JPS595664Y2 - 補助エンジン付三輪自転車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は補助エンジンにより駆動される三輪自転車に
関する。

この考案は軽馬力の補助エンジンより車輪への駆動装置
が簡易軽量であるばかりでなく従来のペダル駆動装置と
も無理なく関連し、補助エンジンの始動装置は簡易で、
しかもペタル走行による始動が行え、エンジン走行を手
軽に行える、省資源型の補助エンジン付三輪自転車を提
供しようとなされたものである。

以下、この考案自転車を実施例である図面により説明す
ると、１は方向舵輪となる前車輪２と動輪になる後車輪
３とエンジン始動輪となる後車輪４とからなる三輪自転
車である。

後フレーム５は両側に支軸６，７を具え、それぞれに前
記後車輪３，４を支承する。

前記後車輪３にはフリースプロケットホイール８と９と
が取付けられ、そのうちフリースプロケットホイール８
はチェン１０によりスプロケットホイール１１に関連し
、このスプロケットホイール１１は後フレーム５に軸受
されたシャフト１２の外端に取付けられ、反対の内端は
ユニバーサルジョイント１３を介してスプライン軸１４
に接続し、このスプライン軸１４はスプライン筒１８に
嵌挿し、このスプライン筒１８は前フレーム１５に軸受
されたシャフト１６の内端にユニバーサルジョイント１
７を介して接続している。

シャフト１６の外端に取付けられるスプロケットホイー
ル１９はハンガー軸２０上のクランクギャ２１とチェン
２２によって関連し、ペダル２３． ２４によって増速
伝動される。

補助エンジン２５は後フレーム５に支架されそのクラン
ク軸２６は後車輪３，４と平行に配置され、その出力軸
２７は後車輪３との対応側に配置され、後車輪３に取付
けられた前記フリースプロケットホイール９とその出力
軸２７に取付けられたフリースプロケットホイール２９
とをチェン３０により関連し、その出力軸２７とエンジ
ン２５のクランク軸２６とは、減速装置３１およびオー
トクラッチ３７を介して接続している。

反対側の前記後車輪４との対応側には入力軸３２が配置
され、この入力軸３２はクランク軸２６との間にドッグ
クラッチ３３が設けられる。

前記入力軸３２にはフリースプロケットホイール３４が
取付けられ、このホイールはチェン３５ヲ介して後車輪
４に取付けたスプロケットホイール３６に関連し、後車
輪４の回転で駆動される。

前フレーム１５は後フレーム５に対して枢軸３８により
スイング自在に枢支される。

この考案実施例は前述のようになるから、いま、ドッグ
クラッチ３３を切れば、ペダル２３． ２４による回転
はクランクギャ２１，チェン２２、・・・を経てフリー
スプロケットホイール８に増速伝達し、後車輪３を駆動
し、前進走行する。

フリースプロケットホイール９は８と独立に装置されて
いれば、当然回転しないので出力軸２７に伝達しない。

フリースプロケットホイール８と９とが一体に構或され
た場合にはチェン３０は回動するがフリースプロケット
ホイール２９は出力軸２７に対してフリーに回転する。

後車輪４は地上を遊転し、スプロケットホイール３６を
回転させるから、この回転にはチェン３５によりフリー
スプロケットホイール３４に伝達され、停止している入
力軸３２を回転させるがドッグクラッチ３３が切られて
いるので、エンジン２６には伝達しない。

よって、ペダルによる軽快な走行が行える。

次に、ドッグクラッチ３３を接続すると、前記のように
ペダル２３． ２４による回転で走行し、従動する後車
輪４の回転でクランク軸２６を回転させ、例えばスプロ
ケットホイール３６とフリースプロケットホイール３４
との比を３：１にしておけば、その比率による増速回転
を行い、エンジン２５を始動させる。

ここで、実施例の如く、オートクラッチ３７をクランク
軸２６端に設けておけば、エンジン２５はアイドリング
状態を保持する。

次に、アクセルレバー（図示せず）を引いて補助エンジ
ン２５の回転をあげればオートクラッチ３７は接続し、
出力軸２７はスプロケットホイール２９に噛合し、回転
をチェン３０よりフリースプロケットホイール９に伝達
する。

