JPS595959B2 - 連続多変周式地点検知器の試験方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は連続多変周式地点検知器の試験方法に関するも
のである。

異なる共振周波数を有するソレノイドとコンデンサから
なる地上子上を多変周式地点検知器を有する車両を通過
させることにより、車上で多信号をうるという方法は公
知である。

しかし、公知の多変周式地点検知器が判別受信できる信
号の種別は、誤動作防止という看点および軌道回路電流
の周波数などの周辺条件との関係から、最も多い場合で
も６〜８信号程度であり、従つて伝送できる情報数もこ
れと同じとなる。しかして、信号の種別を、これ以上に
増加させる一方法として、連続多変周式地点検知方法が
考えられる。

すなわち、特定の間隔をへだてて連続的に配置した２つ
以上の地上子をもつてｌ組とし、多変周式地点検知器に
より、上記複数の地上子から連続的に信号を受信し、か
くえられた、連続した多信号の組合わせを、車上の論理
回路に入力させて、さらに多くの情報をうるといに方法
がこれである。この方法によれば、たとえば、１個につ
き４種類の信号を判別送信できる２個の地上子を、１組
として連続的に設置しておけば、組合わせの変化により
、車上でえられる情報は最大４×４−１６種類となり、
１個につき６種類の信号を判別送信できる。

２個の地上子を、１組として連続的に設置すれば、車上
でえられる情報は最大６×６一３６種類にも達する。

上述した連続多変周式地点検知方式を、さらに詳細に第
１図に従つて説明することとする。第１図には、１つの
情報を伝達するため、２つの地上子が間隔１をへだてて
設置され、１つの地上子、車上子間で伝達できる信号は
Ａ．ＢおよびＣの３種類とした場合の例が示されている
。

連続多変周式地点検知器を有する車両１は、軌道２に治
つて点Ｐ，Ｑ，Ｒの順に進行し、Ｕ点附近において間隔
１をへだてて設置された２つの地上子３および４を通過
することによつて、前信号としてＢを、また後信号とし
てＡを受信する。これにより「Ａ．Ｂ」なる組合わせの
情報がえられる。さらに車両１が、Ｖ点附近において間
隔１をへだてて設置された２つの地上子５および６を通
過することによつて、前信号としてＣを、また後信号と
して「Ａ］を受信し、「、Ｃ．Ａ」なる組合わせの情報
がえられる。しかし、この方法も、次に述べるような場
合には錯誤情報を受信することがある。（１）機器の故
障などにより、いづれかの地上子の信号を受信できない
時、たとえば、点Ｐと点Ｕ間の地上子３による信号Ｂを
受信しない時には、車両は前信号として信号Ａを受信し
、後信号として信号Ｃを受信することとなるため、真上
では「Ａ．Ｃ」なる組合わせの錯誤情報を受信すること
となる。

（２）前信号受信後、車両が後退した時、たとえば、車
両が信号Ｃを受信後、点附近で停止し、後退した時は、
車両は前信号Ｃを受信し、その後の後退によつて、再度
後信号としてＣ信号を受信することとなるので、車上で
は「Ｃ．Ｃ」なる組合わせの錯誤情報を受信することと
なる。

（３）多変周式地点検知器が、車上子附近の強いサージ
などの外乱を受けると、これにより異常変周し、誤信号
受信をする場合がある。このような状態で、前信号とし
で誤信号を受けた場合、たとえば、Ｐ点以前で誤信号を
受信した場合、点Ｕ附近で、前信号として受信すべき信
号Ｂを後信号として受信することとなり、車上では錯誤
情報を受信することとなる。以上のようなことに起因し
て、車上で錯誤情報を受けた場合、当該錯誤情報が、本
来受ける信号と比し、車両の運転条件に、より大きい規
制を与えるべき情報、たとえば、停止指令や、危険を告
知するものであれば、比較的問題は少ないが、その反対
の場合、たとえば、本来受けるべき情報が、危険等を告
知する信号であつた場合にも拘らず、走行続行すべき旨
の情報などを受けることがあれば、重大な事故を誘発す
る恐れがある。

