JPS593298B2 - 負圧式倍力装置 - Google Patents
負圧式倍力装置Info
- Publication number
- JPS593298B2 JPS593298B2 JP55133316A JP13331680A JPS593298B2 JP S593298 B2 JPS593298 B2 JP S593298B2 JP 55133316 A JP55133316 A JP 55133316A JP 13331680 A JP13331680 A JP 13331680A JP S593298 B2 JPS593298 B2 JP S593298B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- booster
- working chamber
- valve
- booster piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車のブレーキマスクシリンダを
負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装置、特に車体に
取付けられるブースタシェル内部を、それに前後往復動
自在に収容したブースタピストンと、そのブースタピス
トンの後面に内周部を固着すると共に外周部を前記ブー
スタシェルの内周面に固着したピストンダイヤフラムと
により負圧源に連なる前部の第1作動室と、制御弁を介
して前記第1作動室または大気との連通を切換え制御さ
れる後部の第2作動室とに区画し、前記ブースタピスト
ンに進退自在に連結した入力杆の前進時、それに前記ブ
ースタピストンを追従作動させるための気圧差が前記両
作動室間に生じるように、前記入力杆を前記制御弁に連
結した負圧式倍力装置の改良に関する。
負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装置、特に車体に
取付けられるブースタシェル内部を、それに前後往復動
自在に収容したブースタピストンと、そのブースタピス
トンの後面に内周部を固着すると共に外周部を前記ブー
スタシェルの内周面に固着したピストンダイヤフラムと
により負圧源に連なる前部の第1作動室と、制御弁を介
して前記第1作動室または大気との連通を切換え制御さ
れる後部の第2作動室とに区画し、前記ブースタピスト
ンに進退自在に連結した入力杆の前進時、それに前記ブ
ースタピストンを追従作動させるための気圧差が前記両
作動室間に生じるように、前記入力杆を前記制御弁に連
結した負圧式倍力装置の改良に関する。
一般に、前記ピストンダイヤフラムは、それのブースタ
シェル内周面とブースタピストン外周面との間に位置す
る部分を第1作動室側に突出するように断面U字形に折
曲げて設置され、このU字形折曲げ部の転勤によりブー
スタピストンの前進、後退を許容するものである。
シェル内周面とブースタピストン外周面との間に位置す
る部分を第1作動室側に突出するように断面U字形に折
曲げて設置され、このU字形折曲げ部の転勤によりブー
スタピストンの前進、後退を許容するものである。
しかしながら、負圧源に負圧が発生していないとき、ま
たは負圧源と第1作動室とを連通ずる管路が故障してい
るとき等、第1作動室に負圧が蓄えられていない状態で
ブレーキペダルを踏込みブースタピストンを前進させる
と、第1作動室の空気が管路抵抗等によって負圧源側に
十分に排出されず、その結果残留空気が圧縮されて第1
作動室の気圧が第2作動室のそれよりも高くなり、その
気圧差によりピストンダイヤフラムが第2作動室側に膨
出し、またそのU字形折曲げ部が反転するおそれがある
。
たは負圧源と第1作動室とを連通ずる管路が故障してい
るとき等、第1作動室に負圧が蓄えられていない状態で
ブレーキペダルを踏込みブースタピストンを前進させる
と、第1作動室の空気が管路抵抗等によって負圧源側に
十分に排出されず、その結果残留空気が圧縮されて第1
作動室の気圧が第2作動室のそれよりも高くなり、その
気圧差によりピストンダイヤフラムが第2作動室側に膨
出し、またそのU字形折曲げ部が反転するおそれがある
。
このような無用な圧力がピストンダイヤフラムに加わる
ことは、ピストンダイヤフラムの耐久性を低下させるの
で好ましくない。
ことは、ピストンダイヤフラムの耐久性を低下させるの
で好ましくない。
本発明は上記の点に鑑み、第1作動室内に負圧が蓄えら
れていない状態で、ブースタピストンの前進により第1
作動室の気圧が第2作動室のそれよりも高くなれば、前
記ピストンダイヤフラム内周部とブースタピストンとの
相対回動を防止する位置決め機構を利用して直ちに両作
動室間を連通させ、それらの気圧を均衡させてピストン
ダイヤフラムに前記のような無用な圧力が作用するのを
回避し得るようにした、簡単有効な前記装置を提供する
ことを目的とする。
れていない状態で、ブースタピストンの前進により第1
