JPH0324903Y2

JPH0324903Y2 -

Info

Publication number: JPH0324903Y2
Application number: JP12763784U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-23
Filing date: 1984-08-23
Publication date: 1991-05-30
Also published as: JPS6141934U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はベーンポンプに関し、特に車両の前後
輪駆動用連結装置に用いて好適のベーンポンプに
関する。

〔従来の技術〕一般に、前輪および後輪を同一のエンジンで駆
動する４輪駆動（4WD）車においては、前輪お
よび後輪のタイヤの有効半径に多少の相違があつ
たり、旋回走行における車輪のころがり経路の違
いからタイヤにすべりを伴い駆動系に無理な力が
作用するためこれを防止する手段を設ける必要が
ある。

このため従来より、フルタイム４輪駆動車では
前輪に駆動力を伝達する第１の回転軸と後輪に駆
動力を伝達する第２の回転軸との間に回転速度差
が生じても駆動力を伝達できるようセンタデフと
称する差動装置が用いられており、重量、大きさ
およびコストの面からパートタイム４輪駆動車に
比べて不利であるとともに差動回転が可能である
ことから４輪駆動を必要とするときに４輪駆動が
達成できない場合があり、デフロツク機構を必要
とする等装置の一層複雑化を招いてしまう。

一方、パートタイム４輪駆動車にあつてはセン
タデフを設置しないものが多く、旋回走行により
生ずるタイトコーナブレーキング現象等４輪駆動
による不具合がある場合には運転者による操作で
２輪駆動とするよう構成されており、運転操作が
煩雑となる欠点がある。

そこで、第１の回転軸と第２の回転軸との間に
相互に駆動力を伝達しうるベーンポンプ式連結機
構をそなえた４輪駆動用連結装置も考えられる。

このようなベーンポンプ式連結機構をそなえた
４輪駆動用連結装置では、ベーンポンプが、第１
０図に示すように、ハウジング２０と、回転軸１
４に連結されてハウジング２０内に収容されるロ
ータ１９と、同ロータ１９の外周面１９ａに取り
付けられてハウジング２０の内周面２０ｄに摺接
する多数のベーン１８と、ロータ１９とハウジン
グ２０とベーン１８とに囲まれることにより形成
される複数のポンプ室３６〜３８と、これらの複
数のポンプ室３６〜３８のそれぞれに作動油を吸
込吐出する一対の吸込吐出口２２〜２７とから構
成され、ハウジング２０と摺接するロータ１９の
軸方向摺動部５６′，５６′には、油圧室５９′，
５９′が形成されて、各油圧室５９′，５９′に吸
込吐出口２２〜２７の吐出側から圧油が吐出され
るものが考えられる（第３図参照）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のベーンポンプ
では、ロータ１９の軸方向摺動面５７′とハウジ
ング２０とは、油膜を介して平面で摺動している
が、両サイドの摺動部５６′にかかるスラスト力
がバランスしていないと、ロータ１９が一方に片
寄り、油膜が切れて摺動面５７′が摩耗するとい
う問題点がある。

このような従来のベーンポンプを４輪駆動用連
結装置に適用した場合に、ポンプ駆動力がはすば
歯車を介して入力されるように設定すると、入出
力軸間に相対的なスラスト力が発生して、上述の
ごとく摩耗が生じる。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ハウジング内のロータの片寄りを防止
して、ロータとハウジングとの軸方向摺動面にお
ける摩耗を低減することができるようにした、ベ
ーンポンプを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のベーンポンプは、ハウジン
グと、同ハウジング内に収容されて回転軸により
上記ハウジングに対して相対的に回転するロータ
と、同ロータの外周面に取り付けられて上記ハウ
ジングにおけるカムリング部の内周面に摺接する
多数のベーンと、上記のロータとハウジングとベ
ーンとに囲まれることにより形成される複数のポ
ンプ室とをそなえ、これら複数のポンプ室のそれ
ぞれに作動油を吸込吐出する一対の吸込吐出口が
形成されるとともに、上記のロータとハウジング
との軸方向摺動部に、上記のロータとハウジング
との相対的回転時における上記吸込吐出口の吐出
側に接続する油圧室と、同油圧室の内側または外
側から半径方向に離れるに伴いサイドクリアラン
スの減少する摺動面とが形成されたことを特徴と
している。

