JP2545913Y2 - 電気自動車用動力伝達装置 - Google Patents
電気自動車用動力伝達装置Info
- Publication number
- JP2545913Y2 JP2545913Y2 JP1992008032U JP803292U JP2545913Y2 JP 2545913 Y2 JP2545913 Y2 JP 2545913Y2 JP 1992008032 U JP1992008032 U JP 1992008032U JP 803292 U JP803292 U JP 803292U JP 2545913 Y2 JP2545913 Y2 JP 2545913Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- reverse
- freewheel
- outer ring
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ソーラーカーのような
軽量電気自動車の動力伝達装置に関する。
軽量電気自動車の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ソーラーカーのように比較的小さい電力
で、小形のモータにより車輪を駆動する必要のある電気
自動車の場合、内燃機関の自動車に使用されるような大
形で重量の重い動力伝達機構を使用することはできな
い。
で、小形のモータにより車輪を駆動する必要のある電気
自動車の場合、内燃機関の自動車に使用されるような大
形で重量の重い動力伝達機構を使用することはできな
い。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】そこで、この種の電気
自動車では、自転車の動力伝達機構と同様に、車軸にフ
リーホイール（スプロケットを有し一方向にのみ回転駆
動し得るホイール）を取付け、モータとフリーホイール
のスプロケット間をチェーン等で連結した動力伝達装置
が使用されている。
自動車では、自転車の動力伝達機構と同様に、車軸にフ
リーホイール（スプロケットを有し一方向にのみ回転駆
動し得るホイール）を取付け、モータとフリーホイール
のスプロケット間をチェーン等で連結した動力伝達装置
が使用されている。
【０００４】しかし、車軸に取付けたフリーホイールを
チェーン等により駆動する構造の装置では、慣性走行が
可能で、前進走行に問題はないが、モータを逆回転させ
て自動車を後進させようとしても、フリーホイールであ
るために、スプロケットが空回転し、後進ができないと
いう課題があった。
チェーン等により駆動する構造の装置では、慣性走行が
可能で、前進走行に問題はないが、モータを逆回転させ
て自動車を後進させようとしても、フリーホイールであ
るために、スプロケットが空回転し、後進ができないと
いう課題があった。
【０００５】本考案は、上記の課題を解決するためにな
されたもので、前進・後進、及び前進の慣性フリー走行
が可能で、非常に簡単な機構により、小形軽量に製作す
ることができ、ソーラーカーなどに適した電気自動車用
動力伝達装置を提供することを目的とする。
されたもので、前進・後進、及び前進の慣性フリー走行
が可能で、非常に簡単な機構により、小形軽量に製作す
ることができ、ソーラーカーなどに適した電気自動車用
動力伝達装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このために、本考案の電
気自動車用動力伝達装置は、車輪に固定された内輪筒体
とスプロケットを外周部に設けた外輪部とからなり、外
輪部を内輪筒体上にワンウエイクラッチを介して外嵌し
てなる車軸を前進方向に駆動可能なフリーホイールと、
フリーホイールの外輪部のスプロケットにチェーンを介
して連係される駆動用モータと、フリーホイールの内輪
筒体の延長端部上に軸方向に摺動可能に外嵌され、外輪
部が後進方向に回転駆動されたときの駆動力を内輪筒体
に伝達する筒形のワンウエイクラッチと、外輪部の端部
に設けられる後進クラッチのクラッチ駆動部と、筒形の
ワンウエイクラッチ上にクラッチ駆動部と対向して固定
される後進クラッチのクラッチ被動部と、作動フォーク
を介してクラッチ被動部を軸方向に摺動させてクラッチ
の継断を行うように連結された後進操作リンク機構と、
を備えて構成される。
気自動車用動力伝達装置は、車輪に固定された内輪筒体
とスプロケットを外周部に設けた外輪部とからなり、外
輪部を内輪筒体上にワンウエイクラッチを介して外嵌し
てなる車軸を前進方向に駆動可能なフリーホイールと、