作動室の気圧が第2作動室のそれよりも高くなれば、前
記ピストンダイヤフラム内周部とブースタピストンとの
相対回動を防止する位置決め機構を利用して直ちに両作
動室間を連通させ、それらの気圧を均衡させてピストン
ダイヤフラムに前記のような無用な圧力が作用するのを
回避し得るようにした、簡単有効な前記装置を提供する
ことを目的とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
負圧式倍力装置Sのブースタシェル1は軽量な薄肉鋼板
または合成樹脂より成形された前後一対の椀状体1F、
1Rよりなり、その後部椀状体1Rの開口部に円周上等
間隔に突設された複数の爪片1aを前部椀状体1Rの開
口部に円周上等間隔に形成された複数の切欠き1bに係
合させて両腕状体IF、IR相互の位置決めが行われ、
そして両腕状体IF、IRはそれらの前後対向壁間を2
本のタイロッド30を介して連結される。
または合成樹脂より成形された前後一対の椀状体1F、
1Rよりなり、その後部椀状体1Rの開口部に円周上等
間隔に突設された複数の爪片1aを前部椀状体1Rの開
口部に円周上等間隔に形成された複数の切欠き1bに係
合させて両腕状体IF、IR相互の位置決めが行われ、
そして両腕状体IF、IRはそれらの前後対向壁間を2
本のタイロッド30を介して連結される。
このブースタシェル1とタイロッド30との連結構造に
ついては後述する。
ついては後述する。
ブースタシェル1の内部には、ブースタピストン2が前
後往復動自在に収容され、そのブースタピストン2の後
面に環状溝61が形成される。
後往復動自在に収容され、そのブースタピストン2の後
面に環状溝61が形成される。
ピストンダイヤフラム3の外周部と内周部には環状ビー
ド3a 、3bがそれぞれ形成されており、その外周部
の環状ビート3aは、その端面に円周上等間隔に突設さ
れた2個の位置決め突起3cをそれぞれ後部椀状体1R
の外周部に形成された各位置決め孔1cに嵌めて両腕状
体IF、IRにより挟着される。
ド3a 、3bがそれぞれ形成されており、その外周部
の環状ビート3aは、その端面に円周上等間隔に突設さ
れた2個の位置決め突起3cをそれぞれ後部椀状体1R
の外周部に形成された各位置決め孔1cに嵌めて両腕状
体IF、IRにより挟着される。
内周部の環状ビード3bはブースタピストン3の環状溝
61に嵌着され、このピストンダイヤフラム3とブース
タピストン2とにより、ブースタシェル1の内部は、前
部の第1作動室Aと、後部の第2作動室Bとに区画され
る。
61に嵌着され、このピストンダイヤフラム3とブース
タピストン2とにより、ブースタシェル1の内部は、前
部の第1作動室Aと、後部の第2作動室Bとに区画され
る。
ピストンダイヤフラム3の受圧部3dは、ブースタピス
トン2の後面に密着すると共に、ブースタピストン2の
外周面と前部椀状体1Fの内周面との間において第1作
動室内側に突出するよ5U字形に折曲げられ、このU字
形折曲げ部の転勤によりブースタピストン2の前進、後
退を許容する。
トン2の後面に密着すると共に、ブースタピストン2の
外周面と前部椀状体1Fの内周面との間において第1作
動室内側に突出するよ5U字形に折曲げられ、このU字
形折曲げ部の転勤によりブースタピストン2の前進、後
退を許容する。
ブースタピストン2の前記環状溝61の後側壁61aに
は切欠き65を設け、ピストンダイヤフラム3の内周環
状ビード3bの上記切欠き65に臨む部分を薄肉部63
に形成して、それをブースタピストン2の後面に離間自
在に密着させる。
は切欠き65を設け、ピストンダイヤフラム3の内周環
状ビード3bの上記切欠き65に臨む部分を薄肉部63
に形成して、それをブースタピストン2の後面に離間自
在に密着させる。
さらに、上記薄肉部630周縁からはチャンネル状の位
置決め突壁64を一体に起立させ、この突壁64を前記
切欠き65に係合する。
置決め突壁64を一体に起立させ、この突壁64を前記
切欠き65に係合する。
この係合によりブースタピストン2とダイヤフラム3と
の相対回動が拘束される。
の相対回動が拘束される。
第1作動室Aは負圧導入管4を介して負圧源である内燃
機関の吸気マニホールド(図示せず)内に常時連通し、
第2作動室Bは後述する制御弁5を介して第1作動室A
またはブースタシェル1の後方延長筒1dの端壁1eに
開口する大気導入口6に交互に連通切換え制御されるよ
うになっている。
機関の吸気マニホールド(図示せず)内に常時連通し、
第2作動室Bは後述する制御弁5を介して第1作動室A
またはブースタシェル1の後方延長筒1dの端壁1eに
開口する大気導入口6に交互に連通切換え制御されるよ
うになっている。
ブースタピストン2は第1作動室Aに縮設された戻しば
ね7により常時後退方向、即ち第1作動室内側に弾発さ
れ、その後退限はピストンダイヤフラム3の背面に***
形成した突起3eがブースタシェル1の後壁内面に当接
することにより規制される。