しかし、上述のような多周波検知方式に存する困難は、
車上で前情報を受信した後の車両の走行距離を、公知の
速度発電機等を用いて積算し、当該走行距離が、地上子
間距離と同一になつた時点で、入力される信号のみを後
信号として受信するような錯誤情報受信防止機構を設け
ることにより避けることができる。

このような錯誤情報受信防止機構の１例を第１図ａを引
用しつつ第１図ｂに従つて簡単に説明する。

第１図ｂにおいて、１１は公知の縦電器からなる前信号
選択器である。

車上の連続多変周式地点検知器が受信した前信号が、前
信号選択器１１に入力されることにより、前信号選択器
１１から距離検出器１２を構成する継電器１２１へ動作
開始指令が与えられる。一方、前信号選択器が受信した
前信号は公知の継電器からなる前信号保留継電器１３へ
も与えられ、これに記憶される。継電器１２１の動作に
より受信凍結指令ａを前信号選択器１１へ与え、その後
、車両が所定距離走行したという情報を距離検出器１２
が受ける迄は、上記前信号選択器１１の入力側を断とす
る。距離検出器１２内には、公知のパルス式の速度発電
機ＴＧから出力される。車両走行距離に比例したパルス
を積算して車両走行距離を検出する車両走行の距離検出
機構１２２を内蔵しており、前信号選択器１１からの動
作開始指令により、距離検出器１２の車両走行の距離検
出機構１２２は動作となり、速度発電機ＴＧからの出力
を受けて、車両の走行距離を積算する。積算開始後連続
設置されている地上子間の距離１だけ車両が走行すると
、短かい信号からなるゲート指令を、公知の継電器から
なる前信号保留継電器１３および回路開閉継電器１４に
入力される。前信号保留継電器１３には、前信号選択器
１１から出力された前信号が記憶保持されているが、車
両走行の距離検出機構１２２からのゲート指令により、
前信号保留継電器１３は動作となり、記憶されている前
信号を、公知の論理回路１５へ出力する。回路開閉継電
器１４へは、車上に受信されるすべての信号が入力され
るが、当該回路開閉継電器１４は、距離検出機構１２２
からの、上記ゲート指令と同時に入力される信号によつ
てのみ動作となるように構成されているので、回路開閉
継電器１４に入力される信号のうち、論理回路１５に入
力される信号は、距離検出機構１２２からのゲート指令
と同時に入力した信号のみである。論理回路１５は、前
信号保留継電器１３の出力と、回路開閉継電器１４の出
力とを同時に受けた時のみ作動するよう構成されている
。このような構成において、第１図ａに示すごとく、軌
道に溢い、地上子３と４および５と６とがそれぞれ間隔
１をへだてて連続的に配置され、地上子３および４から
は信号ＢおよびＡを、また、地上子５および６からは信
号ＣおよびＡをそれぞれ送信し、多変周式地点検知器を
具えた車両１は矢印方向へ進行しているものとする。

車両１が地上子３を通過する時点で、多変周式地点検出
器はＢ信号を受信する。当該Ｂ信号は前信号選択器１１
および回路開閉継電器１４に与えられる。前信号選択器
１１に入力したＢ信号はこれを経由して、前信号保留継
電器１３に入力して、この信号を内部に記憶するととも
に距離検出器１２を構成する継電器１２１を動作とし、
前信号選択器１１に前信号入力の凍結指令を与えて入力
側を断とすることにより、Ｂ信号受信後に前信号選択器
１１に入力した信号を凍結消去し、また、回路開閉継電
器１４も距離検出器１２の距離検出機構１２２からのゲ
ート指令のない限り出力しない。従つて、車上でＢ信号
を受信した後は、後述するように、車両が、間隔１を実
際に走行した時点に至るまでは、その後、受信される全
ての信号は、前信号選択器１１および回路開閉継電器１
４迄は伝達されるが、それ以後には伝達されることはな
く消去される。

