JPS59206218A - ウインドウパネル周縁部の水抜構造 - Google Patents
ウインドウパネル周縁部の水抜構造Info
- Publication number
- JPS59206218A JPS59206218A JP58078202A JP7820283A JPS59206218A JP S59206218 A JPS59206218 A JP S59206218A JP 58078202 A JP58078202 A JP 58078202A JP 7820283 A JP7820283 A JP 7820283A JP S59206218 A JPS59206218 A JP S59206218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window panel
- back surface
- welt
- compartment
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のウィンドウパネル周縁部の水抜構造τ
こ係り、特に周縁部のシール部等からトリム裏面側に浸
入した雨水等をトリムに形成した水抜通路を介して排出
し、雨水等が車室内に漏入するのを防止できるようにし
たウィンドウパネル周縁部の水抜構造に関する。
こ係り、特に周縁部のシール部等からトリム裏面側に浸
入した雨水等をトリムに形成した水抜通路を介して排出
し、雨水等が車室内に漏入するのを防止できるようにし
たウィンドウパネル周縁部の水抜構造に関する。
一般に、自動車の前側開口部に取付けられるフロントウ
ィンドウガラス1の周縁構造は、例えば第1図乃至第3
図に示すようになっているが、周縁構造のうちの上級部
側は第2図に示すように自動車のルーフパネル2及びル
ーフレール3の各端部に設シナられるフランジ4a、4
bを接合して形成される窓枠フランジ4に、フロントウ
ィンドウガラス1が接着剤5を介して装着され、こ−の
フロントウィンドウガラスlの端部表面側には、端部及
び接着剤5を覆い隠す装飾用の金B製モール8が装着さ
れている。このモール6は上記ルーフパネル2に形成さ
れたフランジ4aの段部7に両面テープ8により接着さ
れるファスナ9とクリップ10を介して圧着されている
。また、上記窓枠フランジ4の車室内側には、ルーフレ
ール3にクリップ(図示せず)止め固定されるへ・ンド
ライニング11が配設され、その先端部にはリテーナ1
4に嵌め込み゛固定されたウェル)12の一端部が挟着
されている。尚、このウェル)12の他端部はフロント
ウィンドガラス1の端部下面に貼付されるダムシバ−1
3に当接している。
ィンドウガラス1の周縁構造は、例えば第1図乃至第3
図に示すようになっているが、周縁構造のうちの上級部
側は第2図に示すように自動車のルーフパネル2及びル
ーフレール3の各端部に設シナられるフランジ4a、4
bを接合して形成される窓枠フランジ4に、フロントウ
ィンドウガラス1が接着剤5を介して装着され、こ−の
フロントウィンドウガラスlの端部表面側には、端部及
び接着剤5を覆い隠す装飾用の金B製モール8が装着さ
れている。このモール6は上記ルーフパネル2に形成さ
れたフランジ4aの段部7に両面テープ8により接着さ
れるファスナ9とクリップ10を介して圧着されている
。また、上記窓枠フランジ4の車室内側には、ルーフレ
ール3にクリップ(図示せず)止め固定されるへ・ンド
ライニング11が配設され、その先端部にはリテーナ1
4に嵌め込み゛固定されたウェル)12の一端部が挟着
されている。尚、このウェル)12の他端部はフロント
ウィンドガラス1の端部下面に貼付されるダムシバ−1
3に当接している。
また、フロントウィンドウガラス1の側縁部は第3図に
示すようにフロントピラーアウタ18とフロントピラー
インナ19とで閉断面構造するフロントピラーPの各フ
ランジ20a、20bを接合して形成される窓枠フラン
ジ20にフロントウィンドウガラス1が接着剤21を介
して装着され、こ(7)70ントウインドウガラス1の
端部車外側には前記上縁側のモール6が一体的に延長さ