ね7により常時後退方向、即ち第1作動室内側に弾発さ
れ、その後退限はピストンダイヤフラム3の背面に***
形成した突起3eがブースタシェル1の後壁内面に当接
することにより規制される。
ブースタピストン2には、その中心部後面から軸方向に
突出する弁筒8を一体に形成し、これを前記延長筒1d
に設けた平軸受9に摺動自在に支承させると共にその後
端を前記大気導入口6に向って開放する。
突出する弁筒8を一体に形成し、これを前記延長筒1d
に設けた平軸受9に摺動自在に支承させると共にその後
端を前記大気導入口6に向って開放する。
弁筒8内には、制御弁5を次のように構成する。
即ち、弁筒8の前部内壁に環状の第1弁座10□を形成
し、弁筒8の前部には、入力杆11に連結されてその前
端部を構成する弁ピストン12を摺合し、この弁ピスト
ン12後端に前記第1弁座10、に囲繞される環状の第
2弁座10□を形成する。
し、弁筒8の前部には、入力杆11に連結されてその前
端部を構成する弁ピストン12を摺合し、この弁ピスト
ン12後端に前記第1弁座10、に囲繞される環状の第
2弁座10□を形成する。
弁筒8の内壁には、両端を開放した筒状の弁体13の基
端部13aを弁筒8に嵌着される弁体保持筒14を介し
て挟止する。
端部13aを弁筒8に嵌着される弁体保持筒14を介し
て挟止する。
この弁体13はゴム等の弾性材より形成されたもので、
その基端部13aから薄肉のダイヤフラム13bが半径
方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁部13cが連
設されており、その弁部13cを前記第1および第2弁
座101.102と対向させる。
その基端部13aから薄肉のダイヤフラム13bが半径
方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁部13cが連
設されており、その弁部13cを前記第1および第2弁
座101.102と対向させる。
而して弁部13cはダイヤフラム13bの変形により前
後に移動でき、そして弁体保持筒14の前端面に当接す
ることもできる。
後に移動でき、そして弁体保持筒14の前端面に当接す
ることもできる。
弁部13cには環状の補強板15を埋設し、これに弁部
13cを両弁座101.10□に向って付勢すべく弁ば
ね16を作用させる。
13cを両弁座101.10□に向って付勢すべく弁ば
ね16を作用させる。
第1弁座101の外側部はブースタピストン20通孔1
7を介して第1作動室Aに、また第1および第2弁座1
01.102の中間部は別の通孔18を介して第2作動
室Bに、また第2弁座10□の内側部は弁体13内部を
介して大気導入口6にそれぞれ常時連通する。
7を介して第1作動室Aに、また第1および第2弁座1
01.102の中間部は別の通孔18を介して第2作動
室Bに、また第2弁座10□の内側部は弁体13内部を
介して大気導入口6にそれぞれ常時連通する。
ブースタピストン2には、その前面中心部に開口する大
径孔19と、その大径孔19の奥部端面に開口する小径
孔20とを設け、その大径孔19にその奥よりゴム等よ
りなる弾性ピストン21およびそれと同径の出力ビスト
ン22を順次摺合し、また小径孔20には弾性ピストン
21より小径の反動ピストン23を摺合し、さらに小径
孔20には前記弁ピストン12の前端面から突出する小
軸12aを突入させて反動ピストン23の後端面に対向
させる。
径孔19と、その大径孔19の奥部端面に開口する小径
孔20とを設け、その大径孔19にその奥よりゴム等よ
りなる弾性ピストン21およびそれと同径の出力ビスト
ン22を順次摺合し、また小径孔20には弾性ピストン
21より小径の反動ピストン23を摺合し、さらに小径
孔20には前記弁ピストン12の前端面から突出する小
軸12aを突入させて反動ピストン23の後端面に対向
させる。
出力ビストン22は前方に突出する出力杆22aを一体
に有する。
に有する。
入力杆11は戻しばね24により常時後退方向へ弾発さ
れ、その後退限は、入力杆11に螺合して取付けた可動
ストッパ板25が後方延長筒1dの端壁1eの内側に当
接することにより規制される。
れ、その後退限は、入力杆11に螺合して取付けた可動
ストッパ板25が後方延長筒1dの端壁1eの内側に当
接することにより規制される。
而して可動ストッパ板25を回転すれば、それと入力杆
11との螺合位置が変わるので入力杆11の後退限を前
後に調節することができる。
11との螺合位置が変わるので入力杆11の後退限を前
後に調節することができる。
その調節後の可動ストッパ板25の固定は、同じく入力
杆11に螺合したロックナツト26の緊締により行われ
る。
杆11に螺合したロックナツト26の緊締により行われ
る。
可動ストッパ板25にはこれが前記大気導入口6を閉塞
しないように通気孔27を穿設する。
しないように通気孔27を穿設する。
弁筒8の外端開口部には大気導入口6からの導入空気を
