JPS598803A - マルチプルタイタンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高さ調節可能な工具支持体に旋回可能に支承
されていて開脚終端位置と閉脚終端位置との間を油圧シ
リンダーピストン式掻寄せ駆動装置によって特に１対ず
つ相対移動可能でかつ道床内へ侵入して振動ｐＪ能な複
数のタイクン・？を備え、しかも該クイタンパの任意の
終端位置を選択的に確定するために、ｌＩＪ記タイタン
・♀の少くとも１つに所属した前記掻寄せ駆動装置６に
は、該掻寄せ駆動装置と協働する油圧式に調節ＤＩ能な
行程制限ストン・ξを配属せしめた形式の、走行可能な
軌道整正機械用マルチプルタイタン・ξに関する乙ので
ある。

米国特許第２．８７２．８７８号明細書に基づいてすで
に公知になっている前記形式のマルチプルタイタン・ξ
は、各タイタンパ毎に油圧式原動ピストン型の掻寄せ駆
動装置を有し、該掻寄せ駆動装置の両側で突出するピス
トン棒はマルチプルタイクン・ξの工具支持体と剛性結
合されており、かつシリンダ部分には、アーム上端で以
て振動駆動装置に枢着されたタイタン・ξがほぼ縦中心
で旋回ｏＪ能に支承されている。各タイタンパの２つの
任意の開脚終端位置を選択的に確定するために、ピスト
ン棒外端範囲において掻寄せ駆動装置のシリンダの運動
経路内へ旋回可能な行程制限ストン・ξが設けられてお
り、該ストン・ξは、軌道縦方向に延びる軸線を中心と
して旋回可能な２腕し・ζ−として構成されており、一
方のレバー腕端部は、ピストン棒を一部囲んだストン・
ξを形成し、また他方のし・ζ−腕端部は、弁を介して
給圧可能かつばね力により戻し可能な油圧式単動ピスト
ン型の調節駆動装置と枢着結合されている。この公知の
配置・構成は、シングル枕木又はダブル枕木の幅及び枕
木間隔に関して実地できわめて頻繁に生じる相違乃至１
剥差にタイタンノξの開脚幅を適合させうるとは云え、
この構成に要する機械的な中間部材及び連結ヒンジを考
慮すれば、構造費が比較的高くなり、特に軌道整正機械
の長手方向での所要ス波−スが比較的大になる。更に又
、ストン・ξの完全な内向き又は外向き旋回に要する時
間も、タイクン・ξの作業運動に要する時間にス＋Ｊ゛
ヒして比較的大である。

また米国特許第３．３５７．３６６号明細書に基づいて
ずでに公知になっている２本枕木下同時突固め用マルチ
プルタイタンパでは、外側の両タイタン・ξの各掻寄せ
駆動装置には、２つの任はの開脚終端位置を選択的に確
定するために曲用式復動ピストン型調節駆動装置を介し
て軌道に対して直角な横方向に延びる軸線を中心として
旋回可能な夫々１つの行程制限ストン・ξが設けられて
いる。この公知の構成によって第１に、その都度同時に
突固めすべき枕木の種々異なった位置状態及び相互間隔
状態に、互に協働し合うタイタン・に対の開脚行程を適
合させることが、２本枕木下同時突固め用マルチプルタ
イクン・ξでも可能になった。機械的な中間部材を設置
するため、かつ又、油圧式複動ピストン型調節駆動装置
用の夫々２本の接続導管を敷設するために掻寄せ駆動装
置の上位空間をいかなる場合にも活用できるとは限らな
いのは勿論である。更に又、ストン・ξの内向き乃至外
向き旋回は掻寄せ駆動装置のピストン棒を予め押出す操
作を必要とする。それというのはストッパの運動経路と
、前記ピストン棒の自由端部に配置されたタイクン・ξ
用支承部の運動経路が交差するからである。

また米国特許第４．１３０．０６３号明細書に基づいて
公知になっている別の２本枕木下同時突固め用マルチゾ
ルタイタン・ξは開脚幅制限装置を装置１１ｆｆ　して
おり、該開脚幅制限装置は、レールの左側又は右側で・
ζラスト内へ侵入するために定められたタイタン／８、
しかもその都度外側の（つまりマルチプルタイクンノξ
の縦中心から離隔した方の）タイタン・ξの、全部で４
つの任意の開脚終端位置を選択的に設定することができ
る。この公知の開脚幅制限装置は、夫々生木の油圧導管
を介して遠隔操作可能の２つの４段階式調節駆動装置を
有し、該調節駆動装置は、レール中点の上方で工具支持
体にレール縦方向に張出して配置されたケーシングに夫
々内蔵されている。前記調節駆動装置のシリンダ部分は
、カイトコラムに沿ってレール縦方向に移動可能な支承
体と結合されており、該支承体には、レールの左側又は
内側の・Ｓラスト内へ侵入可能な、かつ」二端が別個の
掻寄せ駆動装置に枢着された外側のタイタン・ξが旋回
可能に支承されている。

この公知の構成は比較的多額の製作費・１ρびに制御技
術費を生ぜしめ、かつ、軌道整正機械の基本構債の点か
ら見ていずれにしても充分なスペースを得ることのでき
ないようなマルチプルタイクン・ξの大きな長さ寸法が
生じることになる。

