JPS6160339A - 車両用ステツプ - Google Patents
車両用ステツプInfo
- Publication number
- JPS6160339A JPS6160339A JP18189084A JP18189084A JPS6160339A JP S6160339 A JPS6160339 A JP S6160339A JP 18189084 A JP18189084 A JP 18189084A JP 18189084 A JP18189084 A JP 18189084A JP S6160339 A JPS6160339 A JP S6160339A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sliding door
- movable step
- pinion gear
- vehicle body
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
本発明は、車両用ステップ、詳１４■にはワンボックス
車等に設けられたスライドドアにａ動じて出し入れされ
る車両用ステップに関する。
車等に設けられたスライドドアにａ動じて出し入れされ
る車両用ステップに関する。
（従来の技術）
従来における車両用ステップとしては、第５図に示すよ
うなものが知らＪｔている。
うなものが知らＪｔている。
この従来の車両用又テップは、車体のサイドステップ５
０の下に吊り板５１によりスライドレール５２を取付け
、該スライドレール５２にガイドローラ５３を介してス
ライドステップ５４を慴ＷＪ自在に支持し、該スライド
ステップ５４にｊよ方向変ｉ’Ａｉ！Ｉｓ材としてのが
イドレール５５を取付け、かつスライドドア５Ｇには先
端に〃イドローラ５７を設けたガイドリンク５８を収（
；Ｉけ、そしてこのガイドローラ５７を１１カ記〃イド
レール５５内に嵌合することで、スライドドア５６の開
閉作動に連１リノしてスライドステップ５４を進退させ
る横這となっていた。
０の下に吊り板５１によりスライドレール５２を取付け
、該スライドレール５２にガイドローラ５３を介してス
ライドステップ５４を慴ＷＪ自在に支持し、該スライド
ステップ５４にｊよ方向変ｉ’Ａｉ！Ｉｓ材としてのが
イドレール５５を取付け、かつスライドドア５Ｇには先
端に〃イドローラ５７を設けたガイドリンク５８を収（
；Ｉけ、そしてこのガイドローラ５７を１１カ記〃イド
レール５５内に嵌合することで、スライドドア５６の開
閉作動に連１リノしてスライドステップ５４を進退させ
る横這となっていた。
（発明が解決りようとする問題点）
しかしながら、この従来構造では以下に列記するような
問題点がある。
問題点がある。
（１） 方向変換Ｂ５材としてのがイドレールがスライ
ドステップに取付けわれでいるため、スライドステップ
の幅はドア開口幅によって規制され、ドア開口部を広く
とろうとすればスライドステップを広幅にする必要があ
り、小型ｌｌｌ＋量化ができない。
ドステップに取付けわれでいるため、スライドステップ
の幅はドア開口幅によって規制され、ドア開口部を広く
とろうとすればスライドステップを広幅にする必要があ
り、小型ｌｌｌ＋量化ができない。
（２） スライドステップおよび駆動手段が室外に設け
られているために泥水対策や雪害等の凍結対策が必要と
なり、その分だけ構成部品が多くなる。
られているために泥水対策や雪害等の凍結対策が必要と
なり、その分だけ構成部品が多くなる。
（３） スライド方式で、しからスライド方向は〃イド
ローラによる一点固定であるためスライド方向に〃り付
きが生じ、釆降時の安定性に欠ける。
ローラによる一点固定であるためスライド方向に〃り付
きが生じ、釆降時の安定性に欠ける。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、かかる従来の問題点を解決するために発明さ
れたもので、その技術的手段として本発明の車両用ステ
ップは、車体に設けられた開口部と、該開口部を覆って
スライド可能に設けられたスライドドアと、該スライド
ドアよりも内側の車体に格納状態から水平な使用状態ま
で上下方向に回動可能に設けられた可動ステップと、前
記スライド１″７より車体内側に突設された作動ブラケ
ットと、該作動ブラケットの先端に設けられたラックギ
ヤと、ムランクギャがスライドドアの開閉作動に伴って
通過することでラックギヤに噛合して回転されるピニオ
ンギヤと、該ピニオンギヤの回転を、前記可動ステップ
の上下方向の回動作動に変換させる作動変１がμ段と、
全備えた構成を採用することとした。
れたもので、その技術的手段として本発明の車両用ステ
ップは、車体に設けられた開口部と、該開口部を覆って
スライド可能に設けられたスライドドアと、該スライド
ドアよりも内側の車体に格納状態から水平な使用状態ま
で上下方向に回動可能に設けられた可動ステップと、前
記スライド１″７より車体内側に突設された作動ブラケ
ットと、該作動ブラケットの先端に設けられたラックギ