浄化し、且つ入力杆11の作動を妨げないように変形し
得るフィルタ28,29を装着する。
浄化し、且つ入力杆11の作動を妨げないように変形し
得るフィルタ28,29を装着する。
次に、タイロッド30とブースタシェル1との連結構造
について説明する。
について説明する。
タイロッド30には、ブースタシェル1前壁を貫通して
その前方へ突出する取付ボルト33を一体に形成し、ま
たブースタシェル1前壁の内面に当接するばね受板34
を固着する。
その前方へ突出する取付ボルト33を一体に形成し、ま
たブースタシェル1前壁の内面に当接するばね受板34
を固着する。
そしてブースタシェル1前面に重ねたブレーキマスクシ
リンダMの取付フランジ36に上記取付ボルト33を貫
通し、その先端にナツト35を螺合緊締することにより
タイロッド30、ばね受板34、ブースタシェル1前壁
および取付フランジ360四者を一体に連結する。
リンダMの取付フランジ36に上記取付ボルト33を貫
通し、その先端にナツト35を螺合緊締することにより
タイロッド30、ばね受板34、ブースタシェル1前壁
および取付フランジ360四者を一体に連結する。
その際、ボルト33を囲繞するようにばね受板34の前
面に形成された環状溝37に、ブースタシェル1前壁の
タイロッド貫通孔を封緘する環状シール部材38を嵌装
する。
面に形成された環状溝37に、ブースタシェル1前壁の
タイロッド貫通孔を封緘する環状シール部材38を嵌装
する。
上記ばね受板34は前記戻しばね7の固定端を支承する
もので、戻しばね70弾発力をタイロッド30に負担さ
せてブースタシェル1へ・の負担を取除(ことができる
。
もので、戻しばね70弾発力をタイロッド30に負担さ
せてブースタシェル1へ・の負担を取除(ことができる
。
さらに、タイロッド30には、ブースタシェル1後壁を
貫通してその後方に突出する取付ボルト39と、ブース
タシェル1後壁の内面に当接する段付フランジ41とを
一体に形成し、ブースタシェル1後壁の内面に溶接して
固着した支筒43に上記段付フランジ41を嵌入し、そ
れの抜止め環42を支筒43に係止することによりタイ
ロッド30とブースタシェル1後壁とを一体に連結する
。
貫通してその後方に突出する取付ボルト39と、ブース
タシェル1後壁の内面に当接する段付フランジ41とを
一体に形成し、ブースタシェル1後壁の内面に溶接して
固着した支筒43に上記段付フランジ41を嵌入し、そ
れの抜止め環42を支筒43に係止することによりタイ
ロッド30とブースタシェル1後壁とを一体に連結する
。
その際、段付フランジ41の小径部と支筒43間の環状
溝44に、ブースタシェル1後壁のタイロッド貫通孔を
封緘する環状シール部材45を嵌装する。
溝44に、ブースタシェル1後壁のタイロッド貫通孔を
封緘する環状シール部材45を嵌装する。
上記取付ボルト39は、これを自動車の車室前部壁Wに
貫通し、その先端にナツト40を螺合緊締することによ
りタイロッド30を車室前部壁に固着する。
貫通し、その先端にナツト40を螺合緊締することによ
りタイロッド30を車室前部壁に固着する。
かくしてブースタシェル1はタイロッド30を介して車
室前部壁Wに取付けられ、またブレーキマスクシリンダ
Mはタイロッド30を介してブースタシェル1に連結さ
れる。
室前部壁Wに取付けられ、またブレーキマスクシリンダ
Mはタイロッド30を介してブースタシェル1に連結さ
れる。
タイロッド30は、図示例では第2図に示すように、四
角形の一方の対角頂点に2本配設され、他の対角頂点に
おいて車室前部壁Wへの2本の取付専用ボルト66がブ
ースタシェル1の後壁に溶接して固着される。
角形の一方の対角頂点に2本配設され、他の対角頂点に
おいて車室前部壁Wへの2本の取付専用ボルト66がブ
ースタシェル1の後壁に溶接して固着される。
タイロッド30が貫通するブースタピストン2の透孔3
1を、そのピストン2の作動を妨げないようにシールす
るためにブースタピストン2とりイロツド30との間に
シール手段を施す。
1を、そのピストン2の作動を妨げないようにシールす
るためにブースタピストン2とりイロツド30との間に
シール手段を施す。
そのシール手段は、ゴム等の弾性材より形成された蛇腹
状の伸縮ブーツ46より構成され、第1作動室Aにおい
てそのブーツ46でタイロッド30を囲繞し、その前端
46aをタイロッド30の外周面に形成された環状溝4
7に、またその後端46bを透孔31にそれぞれ嵌着す
る。
状の伸縮ブーツ46より構成され、第1作動室Aにおい
てそのブーツ46でタイロッド30を囲繞し、その前端
46aをタイロッド30の外周面に形成された環状溝4
7に、またその後端46bを透孔31にそれぞれ嵌着す
る。
車室において、倍力装置Sの入力杆11の後端には、固
定ブラケット50に枢支51されるブレーキペダル52
を連結金具53を介して連結する。
定ブラケット50に枢支51されるブレーキペダル52
を連結金具53を介して連結する。
