことにより、油を介してその静圧
でロータ１９とカムリング部２０ａとが剛体のようにな
って一体に回転される。
ーン１８の相対的回転方向先端の吸込吐出口２２〜２５
がこれに相当）を塞ぐことにより、油を介してその静圧
でロータ１９とカムリング部２０ａとが剛体のようにな
って一体に回転される。
このため、カムリング部２０ａとロータ１９との間には
対角位置に２つのポンプ室が形成され、また、回転方向
基端側に位置したとぎ吸込口となり先端側に位置したと
き吐出口となる４個の吸込吐出口２２〜２５がほぼ対角
位置に形成してあり、それぞれ同一機能をなす対角位置
の吸込吐出口２２．２４と吸込吐出口２３゜２５とが、
それぞれカムリング部２０ａの回転状態で７− も固定側に油を送通し得る機構を介して第１油路２６と
第２油路２７とで連通されている。
対角位置に２つのポンプ室が形成され、また、回転方向
基端側に位置したとぎ吸込口となり先端側に位置したと
き吐出口となる４個の吸込吐出口２２〜２５がほぼ対角
位置に形成してあり、それぞれ同一機能をなす対角位置
の吸込吐出口２２．２４と吸込吐出口２３゜２５とが、
それぞれカムリング部２０ａの回転状態で７− も固定側に油を送通し得る機構を介して第１油路２６と
第２油路２７とで連通されている。
また、第１油路２６と第２油路２７との間に、それぞれ
チェック弁２８ 、２９．２９’ を介してオイル溜３
０が連通され、オイル溜３０から各油路２６，２７への
流れのみが許容されるとともに、第１油路２６と第２油
路２７との間に流出のみを許容する相対向した２つのチ
ェック弁３１．，３２を介して両油路２６，２７が連通
され、この２つのチェック弁３１．３２の中間部が油路
４０を介してリリーフ弁３３に連通している。
チェック弁２８ 、２９．２９’ を介してオイル溜３
０が連通され、オイル溜３０から各油路２６，２７への
流れのみが許容されるとともに、第１油路２６と第２油
路２７との間に流出のみを許容する相対向した２つのチ
ェック弁３１．，３２を介して両油路２６，２７が連通
され、この２つのチェック弁３１．３２の中間部が油路
４０を介してリリーフ弁３３に連通している。
このリリーフ弁３３のスプリング３４側である中間部を
通じて、オイル溜３０およびチェック弁２９′と２つの
チェック弁２８．２９との間には、連通路３５が設けら
れている。
通じて、オイル溜３０およびチェック弁２９′と２つの
チェック弁２８．２９との間には、連通路３５が設けら
れている。
このような油圧回路２１とすることで、ロータ１つとカ
ムリング部２０ａとの相対回転方向によらず、常に吐出
圧がリリーフ弁３３の弁体に作用し、オイル溜３０が吸
込口と連通することになる。
ムリング部２０ａとの相対回転方向によらず、常に吐出
圧がリリーフ弁３３の弁体に作用し、オイル溜３０が吸
込口と連通することになる。
なお、図中の符号３６ａはピストンを示しており、８−
３６ｂはスプリング、４１は戻しバネを示している。
本発明の４輪駆動用駆動連結装置は」二連のごとく構成
されているので、車両の通常の直進状態では、前輪９と
後輪１６とのタイヤの有効半径が同一で、タイヤのスリ
・ンプ回転速度が少ないことから、４輪駆動用駆動連結
装置本体１３に接続する第１の回転軸１１と第２の回転
軸１４との間に回転速度差が生じない。
されているので、車両の通常の直進状態では、前輪９と
後輪１６とのタイヤの有効半径が同一で、タイヤのスリ
・ンプ回転速度が少ないことから、４輪駆動用駆動連結
装置本体１３に接続する第１の回転軸１１と第２の回転
軸１４との間に回転速度差が生じない。
したがって、ベーンポンプ■Ｐでは油圧の発生はなく、
後輪１６に駆動力が伝達されず、前輪９のみによる前輪
駆動となる。
後輪１６に駆動力が伝達されず、前輪９のみによる前輪
駆動となる。
しかし、車両の直進加速時のように、大きなスリップが
なくても通常前輪９が約１％以内でスリップする状態で
は、これによる回転速度差が第１の回転軸１１と第２の
