JPS5969178A - 自動車車体の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車車体表面に塗布された塗膜が自動車の走
行中に小石、砂利、岩塩あるい（は凍結した雪塊等の飛
散衝突によって、損傷を受けるのを防止し、かつ損傷を
受けた場合にも、損傷部が目立たず、車体外観の美観を
保持することが可能な、自動車車体の塗装方法に関する
。

ところで自動車車体の塗装は、一般に下塗り塗装−（焼
例）−中塗り塗装−（焼付）−上塗り塗装−（焼付）と
いう工程により行なわれている。

そして上塗塗膜は種々のンリッドカラーあるいはメタリ
ックカラーで構成されるが下塗塗膜、中塗塗膜はグレー
色糸ないしは錆色系等の単色で塗装されている。

従来、走行中に車輪がまき上けた小石等が当り塗膜が損
傷を受ける（ｊなわちストンチッピング）のを防止する
ため、ストンチッピングプライマーあるいけロッカー・
ぐネルプライマーを塗装する方法がとられていた。これ
らストンチッピングプライマーあるいはロノカーノ？ネ
ルプライマーは、車体の鋼板素地まで達する傷を防止し
、ぞれ（（より錆の発生を防止することを目的としてい
る。

しかしながら、小石等が浅い角度で塗膜に衝突し、中塗
塗膜と上塗塗膜の層間に傷（１−なわちピＩＪノグ）が
生じる場合も多々あり、その場合、防錆という観点から
は問題ないが中塗塗膜と上塗塗膜の色が違うため傷跡が
目立ち、車体外観は非常に見苦しくなり、商品価値を著
しく落すという結果を招来する。

前記スｌ−７チンピングプライマーあるいはロッカーパ
ネルプライマーは、前述の通り素地まで達する傷の防止
対策としては効果が一応認められたが、ピーリング現象
によって引き起される車体外観上の美観保持対策として
は充分とは云えなかった。

本発明者等は前記の従来技術の欠点を克服し、耐ピーリ
ング性が良好で、しかも、仮にピーリングが生じても車
体外観上の美観を保持することが可能な塗装方法を見出
し、本発明を完成するに到った。

すなわち本発明は、自動車車体に下塗塗膜を形成し、次
いで中塗塗膜を形成し、さらに上塗塗膜を形成する自動
車車体の塗装方法において、フード先端部、タイヤハウ
ス周辺部等のスト／チッピングを受は易い個所の、前記
中塗塗膜と上塗塗膜間に上塗塗膜と同色ないしは近似色
で、かつ得られる塗膜のガラス転移温度が１５〜ＳＯＣ
である、（ａ）オイルフリーアルキッド樹脂と（ｂｌア
ミノアルデ゛ヒ１゛樹脂からなるバインダー成分と（Ｃ
）顔料を必須成分とするオイルフリーアルキッド樹脂系
塗料塗膜を形成′１″ることを特徴と１−る、自動車車
体の塗装方法に関する。

本発明において使用されるオイルフリーアルキッド樹脂
系塗料は（ａ）オイルフリーアルキッド樹脂と（１））
アミノアルデヒド樹脂からなるバインダー成分と（Ｃ）
顔料を必須成分とづ−るものである。

前記オイルフリーアルキッド樹脂は公知のいずれの方法
によっても製造することができる。例えは、ネオ啄ンチ
ルグリコール、エチレングリコール、ヘキサノジオール
、ジエチレングリコール、プロピレングリコール、ノプ
ロピレングリコール、ペンタンノオール、トリメチル硬
ンタンジオール、トリメチロールプロノ′Ｐノ、グリセ
リン、インタエリスリトール、シクロヘキサンジメタツ
ール等の多価アルコールとフタル酸、イソフタル酸、テ
レフタル酸、ア・ソピン酸、セパシン酸、イタコン酸、
アゼライン酸、マレイン酸等の多塩基酸とを一般に温度
／ｇＯ〜２ＳＯＣで約Ｓ〜７２時量線合重合反応させる
ことにより製造することができる。

なお、オイルフリーアルキッド樹脂系塗料塗膜のガラス
転移温度を７５〜５０℃にするには、前記多価アルコー
ルとして、その少なくとも一部に２価アルコールを使用
し、また多塩基酸として、その少なくとも一部に脂肪族
二塩基酸を使用すること等により得られる。