54はブレーキペダル52を後方へ付勢する戻しばねで
ある。
ある。
ブレーキマスクシリンダMのシリンダ本体55後端部は
ブースタシェル1前壁を貫通して第1作動室A内にこれ
を突入させ、そのシリンダ本体55内の作動ピストン5
6の後端に倍力装置Sの出力杆22aを対向させる。
ブースタシェル1前壁を貫通して第1作動室A内にこれ
を突入させ、そのシリンダ本体55内の作動ピストン5
6の後端に倍力装置Sの出力杆22aを対向させる。
次にこの実施例の作用について説明すると、図示の状態
は倍力装置の非作動状態を示すもので、互いに連結した
弁ピストン12、入力杆11およびブレーキペダル52
は、可動ストッパ板52が固定の端壁1eに当接する所
定の後退位置に戻しばね24のばね力を以て保持され、
そして弁ピストン12は第2弁座102を介して弁部1
3cの前面を押圧して、これを弁体保持筒14の前面に
軽く接触させるまで後退させ、それによって第1弁座1
01と弁部13c間に僅かな間隙gを形成している。
は倍力装置の非作動状態を示すもので、互いに連結した
弁ピストン12、入力杆11およびブレーキペダル52
は、可動ストッパ板52が固定の端壁1eに当接する所
定の後退位置に戻しばね24のばね力を以て保持され、
そして弁ピストン12は第2弁座102を介して弁部1
3cの前面を押圧して、これを弁体保持筒14の前面に
軽く接触させるまで後退させ、それによって第1弁座1
01と弁部13c間に僅かな間隙gを形成している。
このような状態は前記した可動ストッパ板25の調節に
より容易に得ることができる。
より容易に得ることができる。
以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄えている第
1作動室Aは通孔17、間隙gおよび通孔18を介して
第2作動室Bと連通し、また弁部13cの前面開口部は
第2弁座102により閉鎖されるので、第2作動室Bに
は第1作動室Aの負圧が伝達して両作動室A、Bの気圧
が平衡している。
1作動室Aは通孔17、間隙gおよび通孔18を介して
第2作動室Bと連通し、また弁部13cの前面開口部は
第2弁座102により閉鎖されるので、第2作動室Bに
は第1作動室Aの負圧が伝達して両作動室A、Bの気圧
が平衡している。
したがってブースタピストン2も戻しばね7の弾発力を
以て図示の後退位置を占める。
以て図示の後退位置を占める。
いま、車両を制動すべくブレーキペダル52を踏込み、
入力杆11および弁ピストン12を前進させれば、弁ば
ね16により前方へ付勢される弁部13cは弁ピストン
12に追従して前進するが、第1弁座101と弁部13
cとの間隙gが前述のように極めて狭いので、弁部13
cは、直ちに第1弁座101に着座して両作動室A、B
間の連通を遮断し、同時に第2弁座10□は弁部13c
から離れて第2作動室Bを通孔18および弁体13内部
を介して大気導入口6に連通させる。
入力杆11および弁ピストン12を前進させれば、弁ば
ね16により前方へ付勢される弁部13cは弁ピストン
12に追従して前進するが、第1弁座101と弁部13
cとの間隙gが前述のように極めて狭いので、弁部13
cは、直ちに第1弁座101に着座して両作動室A、B
間の連通を遮断し、同時に第2弁座10□は弁部13c
から離れて第2作動室Bを通孔18および弁体13内部
を介して大気導入口6に連通させる。
したがって第2作動室Bには大気が素早く導入され、該
室Bが第1作動室Aよりも高圧となり、両室A。
室Bが第1作動室Aよりも高圧となり、両室A。
B間に生じる気圧差によりブースタピストン2が戻しば
ね7に抗して前進して、弾性ピストン21を介して出力
杆22aを前進させるので、ブレーキマスクシリンダM
の作動ピストン56を前方へ駆動し、車両に制動がかけ
られる。
ね7に抗して前進して、弾性ピストン21を介して出力
杆22aを前進させるので、ブレーキマスクシリンダM
の作動ピストン56を前方へ駆動し、車両に制動がかけ
られる。
この場合、両作動室A、B間に生じる気圧差により、環
状ビード3bの薄肉部63はブースタピストン2に強く
密着するので、両作動室A、B間は確実に遮断される。
状ビード3bの薄肉部63はブースタピストン2に強く
密着するので、両作動室A、B間は確実に遮断される。
上記作動ピストン56の駆動時に、シリンダ本体55に
前方へのスラスト荷重が作用するが、その荷重はタイロ
ッド30を介して車体、即ち車室前部壁Wに伝達して支
承される。
前方へのスラスト荷重が作用するが、その荷重はタイロ
ッド30を介して車体、即ち車室前部壁Wに伝達して支
承される。
したがってブースタシェル1には上記荷重は作用しない
。
。
一方、弁ピストン12の小軸12aはその前進により反
動ピストン23を介して弾性ピストン21に当接すると
、出力杆22aの作動反力による弾性ピストン21の反
動ピストン23側への膨出変形により前記反力の一部が
弁ピストン12を介してブレーキペダル52側にフィー