回転軸１４との間に生じると、ベーンポンプ■Ｐが機能
してこの回転速度差に応じた油圧が発生し、ロータ１９
とカムリング部２０ａとが一体になって回転し、この油
圧とベーンの受圧面積とに対応した駆動力が後輪１６に
伝達されて４輪駆動状態になる。
なくても通常前輪９が約１％以内でスリップする状態で
は、これによる回転速度差が第１の回転軸１１と第２の
回転軸１４との間に生じると、ベーンポンプ■Ｐが機能
してこの回転速度差に応じた油圧が発生し、ロータ１９
とカムリング部２０ａとが一体になって回転し、この油
圧とベーンの受圧面積とに対応した駆動力が後輪１６に
伝達されて４輪駆動状態になる。
この場合、ベーンポンプ■Ｐにおける油の流れは、９−
相対的にロータ１９が回転することになり（第２図中の
符号Ａ参照）、吸込吐出口２２．２４が吸込口となって
チェック弁２８を介してオイル溜３０がら油が吸込まれ
る一方、吸込吐出口２３．２５が吐出口となってチェッ
ク弁２９．３１を閉じると同時にチェック弁３２゜油路
４０を介してリリーフ弁３３に油が導かれる。
符号Ａ参照）、吸込吐出口２２．２４が吸込口となって
チェック弁２８を介してオイル溜３０がら油が吸込まれ
る一方、吸込吐出口２３．２５が吐出口となってチェッ
ク弁２９．３１を閉じると同時にチェック弁３２゜油路
４０を介してリリーフ弁３３に油が導かれる。
なお、第２図中、実線矢印は吐出油の流れを示しており
、破線矢印は吸込油の流れを示している。
、破線矢印は吸込油の流れを示している。
また、チェック弁３２がら油路４０へ供給された油は、
油路３９に介装されたチェックバルブ３７を戻しバネ４
１に抗して開状態として、油路３９およびリング状四所
３８を介して孔部１９１〕に供給され、孔部１９ｂに嵌
挿されたベーン１８の底面を押圧しで、ベーン１８をカ
ムリング部２０ａの内周面２０ｄに摺接させる。
油路３９に介装されたチェックバルブ３７を戻しバネ４
１に抗して開状態として、油路３９およびリング状四所
３８を介して孔部１９１〕に供給され、孔部１９ｂに嵌
挿されたベーン１８の底面を押圧しで、ベーン１８をカ
ムリング部２０ａの内周面２０ｄに摺接させる。
さらに、チェックバルブ３７を通じて流入する油は、蓄
圧器３６に供給され、蓄圧器３６には高圧の作動油が貯
えられる。
圧器３６に供給され、蓄圧器３６には高圧の作動油が貯
えられる。
そして、第１の回転軸１１と第２の回転軸１４との回転
差が減少して油圧が低下し、第４図に示すように、＝１
０− チェックバルブ３７が閉状態となった場合にも、蓄圧器
３６には高圧の作動油が貯えられて、ベーン１８がカム
リング部２０ａの内周面２０ｄに密着して摺動する状態
が維持される。
差が減少して油圧が低下し、第４図に示すように、＝１
０− チェックバルブ３７が閉状態となった場合にも、蓄圧器
３６には高圧の作動油が貯えられて、ベーン１８がカム
リング部２０ａの内周面２０ｄに密着して摺動する状態
が維持される。
このように、蓄圧器３６に高圧作動油が貯えられた状態
では、車両が停止して、第１の回転軸１１および第２の
回転軸１４がそれぞれ回転しない状態となっても、ベー
ン１８が常時突出方向へ付勢されているので、ベーンポ
ンプ■Ｐの連結機能は十分に高く維持される。
では、車両が停止して、第１の回転軸１１および第２の
回転軸１４がそれぞれ回転しない状態となっても、ベー
ン１８が常時突出方向へ付勢されているので、ベーンポ
ンプ■Ｐの連結機能は十分に高く維持される。
また、ベーン１８と孔部１９１）とのスキマやロータ１
９と第１の回転軸１１ないしケーシング２０とのスキマ
から油が漏出しても、蓄圧器３６から圧油が補充されて
、油圧がほぼ一定となるので、ベーン１８の突出力は保
持される。
９と第１の回転軸１１ないしケーシング２０とのスキマ
から油が漏出しても、蓄圧器３６から圧油が補充されて
、油圧がほぼ一定となるので、ベーン１８の突出力は保
持される。
次に、後輪１６の回転速度に比べ前輪９の回転速度が非
