JPS627020B2 - - Google Patents
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- JPS627020B2 JPS627020B2 JP55128947A JP12894780A JPS627020B2 JP S627020 B2 JPS627020 B2 JP S627020B2 JP 55128947 A JP55128947 A JP 55128947A JP 12894780 A JP12894780 A JP 12894780A JP S627020 B2 JPS627020 B2 JP S627020B2
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- Japan
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- booster
- piston
- valve
- working chamber
- tie rod
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Links
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 7
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 3
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Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車のブレーキマスタシ
リンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装
置、特に車体に取付けられるブースタシエル内部
を、それに前後往復動自在に収容したブースタピ
ストンにより負圧源に連なる第1作動室と、制御
弁を介して前記第1作動室または大気との連通を
切換え制御される第2作動室とに区画し、前記ブ
ースタピストンに進退自在に連結した入力杆の前
進時、それに前記ブースタピストンを追従作動さ
せるための気圧差が前記両作動室間に生じるよう
に、前記入力杆を前記制御弁に連結し、前記ブー
スタシエルの前後両壁間を前記ブースタピストン
を貫通するタイロツドを介して連結し、そのタイ
ロツドと前記ブースタピストン間にそのピストン
の作動を許容するシール手段を設け、前記第1作
動室に前記ブースタピストンを後退方向に付勢す
る戻しばねを縮設してなる、負圧式倍力装置に関
する。
リンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装
置、特に車体に取付けられるブースタシエル内部
を、それに前後往復動自在に収容したブースタピ
ストンにより負圧源に連なる第1作動室と、制御
弁を介して前記第1作動室または大気との連通を
切換え制御される第2作動室とに区画し、前記ブ
ースタピストンに進退自在に連結した入力杆の前
進時、それに前記ブースタピストンを追従作動さ
せるための気圧差が前記両作動室間に生じるよう
に、前記入力杆を前記制御弁に連結し、前記ブー
スタシエルの前後両壁間を前記ブースタピストン
を貫通するタイロツドを介して連結し、そのタイ
ロツドと前記ブースタピストン間にそのピストン
の作動を許容するシール手段を設け、前記第1作
動室に前記ブースタピストンを後退方向に付勢す
る戻しばねを縮設してなる、負圧式倍力装置に関
する。
上記倍力装置は、出力側から受ける前向きのス
ラスト荷重をタイロツドを介して車体に伝達させ
ることにより、その荷重のブースタシエルへの作
用を回避できるので、ブースタシエルには上記荷
重に耐える程高い剛性を与える要がなくなり、こ
れを薄肉鋼板、合成樹脂等より成形して、その軽
量化を達成できる利点がある。
ラスト荷重をタイロツドを介して車体に伝達させ
ることにより、その荷重のブースタシエルへの作
用を回避できるので、ブースタシエルには上記荷
重に耐える程高い剛性を与える要がなくなり、こ
れを薄肉鋼板、合成樹脂等より成形して、その軽
量化を達成できる利点がある。
ところが、ブースタシエルの軽量化を図る場
合、或る限界を超えると、倍力装置の単体時ブー
スタピストンの戻しばねの弾発力にブースタシエ
ルが耐えられずに外方に変形したり、また前記第
1作動室に負圧が蓄えられたとき該室を画成する
ブースタシエル前壁の中心部が負圧の吸引作用に
より内方に変形したりする等の弊害を生じる。