れた金属製のモール22がクリップ26とフロントピラ
ーアウタ18の段部23に両面テープ24により接着さ
れるファスナ25を介して圧着されている一方、上記窓
枠フランジ20の車内側にもフロントピラーインナ19
を覆うようにしてピラーガーニッシュ〉7が配設されて
おり、このピラーガーニッシュ27の一端29はダムラ
バー31まで延び、他端28はフロントピラーアウタ1
8及びフロントピラーインナ19の他端に設けられる各
フランジ32.33接合部を被覆するウェルト30に当
接している。尚、第3図中、符合34はドアウィンドウ
ガラス、35はウェザ−ストリップである。
示すようにフロントピラーアウタ18とフロントピラー
インナ19とで閉断面構造するフロントピラーPの各フ
ランジ20a、20bを接合して形成される窓枠フラン
ジ20にフロントウィンドウガラス1が接着剤21を介
して装着され、こ(7)70ントウインドウガラス1の
端部車外側には前記上縁側のモール6が一体的に延長さ
れた金属製のモール22がクリップ26とフロントピラ
ーアウタ18の段部23に両面テープ24により接着さ
れるファスナ25を介して圧着されている一方、上記窓
枠フランジ20の車内側にもフロントピラーインナ19
を覆うようにしてピラーガーニッシュ〉7が配設されて
おり、このピラーガーニッシュ27の一端29はダムラ
バー31まで延び、他端28はフロントピラーアウタ1
8及びフロントピラーインナ19の他端に設けられる各
フランジ32.33接合部を被覆するウェルト30に当
接している。尚、第3図中、符合34はドアウィンドウ
ガラス、35はウェザ−ストリップである。
従って、上記のような構造からなるフロントウィンドウ
ガラス1周縁では接着剤9及び21によって車室内外の
水J性が保持されているので、モールB(22)とファ
スナ9(25)との接合面等から雨水等の浸入があった
場合は上記接着剤5(21)による接着層によって塞ぎ
止められることになるが、接着剤5(21)の塗布量の
バラツキ等に伴いフロントウィンドウガラスlの接着剤
保持が不完全であるような場合には、上記雨水等は接着
不良部分からウェルト12の裏面側やピラーガーニッシ
ュ27の裏面側に浸入してくる。
ガラス1周縁では接着剤9及び21によって車室内外の
水J性が保持されているので、モールB(22)とファ
スナ9(25)との接合面等から雨水等の浸入があった
場合は上記接着剤5(21)による接着層によって塞ぎ
止められることになるが、接着剤5(21)の塗布量の
バラツキ等に伴いフロントウィンドウガラスlの接着剤
保持が不完全であるような場合には、上記雨水等は接着
不良部分からウェルト12の裏面側やピラーガーニッシ
ュ27の裏面側に浸入してくる。
また、フロントピラーPの内部をルーフドリップからの
水抜通路として使用している場合には、フロントピラー
アウタ18及びフロントピラーインナ18の内壁に付着
する水滴がフランジ20a、20bの接合部からピラー
ガーニッシュ27の裏面側に浸入してくる虞れもある。
水抜通路として使用している場合には、フロントピラー
アウタ18及びフロントピラーインナ18の内壁に付着
する水滴がフランジ20a、20bの接合部からピラー
ガーニッシュ27の裏面側に浸入してくる虞れもある。
このように接着剤の不良部分から雨水等が浸入した場合
、従来の周縁構造にあっては水抜通路が無いために、フ
ロントウィンドウガラス1の上縁部においてはウェルト
12とヘッドライニング11の取付部隙間から、また側
縁部におI/)てはピラーガーニッシュ27とウェルト
30との当接部の隙間から車室内へ漏水するという0問
題点力くあった。
、従来の周縁構造にあっては水抜通路が無いために、フ
ロントウィンドウガラス1の上縁部においてはウェルト
12とヘッドライニング11の取付部隙間から、また側
縁部におI/)てはピラーガーニッシュ27とウェルト
30との当接部の隙間から車室内へ漏水するという0問
題点力くあった。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、その目的とするところ11、ウィンドウパネルを固
