JP3066750U - レ―ル連結ヘッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 騒音の発生を防止し、安全で快適なレール連
結ヘッドを提供する。 【解決手段】 底部に形成される溝１１、頂部に形成さ
れる結合部１２、ならびに結合部１２に形成される孔１
２１を有する主体１と、孔２１を有し、結合部１２に対
応する形状に形成され主体１と結合する副体２と、一端
に固定継ぎ手部３１を有し、他端は溝１１と嵌合し主体
１を固定するクランプ３と、上部に固定部４１を有し、
固定継ぎ手部３１と結合される固定板４と、固定板４の
下部に設けられ、主体１、副体２、およびクランプ３を
支持して固定するプリストレスコンクリート枕木５とを
備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、レール連結ヘッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

伝統的なレール連結方法は２枚の鋼板でレールの両側に挟み、この鋼板を４〜 ６本のネジで固定する。この施工方式の長所は施工速度が速く、コストが低いこ とである。欠点は車輌がレールの継ぎ目を通過する度に巨大な騒音と振動を発生 し、あたかも高速道路の凹凸路面のように車輌が振動する。現代の施工方式は継 ぎ目の数を少なくするため、多数の枝レールを１本の超長レールに溶接する方式 を採用している。従って、騒音回数も振動回数も大幅に減少し、車輌はレールの 上を穏やかに走るが、この種の施工方式は伝統的な方式と比べて施工速度が遅い ばかりでなく、共振現象という軽視できない現象も引き起こしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

金属は本来、振動波を伝え易い導体の一つである。レールも鋼製品であり、そ れ自体良好な弾性を持っている。そのためレールは振動波を伝導するほか、共振 効果も引き起こし易い。

【０００４】 この種の共振効果は車輌の重さ、速度、レールの長さ、車輌本体の振動周波数 などの要因と正比例して増加するが、中でもレールの長さが主要要因である。こ れはスチールバーや鉄チェーンと同じ原理で、スチールバーに共振を生じさせる のは容易だが（長いほど共振し易く、ただ周波数が異なるのみ）、鉄チェーンに 共振を生じさせるのはほとんど不可能である（チェーンの長さにかかわらず）。 なぜならスチールバーの構造は全体に空隙がないが（レールも同じ）、鉄チェー ンには無数の空隙がある（鉄チェーンは無数のリングや節がつながったもの）た め、振動波はスチールバー内に容易に伝わって共振を生じるが、鉄チェーンでは 難しい。原因は「空隙」（継ぎ目）の多寡にある。レールを接続する「空隙」（ 継ぎ目）の多寡は車輌運転の安全性と快適性（環境保護を含む）にも関係するた め、確かに改良の必要がある。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、騒音の発生を防止し、安全で快適なレール連結ヘッ ドを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載のレール連結ヘッドによると、底部の両側部に形成され る溝、頂部に形成される結合部、ならびに結合部に形成される孔を有する主体と 、孔を有し、結合部に対応する形状に形成され主体と結合する副体と、一端に固 定継ぎ手部を有し、他端は溝と嵌合し主体を固定するクランプと、上部に固定部 を有し、固定継ぎ手部と結合される固定板と、固定板の下部に設けられ、主体、 副体、およびクランプを支持して固定し、内部に補強材となるプリストレス鉄筋 、プリストレススリーブ管、及びプリストレスワイヤを有するプリストレスコン クリート枕木とを備える。したがって、例えば鉄道車両の車輪がレールの継ぎ目 を加圧して生じる騒音、および共振現象を除去すると共に、温度変化によるレー ルの変形を防ぐので、安全で快適である。

【０００７】 本考案の請求項２記載のレール連結ヘッドによると、主体は結合部の中央部に 副体を挿入可能なＶ字形のＶ溝を有し、主体の結合部の孔と副体の孔とを固定す る連結ねじおよび連結ナットをさらに備えている。したがって、主体と副体が分 離脱落するのを防ぐことができる。

【０００８】 本考案の請求項３記載のレール連結ヘッドによると、プリストレススリーブ管 は、プリストレスワイヤを保護するために設けられ、プリストレスワイヤはプリ ストレスコンクリート枕木の剛性を補強するために設けられている。したがって 、プリストレスコンクリート枕木の剛性を高めることができる。