〔作用〕

本考案のベーンポンプは上述のごとく構成され
ているので、ハウジング内において、ロータとハ
ウジングとの軸方向摺動面におけるサイドクリア
ランスが適切に保たれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜９図は本考案の一実施例としての
ベーンポンプをそなえた４輪駆動用連結装置を示
すもので、第１図は本装置の要部の縦断面図、第
２図はその変形例を第１図に対応させて示す縦断
面図、第３図は本装置の横断面図、第４図は車両
の駆動系を示す概略構成図、第５図は本装置の縦
断面図、第６図および第７図ａ，ｂはそれぞれロ
ータのバランス状態を示す模式図およびグラフ、
第８図および第９図ａ，ｂはそれぞれロータの片
寄り状態を示す模式図およびグラフである。

第４図に示すように、横置されたエンジン１に
変速機２が連結され、その出力軸３に取り付けた
ドライブギヤ（または４速カウンタギヤ）４から
駆動力が取り出されて、ベーンポンプ型連結機構
としての４輪駆動用連結装置本体１３のギヤカム
リング２０ｅに伝達される。

そして、ギヤカムリング２０ｅは、ハウジング
２０を回転駆動して、ハウジング２０に接続する
第１の回転軸（外軸）１１を介して、ギヤ７から
前輪９用の差動装置１０に駆動力が伝達されて前
輪９が駆動される。

すなわち、４輪駆動用連結装置本体１３に伝達
された駆動力が、そのまま第１の回転軸１１にギ
ヤカムリング２０ｅを介して伝達され、さらに、
ギヤ７、差動装置１０を介して前輪９に伝達され
る。

この４輪駆動用連結装置本体１３を経由した駆
動力は、第１の回転軸に同軸的に配設される第２
の回転軸（内軸）１４に伝達されるようになつて
おり、回転取出方向を変換するベベル歯車機構１
５，１５′を介して後輪１６用の差動装置１７に
駆動力が伝達され、後輪１６を駆動する。

この４輪駆動用連結装置本体１３は、第１，
３，５図に示すように、油圧ポンプ（油圧式連結
機構）としてのベーンポンプVPとこれに付属す
る油圧回路２１とで構成されており、ベーンポン
プVPのロータ１９が、後輪１６に駆動力を伝達
する第２の回転軸１４に連結されるとともに、ハ
ウジング２０を構成するカムリング部２０ａおよ
びフランジ２０ｃが、前輪９に駆動力を伝達する
第１の回転軸１１に連結されている。

この油圧ポンプとしてのベーンポンプVPには、
そのロータ１９の外周面１９ａに周方向に等間隔
に多数（ここでは、10個）の孔部１９ｂが形成さ
れていて、この多数の孔部１９ｂのそれぞれに
は、カムリング部２０ａの内周面２０ｄに摺接し
うるベーン１８が嵌挿されている。

さらに、ハウジング２０のカバー２０ｂとベー
ン１８およびロータ１９との軸方向の〓間が所定
値以下となるように、各部が形成されており、油
膜が切れないようになつていて、ハウジング２０
のプレツシヤリテーナ２０ｆとベーン１８および
ロータ１９との軸方向の〓間も、同様に、所定値
以下となるように、各部が形成されている。

そして、これら〓間の和が、所定値以下となる
ように設定されている。

また、ベーンポンプVPは、その回転数に比例
した油量を吐出するものであり、ロータ１９とカ
ムリング部２０ａとの間に相対回転、すなわち、
第１の回転軸１１と第２の回転軸１４との間に相
対回転が生ずると油圧ポンプとして機能して油圧
を発生する。

ベーンポンプVPの吐出口（ハウジング２０に
対するベーン１８の相対的回転方向先端の吸込吐
出口２２〜２７がこれに相当）を塞ぐことによ
り、油を介してその静圧でロータ１９とカムリン
グ部２０ａとが剛体のようになつて一体に回転さ
れる。

このため、カムリング部２０ａとロータ１９と
の間には、回転中心線から120゜間隔に３つのポン
プ室３６〜３８が形成され、また、回転方向基端
側に位置したとき吸込口となり先端側に位置した
とき吐出口となる６個の吸込吐出口２２〜２７が
ほぼ120゜間隔に形成してあり、それぞれ同一機能
をなす120゜間隔の吸込吐出口２２，２４，２６と
吸込吐出口２３，２５，２７とが、それぞれカム
リング部２０ａの回転状態でも固定側に油を送通
し得る機構を介して第１油路OL₁と第２油路OL₂
とで連通されている。

