JPS59216714A - 車輪のサスペンシヨン用ボ−ルジヨイント - Google Patents

車輪のサスペンシヨン用ボ−ルジヨイント

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JPS59216714A
JPS59216714A JP59093808A JP9380884A JPS59216714A JP S59216714 A JPS59216714 A JP S59216714A JP 59093808 A JP59093808 A JP 59093808A JP 9380884 A JP9380884 A JP 9380884A JP S59216714 A JPS59216714 A JP S59216714A
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ball
flange
ball joint
suspension
wheel
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車さらには比較的大型な車輌の車輪、
特に前輪のサスペンションのためのボールジヨイントに
関するものである。
前輪のステアリング軸機能をサスペンション系に連係す
るための通常の方式は、ボールジヨイントを用いてなさ
れ、車輌の旋回あるいは姿勢の変化の際に車輪に自由度
をもたせるようになっている。
上記ボールジヨイントは二つのポール受座の間に可動に
配されたボールを有し、該ボールにはアタッチメントの
ためのボルト状部材が突出して設けられている。このボ
ルト状部材はボールとの接続位置にテーパ状のくびれ部
分が形成されるテーバ部材を有し、該テーバ部材はねじ
及びナツト、あるいは円筒部材によって固着されている
か、または別のねじ部材によってクランプされている。
受座上のボール部材は取付手段を有するハウジングによ
って包囲されている。ハウジングと結合用ボルトとの間
には、シールが設けられておりボールとその周囲の受座
との間に汚濁物質が進入するのを防止している。この種
のボールジヨイントは、ステアリングアーム用のボール
ジヨイントとは明確に区別され、両者はその機能そして
状態を全（異にしている。
上記ボルト状部材の結合形態では、該ボルト部材が取付
けられる相手部材を、あまり軽量化されていない構造の
重いそしてコストの高い鍛造あるいは鋳造により作らね
ばならなかった。
そこで、かかる重い構造によることなく、ボールジヨイ
ントの結合に、プレスされた薄板を採用可能とすること
が長い間強く望まれていた。
この発明は、上記問題点を解消することを目的とし、ボ
ールジヨイントのボールとの接続部に、固着結合された
あるいは一体化形成されたフランジを備えることにより
構成される、自動車あるいは同種の車輌用の車輪のザス
ペンションのためのボールジヨイントを提供するもので
ある。
この発明によると、フランジは圧力嵌めあるいは同様の
方法で、上記接続部に結合できる。ただし上記接続部と
一体化して作ることも可能である。
まなこの発明によると、ボールを包囲しているハウジン
グには取付けのためのフランジを設けることも可能であ
り、この場合二つのフランジをもったユニットとなる。
以下本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明実施例のボールジヨイントを示し、該ボ
ールジヨイントのボール１はハウジング３°内の２つの
受座２で支えられている。ハウジング３にはカバー４が
嵌着されていて、該カバー４と上方の受座との間に配さ
れたばね３が該上方の受座２をボール１に弾圧している
。ボール１の下部においては、図示のごとく、外周にね
じ部７を有するアタッチメントボルト６が接続されてい
る。
該アタッチメントボルト６にはフランジ８が圧力嵌めに
より固着されている。ボールジヨイントにはシール９が
取りつけられている。フランジ８を設けたことにより、
比較的大きな取付穴を有する板部１０にボールジヨイン
トをねじで固着することができる。すなわちねじ部７に
螺合するナツト１１によってボールジヨイントを上記板
部１０に固着可能となる。かくして、プレス加工された
板部材に対しても、ボールジヨイントを確実安全に固着
がなされることとなる。上記プレス加工による板部材に
穿設される取付穴を大きくすることにより、ボールジヨ
イントの固着の確実性はその強度の点において向上する
。ボールを包囲しているハウジングもまたフランジ１２
を備えている。このフランジ１２の上にはステアリング
スピンドルハウジング１３がナツト１４にて取りつけら
れている。
第２図には第１図のものと類似しているが、フランジ８
の形状が若干具なる例として第二実施例が示されている
。このフランジも圧力嵌めによってアタッチメントボル
ト６に固着されている。このアタッチメントボルト６の
外周１５は、プレス加工による板部材１０との固着の信
頼性を向上するために、ナール加工が施されている。
第３図に示される第三実施例も前実施例と類似している
が、フランジ８は非円形状、例えば図示ノコト＜正三角
形状に形成されその隅部にボルト穴１６を有している。
第４図に示されている第四実施例においても、フランジ
は非円形状であるが、該フランジは一方向に延びていて
、そこにボルト穴１７を配した形態をとっている。ボー
ルを包囲しているハウジングに設けられたフランジ１２
は楕円に近い形状をなしていて両端部にボルト穴１８が
配されている。
かかる本発明により、上述のごとく例示されたように、
場合に応じた適宜形状の取付フランジをボールジョ・イ
ンドに具備せしめるならば、ボールジヨイントをプレス
された板部材に直接結合させることが可能となる。該フ
ランジによって結合部を大きくすることができ、これに
よりブレーキ時に作用する荷重の吸収が可能となる。ま
た板部材の結合のため大きく穿設された取付穴により、
センタリング及び剪断力の吸収が容易となる。
上述のように別体に形成されたフランジは、−適宜な力
でボールに結合される。それゆえにフランジが結合され
る前に、受座にボールを貫通させて該受座を組み込むこ
とができる。これによりボールとフランジの製作が容易
となる。しかし、もし適当と判断される場合には、フラ
ンジとボールとは一体的に形成することも可能である。
上記のユニット化された本発明のボールジヨイントは、
トランスバーサルリンクアームとステアリングナックル
ハウジングとの結合用のフランジが共にプレスによる板
部材として示されたが、これは−例にすぎず、特許請求
の範囲内において種々の形態をとることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明実施例のポールジヨイントの取付状態を示
し、第１図は第一実施例の断面図、第２図は第二実施例
の断面図、第３図（１）は第三実施例の断面図、同（２
）図は同（１１図のフランジ部のＡ−Ａ矢視図、第４図
は第四実施例で同（１１図は断面図、同（２）図はＢ−
Ｂ断面図である。 １・・・・・・・・・ボール ３・・・・・・・・・ハウジング ６・・・・・・・・・接続部 ８・・・・・・・・・フランジ 特許出願人　　ニスケイエフ　ノーバ　ニービー化　理
　人　　弁理士　　藤　　個　　　徹第１図 第２図 第３図 （２）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　自動車および同種車輌の車輪のサスペンショ
    ン用ボールジヨイントにおいて、 ボール１との接続部６にフランジ８を備えていることを
    特徴とする車輪のサスペンション用ボールジヨイント。
  2. （２）　　フランジ８は、圧力嵌めあるいは同種の方法
    で接続部６に結合されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第＋１１項記載の車輪のサスペンション用ボール
    ジヨイント。
  3. （３）　　フランジ８は接続部６と一体的に形成されて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第（１１項記載の
    車輪のサスペンション用ボールジヨイント。
  4. （４）　　ボール１を包囲するハウジング３は、取付用
    フランジ１２を有していることを特徴とする特許請求の
    範囲第（１１項記載の車輪のサスペンション用ボールジ
    ヨイント。
JP59093808A 1983-05-18 1984-05-10 車輪のサスペンシヨン用ボ−ルジヨイント Pending JPS59216714A (ja)

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SE83027805 1983-05-18
SE8302780A SE456030B (sv) 1983-05-18 1983-05-18 Kulled for upphengning av hjul

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