常に大きくなる場合、例えば雪路での前輪のスリップ時
や急加速時あるいはブレーキ時の後輪がロック気味とな
る場合には、４輪駆動用駆動連結装置本体１３に接続す
る第１の回転軸１１と第２の回転軸１４との間の回転速
度差が非常に大きくなる。
常に大きくなる場合、例えば雪路での前輪のスリップ時
や急加速時あるいはブレーキ時の後輪がロック気味とな
る場合には、４輪駆動用駆動連結装置本体１３に接続す
る第１の回転軸１１と第２の回転軸１４との間の回転速
度差が非常に大きくなる。
これにより、ベーンポンプＶＰでは、第２図に示す状態
の油の流れが生して天外な油圧が発生するが、所定値を
超えると、リリーフ弁３３がスプリング３４に抗して開
き吐出圧がほぼ一定に制御され、後輪１６に一定の吐出
圧に対応した一定の駆動力が伝達された４輪駆動状態と
なる。
の油の流れが生して天外な油圧が発生するが、所定値を
超えると、リリーフ弁３３がスプリング３４に抗して開
き吐出圧がほぼ一定に制御され、後輪１６に一定の吐出
圧に対応した一定の駆動力が伝達された４輪駆動状態と
なる。
そして、前輪９の回転速度が減少するとともに、後輪１
６の回転速度が増大することとなり回転速度差を縮少（
ノンスリップデフと同一機能）するようになる。
６の回転速度が増大することとなり回転速度差を縮少（
ノンスリップデフと同一機能）するようになる。
このように、前輪９のスリップ状態では後輪１６への駆
動トルクが増大されて走行不能となることを回避できる
とともに、後輪１６がロック気味の場合には、前輪９の
ブレーキトルクを増大して後輪１６のロックを防止する
。
動トルクが増大されて走行不能となることを回避できる
とともに、後輪１６がロック気味の場合には、前輪９の
ブレーキトルクを増大して後輪１６のロックを防止する
。
一方、前輪９の回転速度に比べ後輪１６の回転速度が非
常に大きくなる場合、例えば前輪９のブレーキ状態でロ
ック気味となる場合では、４輪駆動用駆動連結装置本体
１３に接続する第１の回転軸１１と第２の回転軸１４と
の間に、」二連とは逆方向に非常に大外な回転速度差が
生じる。
常に大きくなる場合、例えば前輪９のブレーキ状態でロ
ック気味となる場合では、４輪駆動用駆動連結装置本体
１３に接続する第１の回転軸１１と第２の回転軸１４と
の間に、」二連とは逆方向に非常に大外な回転速度差が
生じる。
これにより、ベーンポンプＶＰでは、第２図に示す油の
流れと逆方向の油の流れが生じ、吸込吐出口２３゜２５
が吸込口となり、チェック弁２９．２９’ を介してオ
イル溜３０から油が吸込まれる一方、吸込吐出口２２．
２４が吐出口となり第２油路２６を経てチェック弁２８
．３２を閉して、チェック弁３２からリリーフ弁３３に
導かれた大きな油圧が作用するが、この油圧もリリーフ
弁３３により一定に保持され一定の駆動力が後輪１６に
伝達されて４輪駆動状態となる。
流れと逆方向の油の流れが生じ、吸込吐出口２３゜２５
が吸込口となり、チェック弁２９．２９’ を介してオ
イル溜３０から油が吸込まれる一方、吸込吐出口２２．
２４が吐出口となり第２油路２６を経てチェック弁２８
．３２を閉して、チェック弁３２からリリーフ弁３３に
導かれた大きな油圧が作用するが、この油圧もリリーフ
弁３３により一定に保持され一定の駆動力が後輪１６に
伝達されて４輪駆動状態となる。
そして、後輪１６へのブレーキトルクを増大して前輪９
のロックを防止する。
のロックを防止する。
また、通常の旋回走行時には、前輪９の回転速度が後輪
１６の回転速度よりわずかに大きく、前輪９にブレーキ
トルクが作用し、後輪１６に駆動トルクが作用した４輪
駆動状態となって旋回走行がなされる。
１６の回転速度よりわずかに大きく、前輪９にブレーキ
トルクが作用し、後輪１６に駆動トルクが作用した４輪
駆動状態となって旋回走行がなされる。
このように、４輪駆動用駆動連結装置本体１３で吐出圧
をリリーフ弁３３により一定値以上とならないよ１３− うに制御することで、従来パートタイム４輪駆動車で４
