JPS59210103A - 音響減衰用軌道エレメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は音響減衰ｆＩ軌道Ｊレメン１〜に関ηるもので
ある。この軌道ニレメンｌ〜はレールとでの固定部の間
並びに所属の下部構造の間に設置されるべぎｂのであっ
て、レールに結合された部分と。

下部（１４造に結合された部分とから４Ｔる。そして。

これら２つの部分の間には１弾性の音響減衰性中間層が
設けられる。

前記下部構造は、鉄道及び近距離電車の鋼製の鉄橋の場
合には、鉄橋の軌条受けばりよりなり。

１〜ンネルの場合には、１〜ヘンネル基底より４Ｊ−る
。

従来の技術 鉄橋の場合には、空気振動の発振は、１００ｆ、’ｃい
し５００ヘルツの周波数１或において１１に著しい。

を来の鉄橋の場合には、木製の鉄橋枕木は、鉄橋の軌条
受ｔＴＪばりの−１−に直接に設置されていた。しかし
ながら、これでは空気振動の発振の緩和はごく僅かしか
得ることが出来ない。

音響の減衰には質量の大きいことが必要であるため、［
１下のところ、鉄橋自体が特にΦた（−」れば。

１４丁わＩう、鉄橋がバラス１〜床を一員して敷設した
二１ンクリー１〜製鉄橋であるならば、空気振動の発振
は特別に右利なものになると考えられている。

又、音響の物体を介しての伝達を絶縁する目的で１〜ン
ネルの基底部と結合された部分Ｊ：りなるレールヂ１ア
−が開発されており、この場合、レールと結合されだ部
分が該レールチェアー−−）二に設置される。これら２
つの部分の間に（ま１弾性の、音響減衰性中間層が設Ｌ
Ｊられろ。こうすることにより、レールに結合された部
分にレールから伝えられるＲ、　Ｆは、該中間層内にお
いて減衰されることになる。

本発明の目的は、レールと下部ｚ　３Ｂの間にお【Ｊる
音響の伝達の連断を特に効果的に行いうる。冒頭に述べ
たタイプの音響減衰ｆ１軌道ニレメン１〜を提供するこ
とである。このニレメン１〜は、鉄道及び近郊電車の鋼
製の鉄橋、並びにｌ〜ンネルにおいて、特に、地下鉄お
Ｊ：び急行列車に対して使用されるべきものである。

発明の構成と作用 上記目的は９本発明によれば９次のＪ：うにして達成さ
れる。すなわち、レールに結合された部分は質量の大き
な６部に形成され、下部構造に結合された部分は該６部
を入れるための１〜ラフに形成された構造にする。

上述のＪ：うにすることにより、特に１００ないし５０
０ヘルツの周波数域の空気振動の発振に効果的に対処し
つる音響減衰性軌道エレメントが得られる。この軌道ニ
レメン１へは、以前からある鉄橋にも、新設される鉄橋
にも９等しく使用される　５− ものである。更に、この軌道ニレメン１−は、バラスト
床を持たない、軌条受けばりに木製の枕木を直接に載置
したタイプの鉄橋に対して、すなわち鋼甲板ケタ橋１箱
型橋及び１〜ラス橋にだい１）で使用されうる。

前記６部は、鋼板に包まれた］ンクリー１〜ＷＡ枕木も
しくは鋼製枕木であるのが目的に適っている。

このことは、そうした枕木が僅かの単品しか持たないこ
とを意味する。それに加えて、この種の枕木は、在来の
鉄橋にお（Ｊる木製の枕木と交換可能である。更に、こ
れらの枕木は、質量スプリングシステムに比べてかなり
軽い。そのうえ、在来の鉄橋にお４Ｊる枕木との交換は
容易に行なわれうる。

この枕木の耐久性は、鉄橋若しくはトンネルにおける軌
道の耐久性に等しい。更に、この枕木は。

耐腐蝕性が特に優れている。

本発明の別の実施例においては、１−ラフと音響減衰性
中間層は、レールの領域にのみあるような構造にされる
。６部は、−貫した枕木に形成され。

この枕木は、］］ンクリー１を充填した中空のプロー　
　〇　　− フィルより（７る。Ｙ’ＪＲは、更に、６部を、くず鉄
をＨ’？、　Ｖた鋳物若しくは」ンクリ−１へから作る
ことににす、−胴太きくされる。