合、或る限界を超えると、倍力装置の単体時ブー
スタピストンの戻しばねの弾発力にブースタシエ
ルが耐えられずに外方に変形したり、また前記第
1作動室に負圧が蓄えられたとき該室を画成する
ブースタシエル前壁の中心部が負圧の吸引作用に
より内方に変形したりする等の弊害を生じる。
本発明は、そのような弊害を防止し得る、有効
な前記負圧式倍力装置を提供することを目的とす
る。
な前記負圧式倍力装置を提供することを目的とす
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第1図において負圧式倍力装置Sのブ
ースタシエル1は軽量な薄肉鋼板または合成樹脂
より成形された前後一対の椀状体1F,1Rより
なり、その後部椀状体1Rの開口部に円周上等間
隔に突設された複数の位置決め爪1aを前部椀状
体1Rの開口部に円周上等間隔に形成された複数
の切欠き1bに係合させて両椀状体1F,1R相
互の位置決めが行われ、そして両椀状体1F,1
Rはそれらの前後対向壁間をタイロツド30を介
して連結される。その際タイロツド30は少なく
とも2本用意され、それらはブースタシエル1の
軸線を挾んで対称的に配置される(第2図参
照)。このブースタシエル1と各タイロツド30
との連結構造については後述する。
明すると、第1図において負圧式倍力装置Sのブ
ースタシエル1は軽量な薄肉鋼板または合成樹脂
より成形された前後一対の椀状体1F,1Rより
なり、その後部椀状体1Rの開口部に円周上等間
隔に突設された複数の位置決め爪1aを前部椀状
体1Rの開口部に円周上等間隔に形成された複数
の切欠き1bに係合させて両椀状体1F,1R相
互の位置決めが行われ、そして両椀状体1F,1
Rはそれらの前後対向壁間をタイロツド30を介
して連結される。その際タイロツド30は少なく
とも2本用意され、それらはブースタシエル1の
軸線を挾んで対称的に配置される(第2図参
照)。このブースタシエル1と各タイロツド30
との連結構造については後述する。
ブースタシエル1の内部は、それに前後往復動
自在に収容したブースタピストン2と、その後面
に接する、ゴム等の可撓材料より成形されたピス
トンダイヤフラム3とにより前部の第1作動室A
と後部の第2作動室Bとに区画される。ピストン
ダイヤフラム3は全体として環状をなし、その
内、外両外周縁には環状ビード3a,3bをそれ
ぞれ一体に形成し、外周側ビード3aを前記両椀
状体1F,1Rの結合部に形成した環状溝1c
に、また内周側ビード3bをブースタピストン2
後面の環状溝2aにそれぞれ嵌着する。
自在に収容したブースタピストン2と、その後面
に接する、ゴム等の可撓材料より成形されたピス
トンダイヤフラム3とにより前部の第1作動室A
と後部の第2作動室Bとに区画される。ピストン
ダイヤフラム3は全体として環状をなし、その
内、外両外周縁には環状ビード3a,3bをそれ
ぞれ一体に形成し、外周側ビード3aを前記両椀
状体1F,1Rの結合部に形成した環状溝1c
に、また内周側ビード3bをブースタピストン2
後面の環状溝2aにそれぞれ嵌着する。
前記第1作動室Aは負圧導入管4を介して負圧
源である内燃機関の吸気マニホールド(図示せ
ず)内に常時連通し、前記第2作動室Bは後述す
る制御弁5を介して第1作動室Aまたはブースタ
シエル1の後方延長筒1dの端壁1eに開口する
大気導入口6に交互に連通切換え制御されるよう
になつている。
源である内燃機関の吸気マニホールド(図示せ
ず)内に常時連通し、前記第2作動室Bは後述す
る制御弁5を介して第1作動室Aまたはブースタ
シエル1の後方延長筒1dの端壁1eに開口する
大気導入口6に交互に連通切換え制御されるよう
になつている。
ブースタピストン2は第1作動室Aに縮設され
た戻しばね7により常時後退方向、即ち第2作動
室B側に弾発され、その後退限はピストンダイヤ
フラム3の背面に***形成した突起3eがブース
タシエル1の後壁内面に当接することにより規制
される。上記戻しばね7の固定端は、ブースタシ
エル1の前壁内面に当接して設置したばね受板3
4に支承される。
た戻しばね7により常時後退方向、即ち第2作動
室B側に弾発され、その後退限はピストンダイヤ
フラム3の背面に***形成した突起3eがブース
タシエル1の後壁内面に当接することにより規制
される。上記戻しばね7の固定端は、ブースタシ
エル1の前壁内面に当接して設置したばね受板3
4に支承される。
ブースタピストン2およびピストンダイヤフラ
ム3には、タイロツド30を貫通させる透孔3
1,32をそれぞれ設け、透孔32は、ブースタ
ピストン2より離間可能なピストンダイヤフラム