可動の機械的な中間部材の、避けられない遊びの和によ
って、タイタンノξのその都度設定された開脚終端位置
の所望の精度が必ずしも保証されるとは限らない。

更に又・カナダ国特許第６３５，８９１号明細書に基づ
いて公知になっている軌道整正機械のタイタン・ξ開脚
幅を確定する装置では、当該タイタン・ξのただ２つの
任意の開脚幅を選択的に確定するために掻寄せ駆動装置
のシリンダは、慣用の２つの接続孔以外に、小さい方の
開脚幅を決定する少なくとも１つの別の制御孔を有しか
つ全部でδつの孔はすべて油圧導管を介して、掻寄せ駆
動装置に配属されていて段付き制御シランジャを有する
分配スクイ１弁と接続されている。入口ポート側で油圧
ポンプと戻しタンクとに接続された前記分配スライド弁
を介して、前記制御シランツヤと連結されたし・ζ−に
よって外方終端位置とその都度設定された内方の開脚終
端位置との間で掻寄せ用ピストンの前進・後退運動が制
御される。ただ２つの任意の開脚幅を設定できるように
するために多額の過剰構造費を必要とし、かつ分配スク
イ１弁及び多数の油圧導管のために付加的なスペースを
要する点は無視するとしても、公知の装置の欠点は、掻
寄せ用ピストンの開脚行程の制限を、前記掻寄せ用ピス
トンによる付加的な制御孔の閉制御によって純油圧式に
行なう点にあり、従って特に分配スクイ１弁乃至は制御
シランツヤの多数の嵌合面の範囲に微小な漏洩部位つま
り僅かな漏ね損失が生じても、開脚幅を決定する掻寄せ
用ピストンの位置がコントロール不能に変位することに
なる。また、分配スライｌ°弁乃至その制倒プランジャ
の嵌合面を精密加−１ニするのに要する製作費は著しく
多額になる。

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のマルチプルタイタ
ンパを改良して構造を特に輌純にしかつ所要スペースを
節減すると共に、タイクン・ξの少なくとも２つの任意
の開脚終端位置をできるだけ迅速・正確かつ安定的に設
定することができ、経済性と稼働確実性を高めることで
ある。この課題を解決する本発明の要旨とするところは
、行程制限ストッ蒼が、掻寄せ駆動装置に装着されてい
て該掻寄せ駆動装置に対して軸平行又は共軸に延びる油
圧シリンダーピストンユニットによって形成されている
点にある。従って行程制限ストン・ξの調節方向が掻寄
ぜ駆動装置のピストンの運動方向と合致しているので、
掻寄せ駆動装置に対して行程制限ストツ・ξを、掻寄せ
用ピストンの移動行程ひいてはタイクン・ξの開脚幅を
決定する所望の位置へもたらすために、中間し・ζ−、
ヒンジなどのような機械的な伝達部材の必要がなくなる
。調節操作が、油圧シリンダーピストンユニットの設８
１寸法によって確定された距離だけ行程制限ストン・ξ
を純並進移動させることであるゆえに、調節時間が著し
く短縮される一方、両切換位置における行程制限ストン
・？の位置精度も高くなる。それのみならず本発明の構
成によって構造が単純化されかつ著しく頑丈になると共
に軌道整正機械のｉ手方向で特にフン・ξクト４になる
ので、所要スペースも節減される。つまり行程制限スト
ン・ξを形成する油圧シリンダーピストンユニットを掻
寄せ駆動装置に直接装着したことによって、掻寄ぜ駆動
装置の下位範囲及び、該掻寄せ駆動装置に枢着されたタ
イタン・ξの支承部の下位範囲における通常使用されて
いなかった自由空間を、行程制限ストツノξとその調節
駆動装置との配役スペースとして活用することが可能に
なりしかもその場合、軌道整正機械の操作員の、タイ−
クン・ξ及びその他の作業機器特に通り整正工具並びに
扛−１こ器に対する自由な展望と監視が前記の配役によ
って妨害されることはない。また、公知の装置では不可
欠であったような付加的な油ｌＥ４管の必要もなくなる
ので、これによって操作員の視界状況も一層良好になる
。

また本発明のマルチプルタイタンパでは、枕木の敷設位
置がきオつめて不規則である場合でも、タイタンパの所
望の開脚終端位ｉ４を迅速に設定できることによって、
全作業サイクルが著しく短縮され、ひいては、このよう
なマルチプルタイタン・ξを装備した軌道整正機械の仕
事殴乃至性能が大幅に高められる。更に又、本発明のス
トツバ機構が単純であるので、既存のマルチプルタイタ
ン・ξに、比較的作かな経費をかけて本発明のような行
程制限ストッパを後から補充装備するＣとも可能である
。

本発明の特に単純な実施態様では油圧シリンダーピスト
ンユニットは、掻寄せ駆動装置のシリング又はピストン
俸と剛性結合された少なくとも１つの単動式のシリンダ
ーピストン組から成り、該シリンダーピストン組のピス
トン榛自由端が行程制限ストン・ξを形成し、かつ、前
記掻寄せ駆動装置のピストン俸又はシリンダと剛性結合
された対応ストツノξに対向配置されている。この実施
態様のマルチゾルタイクン・ξでは、行程制限ストシバ
を形成するシリンダーピストン組に給圧しかつ放圧させ
るには、ただ１本の付加的な油圧導管しか要しない。そ
れというのは、進出したストツノξは、シリンダーピス
トン組を放圧に切換えることにより、かつ掻寄せ駆動装
置をタイタン・ξの開脚方向に作動することによって対
応ストン・？によって連行されて内方終端位置へ戻され
るからである。