同時に前信号Ｂを受けて、距離検出機構１２２は動作と
なり、距離検出機構１２２は速度発電機ＴＧからの出力
を受けて、Ｂ信号受信後における車両走行距離の積算を
開始する。Ｂ信号を受信後、車両１がｌだけ走行すると
、距離検出機構１２２は、それを検出して、ゲート指令
を前信号保留継電器１３および回路開閉継電器１４に与
え、前信号保留継電器１３に記瞳されているＢ信号を論
理回路１５に与える。一方、正常の場合には、車両がＢ
信号受信後、ｌだけ走行した時点では、多変周式地点検
知器は、地上子４上にあり、地上子４からのＡ信号は、
回路開閉継電器１４に与えられる。回路開閉継電器１４
は、距離検出機構１２２から、車両がＢ信号受信後１走
行した旨のゲート指令と、上記Ａ信号を同時に受けるこ
とにより動作となり、当該Ａ信号を論理回路１５へ出力
し、それによつて、論理回路１５は作動する。もし、距
離検出機構１２２が車両の所定走行距離を検知した時点
で、Ａ信号が回路開閉継電器１４に入力せず、又Ａ信号
が回路開閉継電器１４に入力した時点で、距離検出機構
１２２からのゲート指令が回路開閉継電器１４に入力し
ない場合には、前述の理由によつて論理回路１５は動作
しない。以上、連続多変周式地点検知器に錯誤情報受信
防止機構を具えたものと、具えないものがあることを説
明したが、本発明は両者の連続多変周式地点検知器に対
する好ましい試験方法を提供しようとするものである。

従来、車両を実際に走行させないで、走行させたと同じ
状態で、単変周式地点検知器を試験する試験方法は公知
である。

公知の単変周式地点検知器と同一思想に基づく多変周式
地点検知器試験方法として、第２図に示すようなものが
考えられる。第２図において、１は車両を示している。
車両１には受信器２１と車上子２２とからなる多変周式
地点検知器（以下これを「地点検知器」という）が設け
られている。車上子２２に対向してその直下に多変周式
地点検知器試験器２６が定置されている。上記試験器２
６は、実際の地上子におけると同じ性能のソレノイド２
３に、並列接続したコンデンサＣａ−Ｃｃを接続したこ
とからなる。周波数切換スイツチ２４の操作により、容
量の異なるコンデンサＣａ，ＣｂおよびＣｃのいずれか
を選択し、スイツチ２５が閉じられた時間だけ、選択さ
れたコンデンサとソレノイド２３とによつて実際の地上
子のうちのある地上子におけると同一の共振周波数を発
生させる。スイツチ２５は、車上の応動時間が最も短か
くなる時間よりも短い時間、すなわち、車両が想定され
る最高速度で走行して、当該地上子の応動範囲を通過す
る時間よりも、さらに短かい時間だけ回路を閉じるよう
に設定される。スイツチ２５が閉成する時間だけソレノ
イド２３には、該当する地上子の信号と同一共振周波数
が発生し、車上子２２に受信される。しかし、考えられ
る、このような試験器では、連続多変周式地点検知器の
機能が正常であるか否かを十分確認することはむずかし
い。というのは、上記試験器は、前信号又は後信号のみ
を、しかも、車両が最高速度での走行時よりやや酷しい
条件で、車上子に受信させるだけだからである。又、前
述した錯誤情報受信防止機構を具えた多変周式地点検知
器では、車上が地上子からの連続信号を受信しても、必
らずしも正しい情報を受信したことにはならない。この
種の地点検知器の試験は、車両の最高速度までのあらゆ
る状態における。全ての組合わせ信号について試験でき
るものでなければならないが、上述のような試験器に、
これを期待することは不可能である。本発明者は、この
種の試験器にどのような条件を具備させることが必要で
あるかを見出すため、多変周式地点検知器の受信状態に
ついて調査した。

その結果を第３図および第４図に従つて説明することと
する。第３図において、前信号用地上子３および後信号
用地上子４は、それぞれ中心距離１０ｍへだてて設置さ
れ、地上子３および４ともに車両進行方向の長さは１ｍ
、車上子２２の車両進行方向の長さは１ｍで、地上子と
車上子が、互に１部でも重複した場合に、車上子は応動
範囲に入つて、車上の地点検知器が変周するものと仮定
する。