そこで、ペダル２３，２４からの増速回転と、補助エン
ジン２５からの減速回転とのうち、いずれか早い方、す
なわち補助エンジン２５からの回転を後車輪３に伝達す
る。

よって後車輪３の回転が速くなると、フリースプロケッ
トホイール８に対してはフリーになり、クラッチ操作を
行うことなくそのまま状態でペダル２３． ２４に回転
が伝達されることはない。

したがってペダル２３． ２４は停止させてエンジン走
行に移行する。

後車輪４はチェン３５を回動させるが入力軸３２よりも
早い回転を行っているので、フリーになり、後車輪４は
入力軸３２とは無関係に転回する。

次に、坂道などで補助エンジン２５の回転がおちたとき
には、ペダル２３． ２４を回転させることで゛、回転
力を補助することも行える。

以上から、この考案によると、第１に、補助エンジンの
入力軸と後車輪の一方とをチェンとフリースプロケット
ホイールとにより関連するものであるから、補助エンジ
ンが停止しているときは、自転車をペダル走行させるこ
とにより始動させることができ、操作的には、キックを
あらかじめ行う必要がなく、単に走り始めればよいもの
である。

第２に、車輪若しくは入力軸にフリースプロケットホイ
ールを設けておくから、補助エンジンが始動して回転す
ると、エンジン側からの回転は入力軸を経て後車輪には
伝達されることが全くなく、したがって、ペダル走行に
よるエンジン始動を行い、そのままエンジン走行にはク
ラッチ操作を必要としないで移行できる効果がある。

第３に、出力軸と関連する後車輪にあっても、フリース
プロケットホイールが設けてあるので、エンジンが停止
しているときは、フリーとなってペダル走行が行え、い
ったんエンジンが始動し、出力軸の回転があるがると、
そのまま、エンジン走行に切替えることが行えるのであ
る。

したがって、動力付自転車になれていない婦女子でも安
心して乗れる利点がある。

第４に、構造的には、後フレームの両側に後車輪を二輪
配置し、その一方をエンジン始動輪、他方を動輪とする
ものであるから、駆動機構は左右に分れ、バランスがよ
く、しかも簡易であるので低コストを期待できる。

第５に、左右車輪の間にエンジンを配置することができ
るから、安定がよく、特に、前フレームを後フレームに
対しスイング可能とするときには、停車時においてエン
ジン重量の影響がすくなく、ハンドル操作は容易であり
、走行時には優れた旋回性能を発揮するものである。

第６にペダルを併用させて走行することができるから、
エンジンは軽馬力の補助的なもので足り、消費燃料はわ
ずかで経済性が高いものである。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案自転車の側面図、第２図は各部の配置
を示す平面図である。 ２・・・・・・前車輪、３，４・・・・・・後車輪、５
・・・・・・後フレーム、６，７・・・・・・支軸、８
， ９， １１， １９， ２９，３４・・・・・・
フリースプロケットホイール、１０， ２２， ３０，
３５・・・・・・チエ．ン、１２， １６・・・・・・
シャフト、２５・・・・・・エンジン、２７・・・・・
・出力軸、３２・・・・・・入力軸、３３・・・・・・
ドッグクラッチ、３６・・・・・・スプロケットホイー
ル、３７・・・・・・オートクラッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後車輪を左右に軸支した後フレームに補助エンジンを搭
   載し、該エンジンの出力軸にはフリースプロケットホイ
   ールを取付け、これをチェンによって前記後車輪の一方
   に取付けたフリースプロケットホイールに減速伝達し、
   該車輪を駆動すると共に、該車輪には前記フリースプロ
   ケットホイールと一体若しくは独立にフリースプロケッ
   トを取付け、これにチェンを掛けて前記後フレームの前
   方の前フレームに支持されたペダルの回転を増速伝達し
   、さらに他方の後車輪にはスプロケットを取付け、これ
   と前記エンジンの入力軸に取付けたフリースプロケット
   ホイールとにチェンを掛合し、エンジン、ペダルのいず
   れか早い方の回転による走行と、ペダル走行によるエン
   ジン始動とを可能にしたことを特徴とする補助エンジン
   付三輪自転車。