本発明の特に有利な実施態様では油圧シリンダービスＦ
ンユニットは、ピストン俸自出端ヲ互に対向配置した別
個に給圧・放圧可能な２つのシリンダーピストン組から
成り、一方のシリンダーピストン組は掻寄せ駆動装置の
シリンダと、また他方のシリンダーピストン組は前記掻
寄せ駆動装置のピストン棒と剛性結合されている。この
ように構成すれば両方のシリンダー上０１８２組に同時
給圧又は交互給圧することによって、タイタンノξの少
なくともδつの任意の開脚終端位置を選択的に設定する
ことが可能である。この場合も、シリンダーピストン組
の調節距離が設計によって規定されているので、その都
度所望の開脚終端位置の高い調節精度が保証さねでいる
。

前記実施態様の更に有利な変化形では、４つの段階に段
階づけられたタイタン・ｅ開脚終端位置をいずれかの段
階位置に選択的に確定するために、掻寄せ駆動装置のシ
リンダと結合された一方のンリンダーピストン組のピス
トン行程が、前記掻寄せ駆動装置のピストン棒と結合さ
れた他方のシリンダーピストン組のピストン行程よりも
犬に、例えば２倍に設計されている。こうして、両方の
シリンダーピストン組のピストン行程をそれ相応に設計
し互に調和させることによって、４つの任意の開脚終端
位置の所望の段階位置に、しかも、実地において極めて
頻繁に生じる種々光なった枕木間隔又は枕木敷設位置状
態に調和した段階位置を互に占めることが目Ｊ能である
。これによって、パラストを敷固めずべき枕木の間隔・
位置状態が頻繁に変化する場合でも、軌道整正機械の使
用０■能性が拡張しかつ操作の仕方も簡単になる。

本発明の実施態様では掻寄せ駆動装置と輌数又は複数の
油圧シリンダーピストンユニットとが制御弁装置などを
介して１つの共通の油圧系に接続されている。軌道整正
機械の油圧系は事実１−いかなる場合にも充分な出力貯
蔵源を有しているので、付加的な圧力発生装置の設置又
は現存の油圧装置の拡大化を行なう必要はない。

また前記のように構成すれば、掻寄せ駆動装置及び油圧
シリンダーピストンユ二ットの操作子を軌道整正機械の
集中制イ卸台に一括配置することが可能になる。

本発明の別の実／７１１ｉ態様では単数又は複数の油圧
シリンダー上０ストンユニツトを掻寄せ駆動装置へとは
別の用力源から給圧することも、場合によっては可能で
ある。このような構成が考えられるのは特に既存のマル
チプルタイタンパに後から本発明の行程制限ストツ・ξ
機構を装備する場合である。

本発明の特に単純かつ有利な実施態様では、行程制限ス
トッパを形成する油圧シリンダーピストン組を装着した
各掻寄せ駆動装置は、フォーク状タイクン・ξホールダ
の旋回アームと連結されており、前記タイクン、ｏホー
ルダはサイドアームに、レールの両側へ侵入するために
定められたビータを保持している。このようなマルチプ
ルタイタンパξでは、タイタンパの掻寄せ及び開脚幅調
整操作のための構造費が最小限に抑えられる。しかも、
枕木の位置がほぼ直角である場合には、種々光なった枕
木幅及び枕木間隔に申し分なく適合することが可能であ
る。

次に図面につき本発明の実施例を詳説する。

第１図に示した道床実開め・通り整正・高低整正用の軌
道整正機械ｌは、２条のレール生。

５と多数の枕木６とから成る軌框のレール面に沿って走
行車輪機構２，３によって走行０工能な機械フレーム７
を有している。軌道整正機械１は、走行屯輪磯構３に作
用する走行駆動装置８及び駆動ユニット９を装備し、該
駆動ユニット９は、駆動モータ、ゼネレータ、曲用源及
び空庄源のような慣用のエネルギ供給装置を含んでいる
。矢印１０は軌道整正機械ｌの作業方向を示す。

軌道整正機械ｌは軌框の２条のレール牛、５に沿ってガ
イドされる複数の通り整正ローラ１２と、し・−ルヘッ
１の下面に係合するために設けた複数の打上ローラ１３
とから成る通り整正・扛上ローラユニット１１を備えて
いる。該通り整正・扛上ローラユニッ）１１は、一方で
は打上駆動装置１４を介してまた他方では抗張・抗圧部
材１５を介して機械フレーム７と夫々枢着結合されてい
る。

軌道整正機械工の水準系１６は各レール４，５毎に基準
弦１７を夫々有しており、各基帛弦の前端部はトレーサ
１８によって未整正軌道区分で、また各基準弦の後端部
はトレーサ１９によって整正済み軌道区分で高さ方向及
び横方向でガイドされている。例えば回転ポテンシオメ
ータとして構成された測定フイーラ２１は、通り整正・
打上ローラユニット１１に後置された別のトレーサ２０
と接続されている。ＡｔＪ記測定フイーラ２工は、各レ
ール４，５の目標高さ位置と実際高さ位置との差値を検
出するために各基１■弦１７と協働する。