輪駆動状態を必要とする場合には運転者の操作が必要で
あったものが、自動的に４輪駆動と２輪駆動との切換が
行なわれるとともに前輪９と後輪１６との回転速度差に
応した駆動力による４輪駆動状態が得られる。
をリリーフ弁３３により一定値以上とならないよ１３− うに制御することで、従来パートタイム４輪駆動車で４
輪駆動状態を必要とする場合には運転者の操作が必要で
あったものが、自動的に４輪駆動と２輪駆動との切換が
行なわれるとともに前輪９と後輪１６との回転速度差に
応した駆動力による４輪駆動状態が得られる。
また、従来のフルタイム４輪駆動車では必ず装備されて
いたセンタデフに比べ、本装置では、小型コンパクト化
をはかることができるとともに重量軽減もはかれ、フ入
目氏滅ともなる。
いたセンタデフに比べ、本装置では、小型コンパクト化
をはかることができるとともに重量軽減もはかれ、フ入
目氏滅ともなる。
なお、ベーン付勢機構を構成する油圧供給機構Ｍとして
、オイル溜３０と油路３９との間に小型の油圧ポンプ等
を介装するように構成してもよい。
、オイル溜３０と油路３９との間に小型の油圧ポンプ等
を介装するように構成してもよい。
また、ベーン付勢機構として、孔部１９ｂの底部１９ｃ
にスプリングを設けるようにしてもよい。
にスプリングを設けるようにしてもよい。
さらに、４輪駆動用駆動連結装置本体１３の油圧ポンプ
として吸込吐出口が４個の平衡形のベーンポンプのほか
、駆動力の伝達量によっては、吸込吐出口が２個の不平
衡形ベーンポンプを用いてもよい。
として吸込吐出口が４個の平衡形のベーンポンプのほか
、駆動力の伝達量によっては、吸込吐出口が２個の不平
衡形ベーンポンプを用いてもよい。
以」二詳述したように、本発明の４輪駆動用駆動連結１
４− 装置によれば、車両の前輪に駆動力を伝達する第１の回
転軸と、後輪の駆動力を伝達する第２の回転軸と、上記
の第１の回転軸と第２の回転軸との間に介装されて相互
に駆動力を伝達しうる油圧式連結機構とをそなえ、同油
圧式連結機構がベーンポンプ型連結機構として構成され
て、同連結機構に、上記の第１の回転軸および第２の回
転軸のうちの一方に連結されるケーシングと他方に連結
されて同ケーシング内に収容されるロータとが設けられ
るとともに、同ロータの外周面に取り付けられて上記ケ
ーシングの内周面に摺接する多数のベーンが設けられ、
これら多数のベーンを上記ケーシングの内周面へ向けて
付勢するベーン付勢機構が設けられるという簡素な構成
で、次のような効果ないし利点を得ることがで外る。
４− 装置によれば、車両の前輪に駆動力を伝達する第１の回
転軸と、後輪の駆動力を伝達する第２の回転軸と、上記
の第１の回転軸と第２の回転軸との間に介装されて相互
に駆動力を伝達しうる油圧式連結機構とをそなえ、同油
圧式連結機構がベーンポンプ型連結機構として構成され
て、同連結機構に、上記の第１の回転軸および第２の回
転軸のうちの一方に連結されるケーシングと他方に連結
されて同ケーシング内に収容されるロータとが設けられ
るとともに、同ロータの外周面に取り付けられて上記ケ
ーシングの内周面に摺接する多数のベーンが設けられ、
これら多数のベーンを上記ケーシングの内周面へ向けて
付勢するベーン付勢機構が設けられるという簡素な構成
で、次のような効果ないし利点を得ることがで外る。
（］）前輪と後輪との差回転が許容されるので、パート
タイム４輪駆動車のタイトコーナブレーキング現象など
の不具合や運転操作の煩雑さを解消できる。
タイム４輪駆動車のタイトコーナブレーキング現象など
の不具合や運転操作の煩雑さを解消できる。
（２）第１の回転軸と第２の回転軸との間で、速く回っ
ている方から遅く回っている方へ力が伝達されるので、
前輪ないし後輪の一方が過回転することはなくなり、ホ
イルスピンを確実に防止でき、車両の安全性に寄与しう
る。
ている方から遅く回っている方へ力が伝達されるので、
前輪ないし後輪の一方が過回転することはなくなり、ホ