また、第１油路OL₁と第２油路OL₂との間に、
それぞれチエツク弁２８，２９，２９′を介して
オイル溜３０が連通され、オイル溜３０から各油
路OL₁，OL₂への流れのみが許容されるととも
に、第１油路OL₁と第２油路OL₂との間に流出の
みを許容する相対向した２つのチエツク弁３１，
３２を介して両油路OL₁，OL₂が連通され、この
２つのチエツク弁３１，３２の中間部が油路４０
を介してリリーフ弁３３に連通している。

このリリーフ弁３３のスプリング３４側である
中間部を通じて、オイル溜３０およびチエツク弁
２９′と２つのチエツク弁２８，２９との間には、
連通路３５が設けられている。

このような油圧回路２１とすることで、ロータ
１９とカムリング部２０ａとの相対回転方向によ
らず、常に吐出圧がリリーフ弁３３の弁体に作用
し、オイル溜３０が吸込口と連通することにな
る。

また、ベーンポンプVPのハウジング２０を構
成するカバー２０ｂおよびフランジ２０ｃは、そ
れぞれベアリング４１，４２を介してトランスミ
ツシヨンケース４４に軸支されている。

ベーンポンプVPのロータ１９にスプライン係
合部１４ａを介して連結された第２の回転軸１４
は、スプライン係合部１４ａの両側において、ブ
ツシング（軸受）４５，４６を介してそれぞれカ
バー２０ｂおよびプレツシヤリテーナ２０ｆに軸
支されている。

さらに、ロータ１９とカバー２０ｂとが摺接す
る軸方向摺動部５６およびロータ１９とプレツシ
ヤリテーナ２０ｆとが摺接する軸方向摺動部５６
には、第１図に示すように、円環状の油圧室５
９，５９が形成されて、各油圧室５９，５９に油
路４０が連通するようになつている。

すなわち、油圧室５９，５９は、各吸込吐出口
２２，２４，２６に接続する第１油路OL₁にチエ
ツク弁３２を介して連通して高油圧を受けるとと
もに、各吸込吐出口２３，２５，２７に接続する
第２油路OL₂にチエツク弁３１を介して連通して
高油圧を受けるようになつている。

さらに、ロータ１９における軸方向摺動部５
６，５６には、油圧室５９，５９の内側５９ａか
ら半径方向に離れるに伴い（半径が小さくなるに
伴い）サイドクリアランスの減少するテーパ状内
径側摺動面５７が形成されていて、油圧室５９，
５９の外側５９ｂから半径方向に離れるに伴い
（半径が大きくなるに伴い）サイドクリアランス
の減少するテーパ状外径側摺動面５８が形成され
ている。

なお、カバー２０ｂ側およびプレツシヤリテー
ナ２０ｆ側のテーパ状内径側摺動面５７を省略し
てもよく、同様に、テーパ状内径側摺動面５７
が、ロータ１９に形成されている場合に、カバー
２０ｂ側およびプレツシヤリテーナ２０ｆ側のテ
ーパ状外径側摺動面５８を省略してもよい。

さらに、油圧室５９，５９は、ロータ１９の孔
部１９ｂの内径側底部１９ｃに連通していて、こ
れにより、各ベーン１８はハウジング２０の内周
面２０ｄへ付勢される。

なお、第５図中の符号４３は第１の回転軸１１
を軸支するベアリングを示しており、４７はパル
セーシヨンボリユーム、４８はオイルガイド、４
９はフイルタ、５０はマグネツト、５１はボル
ト、５４は油路、５５はパルセーシヨンダンパを
それぞれ示している。

本考案の実施例としてのベーンポンプは上述の
ごとく構成されているので、このベーンポンプを
そなえた４輪駆動用連結装置では、車両の通常の
直進状態において、前輪９と後輪１６とのタイヤ
の有効半径が同一で、タイヤのスリツプ回転速度
が少ないことから、４輪駆動用連結装置本体１３
に接続する第１の回転軸１１と第２の回転軸１４
との間に回転速度差が生じない。

