JPS5963327A - エンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS5963327A JPS5963327A JP17100982A JP17100982A JPS5963327A JP S5963327 A JPS5963327 A JP S5963327A JP 17100982 A JP17100982 A JP 17100982A JP 17100982 A JP17100982 A JP 17100982A JP S5963327 A JPS5963327 A JP S5963327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- amount
- fuel injection
- engine speed
- target
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射制御方法に係り、更に具体
的にはエンジン完爆後のエンジン回転数を早期に目標回
転数に到達させるのに好適なエンジンの燃料噴射制御方
法に関する。
的にはエンジン完爆後のエンジン回転数を早期に目標回
転数に到達させるのに好適なエンジンの燃料噴射制御方
法に関する。
従来技術を第１図によシ説明する。第１図は、始動およ
び暖機時の燃料供給方法を示したものである。供給する
燃料量は、エンジン回転数、吸入空気量、吸気圧力等で
決まる基本噴射量、吸入空気温による吸気温増量、冷却
水温により定まる水温増量、エンジン状態によシ定まる
始動増量、始動後槽量そしてアイドル増量から構成され
る。スタートスイッチをオンすると図示のような燃料を
スタートスイッチがオフするまでの期間中噴射する。エ
ンジンが完爆すると同時に始動瑠彊−は、始動後槽量に
移行し、実質空燃比を暖機に必要な空燃比とする。この
暖機時の空燃比は、排気規制、燃費規制の而からリーン
にセットされているため完爆後のエンジン回転数Ｎｅｔ
よ、図示のように目像回転数（２０００聯前後）に到達
するまでｒＰＡなる時間がかかる。この時間ＴＡは、エ
ンジン温度が低くなればなるほど大きくなシ、エンジン
の暖機速度を遅くするばかりか目標回転数に到達する前
に負荷をかけた場合（ライト、オン、エアコン。
び暖機時の燃料供給方法を示したものである。供給する
燃料量は、エンジン回転数、吸入空気量、吸気圧力等で
決まる基本噴射量、吸入空気温による吸気温増量、冷却
水温により定まる水温増量、エンジン状態によシ定まる
始動増量、始動後槽量そしてアイドル増量から構成され
る。スタートスイッチをオンすると図示のような燃料を
スタートスイッチがオフするまでの期間中噴射する。エ
ンジンが完爆すると同時に始動瑠彊−は、始動後槽量に
移行し、実質空燃比を暖機に必要な空燃比とする。この
暖機時の空燃比は、排気規制、燃費規制の而からリーン
にセットされているため完爆後のエンジン回転数Ｎｅｔ
よ、図示のように目像回転数（２０００聯前後）に到達
するまでｒＰＡなる時間がかかる。この時間ＴＡは、エ
ンジン温度が低くなればなるほど大きくなシ、エンジン
の暖機速度を遅くするばかりか目標回転数に到達する前
に負荷をかけた場合（ライト、オン、エアコン。
オン等）にはエンストする原因ともなっていた。
本発明の目的は、完爆後の目標回転数への到達時間の短
縮を図ったエンジンの燃料噴射制御方法を提供するにあ
る。
縮を図ったエンジンの燃料噴射制御方法を提供するにあ
る。
本発明の第１の特徴はエンジン完爆直後のエンジン回転
数か目標回転数以下であり且つエンジン完爆後、所定時
間経過時におけるエンジン回転数上昇速度が目標速度以
下である場合には前記燃料噴射量のうち始動後増量分に
相当する燃料１％：を増大させるようにした点にある。
数か目標回転数以下であり且つエンジン完爆後、所定時
間経過時におけるエンジン回転数上昇速度が目標速度以
下である場合には前記燃料噴射量のうち始動後増量分に
相当する燃料１％：を増大させるようにした点にある。
本発明の第２の特徴はエンジン完爆直後の吸入空気量が
目標吸入空気量以下であり且つエンジン完爆後、所定時
間経過時における吸入空気量の時間変化率が目標値以下
である場合には前記燃料噴射量のうち始動後増量分に相
当する燃料量を増大さぜるようにした点にある。
目標吸入空気量以下であり且つエンジン完爆後、所定時
間経過時における吸入空気量の時間変化率が目標値以下
である場合には前記燃料噴射量のうち始動後増量分に相
当する燃料量を増大さぜるようにした点にある。
仄に第２図と第３図により本発明の一実施例を説明する
。第２図においてスタートＳＷかオンするとエンジンが
クラ／キンク状態に入る。この時の燃料供給は、従来技
術（第１図のスタータスイッチオンの状態）と同様な始
動ルーチンにより燃料噴射制御が行われ、エンジンが完
爆するとスター）ＳＷがオフとなり完爆ルーチンに入る