ヤと、ムランクギャがスライドドアの開閉作動に伴って
通過することでラックギヤに噛合して回転されるピニオ
ンギヤと、該ピニオンギヤの回転を、前記可動ステップ
の上下方向の回動作動に変換させる作動変１がμ段と、
全備えた構成を採用することとした。
（１乍用）
従って、本発明の車両用ステップでは、スライドドアの
開閉作動によってラックギヤに噛合したピニオンギヤが
回転し、このピニオンギヤの回転！Ｔ’ＪＪ作が、作動
変換手段を介して可動ステップの出し入れ！Ｔ！１７作
に変換されて、該可動ステップは、格納状態と水平な使
用状態との間で回’ＢＩ動作することになる。
開閉作動によってラックギヤに噛合したピニオンギヤが
回転し、このピニオンギヤの回転！Ｔ’ＪＪ作が、作動
変換手段を介して可動ステップの出し入れ！Ｔ！１７作
に変換されて、該可動ステップは、格納状態と水平な使
用状態との間で回’ＢＩ動作することになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に示して説明する。
尚、本実施例では、Ａ１体のサイドステップ内を可動ス
テップの格納部とした場合を例にとって説明する。
テップの格納部とした場合を例にとって説明する。
図において、１は可動ステップで、車体開口部２を覆っ
てスライド可能に設けられたスライドドア３の内側の車
体、即ち車体のサイドステップ４の外側縁５に基端縁６
がヒンノ７，７ により連結されて、垂直な格納状態
（第３図仮想線位ｒＬ）から水平な使用状態（第３図実
線位置）まで上下方向に回動可能に設けられている。
てスライド可能に設けられたスライドドア３の内側の車
体、即ち車体のサイドステップ４の外側縁５に基端縁６
がヒンノ７，７ により連結されて、垂直な格納状態
（第３図仮想線位ｒＬ）から水平な使用状態（第３図実
線位置）まで上下方向に回動可能に設けられている。
次に、８，９はブラケットで、前記サイトステンプ４内
において可動ステップ１の前後位置に立設され、後側ブ
ラケット９の内面外側縁にはピニオンブラケット１０が
固着されるとともに、該ピニオンブラケット１０に垂直
軸１１が軸支され、該垂直軸１１の下端には下側ピニオ
ンギヤ１２が設けられている。
において可動ステップ１の前後位置に立設され、後側ブ
ラケット９の内面外側縁にはピニオンブラケット１０が
固着されるとともに、該ピニオンブラケット１０に垂直
軸１１が軸支され、該垂直軸１１の下端には下側ピニオ
ンギヤ１２が設けられている。
１３はスライドドア３の下端部に車体内側に向けて突設
されたロアブラケットで、このロアブラケット１３には
、単体開口部２の下縁に沿って延設しｒこロアガイドレ
ール１４内に摺動自在に嵌合される〃イドローラ１５．
１６ が設けられるとともに、該ロアブラケット１３を
前記可動ステップ１の作動ブラケットとして共用して、
このロアブラケット１３の先端にラックギヤ１７が取付
けられ、該ラックギヤ１７はスライドドア３の開閉作動
に伴い全開状態の手前側から全開状態の範囲で前記下１
１１１１ピニオンギヤ１２に噛合して該下側ピニオンギ
ヤ１２を回転させるようになっている。
されたロアブラケットで、このロアブラケット１３には
、単体開口部２の下縁に沿って延設しｒこロアガイドレ
ール１４内に摺動自在に嵌合される〃イドローラ１５．
１６ が設けられるとともに、該ロアブラケット１３を
前記可動ステップ１の作動ブラケットとして共用して、
このロアブラケット１３の先端にラックギヤ１７が取付
けられ、該ラックギヤ１７はスライドドア３の開閉作動
に伴い全開状態の手前側から全開状態の範囲で前記下１
１１１１ピニオンギヤ１２に噛合して該下側ピニオンギ
ヤ１２を回転させるようになっている。
１８は前記下側ピニオンギヤ１２の回軸を可動ステップ
１の回動作動に変換させる作動変換手段で、この場合、
前記１ｉｉ７１１１１１ブラケ／ト８に形成した横ｆｆ
ｌ孔１９に７０ントステ−２０の一端か摺動自在に嵌合
されるとともに、該フロントステー２０の部端が可動ス
テップ１の１１１ｆ縁に枢着２１され、かつ可動ステッ
プ１の後肢には、後側ブラケット９に設けたステーサポ
ート２２にガイドされるリヤステー２３が固定されると
ともに、該リヤステー２３には可動ステップ１の回動中
心を半径とする弧状ラックギヤ２４が形成さｈ、かつ該
弧状ラックギヤ２４に噛合する上側ピニオンギヤ２５が
前記垂直軸１１の上端に取（Ｉけられ、そして、前記下
側ピニオンギヤ１２の回転に件なう上！ｌＩｌ＋ピニオ
ンキャ２５の回転で、該上側ピニオンギヤ２５に噛合し
た弧状ラックギヤ２・［を介してリヤステー２３を同動
させながり可動ステップ１を回動作ｌＩ！ＩＪさせるよ
うに構成されている。尚、該可動ステップ１の水平な使
用状態は、フロントステー２０の一端か１σＩ長孔１９
の端面に当接するととらに、リヤステー２３に突設した
ストッパー２６がステーサポート２２に当接することに
よって位置決めされる。
１の回動作動に変換させる作動変換手段で、この場合、
前記１ｉｉ７１１１１１ブラケ／ト８に形成した横ｆｆ