フリーホイールの外輪部のスプロケットにチェーンを介
して連係される駆動用モータと、フリーホイールの内輪
筒体の延長端部上に軸方向に摺動可能に外嵌され、外輪
部が後進方向に回転駆動されたときの駆動力を内輪筒体
に伝達する筒形のワンウエイクラッチと、外輪部の端部
に設けられる後進クラッチのクラッチ駆動部と、筒形の
ワンウエイクラッチ上にクラッチ駆動部と対向して固定
される後進クラッチのクラッチ被動部と、作動フォーク
を介してクラッチ被動部を軸方向に摺動させてクラッチ
の継断を行うように連結された後進操作リンク機構と、
を備えて構成される。
【０００７】
【作用】電気自動車が前進走行する場合、モータによっ
てフリーホイールの外輪部が前進方向に回転駆動され、
車軸は同方向に駆動され、前進走行する。
てフリーホイールの外輪部が前進方向に回転駆動され、
車軸は同方向に駆動され、前進走行する。
【０００８】下り坂などでモータを停止させた場合、フ
リーホイールの内輪筒体が空転して慣性走行を行う。
リーホイールの内輪筒体が空転して慣性走行を行う。
【０００９】後進走行する場合、後進操作リンク機構を
操作し、後進クラッチのクラッチ被動部を軸方向に摺動
させ、クラッチ被動部をクラッチ駆動部に接続し、モー
タを逆回転させる。モータの逆回転力は、フリーホイー
ルの外輪部に伝達され、それを後進方向に回転させる。
操作し、後進クラッチのクラッチ被動部を軸方向に摺動
させ、クラッチ被動部をクラッチ駆動部に接続し、モー
タを逆回転させる。モータの逆回転力は、フリーホイー
ルの外輪部に伝達され、それを後進方向に回転させる。
【００１０】この外輪部の後進方向への回転力は、後進
クラッチのクラッチ駆動部とクラッチ被動部を介してワ
ンウエイクラッチに伝達され、このワンウエイクラッチ
が後進方向の回転駆動力を内輪筒体を介して車軸に伝達
し、車軸が後進方向に回転駆動される。
クラッチのクラッチ駆動部とクラッチ被動部を介してワ
ンウエイクラッチに伝達され、このワンウエイクラッチ
が後進方向の回転駆動力を内輪筒体を介して車軸に伝達
し、車軸が後進方向に回転駆動される。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１はソーラーカー等の軽量電気自動車に
おける動力伝達装置の半断面付き正面図を示している。
１は自動車の車軸で、車軸１上にフリーホイール２が取
付けられている。
おける動力伝達装置の半断面付き正面図を示している。
１は自動車の車軸で、車軸１上にフリーホイール２が取
付けられている。
【００１３】フリーホイール２は、車軸１に固定される
内輪筒体３と、スプロケット５を外周部に設けた外輪部
４とからなり、外輪部４は２個のワンウエイクラッチ６
と１個のころ軸受７を介して、内輪筒体３上に一方向に
のみ回転可能に外嵌される。スプロケット５には、図示
しないチェーンを介してモータが連係され、モータの正
方向の回転駆動により、フリーホイール２が例えば図１
の矢印Ａ方向（前進方向）に回転駆動され、車軸１が同
方向に駆動される。
内輪筒体３と、スプロケット５を外周部に設けた外輪部
４とからなり、外輪部４は２個のワンウエイクラッチ６
と１個のころ軸受７を介して、内輪筒体３上に一方向に
のみ回転可能に外嵌される。スプロケット５には、図示
しないチェーンを介してモータが連係され、モータの正
方向の回転駆動により、フリーホイール２が例えば図１
の矢印Ａ方向（前進方向）に回転駆動され、車軸１が同
方向に駆動される。
【００１４】ここで使用されるワンウエイクラッチ６
は、図４に示すように、シェル形の外輪６ａ内にカム面
が形成され、その内部に多数のころ６ｂが、カム面に当
接するように、ばね６ｃで付勢されて配設される構造で
ある。このワンウエイクラッチ６に内輪はなく、ころ６
ｂが軸（ここではフリーホイール２の内輪筒体３）に直
接当接する。
は、図４に示すように、シェル形の外輪６ａ内にカム面
が形成され、その内部に多数のころ６ｂが、カム面に当
接するように、ばね６ｃで付勢されて配設される構造で
ある。このワンウエイクラッチ６に内輪はなく、ころ６
ｂが軸（ここではフリーホイール２の内輪筒体３）に直
接当接する。
【００１５】このワンウエイクラッチ６は非常に小形軽
量に形成され、図４の矢印Ｄ方向に、外輪６ａを回転駆
動した場合、ころ６ｂが軸に押し付けられて軸が同方向
に回転駆動され、逆に矢印Ｃ方向に外輪６ａを回転駆動
した場合、ころ６ｂの軸への押し付けが解除され、ワン
ウエイクラッチ６は軸上を空転する。
量に形成され、図４の矢印Ｄ方向に、外輪６ａを回転駆
