JPS611841A - 内燃エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
内燃エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS611841A JPS611841A JP59121227A JP12122784A JPS611841A JP S611841 A JPS611841 A JP S611841A JP 59121227 A JP59121227 A JP 59121227A JP 12122784 A JP12122784 A JP 12122784A JP S611841 A JPS611841 A JP S611841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- concentration
- unburned gas
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/144—Sensor in intake manifold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃エンジンの燃料噴射装置に関し、特に始動
性を向上させることが可能な始動装置に関する。
性を向上させることが可能な始動装置に関する。
火花点火式内燃エンジンにおいては、エンジン始動時に
混合気濃度を高めることにより、エンジンの始動性を向
上させることが通常行われている。
混合気濃度を高めることにより、エンジンの始動性を向
上させることが通常行われている。
この場合、エンジンの温度が低い時に十分に濃イ混合気
を供゛給し、エンジン始動後エンジン温度の上昇に対応
して混合気濃度を段階的に薄くしてゆくようにしたもの
が知られている。
を供゛給し、エンジン始動後エンジン温度の上昇に対応
して混合気濃度を段階的に薄くしてゆくようにしたもの
が知られている。
又、他方始動性向上・排気改善及び安全性を計る為に燃
料噴射弁の弁部からの燃料洩れを少なくする事が必要で
あるが、従来の弁部部材の加工技術、及び構造上金属面
シールの為、弁部からの燃料洩れを皆無にする事は困難
である。さらにエンジン停止直前に噴射されて残留する
燃料量の把握も不十分である。そこで混合気の空燃比が
過剰となり、エンジン始動時間が長くなったり、可燃範
囲を外れ失火してエンストする事があり得る。
料噴射弁の弁部からの燃料洩れを少なくする事が必要で
あるが、従来の弁部部材の加工技術、及び構造上金属面
シールの為、弁部からの燃料洩れを皆無にする事は困難
である。さらにエンジン停止直前に噴射されて残留する
燃料量の把握も不十分である。そこで混合気の空燃比が
過剰となり、エンジン始動時間が長くなったり、可燃範
囲を外れ失火してエンストする事があり得る。
本発明の目的は、上記点に鑑み、エンジン始動前に燃料
噴射弁の弁部からの洩れ燃料や残留燃料などによる未燃
ガス成分の濃度を検出して、その濃度に応じてエンジン
始動時の燃料供給量を媚整することにより、一層始動性
、向上及び排気浄化を達成できる内燃エンジンの燃料噴
射装置を提供することにある。
噴射弁の弁部からの洩れ燃料や残留燃料などによる未燃
ガス成分の濃度を検出して、その濃度に応じてエンジン
始動時の燃料供給量を媚整することにより、一層始動性
、向上及び排気浄化を達成できる内燃エンジンの燃料噴
射装置を提供することにある。
以下、本発明の実施例を図により説明する。第１図にお
いて、■はエンジンの各気筒毎に配置された燃料噴射弁
で、その先端に噴孔部２を有する。
いて、■はエンジンの各気筒毎に配置された燃料噴射弁
で、その先端に噴孔部２を有する。
３は一般に始動時のみ燃料噴射弁ｌと共に作動される始
動時増量用の燃料噴射弁で、各吸気管５の集合部より上
流側のスロットル弁６に近い側に配置されている。４は
ＨＣセンサで、各吸気管５毎に配置されるか、又はそれ
らの集合部に１個配置され１、燃料噴射弁１の噴孔部２
の弁部より洩れた燃料や残留燃料などによる未燃ガス成
分のうちのＨＣ濃度を検出し、未燃ガスの全体量を推測
するようにしたものである。なお、この未燃ガス検出セ
ンサとしてはＨＣセンサに代えてＣＯセンサなどを用い
ても可能である。７は吸気弁、８．９は燃料噴射弁１．
３を駆動する駆動回路、１００は制御回路で、エンジン
回転速度Ｎ、吸入空気量Ｑ、吸入空気温度ＴＡ及び冷却
水温度Ｔｗなど種々のパラメータを各部に配置したセン
サより入力として、エンジンに最適な始動時及び通常運