ドバックされ、それにより操縦者は出力杆22aの出力
、即ち制動力を感知することができる。
動ピストン23を介して弾性ピストン21に当接すると
、出力杆22aの作動反力による弾性ピストン21の反
動ピストン23側への膨出変形により前記反力の一部が
弁ピストン12を介してブレーキペダル52側にフィー
ドバックされ、それにより操縦者は出力杆22aの出力
、即ち制動力を感知することができる。
次に、ブレーキペダル52の踏込み力を解放すると、先
ず弁ピストン12にかかる前記反力および戻しばね24
の弾発力により入力杆11が後退し、これにより第2弁
座10□を弁部13cに着座させると共にその弁部13
cを弁体保持筒14の前面に当接させるので、弁部13
cは入力杆11の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生
じる。
ず弁ピストン12にかかる前記反力および戻しばね24
の弾発力により入力杆11が後退し、これにより第2弁
座10□を弁部13cに着座させると共にその弁部13
cを弁体保持筒14の前面に当接させるので、弁部13
cは入力杆11の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生
じる。
その結果、第1弁座10、と弁部13cとの間には当初
の間隙gより大きな間隙が形成されるため、その間隙を
通して両作動室A、Hの気圧が相互に素早く均衡し、そ
れらの気圧差がな(なれば、ブースタピストン2は、戻
しばね7の弾発力で後退し、ピストンダイヤフラム3の
突起3eがブースタシェル1の後壁内面に当接して停止
する。
の間隙gより大きな間隙が形成されるため、その間隙を
通して両作動室A、Hの気圧が相互に素早く均衡し、そ
れらの気圧差がな(なれば、ブースタピストン2は、戻
しばね7の弾発力で後退し、ピストンダイヤフラム3の
突起3eがブースタシェル1の後壁内面に当接して停止
する。
そして、入力杆11が端壁1eに当接したとき、弁部1
3cは入力杆11の後退力から開放されて原形に復元す
るので、第1弁座101との間隙を再び小間隙gに狭ば
めることができる。
3cは入力杆11の後退力から開放されて原形に復元す
るので、第1弁座101との間隙を再び小間隙gに狭ば
めることができる。
第1作動室Aに負圧が蓄えられていない状態でブレーキ
ペダル52を踏込み、ブースタピストン2を前進させた
場合には、第1作動室Aの空気が管路抵抗等により吸気
マニホールド側へ十分に排出されないため、第1作動室
Aの残留空気が圧縮されるが、第1作動室Aの気圧が第
2作動室Bのそれよりも高くなれば、第1作動室Aの残
留空気の一部はブースタピストン2後面とピストンダイ
ヤフラム受圧部3d前面との間に進入し、薄肉部63を
後方に押圧するので、ブースタピストン2と薄肉部63
との間に間隙を生じ、その間隙を介して両作動室A、B
が連通ずる。
ペダル52を踏込み、ブースタピストン2を前進させた
場合には、第1作動室Aの空気が管路抵抗等により吸気
マニホールド側へ十分に排出されないため、第1作動室
Aの残留空気が圧縮されるが、第1作動室Aの気圧が第
2作動室Bのそれよりも高くなれば、第1作動室Aの残
留空気の一部はブースタピストン2後面とピストンダイ
ヤフラム受圧部3d前面との間に進入し、薄肉部63を
後方に押圧するので、ブースタピストン2と薄肉部63
との間に間隙を生じ、その間隙を介して両作動室A、B
が連通ずる。
したがって、上記間隙を通して両作動室A、Bの気圧が
相互に素早(均衡するので、ピストンダイヤフラム3に
過大な後方押圧力が作用してそれを後方へ膨出変形させ
るような不具合が未然に防止される。
相互に素早(均衡するので、ピストンダイヤフラム3に
過大な後方押圧力が作用してそれを後方へ膨出変形させ
るような不具合が未然に防止される。
上記気圧差がなくなれば、薄肉部63は再びブースタピ
ストン2に密着する。
ストン2に密着する。
以上のように本発明によれば、前記ブースタピストン2
の後面に環状溝61を形成すると共にその環状溝の後側
壁61aに切欠き65を設け、前記ピストンダイヤフラ
ム3の内周縁に形成された環状ビード3bを前記環状溝
61に嵌着し、前記環状と一ド3bの前記切欠き65に
臨む部分を、前記ブースタピストン2に離間可能に密着
する薄肉部63に形成し、その薄肉部630周縁に立設
した位置決め突壁64を前記切欠き65に係合したので
、負圧源の不作動時や故障等により第1作動室Aに負圧
が蓄えられていないとき、ブースタピストン2の前進に
より第1作動室A内部が圧縮されでも、前記環状ビード
3bの薄肉部63がブースタピストン2から離間し、両
作動室A、B間を連通させてそれらの気圧を均衡させる
ことができ、したがってピストンダイヤフラム3に無用
な圧力が作用するのを回避し、その耐久性を向上させる
ことができる。
の後面に環状溝61を形成すると共にその環状溝の後側
壁61aに切欠き65を設け、前記ピストンダイヤフラ