定する接着剤のシール不良に伴い接着面から浸入する雨
水や、合わせフランジから浸入する水が車室内に漏水す
ることを防止することであり、そして本発明は、ウィン
ドウパネルを固着し、窓枠フランジの車室内側周縁部に
トリムを配設してなるウィンドウパネルの周縁構造にお
いて、窓枠フランジトリムの裏面に長手方向に延びる突
起を設けて車外に連通ずる水抜通路を形成したことを要
旨とするもである。
て、その目的とするところ11、ウィンドウパネルを固
定する接着剤のシール不良に伴い接着面から浸入する雨
水や、合わせフランジから浸入する水が車室内に漏水す
ることを防止することであり、そして本発明は、ウィン
ドウパネルを固着し、窓枠フランジの車室内側周縁部に
トリムを配設してなるウィンドウパネルの周縁構造にお
いて、窓枠フランジトリムの裏面に長手方向に延びる突
起を設けて車外に連通ずる水抜通路を形成したことを要
旨とするもである。
以下、添付図面に示す実施例に基づl、)て本発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第4図乃至第8図に示す第一実施例におl、Nて、フロ
ントウィンドウガラス1の周縁構造の上縁部は、従来と
同様、第4図に示すように、自動車のル゛−、フッくネ
ル2及びルーフレール3のフランジ4a、4bを接合し
て形成される窓枠フランジ4に、フロントウィンドウガ
ラス1が接着剤5を介して装着され、このフロントウィ
ンドウガラス1の端部車外側にはファスナ8とクリップ
10を介してモール6が圧着される一方、上記窓枠フラ
ンジ4の車室内側にはルーフレール3にクリップ止めさ
れるへ・ンドライニング11が配設され、その先端部に
はウェルト12が一端をフロントウィンドウガラス1の
端部下面に貼付されるダムラバ−13に当接して取付け
られているが、従来と異なり、上記ウェルト12の裏面
には長手方向に延びる突起38が設けられ、該裏面に水
抜通路39が形成されている。そしてこの水抜通路39
は第5図に示すピラーガーニッシュ27とフロントピラ
ーインナ19とで形成してし\る空間に連通している。
ントウィンドウガラス1の周縁構造の上縁部は、従来と
同様、第4図に示すように、自動車のル゛−、フッくネ
ル2及びルーフレール3のフランジ4a、4bを接合し
て形成される窓枠フランジ4に、フロントウィンドウガ
ラス1が接着剤5を介して装着され、このフロントウィ
ンドウガラス1の端部車外側にはファスナ8とクリップ
10を介してモール6が圧着される一方、上記窓枠フラ
ンジ4の車室内側にはルーフレール3にクリップ止めさ
れるへ・ンドライニング11が配設され、その先端部に
はウェルト12が一端をフロントウィンドウガラス1の
端部下面に貼付されるダムラバ−13に当接して取付け
られているが、従来と異なり、上記ウェルト12の裏面
には長手方向に延びる突起38が設けられ、該裏面に水
抜通路39が形成されている。そしてこの水抜通路39
は第5図に示すピラーガーニッシュ27とフロントピラ
ーインナ19とで形成してし\る空間に連通している。
一方、フロントウィンドウガラスlの側縁部は、従来と
同様、第5図に示すように、自動車のフロントピラーP
を構成するフロントピラーアウタ18及びフロントピラ
ーインナ18の一端の7ランジ20a、20bを接合し
て形成される窓枠フランジ20にフロントウィンドウガ
ラス1が接着剤21を介して装着され、このフロントウ
ィンドウガラス1の端部車外側には、端部及び接着剤2
1を覆い隠す金属性のモール22がファスナ25とクリ
ップ26を介して圧着されている一方、上記窓枠フラン
ジ20の車内側には一端28がウェルト30に当接し、
他端29がダムラバー31に延びるピラーガーニッシュ
27が配設されているが、従来と異なり、上記ピラーガ
ーニッシュ27の裏面長手方向には、裏面に略垂直に立
上がる突起40が設けられ、水抜通路41が形成されて
いる。そして、この水抜通路41は第8図に示すように
、ピラーガーニッシュ27の長手方向中間部から別に設
けられる突起42と上記突起40とで樋状をなし、その