したがつて、ベーンポンプVPでは油圧の発生
はなく、後輪１６に駆動力が伝達されず、前輪９
のみによる前輪駆動となる。

しかし、車両の直進加速時のように、大きなス
リツプがなくても通常前輪９が約１％以内でスリ
ツプする状態では、これによる回転速度差が第１
の回転軸１１と第２の回転軸１４との間に生じる
と、ベーンポンプVPが機能してこの回転速度差
に応じた油圧が発生し、ロータ１９とカムリング
部２０ａとが一体になつて回転し、この油圧とベ
ーンの受圧面積とに対応した駆動力が後輪１６に
伝達されて４輪駆動状態になる。

この場合、ベーンポンプVPにおける油の流れ
は、相対的にロータ１９が回転することになり
（第３図中の符号Ａ参照）、吸込吐出口２３，２
５，２７が吸込口となつてチエツク弁２８を介し
てオイル溜３０から油が吸込まれる一方、吸込吐
出口２２，２４，２６が吐出口となつてチエツク
弁２９，３１を閉じると同時にチエツク弁３２、
油路４０を介してリリーフ弁３３に油が導かれ
る。

なお、第３図中、実線矢印は吐出油の流れを示
しており、破線矢印は吸込油の流れを示してい
る。

本実施例では、第３図に示す相対的回転方向に
おいて、第１油路OL₁が吐出圧を受けるが、この
吐出圧に、各吸込吐出口２２，２４，２６の脈動
のピークの位相が異なる吐出圧が重畳されて、そ
の脈動も重畳されるが、脈動のピークの位相が異
なるので、重畳された脈動の変動値は、各吐出圧
の１つのものにおける脈動の変動値に等しくな
る。

また、油路４０と内径側底部１９ｃとが連通し
ているので、常時ベーン１８がカムリング部２０
ａの内周面２０ｄへ付勢されて、エンジン１の始
動時におけるベーンポンプVPの駆動力伝達特性
が改善される。

さらに、各吸込吐出口２２〜２７における吐出
側の受圧面積が各ポートにおいて異なるが、第２
の回転軸１４がブツシング（軸受）４５，４６を
介してハウジング２０に軸支されているので、ロ
ータ１９にかかる半径方向の力にアンバランスが
発生しても、ロータ１９を支持することができ、
本実施例では、吐出ポートにおける半径方向の荷
重ベクトルの和がゼロになるように、吸込吐出口
２２〜２７の位置や大きさならびにカムリング部
２０ａの内周面２０ｄの形状が決められている。

そして、何らかの原因で、第８図に示すよう
に、ロータ１９がハウジング２０の一方に片寄る
と、片寄つた方のサイドクリアランスが狭くな
り、高圧の油圧室５９から低圧の吸込口および第
２の回転軸１４への最小流路が絞られるので、サ
イドクリアランスが狭くなつた側（ここではプレ
ツシヤリテーナ２０ｆ側）の圧力P_Aが、第９図
ａに示すように、テーパ状内径側摺動面５７およ
びテーパ状外径側摺動面５８において高められ、
これにより、プレツシヤリテーナ２０ｆ側の軸方
向摺動部５６全体の油圧力が大きくなる。

一方、高圧の油圧室５９から低圧の吸込口およ
び第２の回転軸１４への最小流路が広くなるの
で、サイドクリアランスが広くなつた側（ここで
は、カバー２０ｂ側）の圧力P_Bは、第９図ｂに
示すように、テーパ状内径側摺動面５７およびテ
ーパ状外径側摺動面５８において低められて、こ
れにより、カバー２０ｂ側の軸方向摺動部５６全
体の油圧力が小さくなる。

このように、プレツシヤリテーナ２０ｆ側のロ
ータ１９の半径r₁の内径側から半径r₂の外径側ま
での摺動面５７，５８および油圧室５９の全面積
にかかる圧力P_Aの総和が、カバー２０ｂ側のロ
ータ１９における同様の圧力P_Bの総和よりも大
きくなるので、ロータ１９は、力F₁を受けて押
し戻されて、プレツシヤリテーナ２０ｆ側クリア
ランスおよびカバー２０ｂ側クリアランスのほぼ
等しい中央位置へ移動する。

すなわち、ロータ１９は、第６図に示すような
中央位置において安定したバランス状態を保たれ
て、軸方向にロータ１９が移動することがなく、
プレツシヤリテーナ２０ｆ側の圧力P_Aおよびカ
バー２０ｂ側の圧力P_Bは、第７図ａ，ｂにそれ
ぞれ示すように、ほぼ同じ圧力分布となる。