しかる時は、車上子２２が地上子３との応動範囲Ｗ−Ｘ
に入つて、地上子と同一の周波数に変周し、地上子３か
らの前信号Ｂの受信を開始できる状態になるのは、車上
子２２の中心が地上子３の中心前方１ｍの地点ｗに来た
ときであり、さらにそれから応動時素経過後、はじめて
受信器は前信号Ｂを受信できる状態となる。又、車上子
２２の中心が応動範囲Ｗ−Ｘを出て地点検知器が変周を
停止する位置は、地上子３の中心から後方１ｍの地点Ｘ
である。しかし、その地点から、受信器が、前信号の受
信を中止するのは、当該信号の受信状態を検知している
縦電器が、前信号Ｂの非受信状態を告知するための動作
を完了するまでの時間（以下この時間を「復帰時素」と
いう）だけ変周停止の時点から遅延する。車上子２２中
心が地上子４中心から１ｍ前のＹ点に達すると、車上子
は地上子４の応動範囲Ｙ−Ｚに入り、地点検知器は変周
し、変周を開始してから応動時素経過後、受信器は、は
じめて後信号Ａを受信する。車上子２２中心が地上子４
の中心から１ｍ後方のＺ点に至ると、車上子は地上子４
の応動範囲Ｙ−Ｚを出て、変周を停止し、さらにそれか
ら復帰時素経過後、受信器は後信号Ａの非受信状態とな
る。第４図には、第３図の状態で車両を種々の速度で運
転した場合における地点検知器の受信状態が示されてい
る。

縦軸は車両の走行速度、横軸は車上子が前信号地上子の
応動範囲すなわちＷに到つて、地点検知器が変周を開始
した後の経過時間を示す。この場合、応動時素は０．０
５秒復帰時素は０．３秒で、それぞれを一定であるとす
ると、地点検知器が、前信号に変周してから受信状態と
なる迄の応動時間は直線４１で表わされ、車両の速度い
かんに拘らず一定である。直線４２は、車上子が前信号
用地上子３の応動範囲Ｗ−Ｘから脱出して、変周を停止
する時間を表わす。曲線４３は、車上子が地上子３の応
動範囲Ｗ−Ｘから脱出することによつて、車上の受信器
が、前信号Ｂの非受信状態となる時間を示す。曲線４３
は前信号変周完了となる時間を表す曲線４２から復帰時
素、すなわち、０．３秒だけ遅延している。曲線４４は
、車上子中心が後信号用地上子４の応動範囲Ｙ−Ｚに進
入し、地点検知器が後信号により変周を開始する時間、
すなわちＷ−Ｙ間（１０ｍ）を車両が走行する時間を表
し、曲線４５は受信器が応動して後信号Ａの受信状態と
なる迄の時間を表し、後信号による変周開始を表す曲線
４４から受信器の応動時素、すなわち、０．０５秒だけ
遅延している。曲線４６は車上子が地上子４の応動範囲
Ｙ−Ｚから脱出し、変周を中止する時間を示し、曲線４
７は車上子が地上子４の応動範囲Ｙ−Ｚから脱出するこ
とによつて、受信器が後信号Ａ非受信状態となる時間を
示し、曲線４６から復帰時素、すなわち、０．３秒だけ
遅延している。第４図から明らかなごとく、曲線４２，
４３，４４，４５，４６および４７で表わされる各時間
、すなわち、地上子の応動範囲に車両が進入してからの
時間は、車両の速度が高くなるに従つて短くなり、車上
子が地上子の応動範囲を通過する時間が、受信器の応動
時素より短くなるような速度で車両が走行する場合、す
なわち第４図における点αで表される以上の速度、すな
わち、毎秒４０ｍ以上の速度で走行する場合には、車上
で信号を受信できない状態となる。変周時間が応答時素
より短いため、受信器が受信状態となるいと，まがない
からである。また、前信号Ｂの非受信状態となる時間を
表す曲線４３と車上子が後信号たる地上子４の応動範囲
に進入する時間を表す曲線４４が一致する点βでは、す
なわち、車両が約毎秒２６．５ＴｒＬ以上の速度で走行
する場合には、車上で前信号と後信号とを区別して受信
できない場合がある。というのは、前信号と後信号が全
く同一であれば、車上における前信号受信断となる前に
後信号の応動範囲に車上子が進入し変周してしまうため
受信器が連続受信状態となるからである。さらに同じ曲
線４３が、後信号Ａの受信状態となる時間を示す曲線４
５と一致する点γでは、第４図の場合においては、車両
速度毎秒３２．５ｍ以上では、前信号と後信号が異つて
いる場合でも、同様の理由により、後信号を受信できな
い場合がある。以上の説明において、受信器が信号を全
く受信できない場合、前信号と後信号とを区別して受信
できない場合、および後信号を受信できない場合につい
て述べたのは、応動時素および復帰時素を前述のような
時間に設定し、そして、応動範囲および地上子間隔を第
３図に示すように設定した場合においては、そのような
結果を生ずることを述べたもので、そのような困難を生
じないように応動時素および復帰時素ならびに応動範囲
および地上子間隔を設定することは、もちろん可能で、
上述したことは、多変周式情報受授方式の欠陥を述べて
いるものでない。