3の前面に開口させ、この透孔32の周縁には環
状ビード3cが一体に形成される。
ム3には、タイロツド30を貫通させる透孔3
1,32をそれぞれ設け、透孔32は、ブースタ
ピストン2より離間可能なピストンダイヤフラム
3の前面に開口させ、この透孔32の周縁には環
状ビード3cが一体に形成される。
ブースタピストン2には、その中心部後面から
軸方向に突出する弁筒8を一体に形成し、これを
前記延長筒1dに設けた平軸受9に摺動自在に支
承させると共にその後端を前記大気導入口6に向
つて開放する。
軸方向に突出する弁筒8を一体に形成し、これを
前記延長筒1dに設けた平軸受9に摺動自在に支
承させると共にその後端を前記大気導入口6に向
つて開放する。
弁筒8内には、制御弁5を次のように構成す
る。即ち、弁筒8の前部内壁に環状の第1弁座1
01を形成し、弁筒8の前部には、入力杆11に
連結されてその前端部を構成する弁ピストン12
を摺合し、この弁ピストン12後端に前記第1弁
座101に囲繞される環状の第2弁座102を形
成する。
る。即ち、弁筒8の前部内壁に環状の第1弁座1
01を形成し、弁筒8の前部には、入力杆11に
連結されてその前端部を構成する弁ピストン12
を摺合し、この弁ピストン12後端に前記第1弁
座101に囲繞される環状の第2弁座102を形
成する。
弁筒8の内壁には、両端を開放した筒状の弁体
13の基端部13aを弁筒8に嵌着される弁体保
持筒14を介して挾止する。この弁体13はゴム
等の弾性材より形成されたもので、その基端部1
3aから薄肉のダイヤフラム13bが半径方向内
方へ延出し、その内周端に厚肉の弁部13cが連
設されており、その弁部13cを前記第1および
第2弁座101,102と対向させる。而して弁
部13cはダイヤフラム13bの変形により前後
に移動でき、そして弁体保持筒14の前端面に当
接することもできる。
13の基端部13aを弁筒8に嵌着される弁体保
持筒14を介して挾止する。この弁体13はゴム
等の弾性材より形成されたもので、その基端部1
3aから薄肉のダイヤフラム13bが半径方向内
方へ延出し、その内周端に厚肉の弁部13cが連
設されており、その弁部13cを前記第1および
第2弁座101,102と対向させる。而して弁
部13cはダイヤフラム13bの変形により前後
に移動でき、そして弁体保持筒14の前端面に当
接することもできる。
弁部13cには環状の補強板15を埋設し、こ
れに弁部13cを両弁座101,102に向つて
付勢すべく弁ばね16を作用させる。
れに弁部13cを両弁座101,102に向つて
付勢すべく弁ばね16を作用させる。
第1弁座101の外側部はブースタピストン2
の通孔17を介して第1作動室Aに、また第1お
よび第2弁座101,102の中間部は別の通孔
18を介して第2作動室Bに、また第2弁座10
2の内側部は弁体13内部を介して大気導入口6
にそれぞれ常時連通する。
の通孔17を介して第1作動室Aに、また第1お
よび第2弁座101,102の中間部は別の通孔
18を介して第2作動室Bに、また第2弁座10
2の内側部は弁体13内部を介して大気導入口6
にそれぞれ常時連通する。
また、ブースタピストン2には、その前面中心
部に開口する大径孔19と、その大径孔19の奥
部端面に開口する小径孔20とを設け、その大径
孔19にその奥よりゴム等よりなる弾性ピストン
21およびそれと同径の出力ピストン22を順次
摺合し、また小径孔20には弾性ピストン21よ
り小径の反動ピストン23を摺合し、さらに小径
孔20には前記弁ピストン12の前端面から突出
する小軸12aを突入させて反動ピストン23の
後端面に対向させる。出力ピストン22は前方に
突出する出力杆22aを一体に有する。
部に開口する大径孔19と、その大径孔19の奥
部端面に開口する小径孔20とを設け、その大径
孔19にその奥よりゴム等よりなる弾性ピストン
21およびそれと同径の出力ピストン22を順次
摺合し、また小径孔20には弾性ピストン21よ
り小径の反動ピストン23を摺合し、さらに小径
孔20には前記弁ピストン12の前端面から突出
する小軸12aを突入させて反動ピストン23の
後端面に対向させる。出力ピストン22は前方に
突出する出力杆22aを一体に有する。
入力杆11は戻しばね24により常時後退方向
へ弾発され、その後退限は、入力杆11に螺合し
て取付けた可動ストツパ板25が後方延長筒1d
の端壁1eの内側に当接することにより規制され
る。而して可動ストツパ板25を回転すれば、そ
れと入力杆11との螺合位置が変わるので入力杆
11の後退限を前後に調節することができる。そ