転時の燃料噴射量を算出し、各燃料噴射弁１．３を制御
するものである。この制御回路１０ｏはマイクロコンピ
ュータを含むデジタル回路で構成され、所定のプログラ
ムに従って動作するものである。
動時増量用の燃料噴射弁で、各吸気管５の集合部より上
流側のスロットル弁６に近い側に配置されている。４は
ＨＣセンサで、各吸気管５毎に配置されるか、又はそれ
らの集合部に１個配置され１、燃料噴射弁１の噴孔部２
の弁部より洩れた燃料や残留燃料などによる未燃ガス成
分のうちのＨＣ濃度を検出し、未燃ガスの全体量を推測
するようにしたものである。なお、この未燃ガス検出セ
ンサとしてはＨＣセンサに代えてＣＯセンサなどを用い
ても可能である。７は吸気弁、８．９は燃料噴射弁１．
３を駆動する駆動回路、１００は制御回路で、エンジン
回転速度Ｎ、吸入空気量Ｑ、吸入空気温度ＴＡ及び冷却
水温度Ｔｗなど種々のパラメータを各部に配置したセン
サより入力として、エンジンに最適な始動時及び通常運
転時の燃料噴射量を算出し、各燃料噴射弁１．３を制御
するものである。この制御回路１０ｏはマイクロコンピ
ュータを含むデジタル回路で構成され、所定のプログラ
ムに従って動作するものである。
ところで、吸気管内に充満する未燃ガス量を検出するに
あたり、少なくともエンジン始動時にはすでにそのガ４
ス量が検出されているためには、未燃ガス量の検出タイ
ミングをエンジン始動前に設定しておく必要がある。そ
れは始動直前でも良いし、また前回のエンジン作動停止
直後でも良い。
あたり、少なくともエンジン始動時にはすでにそのガ４
ス量が検出されているためには、未燃ガス量の検出タイ
ミングをエンジン始動前に設定しておく必要がある。そ
れは始動直前でも良いし、また前回のエンジン作動停止
直後でも良い。
前者の場合には、イグニッションスイッチ（ＩＧ・ＳＷ
）の投入からスタータースイッチ（ＳＴ・ＳＷ）の作動
までの期間に検出するが、または運転者が乗車した直後
からイグニッションスイッチ（ＩＧ−３Ｗ）を投入する
までの期間に検出可能である。また後者の場合には、イ
グニッションスイッチ（ＩＧ−３Ｗ）の遮断後も制御回
路１０゜に電源を供給可能なバンクアップ電源手段を設
けておくことにより、その所定時間の間に検出できるよ
うになる。
）の投入からスタータースイッチ（ＳＴ・ＳＷ）の作動
までの期間に検出するが、または運転者が乗車した直後
からイグニッションスイッチ（ＩＧ−３Ｗ）を投入する
までの期間に検出可能である。また後者の場合には、イ
グニッションスイッチ（ＩＧ−３Ｗ）の遮断後も制御回
路１０゜に電源を供給可能なバンクアップ電源手段を設
けておくことにより、その所定時間の間に検出できるよ
うになる。
そこで、上記した点を考慮した制御回路１ｏ。
の作動を説明する。第２図にはイグニッションスイッチ
（ＩＧ−３Ｗ）の投入からスターター作動までの期間に
ＨＣｌ度を検出する例を示しである。
（ＩＧ−３Ｗ）の投入からスターター作動までの期間に
ＨＣｌ度を検出する例を示しである。
まずイグニッションスイッチ（ＩＧ−３Ｗ）の投入によ
り、各係数ｔ！、ｔ２が初期化され（ステップ（２０，
１）、その直後より所定時間βの間ＨＣセンサ４を活性
化（安定化）すると共に検出作動を行わせる（ステップ
２０２〜２ｏ４）。所定時間β後にＨＣ濃度の検出処理
を行い（ステップ２０５）、ＨＣ濃度が設定値以上が否
かを判別する（ステップ２０６〜２０８）。
り、各係数ｔ！、ｔ２が初期化され（ステップ（２０，
１）、その直後より所定時間βの間ＨＣセンサ４を活性
化（安定化）すると共に検出作動を行わせる（ステップ
２０２〜２ｏ４）。所定時間β後にＨＣ濃度の検出処理
を行い（ステップ２０５）、ＨＣ濃度が設定値以上が否
かを判別する（ステップ２０６〜２０８）。
そして、エンジンパラメータのうちで検出可能なパラメ
ータ（冷却水温度、吸入空気温度など）を読込み（ステ
ップ２０９）、ステップ２１０ではスタータスインチ（
ＳＴ−３Ｗ）の投入有無よりエンジン始動時か否かを判
断する。エンジン始動前の場合にはステップ２１１を経
由してＨＣ濃度の検出処理を繰返し、一方、エンジンが
始動されると、先に読込んだエンジンパラメータに基づ
いて始動時噴射量（パルス幅Ｔｉ５ｔ）を算出しくステ
ップ２１２）、所定時間αの間は先に求めたＨＣ濃度に
応じて始動時噴射量Ｔ ｉ ｓ ｔを減量補正して燃料
噴射弁１又は３より噴射される（ステップ２１３〜２１
８）。つまり、ＨＣ濃度が設定値以上のとき（ＨＣ＝１
）には噴射量Ｔｉ５ｔをに倍（０＜Ｋ＜１）して減量補