【０００９】

【考案の実施の形態】 以下、本考案の実施の形態を示す一実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図６に示すように本考案の一実施例によるレール連結ヘッドは、主体１ 、楔に似た形状の副体２、複数のクランプ３、固定板４、プリストレスコンクリ ート枕木５から構成されている。そのうち主体１には底部両側に溝１１があり、 頂部に結合部１２がある。結合部１２の中間に細長いＶ形の溝があり、その末端 の両側は楔形の副体２を挿入できるように斜めに切断されている。連結ネジ６と 連結ナット７、或いは類似の接続方法で主体１の結合部１２の両側の孔１２１と 副体２の両側の孔２１をしっかりと接続することにより、主体１が開いたり変形 したり、主体１と副体２が分離脱落するのを防ぐ。

【００１０】 複数のクランプ３はその一端を主体の溝１１に装着し、主体１を固定する。も う一端には固定継手部３１があり、固定ネジ８を用いてクランプ３の固定継手部 ３１と固定板４の固定部４１とを固定板４の下のプリストレスコンクリート枕木 ５に固定する。この固定部４１はネジ孔である。プリストレスコンクリート枕木 ５は主体１と副体２から成るレール連結ヘッドを支えて固定する。プリストレス コンクリート枕木５の内部にはプリストレス鉄筋５１、プリストレススリーブ管 ５２、プリストレスワイヤ５３があり、スリーブ管５２はプリストレスワイヤ５ ３を保護し、プリストレスワイヤ５３はコンクリート枕木の剛性を高める。

【００１１】 上記の構造により、列車はレールの上を走る際、スピードにかかわらず巨大な 騒音を発生しない。また、上記の形状の主体と副体とを相互に交錯して組み合わ せることにより、温度変化によるレールの伸縮を心配する必要もない。なぜなら 伸縮変化の許容空隙は従来のレールの３〜４倍である。例えば従来のレールの継 ぎ目の許容空隙が最大１ｃｍであるなら、本実施例では伸縮空隙が３〜４ｃｍに 設定することができる。 またレールが長くなることによる共振効果の心配もない。なぜなら巨大騒音が 発生しないため、多数の枝レールを１本の超長レールに溶接する必要がないから である。

【００１２】 従って本考案のレール連結ヘッドによると、騒音が低下するため環境保護に貢 献し、共振現象やレールの変形がないため安全性が高く、工場の生産ラインで製 造できるため現場溶接の必要がなく経済性が高いという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるレール連結ヘッドを示
す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例によるレール連結ヘッドを示
す斜視図である。

【図３】本考案の一実施例によるレール連結ヘッドの副
体を示し、（Ａ）は副体の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ
−Ａ線で切断した断面図である。

【図４】本考案の一実施例によるレール連結ヘッドの主
体を示し、（Ａ）は主体の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線で切断した断面図である。

【図５】本考案の一実施例によるレール連結ヘッドのプ
リストレスコンクリート枕木を示す斜視図である。

【図６】本考案の一実施例によるレール連結ヘッドのプ
リストレスコンクリート枕木を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 主体 ２ 副体 ３ クランプ ４ 固定板 ５ プリストレスコンクリート枕木 ６ 連結ネジ ７ 連結ナット ８ 固定ネジ １１ 溝 １２ 結合部 ２１ 孔 ３１ 固定継手部 ４１ 固定部 ５１ プリストレス鉄筋 ５２ プリストレススリーブ管 ５３ プリストレスワイヤー １２１ 孔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 底部の両側部に形成される溝、頂部に形
   成される結合部、ならびに前記結合部に形成される孔を
   有する主体と、 孔を有し、前記結合部に対応する形状に形成され前記主
   体と結合する副体と、 一端に固定継ぎ手部を有し、他端は前記溝と嵌合し前記
   主体を固定するクランプと、 上部に前記固定継ぎ手部と結合される固定部を有する固
   定板と、 前記固定板の下部に設けられ、前記主体、前記副体、お
   よび前記クランプを支持して固定し、内部に補強材とな
   るプリストレス鉄筋、プリストレススリーブ管、及びプ
   リストレスワイヤを有するプリストレスコンクリート枕
   木と、 を備えることを特徴とするレール連結ヘッド。
2. 【請求項２】 前記主体は前記結合部の中央部に前記副
   体を挿入可能なＶ字形のＶ溝を有し、 前記主体の結合部の孔と前記副体の孔とを貫通して設け
   られ、前記主体と前記副体とを固定する連結ねじおよび
   連結ナットをさらに備えることを特徴とする請求項１記
   載のレール連結ヘッド。
3. 【請求項３】 前記プリストレススリーブ管は、前記プ
   リストレスワイヤを保護するために設けられ、前記プリ
   ストレスワイヤは前記プリストレスコンクリート枕木の
   剛性を補強するために設けられていることを特徴とする
   請求項１記載のレール連結ヘッド。