の調節後の可動ストツパ板25の固定は、同じく
入力杆11に螺合したロツクナツト26の緊締に
より行われる。可動ストツパ板25にはこれが前
記大気導入口6を閉塞しないように通気孔27を
穿設する。
へ弾発され、その後退限は、入力杆11に螺合し
て取付けた可動ストツパ板25が後方延長筒1d
の端壁1eの内側に当接することにより規制され
る。而して可動ストツパ板25を回転すれば、そ
れと入力杆11との螺合位置が変わるので入力杆
11の後退限を前後に調節することができる。そ
の調節後の可動ストツパ板25の固定は、同じく
入力杆11に螺合したロツクナツト26の緊締に
より行われる。可動ストツパ板25にはこれが前
記大気導入口6を閉塞しないように通気孔27を
穿設する。
弁筒8の外端開口部には大気導入口6からの導
入空気を浄化し、且つ入力杆11の作動を妨げな
いように変形し得るフイルタ28,29を装着す
る。
入空気を浄化し、且つ入力杆11の作動を妨げな
いように変形し得るフイルタ28,29を装着す
る。
次に、タイロツド30とブースタシエル1との
連結構造について説明する。
連結構造について説明する。
前記ばね受板34の両端には一対のボス34a
を一体に突設し、これらのボス34aと共にブー
スタシエル1の前後両壁に2本のタイロツド30
をそれぞれ嵌挿してばね受板34の回り止めを行
う。またボス34aの内側端面には欠円状凹孔6
0を設け、これにタイロツド30上の欠円状フラ
ンジ61を嵌合してタイロツド30の回り止めを
行う。さらにボス34aの外側端面にはシールハ
ウジング37を凹設し、そのハウジング37内で
前記フランジ61と協働してボス34aを挾持す
る止環62をタイロツド30に係止する。シール
ハウジング37には、ブースタシエル1前壁のタ
イロツド貫通孔を封緘するシール部材38を嵌装
する。かくして、ばね受板34はタイロツド30
に連結され、前記戻しばね7の弾発力をタイロツ
ド30に負担させると共にブースタシエル1の前
壁中心部の内方変形を防止することができる。
を一体に突設し、これらのボス34aと共にブー
スタシエル1の前後両壁に2本のタイロツド30
をそれぞれ嵌挿してばね受板34の回り止めを行
う。またボス34aの内側端面には欠円状凹孔6
0を設け、これにタイロツド30上の欠円状フラ
ンジ61を嵌合してタイロツド30の回り止めを
行う。さらにボス34aの外側端面にはシールハ
ウジング37を凹設し、そのハウジング37内で
前記フランジ61と協働してボス34aを挾持す
る止環62をタイロツド30に係止する。シール
ハウジング37には、ブースタシエル1前壁のタ
イロツド貫通孔を封緘するシール部材38を嵌装
する。かくして、ばね受板34はタイロツド30
に連結され、前記戻しばね7の弾発力をタイロツ
ド30に負担させると共にブースタシエル1の前
壁中心部の内方変形を防止することができる。
一方、ブースタシエル1の後壁内面には、各タ
イロツド30に貫通される支筒43を溶接し、こ
れにタイロツド30上の段付フランジ41を嵌入
し、ブースタシエル1後壁と協働して上記段付フ
ランジ41を挾持する止環42を支筒43に係止
する。その際、段付フランジ41の小径部と支筒
43間に画成される環状ハウジング44には、ブ
ースタシエル1後壁のタイロツド貫通孔を封緘す
るシール部材45を嵌装する。
イロツド30に貫通される支筒43を溶接し、こ
れにタイロツド30上の段付フランジ41を嵌入
し、ブースタシエル1後壁と協働して上記段付フ
ランジ41を挾持する止環42を支筒43に係止
する。その際、段付フランジ41の小径部と支筒
43間に画成される環状ハウジング44には、ブ
ースタシエル1後壁のタイロツド貫通孔を封緘す
るシール部材45を嵌装する。
ブースタシエル1の前後外方に突出するタイロ
ツド30の両端部は取付ボルト33および39に
形成してあり、ブースタシエル1前面に重ねたブ
レーキマスタシリンダMの取付フランジ36に前
部の取付ボルト33を貫通し、その先端にナツト
35を螺合緊締することによりタイロツド30、
ばね受板34、ブースタシエル1前壁および取付
フランジ36の四者を一体に連結する。また後部
の取付ボルト39は、これを自動車の車室前部壁
Wに貫通し、その先端にナツト40を螺合緊締す
ることによりタイロツド30、ブースタシエル1
後壁および車室前部壁Wの三者を一体に連結す
る。
ツド30の両端部は取付ボルト33および39に
形成してあり、ブースタシエル1前面に重ねたブ
レーキマスタシリンダMの取付フランジ36に前
部の取付ボルト33を貫通し、その先端にナツト