動した場合、ころ６ｂが軸に押し付けられて軸が同方向
に回転駆動され、逆に矢印Ｃ方向に外輪６ａを回転駆動
した場合、ころ６ｂの軸への押し付けが解除され、ワン
ウエイクラッチ６は軸上を空転する。
【００１６】フリーホイール２の外輪部４の左端部に
は、後進クラッチ１０のクラッチ駆動部１１が設けられ
る。この後進クラッチ１０はドッグクラッチ形に形成さ
れ、クラッチ駆動部１１は、フランジ形リング部の前面
にクラッチギヤを円周上に設けて構成される。
は、後進クラッチ１０のクラッチ駆動部１１が設けられ
る。この後進クラッチ１０はドッグクラッチ形に形成さ
れ、クラッチ駆動部１１は、フランジ形リング部の前面
にクラッチギヤを円周上に設けて構成される。
【００１７】一方、フリーホイール２の内輪筒体３の左
方向延長端部上には、ワンウエイクラッチ８を介して、
後進クラッチ１０のクラッチ被動部１２が軸方向に摺動
可能に外嵌される。クラッチ被動部１２は筒体の右端部
に、上記クラッチ駆動部１１のクラッチギヤと噛合する
同様なクラッチギヤを設けて構成され、その筒体の内周
面にワンウエイクラッチ８の外輪が固定される。
方向延長端部上には、ワンウエイクラッチ８を介して、
後進クラッチ１０のクラッチ被動部１２が軸方向に摺動
可能に外嵌される。クラッチ被動部１２は筒体の右端部
に、上記クラッチ駆動部１１のクラッチギヤと噛合する
同様なクラッチギヤを設けて構成され、その筒体の内周
面にワンウエイクラッチ８の外輪が固定される。
【００１８】このワンウエイクラッチ８は、上述の図４
のワンウエイクラッチ６と同様に構成され、その回転駆
動方向は上記フリーホイール２のワンウエイクラッチ６
と逆方向になるように装着される。
のワンウエイクラッチ６と同様に構成され、その回転駆
動方向は上記フリーホイール２のワンウエイクラッチ６
と逆方向になるように装着される。
【００１９】即ち、フリーホイール２のワンウエイクラ
ッチ６はその外輪部４を図１のＡ方向に回転駆動した場
合、回転力をその内輪筒体３つまり車軸１に伝達する
が、クラッチ被動部１２のワンウエイクラッチ８は、図
１のＢ方向（後進方向）にクラッチ被動部１２を駆動し
た場合、回転力を内輪筒体３つまり車軸１に伝達するよ
うに、ワンウエイクラッチ６とは逆向きに装着される。
ッチ６はその外輪部４を図１のＡ方向に回転駆動した場
合、回転力をその内輪筒体３つまり車軸１に伝達する
が、クラッチ被動部１２のワンウエイクラッチ８は、図
１のＢ方向（後進方向）にクラッチ被動部１２を駆動し
た場合、回転力を内輪筒体３つまり車軸１に伝達するよ
うに、ワンウエイクラッチ６とは逆向きに装着される。
【００２０】クラッチ被動部１２の外周部には溝が円周
方向に形成され、その溝に作動フォーク１３の先端がク
ラッチ被動部１２の回転を許容して係合される。作動フ
ォーク１３はその元部を車軸１と平行な軸１４に摺動可
能に保持され、車軸１の軸方向に移動可能である。軸１
４はその両側を固定部１５によって支持され、その軸１
４にはコイルばね１６が外嵌され、作動フォーク１３を
図１の左側つまり後進クラッチを切り離す方向に付勢す
る。
方向に形成され、その溝に作動フォーク１３の先端がク
ラッチ被動部１２の回転を許容して係合される。作動フ
ォーク１３はその元部を車軸１と平行な軸１４に摺動可
能に保持され、車軸１の軸方向に移動可能である。軸１
４はその両側を固定部１５によって支持され、その軸１
４にはコイルばね１６が外嵌され、作動フォーク１３を
図１の左側つまり後進クラッチを切り離す方向に付勢す
る。
【００２１】さらに、作動フォーク１３には後進操作リ
ンク機構となるリンクワイヤ１７が接続され、リンクワ
イヤ１７の端部が操作ペダル１８に連結される。したが
って、操作ペダル１８を踏み込み操作すると、リンクワ
イヤ１７を介して作動フォーク１３が図１の右側に移動
し、後進クラッチ１０のクラッチ被動部１２をワンウエ
イクラッチ８と共に噛合方向に摺動させる。ワンウエイ
クラッチ８は、内側のころが内輪筒体３上に押し付けら
れていない状態では、軸方向に摺動可能である。
ンク機構となるリンクワイヤ１７が接続され、リンクワ
イヤ１７の端部が操作ペダル１８に連結される。したが
って、操作ペダル１８を踏み込み操作すると、リンクワ
イヤ１７を介して作動フォーク１３が図１の右側に移動
し、後進クラッチ１０のクラッチ被動部１２をワンウエ
イクラッチ８と共に噛合方向に摺動させる。ワンウエイ
クラッチ８は、内側のころが内輪筒体３上に押し付けら
れていない状態では、軸方向に摺動可能である。
【００２２】次に、上記構成の動力伝達装置の動作を説
明する。