軌道整正機械工は各レール牛、５毎に本発明の構成によ
るマルチプルクイクン・ξ２２を夫々存し、該マルチゾ
ルタイクン・ξは、高低調節用油圧駆動装置２３を介し
て昇降可能に機械フレーム７と連結された工具支持体２
４を備えている。該工具支持体２４には、各レールの各
側面毎に２つの、しかも対を成して相対蒋働可能な旋回
レバー状のタイタン・ξ２５．２６が支承すれており、
該タイタンノξの」一端部は夫々、油圧シリンダーピス
トン式掻寄せ駆動装置２７を介して共通の振動駆動装置
２８に枢着されている。

各対のタイクン・♀２５．２６の複動式に構成された掻
寄せ駆動装置２７の、その都度同名のシリンダ室（例え
ば振動駆動装置２８寄りシリンダ室又は振動駆動装置か
ら離反した方のシリンダ室）は油圧導管２９又は３０を
介して、軌道整正機械１の操作室３２内に配置された集
中制御装置３３の制御弁装置３１と接続されている。

前記集中制御装置３３自体は油圧導管３４を介して駆動
ユニット９に接続されている。

本発明によれは各掻寄せ駆動装置２７には、後述の油圧
シリンダーピストンユニット３５が装着されており、該
油圧シリンダーピストンユニットは各タイタン・ξ２５
．２６の２つの任意の開脚終端位置を選択的に確定する
ための行程制限ストン・ξを形成している。この油圧シ
リンダーピストンユニット３５は油圧導管３Ｇを介して
やはり集中制御装置３３の制御弁装置３１に接続されて
いる。

第２図の拡大図では、第１図に示したマルチゾルクイタ
ンパ２２の一部分が側面図で、前記油圧ノリンダーピス
トンユニット３５が断面図で、かつ又、該ユニットに所
属した油田制御回路３７がブロック図で示されている。

図面を判り易くするために、上部範囲がフォーク状に構
成されかつ掻寄せ駆動装置２７の旋回支承部δ８に枢着
されたタイタンノξ２６の旋回アーム３９の、観察者寄
りの部分は省かれている。各掻寄ぜ駆動装置２７にその
ピストン行程を制限するために設けられた油圧シリンダ
ーピストンユニット３５は本発明の単純な本実施例では
、単動シリンダーピストン組４０から成り、該シリンダ
ーピストン組のシリンダ４１は旋回支承部３８を介して
掻寄せ駆動装置２７のピストン棒４２と剛性的に結合さ
れており、かつ又、前記単動シリンダーピストン組４０
の（第２図では押込み位置で示した）ピストン棒４３の
自由外端部が掻寄せ駆動装置２７の行程制限ストン・ξ
４４を形成１７ている。

該行程制限ストン・ξ＋牛は、掻寄せ駆動装置２７のシ
リンダ４６に剛性結合された対応ストン・８４５と協働
する。

略示した油圧制御回路３７は、最も単純な例では三方弁
４７を有し、該三方弁は第１図に示した制御弁ユニット
３１の制御部材の１つを形成しかつ三方弁の人口ボート
には、貯蔵タンク４８から油圧ポンプ４９によって圧送
される油圧が油圧導管３４を介して供給される。前記三
方弁４７の一方の制御ボート５０は油圧導管δ６を介し
て単動シリンダーピストン組４０のシリンダ４１の圧力
室と連通し、また他方の制御ボート５１は貯蔵タンク４
８への戻し導管５２と連通している。三方弁４７の回転
スプール５３は、前、記シリンダ４１の圧力室を戻し導
管５２と連通させる実線位置から、油圧ポンプ４９によ
り油圧導管３４を介してシリンダ４１に給圧させる破線
位置へ調整部材５４を介して回動可能である。三方弁４
７の実線位置では掻寄せ駆動装置２７のピストン棒４２
は完全に押込まれた位置にある。この完全押込み位置は
、当該タイタンパ２５．２６の最大量Ｉｆ　幅つマリ、
バラスト内に侵入可能なタイクン・ξ下端に配置された
ビータ５５とマルチゾルタイタン・′？２２の縦中心平
面５６との間で占めることのできる最大間隔に相当して
いる。三方弁４７の破線位置ではｉ′１を動シリンダー
ピストン組４０のシリンダ４１は、行程制限ストン・ξ
４４で以て対応ストツー８４５に支えられたピストン棒
４３に対して相対的に、ピストン行程ａだけ外向きに（
つまり図面では右手へ向って）シフトされ、その際、制
却弁装置３１を介して放圧接続された掻寄せ駆動装置２
ｖの、前記シリンダ゛４１と剛性結合されたピストン棒
４２も同じ値ａだけ外向きに押出される。この押出し位
置は、掻寄せ駆動装置２７と結合されたタイタンパ２５
．２６の所望の最小開脚幅に相当する。制御弁装置３１
は各掻寄せ駆動装置２７毎に夫々別個の三方弁４７又は
、該三方弁に機能的に等しい電磁弁を備え、各タイタン
・ξについてその都度所望の開脚幅を別々に設定できる
ようにするのが一層有利である。三方弁４７及び掻寄せ
駆動装置２７は同一の油圧系から油圧導管３４を介して
給圧されるのが有利である。特殊例では単動シリンダー
ピストン組４０を別個の油圧系に接続することも可能で
ある。