。完爆ルーチンでは、ます完爆直後のエンジン回転数Ｎ
ｅ＋を計測し、完爆後の目標回転数Ｎｕｐ（２０００聯
前後）と比較する。ここでＮｅ１≧Ｎｕｐ の場合には
エンジン状態に応じたエンジン回転数、空燃比を制御す
る暖機ルーチンに移行する。Ｎｅ１≧Ｎｕｐ の場合
にはＮｅ、を検出後１６時の工／ジン出する。ここでθ
Ｎはエンジン（９）転数上杵速度（ａＮｅ／ａｔ）であ
る。ここでθＮ≧θＮａｓ費θＮｅ５ｔ費目Ｎｅ５ｔン
回転数上昇速度を表わす）の場合には、始動後増量を変
更することなく前途の暖機ルーチンに移行する。ところ
がθ、くθ８１．ｌの場合には、始動後増量分に相当す
る燃料量を増大させてエンジン回転数の上昇を図る。燃
料量増大後のエンジン回転数は次のエンジン回転数Ｎｅ
１として記憶され前述の処理手順に基づきＮｅｌ≧Ｎｕ
ｐ、ＳるいはθＮ≧θＮ１．．の条件を満たす址で始
動後増景分に相当する燃料量の増大を図る。これをエン
ジン回転数と時間の関係で示う“と第３図に示すように
なる。実線は、従来例の場合、点線は本発明の場合の夫
々のエンジン回転数の変化特性を示し、一点鎖線は、前
述の目標エンジン回転数特性を示し１、該肴性曲線の勾
配はエンジン回転数上昇速度θＮｕｍ ｌを示す。本実
施例によるエンジン回転数は、θＮ５ｅｔとの比較によ
る燃料増量に伴ない円滑に目標回転数に到達し、従来例
に比して目標回転数に到達するまでの時間が短縮される
ことが判る。
。第２図においてスタートＳＷかオンするとエンジンが
クラ／キンク状態に入る。この時の燃料供給は、従来技
術（第１図のスタータスイッチオンの状態）と同様な始
動ルーチンにより燃料噴射制御が行われ、エンジンが完
爆するとスター）ＳＷがオフとなり完爆ルーチンに入る
。完爆ルーチンでは、ます完爆直後のエンジン回転数Ｎ
ｅ＋を計測し、完爆後の目標回転数Ｎｕｐ（２０００聯
前後）と比較する。ここでＮｅ１≧Ｎｕｐ の場合には
エンジン状態に応じたエンジン回転数、空燃比を制御す
る暖機ルーチンに移行する。Ｎｅ１≧Ｎｕｐ の場合
にはＮｅ、を検出後１６時の工／ジン出する。ここでθ
Ｎはエンジン（９）転数上杵速度（ａＮｅ／ａｔ）であ
る。ここでθＮ≧θＮａｓ費θＮｅ５ｔ費目Ｎｅ５ｔン
回転数上昇速度を表わす）の場合には、始動後増量を変
更することなく前途の暖機ルーチンに移行する。ところ
がθ、くθ８１．ｌの場合には、始動後増量分に相当す
る燃料量を増大させてエンジン回転数の上昇を図る。燃
料量増大後のエンジン回転数は次のエンジン回転数Ｎｅ
１として記憶され前述の処理手順に基づきＮｅｌ≧Ｎｕ
ｐ、ＳるいはθＮ≧θＮ１．．の条件を満たす址で始
動後増景分に相当する燃料量の増大を図る。これをエン
ジン回転数と時間の関係で示う“と第３図に示すように
なる。実線は、従来例の場合、点線は本発明の場合の夫
々のエンジン回転数の変化特性を示し、一点鎖線は、前
述の目標エンジン回転数特性を示し１、該肴性曲線の勾
配はエンジン回転数上昇速度θＮｕｍ ｌを示す。本実
施例によるエンジン回転数は、θＮ５ｅｔとの比較によ
る燃料増量に伴ない円滑に目標回転数に到達し、従来例
に比して目標回転数に到達するまでの時間が短縮される
ことが判る。
第４図は、本発明の他の実施例を示し、エンジン回転数
の代シに吸入空気量（エアフローメータ等により検出す
る）を制御変数として用いるもので、同様な効果が得ら
れる。なお、同図においてＧ Ａ Ｉはエンジン完爆直
後の吸入空気量、ＧＡｕｐは目標吸入空気量、θＡは完
爆後から時間ｉｓ経過時点における吸入空気量の時間変
化率、θＡｓｅｔはその目標値である。
の代シに吸入空気量（エアフローメータ等により検出す
る）を制御変数として用いるもので、同様な効果が得ら
れる。なお、同図においてＧ Ａ Ｉはエンジン完爆直
後の吸入空気量、ＧＡｕｐは目標吸入空気量、θＡは完
爆後から時間ｉｓ経過時点における吸入空気量の時間変
化率、θＡｓｅｔはその目標値である。
以上に説明した如く本発明によれは、目標回転数又は目
標吸入空気量への到達時間を短縮でき、円滑な始動性能
が得られる。
標吸入空気量への到達時間を短縮でき、円滑な始動性能
が得られる。
第１図は従来における燃料噴射制御方法を説明するだめ
の図、第２図は本発明に係る燃料噴射制御方法を示すフ
ローチャート、第３図は始動、暖機時のエンジン回転数
の変化特性を従来例との比較において示しだ図、第４図
は本発明の他の実施￥ Ｚ 図 ′￥ ３ 口 ￥４０
の図、第２図は本発明に係る燃料噴射制御方法を示すフ
ローチャート、第３図は始動、暖機時のエンジン回転数
の変化特性を従来例との比較において示しだ図、第４図
は本発明の他の実施￥ Ｚ 図 ′￥ ３ 口 ￥４０
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジ／の運転状態を検出する各種センサの検出出
力に基づいてエンジン始動時の燃料噴射量を１１７１Ｊ