車両が実際に走行する場合には、前信号および後信号の
地上子の応動範囲にある時間、すなわち、変周時間は、
車両の走行速度と共にたえず変化し、また連続受信する
前信号と後信号との時隔も変化する。したがつて、地点
検知器を車両を走行させることなく第２図で示したごと
き方法で試験するための試験器としては、次のような条
件を満足する必要がある。（１）車上子の直下に設置さ
れた実際の地上子に相当する試験用ソレノイドは、ある
特定の時隔で実際の地上子によるものと同一条件の前信
号および後信号を出力させるものでなければならず、し
かも、前信号および後信号の組合わせは、実際の地上子
から車上が受信する情報と同一の全ての組合わせを構成
できるものでなければならない。

（２）上記の特定の間隔は、車両の地点検知器の動作を
試験するための車両走行速度（以下［試験速度」と〜・
う）で走行させたとき、前信号により車上受信器が変周
を開始する時点と、後信号により変調を開始する時点と
の間隔に等しくなるように構成されなければならない。

（３）実際の地上子に相当する試験用ソレノイドによつ
て送出される前信号および後信号の変周時間は「試験速
度」時における車上子が応動範囲にある時間に等しくな
ければならない。

第２図に示す方法におけるごとく、変周時間が実際の変
周時間よりも短い時間で一律設定されると、地点検知器
の受信時間は、第４図から明らかなように、実際のそれ
より短縮され、高速運転時、後信号が前信号と重複受信
するケースを検知できない場合があるからである。

（４）錯誤情報受信防止装置を使用した地点検知器の場
合には試験速度に相当する速度における車上の速度発電
機の出力に等しい出力を試験を行なう車上の地点検知器
へ入力させなければならない。

本発明は、以上に述べたような条件を充足できる地点検
出器の試験方法を提供することをその目的とする。

本発明を第５図および第６図Ａ，ｂに示した実施例に従
つて説明する。

同時に印加される電源によつて、それぞれ作動する継電
器を有する２つの回路のいずれかに可変インピーダンス
を挿人し、これらの継電器の間に生ずる動作時間差を利
用して、きわめて短い時間、コイルとコンデンサとから
なる２つの共振回路を、時素をもたせて構成させるよう
にする方法としては、たとえば、第５図に示すようなも
のが公知である。

第５図において、継電器ＲＲの打上接点Ｒｒｌが閉成さ
れ、かつ、継電器ＰＲの扛上接点Ｐｒおよび継電器１Ｒ
の扛上接点１ｒが開放された状態で、ソレノイド５１お
よびコンデンサ５２で共振回路が構成される。