第３図の平面図では、３つの異なった枕木位置を有する
敷設軌框並びに第１図及び第２図に示した軌道整正機械
による整正作業状態が示されている。図面ではタイタン
パ２５，２６のうち、敷込みプレートを有するビータ５
５の下端部分のみが略示されているにすぎず、しかもビ
ータ下端は夫々所要の開脚終端位置を占めて・Ｓラスト
内へ侵入した状態にある。第５図の左範囲に示したよう
に誤って斜めに敷設された枕木６の下の・ζラストを突
固めするために軌道整正機械工は、レール牛と５に所属
した両方のマルチゾルタイタン・ξの共通の縦中心平面
５６が軌道軸線５７上に位置する枕木中点５８を通る位
置にもたらされる。前記枕木６が斜向しているにも拘ら
ず往水の面長辺側から枕木下・ζラストを均等に突固め
できるようにするためＬこは、レール４に所属するタイ
クン・ξ２５を矢印５９に相応して最大開脚幅に、また
レール４に所属するタイクン・ξ２Ｇを矢印６０に相応
して最小開脚幅にセットする必要がある。他方のレール
５に所属するタイタン・８２５と２６の開ｍ　１１１１
　ニついては前記とは逆のセット状態が生じる。第３図
の中央範囲には、第１図の図示状態に合致していてレー
ル継目範囲に敷設されたダブル枕木６．６の下を突固め
する状態が示されている。

この場合はすべてのタイクン・ξが矢印５９に相当する
最大開脚幅にセットされる。第３図の右範囲に示したよ
うに、正しく敷設された屯−枕木６の下を突固めする際
にはすべてのタイクン・ξは矢印６０に相当する最小開
脚幅にセットされる。

第４図に示した別の実施態様のマルチゾルタイタンノξ
６１では、各タイクン・ｅ６４の全部で４つの任意の開
脚終端位置を選択的に確定するだめの油圧シリンダーピ
ストンユニット６３が各掻寄せ駆動装置６２に配属され
ている。前記油圧シリンダーピストンユニット６３は、
別個の三方弁６５．６６を介して給圧並びに放圧可能な
２つのシリンダーピストン組６７．６８を有し、一方の
シリンダーピストン組６■は掻寄せ駆動装置６２のピス
トン棒６９と、また他方のシリンダーピストン組６８は
掻寄せ駆動装置６２のシリンダ７０と剛性結合されてい
る。両シリンダーピストン組６７と６８の互に向い合っ
たピストン棒自由端部は、掻寄せ駆動装＠６２のピスト
ン棒６９のための互に協働する２つの行程制限ストン・
８７１．７２を形成している。

タイタン・ξ６４を全部で４つの、互に段階づけられた
開脚終端位置にセットしうるようにするために、掻寄せ
駆動装置６２のシリンダ７０と結合されたシリンダーピ
ストン組６８のピストン行程すは、掻寄せ駆動装置６２
のピストン棒６９と結合されたシリンダーピストン組６
７のピストン行程ａよりも大きく、例えば２倍に設計さ
れている。第４図に示した両正か弁６５゜６６の切換位
置ではシリンダーピストン組６７のシリンダ室は給圧さ
れているので、掻寄せ駆動装置６２のピストン棒６９は
、完全に押込まれた位置に対比して、値ａだけすでに押
出された状態にある。このピストン棒位置は、ビータを
有する下端範囲におけるタイクン・８６４の２番目に大
きな開脚幅に相当している。タイクン・ξを３番目に大
きな開脚幅にセットするためには両正Ｊ−ｊ弁６５．６
６が破線位置に切換えられ、従って掻寄ぜ駆動装置６２
のピストン棒６っは、完全押込み位置に対比して値すだ
け押出される。

最小開脚幅にセットするためにはシリンダーピストン組
６７と６８が共に三方弁６５．６６を介して給圧される
ので、掻寄せ駆動装置６２のピストン棒６９は、完全押
込み位置に対比して今度は値ａ　＋　ｂだけ押出される
。タイタンノξの開脚幅のΦ段階セットが可能であるの
で、種々異なった枕木敷設状態１特に不規則な枕木間隔
及び変則枕木位置にタイタン・ξを敏感に適応さ第４図
に示したマルチゾルタイクンノξ６１によって１本の枕
木丁を突固めする１祭の作業過程は次の通りである（な
お本発明のその池の実施例についてもほぼ同等の作業過
程が生じる）。

ノミラスト突固めの施される枕木に対してマルチゾルタ
イクンパ６１を必定めしたのち、タイタン・８６４のそ
の都度所望乃至所要の開脚幅が三方弁６５．６６によっ
てセットされる。次いでマルチゾルタイクン・８６１が
降下され、かつ振動駆動装置＃　７３により励振される
タイクン・ξ６牛は、突固めすべき枕木の測長辺側に沿
って・ξラスト内へ侵入する。次いで掻寄せ駆動装置６
２の内寄り（つまり振動駆動装置寄り）のシリンダ室が
給圧され、ピストン棒６９は更に押出され、その際行程
制限ストン・８７１と７２は互に離間する。それと共に
、タイタン・ξ６４の下端に配置されたビータプレート
によってパラストは枕木下ヘシフトされ、所望の予め設
定された突固め度に達するまで締固められる。・ぐラス
トがこの突固め（９）に達するとマルチゾルタイクン・
９６１は上昇されかつ掻寄せ駆動装置６２のピストン俸
６９は、該掻寄せ駆動装置の外寄りのシリンダ室に給圧
することによって押込まれる。っタイクン・ξの設定開
脚幅を次の突固め動作時にも維持しようとする限り、三
方弁６５，６６の位置は不変であり、従ってピストン俸
６９の押込み運動は、行程制限ストン・ξ７１と７２が
互に接触すると直ちに停止される。これに対して、最大
限の開脚終端位置ヘタイクン・ξ６４を戻すことが所望
される場合には両Ｊゴのシリング−ピストン組６７．６
８は無圧に接続され、かつ該シリンダーピストン組６７
．６８を戻すと同時にピストン棒６９は完全に押込まれ
る。