ｌ孔１９に７０ントステ−２０の一端か摺動自在に嵌合
されるとともに、該フロントステー２０の部端が可動ス
テップ１の１１１ｆ縁に枢着２１され、かつ可動ステッ
プ１の後肢には、後側ブラケット９に設けたステーサポ
ート２２にガイドされるリヤステー２３が固定されると
ともに、該リヤステー２３には可動ステップ１の回動中
心を半径とする弧状ラックギヤ２４が形成さｈ、かつ該
弧状ラックギヤ２４に噛合する上側ピニオンギヤ２５が
前記垂直軸１１の上端に取（Ｉけられ、そして、前記下
側ピニオンギヤ１２の回転に件なう上！ｌＩｌ＋ピニオ
ンキャ２５の回転で、該上側ピニオンギヤ２５に噛合し
た弧状ラックギヤ２・［を介してリヤステー２３を同動
させながり可動ステップ１を回動作ｌＩ！ＩＪさせるよ
うに構成されている。尚、該可動ステップ１の水平な使
用状態は、フロントステー２０の一端か１σＩ長孔１９
の端面に当接するととらに、リヤステー２３に突設した
ストッパー２６がステーサポート２２に当接することに
よって位置決めされる。
尚、図中２７で示すものは補助スプリングで、可動ステ
ップ１を格納方向に付勢している。又、２８は延長荷台
で、車体のサイドステップ４を被覆するように取付けら
れ、これは、可動ステップ１を設けると、車体のサイド
ステップ４は必ずしも必要でなくなることから、該サイ
ドステップ４を延長荷台２８で被覆して、その分だけ荷
台スペースを広くとるようにしたちのであり、又、該延
長荷台２８を設けない場合には、可動ステップ１とサイ
ドステップ４とでステップスペースを広くとることがで
きる。
ップ１を格納方向に付勢している。又、２８は延長荷台
で、車体のサイドステップ４を被覆するように取付けら
れ、これは、可動ステップ１を設けると、車体のサイド
ステップ４は必ずしも必要でなくなることから、該サイ
ドステップ４を延長荷台２８で被覆して、その分だけ荷
台スペースを広くとるようにしたちのであり、又、該延
長荷台２８を設けない場合には、可動ステップ１とサイ
ドステップ４とでステップスペースを広くとることがで
きる。
従って、本実施例では、スライドドア３を開放していく
と、その全開状態の小面ｊｌ１１１位置でロアブラケッ
ト１３に設けたラックギヤ１７が下側ピニオンギヤ１２
に１寝合し、該下１１１１１ピニオンギヤ１２が１ｉｉ
１転し始める。この下側ピニオンギヤ１２の回転により
作動変換手段１８を介して可動ステップ］が垂直な格納
状態がら補助スプリング２７に抗して下向きに回動し、
スライドドア３の全開状態で水平な１史用状態に保持さ
れることになる。又、スライドドア３を閉鎖していくと
、ラックギヤ１７に噛合した下側ピニオンギヤ１２が逆
方向に回転し、作動変換手段１８を介して可動ステップ
ｌか使用状態から格納状態まで補助スプリング２７によ
り補助されて上向すに回動し、この時点でラックギヤ１
７が下側ピニオンギヤ１２から外れて、誼町動ステ／プ
１はその格納状態に保持され、以後はこの状態のままス
ライドドア３が閉鎖されることになる。
と、その全開状態の小面ｊｌ１１１位置でロアブラケッ
ト１３に設けたラックギヤ１７が下側ピニオンギヤ１２
に１寝合し、該下１１１１１ピニオンギヤ１２が１ｉｉ
１転し始める。この下側ピニオンギヤ１２の回転により
作動変換手段１８を介して可動ステップ］が垂直な格納
状態がら補助スプリング２７に抗して下向きに回動し、
スライドドア３の全開状態で水平な１史用状態に保持さ
れることになる。又、スライドドア３を閉鎖していくと
、ラックギヤ１７に噛合した下側ピニオンギヤ１２が逆
方向に回転し、作動変換手段１８を介して可動ステップ
ｌか使用状態から格納状態まで補助スプリング２７によ
り補助されて上向すに回動し、この時点でラックギヤ１
７が下側ピニオンギヤ１２から外れて、誼町動ステ／プ
１はその格納状態に保持され、以後はこの状態のままス
ライドドア３が閉鎖されることになる。
尚、第・を図は作動変換手段１８の他側を示しており、
この場合、下側ピニオンギヤ１２ａから上側ピニオンギ
ヤ２５ａへの動力伝達手段としてラックベルト２つを用
いた点が前記実施例とは異なっている。
この場合、下側ピニオンギヤ１２ａから上側ピニオンギ
ヤ２５ａへの動力伝達手段としてラックベルト２つを用
いた点が前記実施例とは異なっている。
以上、本発明の実施例を図面により説明したが、本発明
の具体的な溝或は前記した実施例に限定されるものでは
ない。
の具体的な溝或は前記した実施例に限定されるものでは
ない。
例えば、実施例では可動ステップの格納部として車体の
サイド又テップを利用したが、これに限ることはなく、
車体開口部の下縁の車体又はｌｌｉ体開口開口部縁より
下のスライドドア下部が覆う車体シこ格納部を形成して
らよい、 又、可動又テップの枢着手段としては、ヒンン以外に、
例えば可動ステップの１ｉｊ後録の基端に支軸を突設し
、この支軸をブラケットに枢着するようにでもできる。
サイド又テップを利用したが、これに限ることはなく、
車体開口部の下縁の車体又はｌｌｉ体開口開口部縁より