５３は継電器ＲＲ，ＰＲおよびＲを駆動するための電源
、５４は電源５３から電圧を受け、継電器ＰＲおよびＲ
Ｒに断続的電圧を与える。

公知の連続開閉器である。５５，５６および５７はそれ
ぞれ断電器Ｒ，ＲＲおよびＰＲの電源側に挿入された可
変インピーダンスである。

このような構成において、可変インピーダンス５６，５
７の値を所定のごとく設定することによつて、継電器Ｒ
Ｒを動作とし、次いで継電器ＰＲを動作とするようにす
ることは可能である。

それにより、継電器ＲＲの扛上接点Ｒｒｌが閉成し、ソ
レノイド５１とコンデンサ５２で共振回路が構成される
。所定時間後、継電器ＰＲ動作により、その接点Ｐｒが
閉成され、コンデンサ５２は短絡されて、上記共振回路
は断となる。かくて可変インピーダンス５６と５７の値
を適宜設定しておくことによつて、継電器ＲＲとＰＲが
所定の時素をもつて動作、落下を繰返し、当該時素をも
つて、ソレノイド５１とコンデンサ５２との共振回路の
構成および断を繰返す。なお、上記回路においては、断
続電圧を出力する連続開閉器５４が非動作状態になつた
時に継電器ＰＲおよびＲＲは落下し、接点ＰｒおよびＲ
ｒＯは解放されるが、上記２つの接点ＰｒおよびＲｒｌ
の解放時が、時としてずれることがある。たとえば、接
点Ｐｒが先に開放し、それに遅れて接点Ｒｒｌが開放す
ると、その間、不必要な共振回路が構成される。これを
避けるためには、継電器１Ｒを電源５３に直接接続し、
電源５３と継電器１Ｒとの間に挿人される可変インピー
ダンス５５の値を適宜設定しておき、継電器ＩＲの扛上
接点１ｒを、コンデンサ５２に並列に接続しておけば、
継電器ＲＲが落下となつた後、接点Ｒｒｌが閉成する迄
の、上述したような不必要な共振回路の構成を防止する
ことができる。地点検知器の変周時間は、車両の速度に
よつて変化するが、車上子を地上子上部に静定させたま
ま、前述の方法により、地上子の共振回路時素を変化さ
せれば、地上子に設定される共振回路によつて変周時間
を変化させることができ、車両を任意の速度で走行させ
て地上子を通過させたと同一の状態を作り出すことがで
きる。本発明は、このような方法を利用しようとするも
ので、その詳細を第６図Ａ，ｂに示す実施例に従つて説
明する。

第６図Ａ，ｂにおいて、ソレノイドＬは試験を行う車両
の地点検知器の車上子直下におかれ、そのＱの値等は実
際の地上子と同一性能に設定されている。

前信号選択スイツチＰＳを操作し、前信号のコンデンサ
Ｃａ，Ｃｂ又はＣｃのいずれか１つ、たとえば、Ｃａを
選択する。選択されたコンデンサＣａとソレノイドＬと
は、次のように前信号としての共振回路時素を構成する
。すなわち、図示しない前信号共振継電器ＦＳの動作に
より、前信号共振継電器接点ＦＳｌおよび後信号用のコ
ンデンサ短絡用の前信号連動接点ＦＳ２を同時に閉成と
し、ソレノイドＬとコンデンサＣａによる共振回路を構
成する。