35を螺合緊締することによりタイロツド30、
ばね受板34、ブースタシエル1前壁および取付
フランジ36の四者を一体に連結する。また後部
の取付ボルト39は、これを自動車の車室前部壁
Wに貫通し、その先端にナツト40を螺合緊締す
ることによりタイロツド30、ブースタシエル1
後壁および車室前部壁Wの三者を一体に連結す
る。
ところで、上記ナツト35,40の締付作業
時、前述のようにタイロツド30は、その欠円状
フランジ61とばね受板34の欠円状凹部60と
の嵌合により回転を阻止され、またばね受板34
も2本のタイロツド30により回転を阻止されて
いるので、各ナツト35,40とタイロツド30
との共回りを防止してナツト35,40の締付け
を確実に行うことができる。
時、前述のようにタイロツド30は、その欠円状
フランジ61とばね受板34の欠円状凹部60と
の嵌合により回転を阻止され、またばね受板34
も2本のタイロツド30により回転を阻止されて
いるので、各ナツト35,40とタイロツド30
との共回りを防止してナツト35,40の締付け
を確実に行うことができる。
タイロツド30が貫通するブースタピストン2
の透孔31を、そのピストン2の作動を妨げない
ようにシールするためにブースタピストン2とタ
イロツド30との間にシール手段を施す。そのシ
ール手段は、ゴム等の弾性材より形成された伸縮
自在の蛇腹状ブーツ46より構成され、これによ
り第1作動室Aにおいてタイロツド30外周を囲
繞し、その前端46aをタイロツド30前端部外
周の環状溝47に、またその後端46bをブース
タピストン2の透孔31にそれぞれ密に嵌着す
る。そして蛇腹状ブーツ46の後端46bとピス
トンダイヤフラム3の前記環状ビード3c前面と
を離間可能に密着させて透孔32をブーツ46に
よりシールする。
の透孔31を、そのピストン2の作動を妨げない
ようにシールするためにブースタピストン2とタ
イロツド30との間にシール手段を施す。そのシ
ール手段は、ゴム等の弾性材より形成された伸縮
自在の蛇腹状ブーツ46より構成され、これによ
り第1作動室Aにおいてタイロツド30外周を囲
繞し、その前端46aをタイロツド30前端部外
周の環状溝47に、またその後端46bをブース
タピストン2の透孔31にそれぞれ密に嵌着す
る。そして蛇腹状ブーツ46の後端46bとピス
トンダイヤフラム3の前記環状ビード3c前面と
を離間可能に密着させて透孔32をブーツ46に
よりシールする。
車室において、倍力装置Sの入力杆11の後端
には、固定ブラケツト50に枢支51されるブレ
ーキペダル52を連結金具53を介して連結す
る。54はブレーキペダル52を後方へ付勢する
戻しばねである。
には、固定ブラケツト50に枢支51されるブレ
ーキペダル52を連結金具53を介して連結す
る。54はブレーキペダル52を後方へ付勢する
戻しばねである。
ブレーキマスタシリンダMのシリンダ本体55
後端部はブースタシエル1前壁を貫通して第1作
動室A内にこれを突入させ、そのシリンダ本体5
5内の作動ピストン56の後端に倍力装置Sの出
力杆22aを対向させる。
後端部はブースタシエル1前壁を貫通して第1作
動室A内にこれを突入させ、そのシリンダ本体5
5内の作動ピストン56の後端に倍力装置Sの出
力杆22aを対向させる。
次にこの実施例の作用について説明すると、図
示の状態は倍力装置の非作動状態を示すもので、
互いに連結した弁ピストン12、入力杆11およ
びブレーキペダル52は、可動ストツパ板25が
固定の端壁1eに当接する所定の後退位置に戻し
ばね24のばね力を以て保持され、そして弁ピス
トン12は第2弁座102を介して弁部13cの
前面を押圧して、これを弁体保持筒14の前面に
軽く接触させるまで後退させ、それによつて第1
弁座101と弁部13c間に僅かな間隙gを形成
している。このような状態は前記した可動ストツ
ツパ板25の調節により容易に得ることができ
る。
示の状態は倍力装置の非作動状態を示すもので、
互いに連結した弁ピストン12、入力杆11およ
びブレーキペダル52は、可動ストツパ板25が
固定の端壁1eに当接する所定の後退位置に戻し
ばね24のばね力を以て保持され、そして弁ピス
トン12は第2弁座102を介して弁部13cの
前面を押圧して、これを弁体保持筒14の前面に
軽く接触させるまで後退させ、それによつて第1
弁座101と弁部13c間に僅かな間隙gを形成
している。このような状態は前記した可動ストツ
ツパ板25の調節により容易に得ることができ
る。
以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄え