またオイルフリーアルキッド樹脂は酸価１０以下、水酸
基価７００〜．２００、数平均分子量２．０００〜乙、
θ００になるように反応条件を調整する。酸価が７０を
越えると、塗料が増粘しやすく、安定性が悪くなり、ま
た中塗塗膜上にウェット・オン・ウェット塗装した場合
にワキが生じ易くなり好ましくない。また水酸基価が７
００未満であると、塗膜の密着性が悪くなり、逆に２０
０を越えると塗膜の耐水性等が悪くなるので、いずれも
好ましくない。また数平均分子量が２．０００未満であ
ると、塗膜がもろくなり、逆に６，０００を越えると塗
装作業性が悪くなるのでいずれも好ましくない。

また前記オイルフリーアルキッド樹脂の架橋剤としては
、アミノアルデヒド樹脂が使用出来る。

該アミノアルデヒド樹脂としては、メラミンホルムアル
デヒド樹脂、尿素ホルムアルデヒド樹脂、ベノゾグアナ
ミンホルムアルデヒド樹脂等が代表的なものとして挙げ
られる。

また、前記架橋剤として上記アミノアルデヒド樹脂の一
部をブロックイソシアネート化合物に代えたものを使用
することも出来る。このブロックイソシアネート化合物
は、トリレノノイソシアネ−１・、メタフエニレンジイ
ソンアネ−１−、キンリレンノイソシアネート、−＼キ
サメチレンノイノシアネート、イソホロンノイソシアネ
ート、ノシクロヘキンルメタンジイソ／アネート等の芳
香族、脂肪族あるいは脂環族ポリイソンアネートあるい
はこれらポリイソンアネートと多価アルコールの付加物
等のインシアネート基に、カプロラクタムの如きラクタ
ム卿、モノアルコール類、メチルエチルケトキンムの如
きオキシム類等のブロック化剤を反応させ、遊離インシ
アネート基を消失せしめたものである。

また顔料としては上塗塗膜と同色ないしは近似１色とな
る、通常自動車用として使用されている顔料が使用出来
るが、特に好ましくは上塗塗料と同一の顔料を使用する
ことが望ましい。

前記のオイルフリーアルキッド樹脂と架橋剤と顔料の重
量比率（固形分換算）は、通常１０θ：、２０〜乙５：
り〜５５が適描である。

本発明において使用されるオイルフリーアルキッド樹脂
系塗料を構成するその他の成分としては、キシレン、ツ
ルベットナフサ等の炭化水素類、メチルアルコール、ブ
チルアルコール等ノアルコール類、メチルイソブチルケ
ト７等のケトン類、酢酸エチル、エチレングリコールモ
ツプチルエーテル等ノエステル、エーテル類などの有機
浴剤；クレー、炭酸力ルンウム、タルク、シリカ、アル
ミナなどの体質顔料、およびレベリング剤、タレ防止剤
、界面活性剤、紫外線吸収剤などの各種助剤を必要に応
じて添加することが出来る。

本発明において使用されるオイルフリーアルキッド樹脂
系塗料は、塗膜になった際のガラス転移温度が７５〜５
０℃であることが必要とされる。

ガラス転移温度が５０℃を越えると小石等が衝突した際
の破壊力を緩和する効果が小さくなり耐ピーリング性が
悪くなり、逆に１５゛Ｃ未満になると耐水性、耐湿性が
悪くなるたけでなく、ズリスター現象を起し易すくなる
ので、いずれも好ましくない。

なお、本発明ではオイルフリーアルキッド樹脂系塗料を
使用しているが、その代りにオイル変性アルキッド樹脂
系塗料を使用すると、その塗膜は耐候性に劣るため上塗
塗ｊ換が太陽光線を十分遮断しないと、下層に達した太
陽光線により塗膜の劣化が進み、面塗膜間の密着力が低
下し、ブリスターや層間剥離等の欠陥を引き起し易い。

これに対し、前記オイルフリーアルキッド樹脂系塗料は
耐候性が優へているため、前述のような欠陥を引き起す
おそれは殆とない。

次に塗装方法につき説明する。

自動車車体に下塗塗膜を形成し、次いて中塗塗膜を形成
し、さらに上塗塗膜を形成する手段は、公知の方法と全
く同様に出来る。すなわち、化成処理された自動車車体
を電着塗装あるいはディッピング塗装等の手段により塗
装し、焼付け、膜厚的７５〜２Ｓμの下塗塗膜を形成し
、次いでオイルフリーアルキッド−アミノアルデヒド樹
脂塗料あるいはエポキンエステルメラミン樹脂塗料等を
エアースプレーあるいはエアレススフ０レー等の手段に
より塗装し焼句け、膜厚約２５〜ケθμの中塗塗膜を形
成し、さらにオイルフリーアルキッド樹脂系またはアク
リル樹脂系の溶剤型、水性型あるいは粉体型等の塗料を
エアースプレーあるいはエアレススプレー等の手段によ
り塗装し焼イ」け、膜厚的３０〜ｑＯμの上塗塗膜を形
成する。