設定された短い時間経過後、図示しない前信号短絡継電
器ＦＲが動作となることにより、前信号短絡継電器接点
Ｆｒが閉成し、コンデンサＣａを短絡する。前信号共振
継電器ＦＳおよび前信号短絡継電器ＦＲは前述したごと
く、相互に任意の動作時間差を生ずるよう、前信号共振
回路時素制御器６２によつて制御されているので、ソレ
ノイドＬは任意の時素で前信号を構成することができる
。つぎに後信号選択スイツチＢＳを操作し、後信号用の
コンデンサＣＡ，Ｃも又はＣｄのいずれか１つ、たとえ
ば、Ｃ五を選択する。選択されたコンデンサＣＡとソレ
ノイドＬとは、次のとおりに共振回路を構成する。図示
しない後信号共振継電器ＳＳ動作により、後信号共振継
電器接点ＳＳｌおよび前信号用コンデンサ短絡用の後信
号連動接点ＳＳ２が同時に閉成し、ソレノイドＬはコン
デンサＣ五と共振回路を構成する。所定の時素をもつて
図示しない後信号短絡継電器ＳＲが動作となり、その接
点Ｓｒが閉成となることにより後信号コンデンサＣ五を
短絡する。後信号共振継電器ＳＳおよび後信号短絡継電
器ＳＲは前述の公知の可変インピーダンスを用いた方法
によつて相互に任意の動作時間差を生ずるように、後信
号共振回路時素制御器６４によつて制御されているので
、ソレノイドＬは任意の時素で、後信号を構成すること
ができる。かく任意にソレノイド、前信号および後信号
用共振時素を構成できる。６１は公知のパタン発生器等
を利用した試験速度設定器であつて、試験すべき地点検
知器の試験速度を設定させ、その設定された速度情報を
変周時間制御器６６に入力される。

すると、当該変周時間制御器６６は公知の演算装置を使
用して、設定された試験速度に対応した前信号および後
信号共振回路時素を既知の地上子応動範囲から算出し、
かく算出された時素は、前信号共振回路時素制御器６２
および後信号共振時素回路６４に入力される。それによ
り、それらの制御器６２，６４は、当該時素に対応した
制御を行うべく、第５図に示す継電器に連なる可変イン
ピーダンスを適値に設定する。試験速度設定器６１に設
定された試験速度情報は、変周時隔制御器６３および擬
似速度発電器６５にも人力される。

変周時隔制御器６３は試験速度および予め設定されてい
る前信号地上子、後信号地上子間距離から、前信号およ
び後信号間の変周開始時隔を、公知の演算装置により算
出し、擬似速度発電器６５は、車上に錯誤情報受信防止
装置がとりつけられている場合、前信号受信後、続いて
受信される後信号の受信点位置を照査するため、設定さ
れた試験速度に応じた車上の速度発電機に等しい出力を
発生させて車上の地点検知器へ人力させる。したがつて
、錯誤情報受信防止装置が車上にとりつけられている場
合には、この出力を車上の検知器へ人力させることによ
り、車上の検知器はあたかも設定された試験速度で走行
したと同一の条件を与えられる。このようにして、試験
速度設定が完了した後、試験指令を変周時隔制御装置６
３へ与えると、変周時隔制御装置６３は、予め査定され
た前信号と後信号の変周時隔をつけて、前信号共振回路
時素制御器６２および後信号共振回路時素制御器６４へ
、それぞれ、前信号および後信号共振回路の時素構成指
令を与える。