このように、ロータ１９とプレツシヤリテーナ
２０ｆとのクリアランスおよびロータ１９とカバ
ー２０ｂとのクリアランスが適切に保たれて、ロ
ータ１９の片寄りも防止されるので、ロータ１９
の摩耗を防止できる。

次に、後輪１６の回転速度に比べ前輪９の回転
速度が非常に大きくなる場合、例えば雪路での前
輪のスリツプ時や急加速時あるいはブレーキ時の
後輪１６がロツク気味となる場合には、４輪駆動
用連結装置本体１３に接続する第１の回転軸１１
と第２の回転軸１４との間の回転速度差が非常に
大きくなる。

これにより、ベーンポンプVPでは、第３図に
示す状態の油の流れが生じて大きな油圧が発生す
るが、所定値を超えると、リリーフ弁３３がスプ
リング３４に抗して開き吐出圧がほぼ一定に制御
され、後輸１６に一定の吐出圧に対応した一定の
駆動力が伝達された４輪駆動状態となる。

そして、前輪９の回転速度が減少するととも
に、後輪１６の回転速度が増大することとなり回
転速度差を縮少（ノンスリツプデフと同一機能）
するようになる。

このように、前輪９のスリツプ状態では後輪１
６への駆動トルクが増大されて走行不能となるこ
とを回避できるとともに、後輪１６がロツク気味
の場合には、前輪９のブレーキトルクを増大して
後輪１６のロツクを防止する。

一方、前輪９の回転速度に比べ後輪１６の回転
速度が非常に大きくなる場合、例えば前輪９のブ
レーキ状態でロツク気味となる場合では、４輪駆
動用連結装置本体１３に接続する第１の回転軸１
１と第２の回転軸１４との間に、上述とは逆の方
向に非常に大きな回転速度差が生じる。

これにより、ベーンポンプVPでは、第３図に
示す油の流れと逆方向の油の流れが生じ、吸込吐
出口２２，２４，２６が吸込口となり、チエツク
弁２９，２９′を介してオイル溜３０から油が吸
込まれる一方、吸込出口２３，２５，２７が吐出
口となり第１油路OL₁を経てチエツク弁２８，３
２を閉じて、チエツク弁３２からリリーフ弁３３
に導かれた大きな油圧が作用するが、この油圧も
リリーフ弁３３により一定に保持され一定の駆動
力が後輪１６に伝達されて４輪駆動状態となる。

そして、後輪１６へのブレーキトルクを増大し
て前輪９のロツクを防止する。

また、通常の旋回走行時には、前輪９の回転速
度が後輸１６の回転速度よりわずかに大きく、前
輪９にブーキトルクが作用し、後輪１６に駆動ト
ルクが作用した４輪駆動状態となつて旋回走行が
なされる。

このように、４輪駆動用連結装置本体１３で吐
出圧をリリーフ弁３３により一定値以上とならな
いように制御することで、従来パートタイム４輪
駆動車で４輪駆動状態を必要とする場合には運転
者の操作が必要であつたものが、自動的に４輪駆
動と２輪駆動との切換が行なわれるとともに前輪
９と後輪１６との回転速度差に応じた駆動力によ
る４輪駆動状態が得られる。

また、従来のフルタイム４輪駆動車では必ず装
備されていたセンタデフに比べ、本装置では、小
型コンパクト化をはかることができるとともに重
量軽減もはかれ、コスト低減ともなる。

なお、テーパ状内径側摺動面５７″およびテー
パ状外径側摺動面５８″を、第２図に示すように、
ハウジング２０側のカバー２０ｂおよびプレツシ
ヤリテーナ２０ｆに形成してもよい。

このように、本実施例としてのベーンポンプを
そなえた４輪駆動用連結装置によれば、簡素な構
成で、次のような効果ないし利点を得ることがで
きる。

(1) 前輪と後輪との差回転が許容されるので、パ
ートタイム４輪駆動車のタイトコーナブレーキ
ング現象などの不具合や運転操作の煩雑さを解
消できる。

(2) 第１の回転軸と第２の回転軸との間で、速く
回つている方から遅く回つている方へ力が伝達
されるので、前輪ないし後輪の一方が過回転す
ることはなくなり、ホイルスピンを確実に防止
でき、車両の安全性に寄与しうる。