なお、中塗塗料に使用する樹脂は、その上に塗装される
前述のオイルフリーアルキッド・樹脂系塗料に使用する
樹脂と同一のものを使用するのが、塗膜間の密着性、耐
ストノチソピング註の観点から、特に望ましい。

また、上塗塗膜はノリノドカラーまたげ、メタリックカ
ラーのいずれでもよいが、メタリックカラーの場合には
さらにクリヤー塗料を堡り重ねることが望ましい。

本発明においては、前記中塗塗料を塗装しｈセツティン
グ後に、フード先端部、タイヤ／・ウス周辺等のストン
チッピングを受は易い個所のみ、前述のオイルフリーア
ルキッド樹脂糸塗料を、エアースプレーあるいはエアレ
ススフ０レー等の手段により塗装し、セツティング後、
中塗塗膜とオイルフリーアルキッド樹脂系塗料塗膜とを
、通常７２０〜／ｇＯ℃で７５〜３０分間同時に焼付け
る。その後、前記の公知方法により上塗塗膜が形成され
る。

それ故、自動単車体のストンチッピングを受は易い個所
は、その他の個所よりも前記オイルフリーアルキッド樹
脂系塗料の塗装、セツテノグという追加の工程を要する
。

なお、オイルフリーアルキッド樹脂系塗料塗膜の膜厚は
７５〜３０μが適当で７５μ未満になると４ピーリ／グ
性効果が小さくなり逆に３０μを越えると塗膜にタレや
ワキが生じ易くなる。

以上説明した通り、本発明の塗装方法により得られた塗
膜は耐ピーリング性がよく、オイルフリーアルキッド樹
脂系塗料塗膜のガラス転移温度を通常の中塗塗膜のガラ
ス転移温度（約７０〜９０　Ｃ）より低くしているため
、路面に凍結防止対策として岩塩と砂利の混合物を敷い
ている寒冷地には、特にその効果が発揮される。さらに
本発明においては、仮にピーリングが発生しても、上塗
塗膜の下層にそれと同色もしくは近似色のオイルフリー
アルキッド樹脂系塗料塗膜を形成させているためピーリ
ング現象が目立たず、車体外観の美観を保持することが
出来るという特徴を有している。

次に本発明を実施例によりさらに詳ＭＩに説明する。な
お、実施例中、「部」、「係」は重量基準である。

実施例および比較例に使用）−だオイルフリーアルキッ
ド樹脂系塗料及び中塗塗料（は次のものを使用した。

オイルフリーアルキッド樹脂系塗料 圧／） く塗料Ａ　　〉 オイルフリーアルキッド横列）ｐａｌ　ｌワニス（固形
分６０係）　　６０部メラミン樹脂フワニス固形分る０
％）ｉ３１　　　２０部ベノズイミダ／ロン系オレンジ
　　　　　　　　　　、５−　＝＋＋カーボンブラック
　　　　　　　　　　０．乙部酸化鉄レッド　　　　　
　　　　　　　ユ、３部ンンカシャーレツド　　　　　
　　　　０゜ｌＩ一部ブチルセロソルブ　　　　　　　
　　　９部キシレン　　　　　　　　　　　　　　７部
表面調整剤　　　　　　　　　　　　０．０７部注／）
得られる塗膜が、ガラス転移温度７５℃（バイブロ／粘
弾性測定機に て測定）のブラウン色塗料 注、２＋　　多価アルコール（ネオインチルアルコール
、トＩ）メチロールグロノマノ、エチレングリコール、
梗ノクエリヌ リトール）と多塩基酸（フタル酸、 アノピン酸）から合成された、水耐 基価／２ｇ１酸価Ｓ、Ｏ１数平均力 子量２Ｓ０θの樹脂 ’ＰＥ３）　　商品名ｒスーパーベツカミノ　Ｌ−／／
７−６０」　（本日本インキ化号 工業社製） 〈塗料Ｂ〉 塗料Ａの組成物において、下記オイルレフＩＪ　−アル
キッド樹脂を使用する以外は、同一の組α物で、かつ得
られる塗膜がガラス転移温度１１５Ｃのブラウン色塗料
。