ている第1作動室Aは通孔17、間隙gおよび通
孔18を介して第2作動室Bと連通し、また弁部
13cの前面開口部は第2弁座102により閉鎖
されるので、第2作動室Bには第1作動室Aの負
圧が伝達して両作動室A,Bの気圧が平衡してい
る。したがつてブースタピストン2も戻しばね7
の弾発力を以て図示の後退位置を占める。
ている第1作動室Aは通孔17、間隙gおよび通
孔18を介して第2作動室Bと連通し、また弁部
13cの前面開口部は第2弁座102により閉鎖
されるので、第2作動室Bには第1作動室Aの負
圧が伝達して両作動室A,Bの気圧が平衡してい
る。したがつてブースタピストン2も戻しばね7
の弾発力を以て図示の後退位置を占める。
いま、車両を制動すべくブレーキペダル52を
踏込み、入力杆11および弁ピストン12を前進
させれば、弁ばね16により前方へ付勢される弁
部13cは弁ピストン12に追従して前進する
が、第1弁座101と弁部13cとの間隙gが前
述のように極めて狭いので、弁部13cは、直ち
に第1弁座101に着座して両作動室A,B間の
連通を遮断し、同時に第2弁座102は弁部13
cから離れて第2作動室Bを通孔18および弁体
13内部を介して大気導入口6に連通させる。し
たがつて第2作動室Bには大気が素早く導入さ
れ、該室Bが第1作動室Aよりも高圧となり、両
室A,B間に生じる気圧差によりブースタピスト
ン2が戻しばね7に抗して前進して、弾性ピスト
ン21を介して出力杆22aを前進させるので、
ブレーキマスタシリンダMの作動ピストン56を
前方へ駆動し、車両に制動がかけられる。この場
合、両作動室A,B間に生じる気圧差により、ピ
ストンダイヤフラム3の環状ビード3cは伸縮ブ
ーツ46の後端46bに強く密着するので、両作
動室A,B間は確実に遮断される。
踏込み、入力杆11および弁ピストン12を前進
させれば、弁ばね16により前方へ付勢される弁
部13cは弁ピストン12に追従して前進する
が、第1弁座101と弁部13cとの間隙gが前
述のように極めて狭いので、弁部13cは、直ち
に第1弁座101に着座して両作動室A,B間の
連通を遮断し、同時に第2弁座102は弁部13
cから離れて第2作動室Bを通孔18および弁体
13内部を介して大気導入口6に連通させる。し
たがつて第2作動室Bには大気が素早く導入さ
れ、該室Bが第1作動室Aよりも高圧となり、両
室A,B間に生じる気圧差によりブースタピスト
ン2が戻しばね7に抗して前進して、弾性ピスト
ン21を介して出力杆22aを前進させるので、
ブレーキマスタシリンダMの作動ピストン56を
前方へ駆動し、車両に制動がかけられる。この場
合、両作動室A,B間に生じる気圧差により、ピ
ストンダイヤフラム3の環状ビード3cは伸縮ブ
ーツ46の後端46bに強く密着するので、両作
動室A,B間は確実に遮断される。
上記作動ピストン56の駆動時に、前述のよう
にシリンダ本体55に前方へのスラスト荷重が作
用するが、その荷重はタイロツド30を介して車
体、即ち車室前部壁Wに伝達して支承される。し
たがつてブースタシエル1には上記荷重は作用し
ない。
にシリンダ本体55に前方へのスラスト荷重が作
用するが、その荷重はタイロツド30を介して車
体、即ち車室前部壁Wに伝達して支承される。し
たがつてブースタシエル1には上記荷重は作用し
ない。
一方、弁ピストン12の小軸12aはその前進
により反動ピストン23を介して弾性ピストン2
1に当接すると、出力杆22aの作動反力による
弾性ピストン21の反動ピストン23側への膨出
変形により前記反力の一部が弁ピストン12を介
してブレーキペダル52側にフイードバツグさ
れ、それにより操縦者は出力杆22aの出力、即
ち制動力を感知することができる。
により反動ピストン23を介して弾性ピストン2
1に当接すると、出力杆22aの作動反力による
弾性ピストン21の反動ピストン23側への膨出
変形により前記反力の一部が弁ピストン12を介
してブレーキペダル52側にフイードバツグさ
れ、それにより操縦者は出力杆22aの出力、即
ち制動力を感知することができる。
次に、ブレーキペダル52の踏込み力を解放す
ると、先ず弁ピストン12にかかる前記反力およ
び戻しばね24の弾発力により入力杆11が後退
し、これにより第2弁座102を弁部13cに着
座させると共にその弁部13cを弁体保持筒14
の前面に当接させるので、弁部13cは入力杆1
1の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる。
その結果、第1弁座101と弁部13cとの間に
は当初の間隙gより大きな間隙が形成されるた