明する。
【００２３】電気自動車が前進走行する場合、図示しな
いモータによってフリーホイール２の外輪部４が前進方
向に回転駆動され、ワンウエイクラッチ６を介して車軸
１は同方向に駆動され、自動車は前進走行する。
いモータによってフリーホイール２の外輪部４が前進方
向に回転駆動され、ワンウエイクラッチ６を介して車軸
１は同方向に駆動され、自動車は前進走行する。
【００２４】下り坂などでモータの駆動が停止された場
合、ワンウエイクラッチ６の作用によりフリーホイール
２の内輪筒体３が空転して、自動車は慣性フリー走行を
行う。
合、ワンウエイクラッチ６の作用によりフリーホイール
２の内輪筒体３が空転して、自動車は慣性フリー走行を
行う。
【００２５】一方、後進走行する場合、運転者は操作ペ
ダル１８を踏み込み、リンクワイヤ１７を介して作動フ
ォーク１３を図１の右側に移動させる。この作動フォー
ク１３の移動により、後進クラッチ１０のクラッチ被動
部１２がワンウエイクラッチ８と共に図１の右側に摺動
し、クラッチ被動部１２がクラッチ駆動部１１に噛合し
てクラッチが接続される。
ダル１８を踏み込み、リンクワイヤ１７を介して作動フ
ォーク１３を図１の右側に移動させる。この作動フォー
ク１３の移動により、後進クラッチ１０のクラッチ被動
部１２がワンウエイクラッチ８と共に図１の右側に摺動
し、クラッチ被動部１２がクラッチ駆動部１１に噛合し
てクラッチが接続される。
【００２６】そして、モータを逆回転方向に起動させる
と、フリーホイール２の外輪部４が後進方向（図１の矢
印Ｂ方向）に回転駆動され、その駆動力が接続された後
進クラッチ１０のクラッチ駆動部１１とクラッチ被動部
１２を介してワンウエイクラッチ８に伝達され、このワ
ンウエイクラッチ８が後進方向の回転駆動力を内輪筒体
３を介して車軸１に伝達し、車軸１が後進方向に回転駆
動される。これにより、操作ペダル１８が踏み込まれ、
モータが逆回転する間、電気自動車は後進走行を行う。
と、フリーホイール２の外輪部４が後進方向（図１の矢
印Ｂ方向）に回転駆動され、その駆動力が接続された後
進クラッチ１０のクラッチ駆動部１１とクラッチ被動部
１２を介してワンウエイクラッチ８に伝達され、このワ
ンウエイクラッチ８が後進方向の回転駆動力を内輪筒体
３を介して車軸１に伝達し、車軸１が後進方向に回転駆
動される。これにより、操作ペダル１８が踏み込まれ、
モータが逆回転する間、電気自動車は後進走行を行う。
【００２７】なお、上記の実施例では、後進クラッチ１
０にドッグクラッチ形のものを使用したが、シンクロナ
イザー形のクラッチなど各種のクラッチを使用すること
ができる。
０にドッグクラッチ形のものを使用したが、シンクロナ
イザー形のクラッチなど各種のクラッチを使用すること
ができる。
【００２８】
【考案の効果】以上説明したように、本考案の電気自動
車用動力伝達装置によれば、車輪に固定された内輪筒体
とスプロケットを外周部に設けた外輪部とからなり、外
輪部を内輪筒体上にワンウエイクラッチを介して外嵌し
てなる車軸を前進方向に駆動可能なフリーホイールと、
フリーホイールの外輪部のスプロケットにチェーンを介
して連係される駆動用モータと、フリーホイールの内輪
筒体の延長端部上に軸方向に摺動可能に外嵌され、外輪
部が後進方向に回転駆動されたときの駆動力を内輪筒体
に伝達する筒形のワンウエイクラッチと、外輪部の端部
に設けられる後進クラッチのクラッチ駆動部と、筒形の
ワンウエイクラッチ上にクラッチ駆動部と対向して固定
される後進クラッチのクラッチ被動部と、作動フォーク
を介してクラッチ被動部を軸方向に摺動させてクラッチ
の継断を行うように連結された後進操作リンク機構と、
を備えて構成したから、前進時には慣性フリー走行が可
能であると共に、後進操作リンク機構を操作して後進ク
ラッチを接続すれば、後進走行を行うことができる。
車用動力伝達装置によれば、車輪に固定された内輪筒体
とスプロケットを外周部に設けた外輪部とからなり、外
輪部を内輪筒体上にワンウエイクラッチを介して外嵌し
てなる車軸を前進方向に駆動可能なフリーホイールと、
フリーホイールの外輪部のスプロケットにチェーンを介
して連係される駆動用モータと、フリーホイールの内輪
筒体の延長端部上に軸方向に摺動可能に外嵌され、外輪
部が後進方向に回転駆動されたときの駆動力を内輪筒体
に伝達する筒形のワンウエイクラッチと、外輪部の端部
に設けられる後進クラッチのクラッチ駆動部と、筒形の
ワンウエイクラッチ上にクラッチ駆動部と対向して固定
される後進クラッチのクラッチ被動部と、作動フォーク