ム3の内周縁に形成された環状ビード3bを前記環状溝
61に嵌着し、前記環状と一ド3bの前記切欠き65に
臨む部分を、前記ブースタピストン2に離間可能に密着
する薄肉部63に形成し、その薄肉部630周縁に立設
した位置決め突壁64を前記切欠き65に係合したので
、負圧源の不作動時や故障等により第1作動室Aに負圧
が蓄えられていないとき、ブースタピストン2の前進に
より第1作動室A内部が圧縮されでも、前記環状ビード
3bの薄肉部63がブースタピストン2から離間し、両
作動室A、B間を連通させてそれらの気圧を均衡させる
ことができ、したがってピストンダイヤフラム3に無用
な圧力が作用するのを回避し、その耐久性を向上させる
ことができる。
また、第1作動室Aに負圧を蓄えた通常の状態では、ブ
ースタピストン2の作動時、第2作動室Bの気圧が第1
作動室Aのそれよりも高くなるので、その気圧差により
ピストンダイヤフラム3の薄肉部63をブースタピスト
ン2に強く密着させて両作動室A、B間の遮断を確実に
することができ、ブースタピストン2の作動に何等支障
を来たすことはない。
ースタピストン2の作動時、第2作動室Bの気圧が第1
作動室Aのそれよりも高くなるので、その気圧差により
ピストンダイヤフラム3の薄肉部63をブースタピスト
ン2に強く密着させて両作動室A、B間の遮断を確実に
することができ、ブースタピストン2の作動に何等支障
を来たすことはない。
さらに、前記薄肉部63は、位置決め突壁64および切
欠き65等と協働してブースタピストン2およびピスト
ンダイヤフラム3相互の位置決め機構を構成するので、
一方向空気弁と位置決めの2様の働きに寄与し、構造を
著しく簡素化することができる。
欠き65等と協働してブースタピストン2およびピスト
ンダイヤフラム3相互の位置決め機構を構成するので、
一方向空気弁と位置決めの2様の働きに寄与し、構造を
著しく簡素化することができる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第1図に側
面図、第2図は背面図、第3図は縦断側面図、第4図は
第3図矢示■−■線斜視図、第5図はピストンダイヤフ
ラムの部分斜視図である。 S・・・負圧式倍力装置、A・・・第1作動室、B・・
・第2作動室、1・・・ブースタシェル、2・・・ブー
スタピストン、3・・・ピストンダイヤフラム、3b・
・・環状ビード、5・・・制御弁、11・・・入力杆、
61・・・環状溝、63・・・薄肉部、64・・・突壁
、65・・・切欠き。
面図、第2図は背面図、第3図は縦断側面図、第4図は
第3図矢示■−■線斜視図、第5図はピストンダイヤフ
ラムの部分斜視図である。 S・・・負圧式倍力装置、A・・・第1作動室、B・・
・第2作動室、1・・・ブースタシェル、2・・・ブー
スタピストン、3・・・ピストンダイヤフラム、3b・
・・環状ビード、5・・・制御弁、11・・・入力杆、
61・・・環状溝、63・・・薄肉部、64・・・突壁
、65・・・切欠き。
Claims (1)
- 1 ブースタシェル1内部を、それに前後往復動自在に
収容したブースタピストン2と、そのブースタピストン
2の後面に内周部を固着すると共に外周部を前記ブース
タシェル1の内周面に固着したピストンダイヤフラム3
とにより負圧源に連なる前部の第1作動室側と、制御弁
5を介して前記第1作動室Aまたは大気との連通を切換
え制御される後部の第1作動室側とに区画し、前記ブー
スタピストン2に進退自在に連結した入力杆11の前進
時、それに前記ブースタピストン2を追従作動させるた
めの気圧差が前記両作動室A、B間に生じるように、前
記入力杆11を前記制御弁5に連結した負圧式倍力装置
において、前記ブースタピストン2の後面に環状溝61
を形成すると共にその環状溝の後側壁61aに切欠き6
5を設け、前記ピストンダイヤフラム3の内周縁に形成
された環状ビード3bを前記環状溝61に嵌着し、前記
環状ビード3bの前記切欠き65に臨む部分を、前記ブ
ースタピストン2に離間可能に密着する薄肉部63に形
成し、その薄肉部630周縁に立設した位置決め突壁6
4を前記切欠き65に係合したことを特徴とする、負圧
式倍力装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55133316A JPS593298B2 (ja) | 1980-09-25 | 1980-09-25 | 負圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55133316A JPS593298B2 (ja) | 1980-09-25 | 1980-09-25 | 負圧式倍力装置 |
Related Child Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56053419A Division JPS5758550A (en) | 1981-04-09 | 1981-04-09 | Master cylinder mounting device in automobile |