御するエンジンの燃料噴射制御方法においで、エンジン
完爆直後のエンジン回転数が目標回転数以下であシ且つ
エンジン完爆後、所定時間経過時におけるエンジン回転
数上昇速度が目標速度以下である場合には前記燃料噴射
量のうら始動後増量分に相当する燃料量を増大させるこ
とを特徴とするエンジンの燃料噴射制御方法。 ２、エンジンの運転状態を検出する各種センサの検出出
力に基づいてエンジン始動時の燃料噴射量を制御するエ
ンジンの燃料噴射制御方法において、エンジン完爆直後
の吸入空気量が目標吸入空気量以下であり且つエンジン
完爆後、所定時間経過時における吸入空気量の時間変化
率が目標（直以下である場合には前記燃料噴射量のうち
始動後増量分に相当する燃料量を増大さることを％徴と
するエンジ／の燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17100982A JPS5963327A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17100982A JPS5963327A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963327A true JPS5963327A (ja) | 1984-04-11 |
| JPH0211730B2 JPH0211730B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=15915400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17100982A Granted JPS5963327A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963327A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3601779A1 (de) * | 1985-01-25 | 1986-07-31 | Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka | Kraftstoffeinspritzsteuerverfahren |
| JPS63132854U (ja) * | 1987-02-20 | 1988-08-30 | ||
| EP0606106A2 (en) * | 1992-10-15 | 1994-07-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engines |
| US5577482A (en) * | 1992-10-15 | 1996-11-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engines |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17100982A patent/JPS5963327A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3601779A1 (de) * | 1985-01-25 | 1986-07-31 | Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka | Kraftstoffeinspritzsteuerverfahren |
| US4681079A (en) * | 1985-01-25 | 1987-07-21 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling fuel injection |
| JPS63132854U (ja) * | 1987-02-20 | 1988-08-30 | ||
| EP0606106A2 (en) * | 1992-10-15 | 1994-07-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engines |
| EP0606106A3 (en) * | 1992-10-15 | 1995-02-15 | Nippon Denso Co | Fuel supply system for internal combustion engines. |
| US5577482A (en) * | 1992-10-15 | 1996-11-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0211730B2 (ja) | 1990-03-15 |
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