を介してクラッチ被動部を軸方向に摺動させてクラッチ
の継断を行うように連結された後進操作リンク機構と、
を備えて構成したから、前進時には慣性フリー走行が可
能であると共に、後進操作リンク機構を操作して後進ク
ラッチを接続すれば、後進走行を行うことができる。
【００２９】また、フリーホイールの一部に簡単な構造
の後進クラッチと小形のワンウエイクラッチを設けるだ
けで構成できるため、動力伝達装置を小形軽量に製作す
ることができ、ソーラーカー等の駆動電力の小さい軽量
電気自動車には最適である。
の後進クラッチと小形のワンウエイクラッチを設けるだ
けで構成できるため、動力伝達装置を小形軽量に製作す
ることができ、ソーラーカー等の駆動電力の小さい軽量
電気自動車には最適である。
【図１】本考案の一実施例を示す動力伝達装置の半断面
付き正面図である。
付き正面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１の III− III断面図である。
【図４】ワンウエイクラッチの部分断面説明図である。
１−車軸、２−フリーホイール、３−内輪筒体、４−外
輪部、５−スプロケット、６、８−ワンウエイクラッ
チ、１０−後進クラッチ、１１−クラッチ駆動部、１２
−クラッチ被動部、１３−作動フォーク、１７−リンク
ワイヤ、１８−操作ペダル。
輪部、５−スプロケット、６、８−ワンウエイクラッ
チ、１０−後進クラッチ、１１−クラッチ駆動部、１２
−クラッチ被動部、１３−作動フォーク、１７−リンク
ワイヤ、１８−操作ペダル。
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪に固定された内輪筒体とスプロケッ
トを外周部に設けた外輪部とからなり、該外輪部を該内
輪筒体上にワンウエイクラッチを介して外嵌してなる該
車軸を前進方向に駆動可能なフリーホイールと、該フリーホイールの外輪部のスプロケットにチェーンを
介して連係される駆動用モータと 、該フリーホイールの内輪筒体の延長端部上に軸方向に摺
動可能に外嵌され、該外輪部が後進方向に回転駆動され
たときの駆動力を該内輪筒体に伝達する筒形のワンウエ
イクラッチと 、該外輪部の端部に設けられる後進クラッチのクラッチ駆
動部と 、該筒形のワンウエイクラッチ上に前記クラッチ駆動部と
対向して固定される該後進クラッチのクラッチ被動部
と 、作動フォークを介して該クラッチ被動部を軸方向に摺動
させてクラッチの継断を行うように連結された後進操作
リンク機構と、 を備えたこと を特徴とする電気自動車用動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992008032U JP2545913Y2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | 電気自動車用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992008032U JP2545913Y2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | 電気自動車用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0567525U JPH0567525U (ja) | 1993-09-07 |
| JP2545913Y2 true JP2545913Y2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=11682000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992008032U Expired - Lifetime JP2545913Y2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | 電気自動車用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2545913Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP1992008032U patent/JP2545913Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0567525U (ja) | 1993-09-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970304 |