次いで軌道整正機械工を次の突固め部位まで前進移動さ
せた上で、前記の作業サイクルが繰返される。

第５図（こ示した実施例では、各レール７４のほぼ中心
の」二方に配置されていて振動駆動装置７５に枢着され
た掻寄せ駆動装置７６のピストン棒７７には、行程制限
ストン（ξ７８を形成するシリンダーピストン組７９が
装着されており、前記ピストン棒７７はフォーク状のタ
イタンノξホールダ８１の旋回アーム８０と結合されて
おり、前記タイクン・ξポールダ８１はザイドアーム８
２に、レール■４の両側で侵入するためのビータ８３を
保持している。タイタンパホーシダ８１自体は、部分的
にしか示さなかった工具支持体８４に、レール７４に対
して直角な横方向に延びる旋回軸８５を中心として旋回
可能に支承されている。従ってレールの両側で侵入可能
なビータ８３の２つの開脚終端位置をセントするために
はただ１つのシリンダーピストン組７９とただ１つの掻
寄せ駆動装置７６しか必要でない。

第６図には慣用構造形式の２本の枕木下同時実開め用マ
ルチプルタイタンノ８８６における本発明の適用例が示
されている。鉛直のガイドコラム８７を介して高さ調節
可能な工具支持体δ８には、各レールの両側で軌道縦方
向に相互間隔をおいて夫々４つのタイタンパ８９　、９
０　。

９　］−、９２が、軌道縦方向に対して直角な横方向に
延びる軸９３．９４，９５．９６を夫々中心として旋回
可能に支承されている。互に逆向□きに移動可能な２つ
の隣り合ったタイタ／・８８９．９０；９１．Ｃ１２は
、夫々屯−枕木下又はダブル枕木下バラストを突固めす
るだめのタイタンパ対を形成している。突固めずべき枕
木の中間に在る枕木間道床区画内へ一緒に侵入ずべく定
められた２つのタイクン・ξ９０と９１は夫々１つの油
圧シリンダーピストン式掻寄せ駆動装置ｆｆ　９７を介
して、マルチゾルタイクンハ８６の縦中心平面９８内で
丁具支持体８８に配置した共通の振動駆動装置９９と枢
着結合されている。従って前記の両タイタンノ８９０，
９１は、実線で示した固定的な開脚終端位置と破線で示
した閉脚終端位置との間を所属の掻寄せ駆動装置ｔ９７
によって移動可能である。

外側の２つのタイタン・８８９と９２は夫々１つの油圧
シリンダーピストン式掻寄せ駆動装置］−〇〇を介して
マルチゾルタイクンノ８８６の共通の振動駆動装置９９
と連結されており、前記の各掻寄せ駆動装置ｔ　１００
には、タイタン・ξ８’９　、９２の４つの任意の開脚
終端位置を選択的に確定するだめの油圧シリンダーピス
トンユニット１０１が、前記掻寄せ駆動装置１００のシ
リンダ軸線に対して軸平行に装着されている。

該油圧シリンダーピストンユニット１０１は、第４図に
示した実施例の場合のように、２つのシリンダーピスト
ン組１０２．１０３を有し、しかも一方のシリンダーピ
ストン組１０２は掻寄ぜ駆動装置１００のピストン俸１
０４と、また他方のシリンダーピストン組１０３は掻寄
せ駆動装置１００のシリンダ１０５と剛性結合されてい
る。本実施例でも、両方のシリンダーピストン組１０２
と１０３の互に向き合ったピストン俸自由端は、掻寄せ
駆動装置ｌ○０のピストン俸１０４の内寄り終端位置を
決定する行程制限ストツ・ξ１０６．１０７を形成して
いる。

シリンダーピストン組１０２，１０３の選択的な給圧乃
至放圧は例えば第４図に相応して三方弁を介して、ある
いは他の適当な遠隔制御式弁装置を介して行なわれる。

両シリンダーピストン組１０２と１０３との異なったピ
ストン行程に基づいてタイタンノ”８９．９２の４つの
異なった開脚終端位置が設定される。タイタンノ８８９
．９２のビータ１０８又はビータプレート１０９の任意
の設定位置は第６図の下部分から明らかである。実線で
示した位置は当該タイタン・ξ８９，９２の最犬開脚幅
に相当する。シリンダーピストン組１０２への給圧によ
って設定される開脚終端位置■は点線で示した通りであ
る。

シリンダーピストン組１０３にのみ給圧した場合には、
一点鎖線で示したタイタンノに開脚終端位置■が生じる
。最小開脚幅を設定するためにはシリンダーピストン組
１０２及び１０３が共に給圧され、この場合は二点鎖線
で示したタイタン・ξ開脚終端位置１■が生じる。また
、当該タイタン・８８９．９２が掻寄せを行なって到達
した閉脚終端位置は破線で示されている。符号１１０は
、中央寄りの両タイタノ・ξ９０．９１のビータプレー
トである。