更に、枕木は、締付装置によって１へラフからＩｉ！Ｉ
ｆＩＨＪ　Ｌ／　イＺいＪ、うにＪ−るのがよく、その
際、該締付装置と１へラフの間にも、同様に１弾性の音
響減衰性中間層が設けられる。

また、この軌ｊｉニレメン１へは、レールの長手方向に
も配量することができ、２つの向い合っＩｃ軌）首ルメ
ン１へは、それぞれ、鋼板（ご包まれたコンクリートｉ
す枕木によってｎいに結合されうる。

この軌道］−レメン１〜は、鉄橋に使用りる場合には、
鉄橋の軌条受（）ばり十に設けるのが目的に適っている
。

本発明の別の実施例では、軌）ｉエレメントを１ヘンネ
ル内において使用する場合に、枕木とレールの［−縁の
間、並びに枕木と１〜ンネル幇底部の間の空間が、コン
クリ−１〜を充填した中空の梁で満たされる。こうづる
ことにＪ：す、軌ｆｉ］−レメン１〜は。

鉄橋の場合と同じ原即で、鉄橋の場合よりも多く必要と
される質量を冑ることが出来る。この場合。

１０ｔいし２５ヘルツの周波数域にお１つる。物体を伝
わる音響の伝達を著しく緩和させることが出来る。

以下９図面を参照して説明すると、まず、第１図から第
３図までは１本発明の音響減衰性軌道エレメントの第１
実施例を示すが、この実施例は。

鉄道及び近郊電車の鋼製の鉄橋において使用されるべき
ものである。軌条受（−）ばり１上には、トラフ４が、
挟み金２及び３を介在さゼて、設置され。

該トラフ４の内部は２弾性の音響減衰性中間層５で内張
されている。この２弾性中間層５で内張されたトラフ４
の内部には、枕木６が設置されるが。

この枕木６は、中にコンクリートの充填材８を満たした
ｒＩ４製の中空プロフィル７　、ｌりなる。枕木６は、
締付装置９及び１０にＪ：つて、１−ラフ４から１１ｆ
ｆ　１Ｉｔ２するのを防１トされている。離脱装置１０
は。

板ばね１１よりなり、この板ばね１１は、アイフック１
２及び１３を間して、トラフ４に固定されている。板ば
ね１１どトラフ４並びに中空プロフィル７の間には２弾
性の、音響減衰性中間層１４が設置−Ｊられる。

もう一方の固定装Ｆｆ９も、固定装置１０ど同様の構造
に作られる。すなわ１う、１枚の根ばね１５が、その両
端部において、アイフック１６及び１７を介して１〜ラ
フ４に結合されている。ぞして、板ばね１５ど中空プロ
フィル７０間には９弾ｆ１の音響減衰性中間層１８が設
置１られる。

中空プロフィル７には、リブブレー１〜１９が溶接され
、このリブプレート１つに、レール２０が。

螺子２１及び２２によって固定されている。

第４図および第５図に示した実施例においては。

金管減衰性軌道ニレメン１〜は、レールの長手方向に配
置される。図では省略した鉄橋の軌条受けぼり上にπ９
置された１へラフ２３は、この場合１弾性の音響減衰性
中間層２４で内張されている。中間層２４」−には、］
ンクリートの充填材２６で満たした中空プロフィル２５
が設置される。この中空プ【］フィル２５は、充填材２
６とともに、枕木２７を構成する。

　９− 中空プロフィル２５上の、音響減衰性弾性中間層２８の
上には、締付装置として、ばね２９が設けられ、このば
ね２９は１両端部が、アイ３０及び３１で終わっている
。これらのアイ３０及び３１ど向い合いに、フック３２
及び３３が１−ラフ２３に固定され、その際、アイ３０
とフック３２の間にはアイフック３４が、アイ３１とフ
ック３３の間にｔまアイフック３５が設りられている音
響減衰性軌道エレメントの、枕木に向い合った部分【ま
。