下のスライドドア下部が覆う車体シこ格納部を形成して
らよい、 又、可動又テップの枢着手段としては、ヒンン以外に、
例えば可動ステップの１ｉｊ後録の基端に支軸を突設し
、この支軸をブラケットに枢着するようにでもできる。
又、作動変換手段についても図示例に限ることなく、リ
ンク、フントロールワイヤ、チェノ等を利用でき、要は
ピニオンギヤの回転を可動ステップの回動作動に変換で
きる機部であればよい。
ンク、フントロールワイヤ、チェノ等を利用でき、要は
ピニオンギヤの回転を可動ステップの回動作動に変換で
きる機部であればよい。
又、可動ステップの幅（Ｉ′ｌＬ体前後体向後方向付は
位置、ランクギヤとピニオンギヤとの噛合位置は、適宜
に設定できるらのであり、利けば可動ステップの幅を短
かくして、スライドドアが中程位置まで開いた時点でラ
ックギヤとピニオンギヤとが噛合して可動ステップが回
動作動するよっにもでべろ。
位置、ランクギヤとピニオンギヤとの噛合位置は、適宜
に設定できるらのであり、利けば可動ステップの幅を短
かくして、スライドドアが中程位置まで開いた時点でラ
ックギヤとピニオンギヤとが噛合して可動ステップが回
動作動するよっにもでべろ。
又、ラックギヤの取付は部材として、本実施例ではロア
ガイドローラ用のロアブラケットを共用したが、これ１
こ限らず）出自のブラケットを設（すてもよい。ただロ
アブラケットを共用すると、それだけ部品数を減少でき
る点で好ましい。
ガイドローラ用のロアブラケットを共用したが、これ１
こ限らず）出自のブラケットを設（すてもよい。ただロ
アブラケットを共用すると、それだけ部品数を減少でき
る点で好ましい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、以下に列記するよ
うな効果がある。
うな効果がある。
（１） スライドドア１こ設（すｔこラックギヤと、と
ニオ／ギヤと、のＩ肯合１１、？のみに可動ステップが
同動作動する（１′（ｌｊ成であるため、ピニオンギヤ
の位置を選択することによりスライドドアの開口幅およ
びスライドドアの幅を自由に設定でき、これが小型軽量
化を可能にすることがり構造か筒１１ｉになるとともに
、１値作力を軽くしてスムースに作動させることができ
る。
ニオ／ギヤと、のＩ肯合１１、？のみに可動ステップが
同動作動する（１′（ｌｊ成であるため、ピニオンギヤ
の位置を選択することによりスライドドアの開口幅およ
びスライドドアの幅を自由に設定でき、これが小型軽量
化を可能にすることがり構造か筒１１ｉになるとともに
、１値作力を軽くしてスムースに作動させることができ
る。
（２）可動ステップをスライドドアよりも内側の車体に
格納する構成であるため、泥水や雪害等による凍結対策
が不要になる。
格納する構成であるため、泥水や雪害等による凍結対策
が不要になる。
（３）可動ステップの出し入れ動作が回動作動であるた
め可動ステップのガタ付きがなく、釆降時の安定性を確
保できる。
め可動ステップのガタ付きがなく、釆降時の安定性を確
保できる。
第１図は本発ＯＪ］実施例の車両用ステ／プを示す斜視
図、第２図は第１図Ｍ−Ｍ矢視図、第３図は第２図Ｎ−
Ｎ矢視図、＠４図は作動変換手段の観測を示す斜視図、
第５図は従来構造の斜視図である。 １：可動ステップ ２：Ｊ１体開口部 ３ニスライドドア １２：下１１１Ｑピニオンギヤ（ピニオンギヤ）１３：
ロアブラケット（作動ブラケ／Ｆ）１７二ラツクギヤ
図、第２図は第１図Ｍ−Ｍ矢視図、第３図は第２図Ｎ−
Ｎ矢視図、＠４図は作動変換手段の観測を示す斜視図、
第５図は従来構造の斜視図である。 １：可動ステップ ２：Ｊ１体開口部 ３ニスライドドア １２：下１１１Ｑピニオンギヤ（ピニオンギヤ）１３：
ロアブラケット（作動ブラケ／Ｆ）１７二ラツクギヤ
Claims (1)
- １）車体に設けられた開口部と、該開口部を覆ってスラ
イド可能に設けられたスライドドアと、該スライドドア
よりも内側の車体に格納状態から水平な使用状態まで上
下方向に回動可能に設けられた可動ステップと、前記ス
ライドドアより車体内側に突設された作動ブラケットと
、該作動ブラケットの先端に設けられたラックギヤと、
該ラックギヤがスライドドアの開閉作動に伴って通過す
ることでラックギヤに噛合して回転されるピニオンギヤ
と、該ピニオンギヤの回転を、前記可動ステップの上下
方向の回動作動に変換させる作動変換手段と、を備えた
ことを特徴とする車両用ステップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18189084A JPS6160339A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両用ステツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18189084A JPS6160339A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両用ステツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6160339A true JPS6160339A (ja) | 1986-03-28 |