くオイルフリーアルキッド樹脂〉 多価アルコール（ネオインチルグリコール、トリメチロ
ールプロノＥ７、／、’ｌ−レタンジオール、エチレン
グリコール、ベニタエリスリトール）と多塩基酸（フタ
ル酸、アノピン酸）から合成された、水酸基価／２５、
酸価Ｓ、、２、数平均分子量２Ｓ００の樹脂 〈塗料Ｃ〉 塗料Ａの組成物において、下記オイルフリーアルキッド
樹脂を使用する以外＋ｄ同一の組成物で、かつ得られる
塗膜がガラス転移温度２３°Ｃのプラウ／色塗料。

〈オイルフリーアルキッド＜’ＦＢ　脂＞多価アルコー
ル（ネオ被／チルグリコール、トリメチロールプロノぐ
ン、／、１％−ブタンノオール、エチレングリコール、
Ｋ）と　　　　　タエリスリトール）と多塩基酸（フタ
ル酸、アノピン酸）から合成された、水酸基価／２０、
酸価５゜記、数平均分子量３０００の樹脂 −〈塗料Ｄ〉 塗料Ａの組成物において下記オイルフリーアルキッド樹
脂を使用する以外は同一の組成物で、かつ得られる塗膜
が、ガラス転移温度ｇ℃のブラウン色塗料。

〈オイルフリーアルキッド樹脂〉 多価アルコール（ネオインチルグリコール、トリメチロ
ールプロパノ、／、’ｌ−ブタンノオール、エチレング
リコール）ト多［Ｊ酸（フタル酸、アジピン酸、セバシ
ン酸）から合成された、水酸基価／／乙、酸価ゲ、５、
数平均分子量、２ｇｏｏの樹脂〈塗料Ｅ〉 塗料への組成物において、塗料Ｂに使用したのと同じオ
イルフリーアルキッド樹脂フェス５２部、メラミン樹脂
ワニス１５部、ブロックインシアネート化合物〔商品名
タケネートＢ−ｇ、２Ｏ−ＮＳ−Ｕ、武田薬品工業製〕
７３部全使用する以外は同一の組成物で、かつ得られる
塗膜がガラス転移温度り３Ｃのブラウン色塗料。

中塗塗料 〈中塗塗料Ａ〉 オイルフリーアルキッド樹脂ワニス性ｑ）　　　　　　
　ｑｏ、５部メラミン樹脂フェス（固形分乙θ％）　　
　　　　７３．５部酸化チタ７　　　　　　　　　　　
３Ω、９部カーボップラック　　　　　　　　０．０５
部グチルセロソルブ　　　　　　　　　　ｑ部キンレン
　　　　　　　　　　　　　　９部庄グ）前記塗料Ａに
使用したオイルフリーアルキッド゛樹脂フェス使用、 〈中塗塗料Ｂ〉 中塗塗料Ａにおいてオイルフリーアルキッド樹脂ワニス
として、前記塗料Ｂに使用Ｌ　７ｊオイルフリーアルキ
ッド樹脂ワニスを使用する以外（は同一の組成とした。

く中塗塗料Ｃ〉 中塗塗料Ａにおいてオイルフリーアルキッド樹脂ワニス
として前記塗料Ｃに使用したオイルフリーアルキッド樹
脂ワニスを使用する以外は同一の組成とした。

〈中塗塗料Ｄ〉 中塗塗料Ａにおいてオイルフリーアルキッド樹脂ワニス
として前記塗料りに使用したオイルフリーアルキッド樹
脂ワニスを使用する以外は同一の組成とした。

実施例／ リン酸亜鉛処理鋼板に、カチオン型電着塗料〔「エマ口
／ｃＥＤ’７０ＨＪ　（犬日本塗料社製商品名）〕を電
着塗装し、７ｇＯ’ｃＸ、２０分間焼付は乾燥膜厚２０
μの下塗塗膜を得た。次いでその上に中塗塗料Ｂをエア
ースプレーにて乾燥膜厚的３５μになるよう塗装し、常
温にて、−分間セノテイノグ後、塗料Ｂをエアースプレ
ーにて乾燥膜厚的２０μになるよう塗り重ね、常温にて
、λ分間セツティング後／ＳＯ０，２０分間焼付けした
。

次いでその上にブラウン色メタリック塗料〔「アクロー
ゼ≠’７３００Ｊ　　（犬日本塗料社製商品名）〕をエ
アースプレーにて乾燥膜厚的３Ｓμになるよう塗装し、
常温にて２分間セツティング後、クリヤー塗料〔「アク
ローゼ４’／１００」（犬日本塗料社製商品名）〕をエ
アースプレーにて乾燥膜厚的７５μになるよう塗り重ね
、常温にて２分間セツティング後、／Ｓａｃ、２θ分間
焼付けた。