先に述べた場合と全く同様に作られる。

中空プロフィル２５−Ｌにおいては、レール２０が、螺
子２１及び２２によって、リブプレー１へ３６に固定さ
れる。

第６図および第７図に示した音ｅ減衰竹軌道エレメント
は、特に、トンネルの枕木に適している。

この例の場合においてもやはり、先に述べた実施例の場
合と同様に、音響減衰性弾性中間層２４で内張したトラ
フ２３の内部に、枕木２７が設置され、この枕木２７は
、コンクリートの充填材２６を中に満たした中空プロフ
ィル２５よりなる。１〇　１０− 無いし２５ヘルツの周波数域の、物体を伝わる音響の発
振を緩和Ｊ−るために必要な、比較的大きな質量をもた
らすべく、枕木２７どレール２０の上縁の間の空間は、
コンクリ−１への充１眞材３８を中に渦だした。更に別
の中空プロフィル（梁）３７で満たされている。さらに
また、枕木２７と１−ンネル基底部の間の空間も、］］
ンクリーの充填材４０を中に満たした中空梁３９で満た
されている。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示し、第１図は、軌道エレメン
トの第１実施例の一部断面正面図、第２図は、第１図の
軌道］エレメントの平面図、第３図は、第１図の■〜■
線断面図、第４図は、軌道ニレメン１への第２実施例の
平面図、第５図は、第４図のｖ−ｖ線断面図、第６図は
、軌道エレメントの第３実施例の平面図、第７図は、第
６図の■■−■轢断面図である。 １・・・下部構３ｉ　　　　　　４．２３・・・トラフ
５．２４・・・中間層　　　６・・・枕木７．２７・・
・コンクリ−１〜製枕木 　１１− ９．１０．２９・・・締付装動 １４．１８．２８・・・中間層 ３７．３８；３９，４０・・・中空梁 出願人　ゲラツノ−・ヒエミー・ゲゼルシャフト・エム
・ベー・へ− 代理人　弁理士　岡田英彦 　１２− ドイツ連邦共和国デー８０２２グリ ユーンヴアルト・ネルトリッヒ 工・ミュンヒナー・シュトラ− セ２７ １５−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）し＝ルとその固定部の間ならびに所属の下部構造
   の間に設置され、レールに固定された部分と該下部構造
   に固定された部分とからなり、前記２つの部分の間には
   ２弾性の音響減衰性中間層が設けられた音響減衰用軌道
   エレメントであって。 レール２０に固定された部分７，２７は、質量の大きな
   ６部よりなり、下部構造１に固定された部分は、核心部
   を受容する為の１〜ラフ４，２３よりなることを特徴と
   する音響減衰用軌道ニレメン１〜。 （２）前記６部は、鋼板で包まれたコンクリート製枕木
   ７，２７若しくは鋼製枕木であることを特徴とする特許
   請求の範囲第１頂に記載の音響減衰用軌道エレメント。 （３）トラフ４，２３並びに音響減衰性中間層５゜２４
   は、レール２０の領域にのみ設【フられることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項若しくは２項のいずれかに記
   載の音響減衰用軌道ニレメンｌ−０（４）６部は一員し
   た枕木６にりなり、該枕木６は、コンクリートを満たし
   た中空プロフィル７゜２５にりなることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項から３項までのいずれかに記載の音
   響減衰用軌道エレメント。 （５）枕木６は締付装置９．１０．２９にＪ：つてトラ
   フ４，２３内に保持され、締付装置９，１０と１〜ラフ
   ４．２３の間には１弾性の音響減衰性中間層１４，１８
   ．２８が設（１られることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項から４項までのいずれかに記載の音響減衰用軌道
   エレメント。 （６）軌道エレメントはレールの長手方向に配置され、
   ２つの互いに向い合った軌道エレメントは。 鋼板で覆われたコンクリート製枕木２７によってｎいに
   結合されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   から５項までのいずれかに記載の音響減衰用軌道エレメ
   ント。 （７）軌道エレメントは、鉄橋に使用する場合。 鉄橋の軌条受けばり１上に設けられることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項から６■（１までのいずれかに記
   載の音響減衰用軌道−Ｌシメン１〜。 （８）ｌ−ンネル内において使用づ−る場合、枕木２７
   どレールの上縁の間の空間並びに枕木２７と１ヘンネル
   基底部の間の空間【、１．コンクリ−１−を満たした中
   空梁３７．３８；３９．４０で渦だされていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１丁〔１から７ｒｎ：１−で
   のいずれかに記載の音響減衰用軌道エレメント。