め、その間隙を通して両作動室A,Bの気圧が相
互に素早く均衡し、それらの気圧差がなくなれ
ば、ブースタピストン2は、戻しばね7の弾発力
で後退し、ピストンダイヤフラム3の突起3eが
ブースタシエル1の後壁内面に当接して停止す
る。そして、入力杆11が端壁1eに当接したと
き、弁部13cは入力杆11の後退力から解放さ
れて原形に復元するので、第1弁座101との間
隙を再び小間隙gに狭ばめることができる。
ると、先ず弁ピストン12にかかる前記反力およ
び戻しばね24の弾発力により入力杆11が後退
し、これにより第2弁座102を弁部13cに着
座させると共にその弁部13cを弁体保持筒14
の前面に当接させるので、弁部13cは入力杆1
1の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる。
その結果、第1弁座101と弁部13cとの間に
は当初の間隙gより大きな間隙が形成されるた
め、その間隙を通して両作動室A,Bの気圧が相
互に素早く均衡し、それらの気圧差がなくなれ
ば、ブースタピストン2は、戻しばね7の弾発力
で後退し、ピストンダイヤフラム3の突起3eが
ブースタシエル1の後壁内面に当接して停止す
る。そして、入力杆11が端壁1eに当接したと
き、弁部13cは入力杆11の後退力から解放さ
れて原形に復元するので、第1弁座101との間
隙を再び小間隙gに狭ばめることができる。
また、第1作動室Aに負圧が蓄えられていない
状態でブレーキペダル52を踏込み、ブースタピ
ストン2を前進させた場合には、第1作動室Aの
空気が管路抵抗等により吸気マニホールド側へ十
分に排出されないため、第1作動室Aの残留空気
が圧縮されるが、第1作動室Aの気圧が第2作動
室Bのそれよりも高くなれば第1作動室Aの残留
空気の一部はブースタピストン2後面とピストン
ダイヤフラム3との間に進入して透孔32の周縁
の環状ビード3cを伸縮ブーツ46の後端46b
から離す方向に押圧するので、それにより両者3
c,46b間に生じる間隙およびピストンダイヤ
フラム3の透孔32を介して両作動室A,Bが連
通する。したがつて上記間隙および透孔32を通
して両作動室A,Bの気圧が相互に素早く均衡す
るので、ピストンダイヤフラム3に過大な後方押
圧力が作用してそれを後方に膨出変形させるよう
な不具合が未然に防止される。上記の気圧差がな
くなれば、ピストンダイヤフラム3の環状ビード
3cは伸縮ブーツ46の後端46bに再び密着す
る。
状態でブレーキペダル52を踏込み、ブースタピ
ストン2を前進させた場合には、第1作動室Aの
空気が管路抵抗等により吸気マニホールド側へ十
分に排出されないため、第1作動室Aの残留空気
が圧縮されるが、第1作動室Aの気圧が第2作動
室Bのそれよりも高くなれば第1作動室Aの残留
空気の一部はブースタピストン2後面とピストン
ダイヤフラム3との間に進入して透孔32の周縁
の環状ビード3cを伸縮ブーツ46の後端46b
から離す方向に押圧するので、それにより両者3
c,46b間に生じる間隙およびピストンダイヤ
フラム3の透孔32を介して両作動室A,Bが連
通する。したがつて上記間隙および透孔32を通
して両作動室A,Bの気圧が相互に素早く均衡す
るので、ピストンダイヤフラム3に過大な後方押
圧力が作用してそれを後方に膨出変形させるよう
な不具合が未然に防止される。上記の気圧差がな
くなれば、ピストンダイヤフラム3の環状ビード
3cは伸縮ブーツ46の後端46bに再び密着す
る。
以上のように本発明によれば、ブースタシエル
の前後両壁間を連結するタイロツドに、ブースタ
ピストンの戻しばねの固定端を支承するばね受板
を連結したので、前記戻しばねの弾発力をばね受
板を介してタイロツドに負担させることができ、
したがつてブースタシエルから上記弾発力の負担
を取除くことができる。またタイロツドに連結し
たばね受板をブースタシエル前壁の内面に当接さ
せたので、ブースタシエル内部の負圧の吸引作用
によるブースタシエル前壁の変形を防止でき、ブ
ースタシエルの軽量化に伴う弊害を解消し得るも
のである。尚、前記ばね受板はAl合金、合成樹
脂等の軽量材料よりなる小部品で足りるので、こ
れによる装置の重量増加は極めて少ない。
の前後両壁間を連結するタイロツドに、ブースタ
ピストンの戻しばねの固定端を支承するばね受板
を連結したので、前記戻しばねの弾発力をばね受
板を介してタイロツドに負担させることができ、
したがつてブースタシエルから上記弾発力の負担
を取除くことができる。またタイロツドに連結し
たばね受板をブースタシエル前壁の内面に当接さ