(3) フルタイム４輪駆動車に、従来装備されてい
たセンタデフに比べ、小型・軽量とすることが
でき、低コスト化にも寄与しうる。

(4) 入出力軸（第１の回転軸および第２の回転
軸）間に相対的なスラスト力が発生した場合に
も、ロータがハウジングの一方に片寄ることが
ない。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のベーンポンプに
よれば、ハウジングと、同ハウジング内に収容さ
れて回転軸により上記ハウジングに対して相対的
に回転するロータと、同ロータの外周面に取り付
けられて上記ハウジングにおけるカムリング部の
内周面に摺接する多数のベーンと、上記のロータ
とハウジングとベーンとに囲まれることにより形
成される複数のポンプ室とをそなえ、これら複数
のポンプ室のそれぞれに作動油を吸込吐出する一
対の吸込吐出口が形成されるとともに、上記のロ
ータとハウジングとの軸方向摺動部に、上記のロ
ータとハウジングとの相対的回転時における上記
吸込吐出口の吐出側に接続する油圧室と、同油圧
室の内側または外側から半径方向に離れるに伴い
サイドクリアランスの減少する摺動面とが形成さ
れるという簡素な構造で、ハウジング内のロータ
の片寄りを防止して、ロータとハウジングとの軸
方向摺動面における摩耗を低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜９図は本考案の一実施例としてのベーン
ポンプをそなえた４輪駆動用連結装置を示すもの
で、第１図は本装置の要部の縦断面図、第２図は
その変形例を第１図に対応させて示す縦断面図、
第３図は本装置の横断面図、第４図は車両の駆動
系を示す概略構成図、第５図は本装置の縦断面
図、第６図および第７図ａ，ｂはそれぞれロータ
のバランス状態を示す模式図およびグラフ、第８
図および第９図ａ，ｂはそれぞれロータの片寄り
状態を示す模式図およびグラフであり、第１０図
は従来のベーンポンプをそなえた４輪駆動用連結
装置の要部の縦断面図である。１……横置エンジン、２……変速機、３……出
力軸、４……ドライブギヤ（または４速カウンタ
ギヤ）、７……ギヤ、９……前輪、１０……差動
装置、１１……第１の回転軸（外軸）、１３……
ベーンポンプ型連結機構としての４輪駆動用連結
装置本体、１４……第２の回転軸（内軸）、１４
ａ……スプライン係合部、１５，１５′……ベベ
ル歯車機構、１６……後輪、１７……差動装置、
１８……ベーン、１９……ロータ、１９ａ……外
周面、１９ｂ……孔部、１９ｃ……内径側底部、
２０……ハウジング、２０ａ……カムリング部、
２０ｂ……カバー、２０ｃ……フランジ、２０ｄ
……内周面、２０ｅ……ギヤカムリング、２０ｆ
……プレツシヤリテーナ、２１……油圧回路、２
２〜２７……吸込吐出口、２８，２９，２９′…
…チエツク弁、３０……オイル溜、３１，３２…
…チエツク弁、３３……リリーフ弁、３４……ス
プリング、３５……連通路、３６〜３８……ポン
プ室、４０……油路、４１〜４３……ベアリン
グ、４４……トランスミツシヨンケース、４５，
４６……ブツシング（軸受）、４７……パルセー
シヨンボリユーム、４８……オイルガイド、４９
……フイルタ、５０……マグネツト、５１……ボ
ルト、５４……油路、５５……パルセーシヨンダ
ンパ、５６……軸方向摺動部、５７，５７″……
テーパ状内径側摺動面、５８，５８″……テーパ
状外径側摺動面、５９……油圧室、５９ａ……内
側、５９ｂ……外側、OL₁……第１油路、OL₂…
…第２油路、VP……ベーンポンプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ハウジングと、同ハウジング内に収容されて回
転軸により上記ハウジングに対して相対的に回転
するロータと、同ロータの外周面に取り付けられ
て上記ハウジングにおけるカムリング部の内周面
に摺接する多数のベーンと、上記のロータとハウ
ジングとベーンとに囲まれることにより形成され
る複数のポンプ室とをそなえ、これら複数のポン
プ室のそれぞれに作動油を吸込吐出する一対の吸
込吐出口が形成されるとともに、上記のロータと
ハウジングとの軸方向摺動部に、上記のロータと
ハウジングとの相対的回転時における上記吸込吐
出口の吐出側に接続する油圧室と、同油圧室の内
側または外側から半径方向に離れるに伴いサイド
クリアランスの減少する摺動面とが形成されたこ
とを特徴とする、ベーンポンプ。