イルスピンを確実に防止でき、車両の安全性に寄与しう
る。
（３）フルタイム４輪駆動車に、従来装備されていたセ
ンタデフに比べ、小型・軽量とすることができ、低コス
ト化にも寄与しうる。
ンタデフに比べ、小型・軽量とすることができ、低コス
ト化にも寄与しうる。
（４）ベーンポンプ型連結機構の回転開始時や低速回転
時における駆動力伝達効率を高めることができ、これに
より、回転軸の低速回転時における動力伝達性能を向」
ニさせ、またベーンポンプの始動性を向」−させること
ができる。
時における駆動力伝達効率を高めることができ、これに
より、回転軸の低速回転時における動力伝達性能を向」
ニさせ、またベーンポンプの始動性を向」−させること
ができる。
（５）本装置をそなえた車両の発進時において、前後輪
の回転速度差が生した場合、即座に４輪駆動に切り換わ
る。
の回転速度差が生した場合、即座に４輪駆動に切り換わ
る。
第１〜４図は本発明の一実施例としての４輪駆動用駆動
連結装置を示すもので、第１図は車両の駆動系を示す概
略構成図、第２図は本装置の横断面図、第３図は本装置
の縦断面図、第４図は第２図に対応させてその作用を説
明する横断面図ηある。 １・Ｖ横置エンジン、２・・変速機、３・・出力軸、４
・・ドライブギヤ、５・・アイドルギヤ、６，７・・ギ
ヤ、８・・中間伝達軸、９・・前輪、１０・・差動装置
、１１・・第１の回転軸、１２・・ギヤ、１３・・ベー
ンポンプ型連結機構としての４輪駆動用連結装置本体、
１４・・第２の回転軸、１５・・歯車機構、１６・・後
輪、１７・・差動装置、１８・・ベーン、１９・・ロー
タ、１９ａ・・外周面、１９１）・・孔部、１．９ｃ・
・底部（内径側部分）、２０・・ケーシング、２０ａ・
・カムリング部、２０ｂ・・入力側プレート、２１）ｃ
・・出力側プレート、２０ｄ・・内周面、２１・・油圧
回路、２２〜２５・・吸込吐出口、２６・・第１油路、
２７・・第２油路、２８，２９．２９’ ・・チェック
弁、３０・・オイル溜、３１．３２・・チェック弁、３
３・・リリーフ弁、３４・・スプリング、３５・・連通
路、３６・・蓄圧器、３６ａ・・ピストン、３６１〕・
・スプリング、３７・・チェックバルブ、３７ａ・・パ
ラツル状弁体、３８・・リング状四所、３つ。 １７− ４０・・油路、４１・・戻しバネ、Ｍ・・ベーン付勢機
構としての油圧供給機構、■Ｐ・・ベーンポンプ。 代理人 弁理士 飯沼義彦 １８− 第１図 第２図 ７ 第３図 第４図
連結装置を示すもので、第１図は車両の駆動系を示す概
略構成図、第２図は本装置の横断面図、第３図は本装置
の縦断面図、第４図は第２図に対応させてその作用を説
明する横断面図ηある。 １・Ｖ横置エンジン、２・・変速機、３・・出力軸、４
・・ドライブギヤ、５・・アイドルギヤ、６，７・・ギ
ヤ、８・・中間伝達軸、９・・前輪、１０・・差動装置
、１１・・第１の回転軸、１２・・ギヤ、１３・・ベー
ンポンプ型連結機構としての４輪駆動用連結装置本体、
１４・・第２の回転軸、１５・・歯車機構、１６・・後
輪、１７・・差動装置、１８・・ベーン、１９・・ロー
タ、１９ａ・・外周面、１９１）・・孔部、１．９ｃ・
・底部（内径側部分）、２０・・ケーシング、２０ａ・
・カムリング部、２０ｂ・・入力側プレート、２１）ｃ
・・出力側プレート、２０ｄ・・内周面、２１・・油圧
回路、２２〜２５・・吸込吐出口、２６・・第１油路、
２７・・第２油路、２８，２９．２９’ ・・チェック
弁、３０・・オイル溜、３１．３２・・チェック弁、３
３・・リリーフ弁、３４・・スプリング、３５・・連通
路、３６・・蓄圧器、３６ａ・・ピストン、３６１〕・
・スプリング、３７・・チェックバルブ、３７ａ・・パ
ラツル状弁体、３８・・リング状四所、３つ。 １７− ４０・・油路、４１・・戻しバネ、Ｍ・・ベーン付勢機
構としての油圧供給機構、■Ｐ・・ベーンポンプ。 代理人 弁理士 飯沼義彦 １８− 第１図 第２図 ７ 第３図 第４図
Claims (1)
- 車両の前輪に駆動力を伝達する第１の回転軸と、後輪の