JP56053420A Division JPS5758551A (en) | 1981-04-09 | 1981-04-09 | Master cylinder mounting device in automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5758546A JPS5758546A (en) | 1982-04-08 |
JPS593298B2 true JPS593298B2 (ja) | 1984-01-23 |
Family
ID=15101826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP55133316A Expired JPS593298B2 (ja) | 1980-09-25 | 1980-09-25 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS593298B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS642158Y2 (ja) * | 1986-05-02 | 1989-01-18 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58174366U (ja) * | 1982-05-19 | 1983-11-21 | 住友電気工業株式会社 | 真空倍力装置のダイヤフラム |
US5186242A (en) * | 1990-03-09 | 1993-02-16 | Calsonic Corporation | Condenser provided with forced cooling means |
-
1980
- 1980-09-25 JP JP55133316A patent/JPS593298B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS642158Y2 (ja) * | 1986-05-02 | 1989-01-18 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5758546A (en) | 1982-04-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS5945539B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
JPS5945538B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
US4594854A (en) | Assembly of vacuum booster and master cylinder | |
JP3854064B2 (ja) | 負圧ブースタ | |
JPS5842057B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
US7080588B2 (en) | Negative pressure type booster | |
JPS6030585B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
JPS627019B2 (ja) | ||
JPS628345B2 (ja) | ||
JPS593298B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
US5277100A (en) | Tandem type vacuum booster | |
JPH049251Y2 (ja) | ||
JPS636392B2 (ja) | ||
JPS6148451B2 (ja) | ||
JPS5856959A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
JP2519244Y2 (ja) | タンデム型負圧ブースタ | |
JPS6340712B2 (ja) | ||
JPS6231665B2 (ja) | ||
JP2517094Y2 (ja) | タンデム型負圧ブースタ | |
JPS6058067B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
JPH0418583B2 (ja) | ||
JPS627018B2 (ja) | ||
JPS627020B2 (ja) | ||
JPS5835565Y2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
JPS5826667A (ja) | 負圧式倍力装置 |