Ｍｌ同学的に見て、外側のタイタンノξ８９゜９２のす
べての任意選定終端位置は掻寄せ駆動装置１００及びシ
リンダーピストン組１０２゜１０３の寸法乃至ピストン
行程によって確定されている。しかしながら枕木幅及び
枕木間隔が種々異なっており、ひいては掻寄せ行程も種
々異なっているため、例えば枕木幅が大で、これに相応
して掻寄せ行程が短縮される場合、外側のタイタン・ξ
８９．９２の閉脚終端位置が、比較的小さな枕木幅又は
枕木間隔に対して定められた開脚終端位置の範囲内に、
あるい（ｊこれとは逆に開脚終端位置が閉脚終端位置の
範囲内に位置することもありうるので、その限りではタ
イタン・ξの開脚終端位置と閉脚終端位置とのオーツζ
−ラップが生じる。

第７図の平面図では、枕木状態の種々異なった軌道区間
を第６図のマルチゾルタイクン・ξ８６を用いて整正す
る例が略示されている。但し第７図では軌框に関しては
一方のレール１１１と若干の枕木１１２〜１１Ｇとの交
差範囲だけが示されているにすぎず、またタイタン・ξ
についてはビータプレー）ｌｏ９，１１０だけが、実線
による各開脚終端位置と破線による各閉脚終端位置で示
されているにｔぎない。第７図のほぼ左半部には、２本
の隣り合った枕木］−１２，１１３の下の、Ｓラスト実
画め状態が示されており、しかも枕木１１３は変則的に
斜向敷設されている。マルチゾルタイタンパは、その、
縦中心平面９８が両枕木１１２と１１３との間のほぼ中
点を通過するように心決めされる。正規に敷設された枕
木１１２下の・ζラストを突固めるためには、縦中心平
面９８の左手に位置している両ビータプレート１０９を
開脚終端位置Ｈにセットすればよい。これに対して縦中
心平面９８の右手で軌道外寄りに位置しているビータシ
レー）１０９は、枕木１１３が斜向しているため、より
大きな開脚終端位置Ｉにセットされねばならない。

第７図のほぼ右半部では、ダブル枕木１１４及びこれと
隣り合っていて正規に敷設された枕木１１５下の・Ｓラ
ストを突固める状態が示されており、この場合の作業の
難点は、すぐ次の枕木１１６に誘道信号発生器などのケ
ーシング］。

１７が固定されていることである。マルチプルタイタン
・ξは、その縦中心平面９８がダブル枕木１１４と枕木
１１５との間のほぼ中点を通るように心決めされる。ダ
ブル枕木１１４の幅員が人であるため、前記縦中心平面
９８の左手に位置している両ビータプレート１０９は最
大開脚終端位置Ｏにもたらされねばならない。正規敷設
の枕木１１５下の・ζラストを突固めるためには、前記
縦中心平面９８の右手で軌道外寄りに位置しているビー
タプレート１０９を開脚終端位置■にセットすればよい
。しかし軌道内寄りのビータプレート１０９の場合には
、ケーシング１１７が枕木間区画内へ張出しているため
開脚終端位置■へのセットは不可能である。従ってこの
軌道内寄りのピークプレート１０９は最小幅の開脚終端
位置１■にセットされねばならない。