せたので、ブースタシエル内部の負圧の吸引作用
によるブースタシエル前壁の変形を防止でき、ブ
ースタシエルの軽量化に伴う弊害を解消し得るも
のである。尚、前記ばね受板はAl合金、合成樹
脂等の軽量材料よりなる小部品で足りるので、こ
れによる装置の重量増加は極めて少ない。
第1図は本発明装置の一実施例の縦断側面図、
第2図はその−線断面図である。 A……第1作動室、B……第2作動室、S……
倍力装置、1……ブースタシエル、2……ブース
タピストン、5……制御弁、6……大気導入口、
7……戻しばね、11……入力杆、30……タイ
ロツド、34……ばね受板、46……シール手段
としての蛇腹状ブーツ。
第2図はその−線断面図である。 A……第1作動室、B……第2作動室、S……
倍力装置、1……ブースタシエル、2……ブース
タピストン、5……制御弁、6……大気導入口、
7……戻しばね、11……入力杆、30……タイ
ロツド、34……ばね受板、46……シール手段
としての蛇腹状ブーツ。
Claims (1)
- 1 ブースタシエル1内部を、それに前後往復動
自在に収容したブースタピストン2により負圧源
に連なる第1作動室Aと、制御弁5を介して前記
第1作動室Aまたは大気との連通を切換え制御さ
れる第2作動室Bとに区画し、前記ブースタピス
トン2に進退自在に連結した入力杆11の前進
時、それに前記ブースタピストン2を追従作動さ
せるための気圧差が前記両作動室A,B間に生じ
るように、前記入力杆11を前記制御弁5に連結
し、前記ブースタシエル1の前後両壁間を前記ブ
ースタピストン2を貫通するタイロツド30を介
して連結し、そのタイロツド30と前記ブースタ
ピストン2間にそのピストン2の作動を許容する
シール手段46を設け、前記第1作動室Aに前記
ブースタピストン2を後退方向に付勢する戻しば
ね7を縮設してなる負圧式倍力装置において、前
記戻しばね7の固定端を支承するばね受板34を
前記ブースタシエルの前壁に当接させると共にそ
のばね受板34を前記タイロツドに固着したこと
を特徴とする、負圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55128947A JPS5755249A (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | Negative pressure tupe booster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55128947A JPS5755249A (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | Negative pressure tupe booster |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56156021A Division JPS5790252A (en) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | Negative pressure activated toggle joint |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5755249A JPS5755249A (en) | 1982-04-02 |
JPS627020B2 true JPS627020B2 (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=14997333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP55128947A Granted JPS5755249A (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | Negative pressure tupe booster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5755249A (ja) |
-
1980
- 1980-09-17 JP JP55128947A patent/JPS5755249A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5755249A (en) | 1982-04-02 |
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