それにより、それぞれの制御器６２，６４は、縦電器を
所定の時素をもつて動作させ、前述したごとく、設定さ
れた試験速度に応じた所定の変周時素および変周時隔で
選択された前信号および後信号共振回路を構成する。こ
れによつて、ソレノイドＬに対応設置された車上子は、
あたかも実際に車両が走行したと同じ状態で、ソレノイ
ドＬから連続した変周を受け、車上においては錯誤情報
受信防止装置のほどこされた地点検知器の場合には、擬
似速度発電器６５が前信号受信点から後信号受信点迄、
車両が走行した速度に相当する入力を車上に入力される
。以上のような本発明による試験によつて、車上の検知
器が正常に動作しない場合は、検知器は異常と検知され
る。以上の実施例は、連続設置される地上子が２つであ
り、それぞれの地上子から伝達される信号種類が３種の
場合についてのべたが、連続設置される地上子の数や信
号種類が増加しても全く同様の方法で実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは連続多変周式地点検知方法を説明するための
正面図、第１図ｂは連続多変周式地点検知方法における
錯誤情報受信防止機構の１例を説明するためのプロツク
図、第２図は多変周式地点検知器の、考えられる試験装
置を示す正面図、第３図は連続多変周式地点検知方式に
おける受信状況の詳細を説明するための正面図、第４図
は連続多変周式地点検知方式における受信状況と車両走
行速度との関係を示す線図、第５図は本発明において用
いられる共振時素発生装置の１例を示す回路図、第６図
ａは本発明において用いられる共振時素機構の１例を示
す回路図、第６図ｂは本発明の実施例を示すプロツク図
である。 １・・・・・・車両、２・・・・・・軌道、３，４，５
，６・・・・・・地上子、１１・・・・・・前信号選択
器、１２・・・・・・距離検出器、１２１・・・・・・
継電器、１３・・・・・・前信号保留継電器、１４・・
・・・・回路開閉継電器、１５・・・・・・論理回路、
２１・・・・・・受信器、２２・・・・・・車上子、２
３・・・・・・ソレノイド、２４・・・・・・周波数切
換スイツチ、２５・・・・・・スイツチ、２６・・・・
・・多変周式地点検知器試験器、ＴＧ・・・・・・速度
発電機、ＲＲ，ＰＲ，ＩＲ・・・・・・継電器、５３・
・・・・・継電器ＲＲ，ＰＲおよびＩＲを駆動するため
の電源、５４・・・・・・継電器ＲＲおよびＰＲに断続
的に電圧を与える連続開閉器、５５・・・・・・継電器
ＴＲの電源側に挿入された可変インピーダンス、５６・
・・・・・継電器ＲＲの電源側に挿入された可変インピ
ーダンス、６１・・・・・・試験速度設定器、６２・・
・・・・前信号共振回路時素制御器、６３・・・・・・
変周時隔制御器、６４・・・・・・後信号共振回路時素
制御器、６５・・・・・・擬似速度発電器、６６・・・
・・・変周時間制御器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連続多変周式地点検知器を有する車両を停車状態に
   置き、その車両の被試験用車上子の直下に試験用地上子
   を配置し、上記地上子を動作、不動作とすることによつ
   て、列車が地上に所定間隔をへだて連続設置された一組
   の地上子をあたかも通過する状態とさせ、これによつて
   地上の情報が車上へ正常に伝送されるか否かを試験する
   ようにしたものにおいて、上記試験用地上子の変周時素
   を設定試験速度で実際の地上子に対して応動範囲を通過
   するに要する時間で、かつ変周時隔を設定試験速度で実
   際の一組の地上子間を走行するに要する時間で、それぞ
   れ制御した試験地点信号を与え、車上の連続多変周式地
   点検知器の出力と試験地点信号とを比較して車上の連続
   多変周式地点検知器が地上からの正常な伝送を受量した
   か否かを試験するようにしたことを特徴とする連続多変
   周式地点検知器の試験方法。 ２ 連続多変周式地点検知器を有し、その検知器にある
   地上子から前信号を受信した時から後信号を受信するま
   での積算走行距離が、上記ある地上子と、それと一組を
   なす後の地上子との間の距離と一致したことをもつて後
   信号を正当と見做す錯誤情報受信防止機構を具えている
   車両を停車状態に置き、その車両の被試験用車上子の直
   下に試験用地上子を配置し、上記地上子を動作、不動作
   とすることによつて、列車が地上に所定間隔をへだて連
   続設置された一組の地上子をあたかも通過する状態とさ
   せ、これによつて、地上の情報が車上へ正常に伝送され
   るか否かを試験するようにしたものにおいて、上記試験
   用地上子に対して、変周時素を設定試験速度で実際の地
   上子の応動範囲を通過するに要する時間で、かつ変周時
   隔を設定試験速度で実際の一組の地上子間を走行するに
   要する時間で、それぞれ制御した試験地点信号を与え、
   かつ、上記設定試験速度情報を上記錯誤情報受信防止機
   構に入力させる一方、車上の連続多変周式地点検知器の
   出力と試験地点信号を比較して車上の連続多変周式地点
   検知器が地上からの正常な伝送を受量したか否かの試験
   をするようにしたことを特徴とする連続多変周式地点検
   知器の試験方法。