本発明は図示の実施例にのみ限定されるものではなく、
多数の構成・適用可能性を提供するものである。例えば
行程制限ストツ・ξを形成する油圧シリンダーピストン
ユニットを掻寄せ駆動装置に共軸に、殊に振動駆動装置
寄りの端部に装着することが可能である。外側方へ旋回
可能な分岐部実開め機械に本発明を適用する場合には、
一般に整正作業の困難な分岐器範囲の道床も、種々異な
った開脚幅にセット可能であることによって充分実画め
できるという特別の利点が碍られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のマルチプルタイタン・ξを装備した道
床実開め・通り整正・高低整正用の軌道整正機械の側面
図、第２図は第１図に示した軌道整正機械のマルチプル
タイクン・ξの部分的拡大図、第３図は第１図及び第２
図に相応してタイタン・ぐを配置した軌道区分の略示平
面図、第４図は本発明の構成によるマルチプルタイタン
・ξの異なった実施態様の部分的側面図、第５図は本発
明によるマルチプルタイタン・ｑの実施例の部分的斜視
図、第６図は２本枕木用マルチゾルタイタン・ξの側面
図、第７図は第６図に示したタイクン・ξを配置した軌
道区分の部分的な略示平面図である。 １・・・軌道整正機械、２，３・・・走行車輪機構、４
．５・・・レール、６・・・枕木、７・・・機械フレー
ム、８・・・走行駆動装置、９・・・駆動ユニット、１
０・・・作業方向、１１・・・通り整正・扛上ローラユ
ニット、１２・・・通り整正ローラ、１３・・・扛上ロ
ーラ、■４・・・打上駆動装置、１５・・・抗張・抗圧
部材、１６・・・水準系、］７・・・基準弦、１８，１
９．２０・・・トレーサ、２１・・・測定フイーラ、２
２・・・マルチプルタイクン・ξ、２３・・・高低調節
用油圧駆動装置、２４・・・工具支持体、２５．２６・
・・タイタン・ξ、２７・・・油圧シリンダーピストン
式掻寄せ駆動装置、２８・・・振動駆動装置、２９　、
３０・・・油圧導管、３１・・・制御弁装置、３２・・
・操作室、３３・・集中制御装置、３４・・・油圧導管
、３５・・油圧シリンダーピストンユニント、３６・・
油圧導管、３７・・・油圧制御回路、３８・・旋回支承
部、３９・・・旋回アーム、４０・・・単動シリンダー
ピストン組、４１・・・シリンダ、４２・・・ピストン
棒、４３・・・ピストン棒、４４・・・行程制限ストッ
パ、４５・・・対応ストッパ、４６・・・シリンダ、Φ
■・・・三方弁、４８・・・貯蔵タンク、４９・・・油
圧ポンプ、５０．５１・・・制御ポート、５２・・・戻
し導管、５３・・・回転スツール、５４・・・調整部７
材、５５・・・ビータ、５６・・縦中心平面、５７・・
・軌道軸線、５８・・・枕木中点、５９・・・最大開脚
幅、６０・・・最小開脚ｒ＝１．６１・・・マルチプル
タイクン・ξ、６２°゛。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■　高さ調節可能な工具支持体に旋回可能に支承されて
   いて開脚終端位置と閉脚終端位置との間を油圧シリンダ
   ーピストン式掻寄せ駆動装置によって特に１対ずつ相対
   移動可能でかつ道床内へ侵入して振動可能な複数のタイ
   タンパを備え、しかも該クイタン／々の任意の終端位置
   を選択的に確定するために、前記タイタンパの少くとも
   １つに所属した前記掻寄ぜ駆動装置には、該掻寄せ駆動
   装置と協働する油圧式に調節可能な行程制限ストン・ξ
   を配属せしめた形式の、走行可能な軌道整正機械用マル
   チゾルタイタンパにおいて、行程制限スト　′ン　・８
   　（４４；７１，７２；７８；１０６゜１０７）が、掻
   寄せ駆動装置（２７；６２；７６；１００）に装着され
   ていて該掻寄せ駆動装置に対して軸平行又は共軸に延び
   る油圧シリンダーピストンユニット（３５；　６３　；
   １０１）によって形成されていることを特徴とする、マ
   ルチプルタイタンパ。 ２、油１１Ｅシリンダーピストンユニット（３５）が、
   掻寄せ駆動装置（２７；７６）のシリンダ（４６）又は
   ピストン棒（４２；７７）と剛性結合された少なくとも
   １つの栄動式のシリンダーピストン組（４０；７９）か
   ら成り、該シリンダーピストン組のピストン棒自由端が
   行程制限ストツノ９（４４；７８）を形成し、かつ、前
   記掻寄せ駆動装置（２７；　７６　）のピストン棒（４
   ２；７７）又はシリンダ（４６）と剛性結合された対応
   ストッパ（４５）に対向配置されている、特許請求の範
   囲第１項記載のマルチゾルタイタンパ。 ３、油圧シリンダーピストンユニット（６３；１０１）
   が、ピストン棒自由端を互に対向配置した別個に給圧・
   放圧α■能な２つのシリンダーピストン組（６７，６８
   ；１０２．１０３）から成り、一方のシリンダーピスト
   ン組（６８；１０３）が掻寄せ駆動装置（６２：１００
   ）のシリンダ（７０；１０５）と、また他方のシリンダ
   ーピストン組（６７；１０２）が前記掻寄せ駆動装置（
   ６２；１００）のピストン棒（６９；１０４）と剛性結
   合されている、特許請求の範囲第１項記載のマルチプル
   タイタンノξ。 ４．４つの段階に段階づけられたタイタンパの開脚終端
   位置（○、　Ｉ　、　ｒＩ　、　ＩＩＩ　）をいずれか
   の段階位置に選択的に確定するために、掻寄せ駆動装置
   （６２；１００）のシリンダ（７０；１０５）と結合さ
   れた一方のシリンダーピストン組（６８；１０３）のピ
   ストン行程（ｂ）が、前記掻寄せ駆動装置のピストン棒
   （６９；１０２）と結合された他方のシリンダーピスト
   ン組（６７；１０２）のピストン行程（ａ）よりも大き
   く設計されている、特許請求の範囲第３項記載のマルチ
   ゾルタイタンパ。 ５　掻寄せ駆動装置（２７）と単数又は複数の油圧シリ
   ンダーピストンユニット（３５；６３　；　１０１　）
   とが制御弁装置（３１）などを介して１つの共通の油圧
   系に接続されている、特許請求の範囲第１項記載のマル
   チゾルタイクンΔ。 ６　屯数又は複数の油圧シリンダーピストンユニット（
   ３５；６３；１０１）が掻寄せ駆動装置とは別個の油用
   源（４９）から給圧される、特許請求の範囲第１項記戦
   のマルチプルタイタンノξ。 ７、行程制限ストン・ξ（７８）を形成する油圧シリン
   ダーピストン組（７９）を装着した各掻寄せ駆動装置（
   ７６）が、フォーク状タイタン・ξホールダ（８１）の
   旋回アーム（８０）と連結されており、前記タイタンパ
   ホールダがサイドアーム（８２）に、レール（７４）の
   両側へ侵入するために定められたビータ（８３）を保持
   している、特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか
   １項記載のマルチプルタイタンノξ。