駆動力を伝達する第２の回転軸と、上記の第１の回転軸
と第２の回転軸との間に介装されて相互に駆動力を伝達
しうる油圧式連結機構とをそなえ、同油圧式連結機構が
ベーンポンプ型連結医構として構成されて、同連結機構
に、上記の第１の回転軸および第２の回転軸のうちの一
方に連結されるケーシングと他方に連結されて同ケーシ
ング内に収容されるロータとが設けられるとともに、同
ロータの外周面に取り付けられて上記ケーシングの内周
面に摺接する多数のベーンが設けられ、これら多数のベ
ーンを上記ケーシングの内周面へ向けて付勢するベーン
付勢機構が設けられたことを特徴とする、４輪駆動用駆
動連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59030777A JPH06473B2 (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | ４輪駆動用駆動連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59030777A JPH06473B2 (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | ４輪駆動用駆動連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176825A true JPS60176825A (ja) | 1985-09-10 |
| JPH06473B2 JPH06473B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=12313109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59030777A Expired - Lifetime JPH06473B2 (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | ４輪駆動用駆動連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06473B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104565272A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-04-29 | 李帅 | 滑块式静压耦合传动机构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930778A (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-18 | 日本特殊陶業株式会社 | 繊維強化ＳｉＣ焼結体の製造法 |
-
1984
- 1984-02-21 JP JP59030777A patent/JPH06473B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930778A (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-18 | 日本特殊陶業株式会社 | 繊維強化ＳｉＣ焼結体の製造法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104565272A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-04-29 | 李帅 | 滑块式静压耦合传动机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06473B2 (ja) | 1994-01-05 |
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