正し、設定値以下のとき（ＨＣ＝Ｏ）には減量補正しな
い。そこでこの処理をｔ２−αとなるまで行うため、ト
ータル的には（１−Ｋ） ・Ｔｉ５ｔ・αだけ噴射量
が減量補正される。従って、吸気管内の混合気の空燃比
が過剰になるのを良好に防止できる。
ータ（冷却水温度、吸入空気温度など）を読込み（ステ
ップ２０９）、ステップ２１０ではスタータスインチ（
ＳＴ−３Ｗ）の投入有無よりエンジン始動時か否かを判
断する。エンジン始動前の場合にはステップ２１１を経
由してＨＣ濃度の検出処理を繰返し、一方、エンジンが
始動されると、先に読込んだエンジンパラメータに基づ
いて始動時噴射量（パルス幅Ｔｉ５ｔ）を算出しくステ
ップ２１２）、所定時間αの間は先に求めたＨＣ濃度に
応じて始動時噴射量Ｔ ｉ ｓ ｔを減量補正して燃料
噴射弁１又は３より噴射される（ステップ２１３〜２１
８）。つまり、ＨＣ濃度が設定値以上のとき（ＨＣ＝１
）には噴射量Ｔｉ５ｔをに倍（０＜Ｋ＜１）して減量補
正し、設定値以下のとき（ＨＣ＝Ｏ）には減量補正しな
い。そこでこの処理をｔ２−αとなるまで行うため、ト
ータル的には（１−Ｋ） ・Ｔｉ５ｔ・αだけ噴射量
が減量補正される。従って、吸気管内の混合気の空燃比
が過剰になるのを良好に防止できる。
そして、エンジンが始動するとステップ２１０．２１１
よりステップ２１９．２２０に進み、従来公知の燃料噴
射量の計算処理及び噴射制御が行われることになる。
よりステップ２１９．２２０に進み、従来公知の燃料噴
射量の計算処理及び噴射制御が行われることになる。
上記実施例では、ＨＣ濃度が設定値以上か否かの２状態
に分けて減量補正しているが、さらに３以上の複数状態
に分けて段階的な減量補正を行ってもよく、またＨＣ濃
度に応じた減量補正係数Ｋを予めマツプに記憶設定して
おき、検出したＨＣ濃度に応じてその係数Ｋを読出して
始動時の燃料噴射量を補正するようにしてもよい。
に分けて減量補正しているが、さらに３以上の複数状態
に分けて段階的な減量補正を行ってもよく、またＨＣ濃
度に応じた減量補正係数Ｋを予めマツプに記憶設定して
おき、検出したＨＣ濃度に応じてその係数Ｋを読出して
始動時の燃料噴射量を補正するようにしてもよい。
また、第３図及び第４図は本発明の他の実施例を示すも
のである。まず第３図は自動車の運転席側のドアにドア
スイッチ、又は運転座席にシートスイッチを設けておき
、そのスイッチがＯＮするとＨＣセンサ４を自動的に作
動させ、イグニソションスインチ（ＩＧ−３Ｗ）がＯＮ
すると、ＨＣ濃度の検出処理を行わせるようにしたもの
である。
のである。まず第３図は自動車の運転席側のドアにドア
スイッチ、又は運転座席にシートスイッチを設けておき
、そのスイッチがＯＮするとＨＣセンサ４を自動的に作
動させ、イグニソションスインチ（ＩＧ−３Ｗ）がＯＮ
すると、ＨＣ濃度の検出処理を行わせるようにしたもの
である。
また検出スイッチのＯＮ後所定時間Ｔ以上セン号作動が
継続した場合にはセンサ作動を強制的に停止させている
。これにより単にドアを開けただけでエンジンを始動さ
せない場合にセンサが継続的に作動することを防止して
いる。
継続した場合にはセンサ作動を強制的に停止させている
。これにより単にドアを開けただけでエンジンを始動さ
せない場合にセンサが継続的に作動することを防止して
いる。
また、第４図はエンジン停止直後にＨＯ２度を検出して
電源バンクアンプした不揮発性メモリに記憶しておく例
を示している。
電源バンクアンプした不揮発性メモリに記憶しておく例
を示している。
以上述べた如く本発明では、エンジン始動前に吸気管内
に残留或いは洩れによる燃料未燃ガス成分の濃度を検出
して、その濃度に応じてエンジン始動時の燃料供給量を
調整しているから、混合気を最適な空燃比に設定して一
層始動性の向上、及び排気浄化を達成できる。
に残留或いは洩れによる燃料未燃ガス成分の濃度を検出
して、その濃度に応じてエンジン始動時の燃料供給量を
調整しているから、混合気を最適な空燃比に設定して一
層始動性の向上、及び排気浄化を達成できる。
第１図はエンジン制御システムの全体構成図、第２図は
本発明の一実施例を示すフローチャート、第３図及び第
４図は本発明の他の実施例を示すフローチャートである
。 １．３・・・燃料噴射弁、２・・・噴孔部、４・・・第
１のセンサとなるＨＣセンサ、５・・・吸気管、６・・
・スロットル弁、１００・・・制御回路。
本発明の一実施例を示すフローチャート、第３図及び第
４図は本発明の他の実施例を示すフローチャートである
。 １．３・・・燃料噴射弁、２・・・噴孔部、４・・・第