実施例ユ 実施例／において中塗塗料Ｂの代りに中塗塗料Ｃを、ま
た塗料Ｂの代りに塗料Ｃを使用する以外は同様にして塗
装した。

実施例３ 実施例／において、塗料Ｂの代りに塗料Ｅを使用する以
外は同様にして塗装した。

比較例／ 実施例／において中塗塗料Ｂの代りに中塗塗料Ａを、ま
た塗料Ｂの代りに塗料Ａを使用する以外は同様にして塗
装した。

比較例コ 実施例／において中塗塗料Ｂの代りに中塗塗料りを、ま
た塗料Ｂの代りに塗料りを使用する以外は同様にして塗
装した。

比較例３ 実施例／において塗料Ｂの塗装工程を省略する以外は同
様にして塗装した。

実施例７〜ス及び比較例／〜３で得られた塗膜の耐ピー
リング性及び耐ブリスター性の試験をし、その結果を第
１表（で示す。

＼ ＼ ＼ ＼ 第１表 ；　実施例　：　比較例　１ 庄り）水平に設置した内径５脇、長さ９０ｃｍの噴射管
から、７．３　Ｋ９７ｃｍ２ｔ７）空気圧テ、２喘角の
銅塊を噴射させ、噴射管先端よりりｃｍの位置に、３０
°の角度で設置した、前記塗装鋼板に衝突させ傷の状態
を調べた。

評価基準：○・・・塗膜に極く小さな傷が出来たが、そ
の傷が、はとんど 目立たない。

Δ・・塗膜に小さな傷が出来、そ の傷が目立つ。

×・・塗膜に大きな傷が出来、そ の傷が目立つ。

庄乙）４ｔ０℃の雰囲気中にスゲ０時間放置し、塗面状
態を調べた。

○・・異常なし ×・・塗面に、ブリスター元生 第１表より明白な如く、本発明の方法により得られた塗
膜は耐ピーリング性、耐ブリスター性とも良好であった
。

一方、ガラス転移温度の高い塗料を使用した比較例／に
おいては耐ピーリング性が悪く、逆にガラス転移温度の
低い塗料を使用した比較例２においては、耐ブリスター
性が悪い結果が出た。

また上塗塗膜と類似色のオイルフリーアルキッド樹脂系
塗料を塗装してない比較例３は、ピーリング現象が目立
った。

昭和　　　年　　　月　　　　［１ 特許庁長官　殿 １　事件の表示　昭和タフ年特許願　第　／に０９夕３
号２　発明の名称　　　自動車車体の塗装方法３、　補
正をする者 事件との関係　　出願人 名称　（３３２）大日本塗料株式会社 ４　代理人 ５、補正命令の日付　　昭和夕ど年２月２２日６、補正
の対象　　明細書 ７、補正の内容　　別紙の通り 第１表 注５）　水平に設置した内径５問、長さデＯｃｍの噴射
管から、／　、！；　Ｋ９　／　ｃｍ２　の空気圧で１
．２咽角の銅塊を噴射させ、噴射管先端より’１ｃｍの
位置に、３０°の角度で設置した、前記塗装鈷板に衝突
させ傷の状態を調べた。

評価基準：○・・・塗膜に極く小さな傷が出来たが、そ
の湯が、はとんど 目立たない。

△・・・塗膜に小さな傷が出来、そ の傷が目立つ。

×・・・塗Ｈに大きな傷が出来、そ の傷が目立つ。

′ｃＥｔ、＋ｔｉｏ℃の雰囲気中に２９０時間放置し、
塗面状態を調べた。

Ｏ・・・異常なし Ｘ・・・塗面に、ブリスター兜生

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動車車体に、下塗塗膜を形成し、次いで中
   塗塗膜を形成し、さらに上塗塗膜を形成する自動車車体
   の塗装方法において、 フード先端部、タイヤハウス周辺部等のストンチッピン
   グを受は易い個所の、前記中塗塗膜と上塗塗膜間に、上
   塗塗膜と同色ないしは近似色で、かつ得られる塗膜のガ
   ラス転移温度が７５〜３０Ｃである、（ａＪオイルフリ
   ーアルキッド樹脂と（ｂ）アミノアルデヒド樹脂からな
   るバインダー成分と（Ｃ）顔料を必須成分とするオイル
   フリーアルキッド樹脂系塗料塗膜を形成することを特徴
   とする、自動車車体の塗装方法。