| JPH0314661B2 JPH0314661B2 (ja) | 1991-02-27 |
Family
ID=16108668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18189084A Granted JPS6160339A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両用ステツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6160339A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2764254A1 (fr) * | 1997-06-09 | 1998-12-11 | Peugeot | Dispositif de marchepied mobile pour un vehicule automobile |
| FR2764253A1 (fr) * | 1997-06-09 | 1998-12-11 | Peugeot | Dispositif de marchepied mobile pour un vehicule automobile |
| FR2880842A1 (fr) * | 2005-01-14 | 2006-07-21 | Renault Sas | Porte laterale coulissante de vehicule automobile pourvue d'un marchepied embarque sur des moyens de support mobiles. |
| JP2015189463A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-02 | 株式会社オーテックジャパン | 車両の乗降用ステップ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5640195U (ja) * | 1979-09-04 | 1981-04-14 |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP18189084A patent/JPS6160339A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5640195U (ja) * | 1979-09-04 | 1981-04-14 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2764254A1 (fr) * | 1997-06-09 | 1998-12-11 | Peugeot | Dispositif de marchepied mobile pour un vehicule automobile |
| FR2764253A1 (fr) * | 1997-06-09 | 1998-12-11 | Peugeot | Dispositif de marchepied mobile pour un vehicule automobile |
| EP0884218A1 (fr) * | 1997-06-09 | 1998-12-16 | Automobiles Peugeot | Dispositif de marchepied mobile pour un véhicule automobile |
| EP0884219A1 (fr) * | 1997-06-09 | 1998-12-16 | Automobiles Peugeot | Dispositif de marchepied mobile pour un véhicule automobile |
| FR2880842A1 (fr) * | 2005-01-14 | 2006-07-21 | Renault Sas | Porte laterale coulissante de vehicule automobile pourvue d'un marchepied embarque sur des moyens de support mobiles. |
| JP2015189463A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-02 | 株式会社オーテックジャパン | 車両の乗降用ステップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0314661B2 (ja) | 1991-02-27 |
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