１のセンサとなるＨＣセンサ、５・・・吸気管、６・・
・スロットル弁、１００・・・制御回路。
Claims (1)
- 内燃エンジンの吸気管内に充満している未燃ガス成分の
濃度を検出する第１のセンサと、エンジンの作動状態を
検出する第２のセンサと、少なくともエンジン始動前に
前記第１のセンサの信号より未燃ガス成分の濃度を検出
しておき、エンジン始動時にはその濃度に応じて前記第
２のセンサにより求められる始動時燃料供給量を減量補
正する制御手段とを備えたことを特徴とする内燃エンジ
ンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121227A JPS611841A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121227A JPS611841A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611841A true JPS611841A (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=14806044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59121227A Pending JPS611841A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611841A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08217113A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-08-27 | Kao Corp | 容 器 |
| US5611314A (en) * | 1994-10-26 | 1997-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| DE19858058B4 (de) * | 1998-12-16 | 2009-06-10 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| FR3025837A1 (fr) * | 2014-09-16 | 2016-03-18 | Renault Sas | Gestion du demarrage d'un moteur a combustion interne a essence a injection indirecte de vehicule automobile. |
| JP2020033918A (ja) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | 株式会社デンソー | 内燃機関システム |
-
1984
- 1984-06-12 JP JP59121227A patent/JPS611841A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5611314A (en) * | 1994-10-26 | 1997-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| JPH08217113A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-08-27 | Kao Corp | 容 器 |
| DE19858058B4 (de) * | 1998-12-16 | 2009-06-10 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| FR3025837A1 (fr) * | 2014-09-16 | 2016-03-18 | Renault Sas | Gestion du demarrage d'un moteur a combustion interne a essence a injection indirecte de vehicule automobile. |
| JP2020033918A (ja) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | 株式会社デンソー | 内燃機関システム |
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