下端部にはピラーガーニッシュ27の裏面から立上がる
排水部43が設けられている。また、フロントピラーイ
ンナ19には窓枠フランジの下縁部より下方位置に水抜
孔46が穿設されており、上記ピラーガーニッシュ27
が組付けられた状態では排水部43が水抜孔46に挿入
される。
同様、第5図に示すように、自動車のフロントピラーP
を構成するフロントピラーアウタ18及びフロントピラ
ーインナ18の一端の7ランジ20a、20bを接合し
て形成される窓枠フランジ20にフロントウィンドウガ
ラス1が接着剤21を介して装着され、このフロントウ
ィンドウガラス1の端部車外側には、端部及び接着剤2
1を覆い隠す金属性のモール22がファスナ25とクリ
ップ26を介して圧着されている一方、上記窓枠フラン
ジ20の車内側には一端28がウェルト30に当接し、
他端29がダムラバー31に延びるピラーガーニッシュ
27が配設されているが、従来と異なり、上記ピラーガ
ーニッシュ27の裏面長手方向には、裏面に略垂直に立
上がる突起40が設けられ、水抜通路41が形成されて
いる。そして、この水抜通路41は第8図に示すように
、ピラーガーニッシュ27の長手方向中間部から別に設
けられる突起42と上記突起40とで樋状をなし、その
下端部にはピラーガーニッシュ27の裏面から立上がる
排水部43が設けられている。また、フロントピラーイ
ンナ19には窓枠フランジの下縁部より下方位置に水抜
孔46が穿設されており、上記ピラーガーニッシュ27
が組付けられた状態では排水部43が水抜孔46に挿入
される。
従って、第5図に示すように、フロントウィンドウガラ
スlの側縁部ではモール22とファスナ25との接合面
等から浸入する雨水が接着剤21のシール不良等により
室内側へ出てきた場合、また、7ランジ20aと20b
との合わせ部からピラー内壁に付着する水滴が室内側へ
出てきた場合でも、これらの雨水等はピラーガーニッシ
ュ27の裏面に設けた突起40で受は止められ、水抜通
路4Iによってピラーガーニッシュ27の下方へ4かれ
、フロントピラーインナ19の下方に穿設された水抜孔
46に挿入された排水部イ3によって排水されるので、
ピラーガ一二・ンシュ27とウェルト30との当接部の
隙間から車室内へ漏水する懸念は全くない。
スlの側縁部ではモール22とファスナ25との接合面
等から浸入する雨水が接着剤21のシール不良等により
室内側へ出てきた場合、また、7ランジ20aと20b
との合わせ部からピラー内壁に付着する水滴が室内側へ
出てきた場合でも、これらの雨水等はピラーガーニッシ
ュ27の裏面に設けた突起40で受は止められ、水抜通
路4Iによってピラーガーニッシュ27の下方へ4かれ
、フロントピラーインナ19の下方に穿設された水抜孔
46に挿入された排水部イ3によって排水されるので、
ピラーガ一二・ンシュ27とウェルト30との当接部の
隙間から車室内へ漏水する懸念は全くない。
また、第4図に示すフロントウィンドウガラスlの上縁
部においても、モール6とファスナ9との接合部等から
浸入する雨水が接着剤5のシール不良から室内側へ出て
きた場合でも、この雨水はウェルト12の裏面に設けら
れた突起38で遮られ、水抜通路39により該水抜通路
3θが連通している前記ピラーガーニッシュ2?の裏面
に形成された水抜通路41に導かれて排出されるので、
ウェル)12とヘッドライニング11との取付部から車
室内に漏水する虞れはない。
部においても、モール6とファスナ9との接合部等から
浸入する雨水が接着剤5のシール不良から室内側へ出て
きた場合でも、この雨水はウェルト12の裏面に設けら
れた突起38で遮られ、水抜通路39により該水抜通路
3θが連通している前記ピラーガーニッシュ2?の裏面
に形成された水抜通路41に導かれて排出されるので、
ウェル)12とヘッドライニング11との取付部から車
室内に漏水する虞れはない。
第7図及び第8図は1本発明の第二実施例を示したもの
で、第一実施例と異なり、フロントウィンドウガラス1
上縁部のウェルト12の裏面に設けられる突起38を、
第7図に示すように、さらに’ljt <延ばして窓枠
フランジ4の下面に弾接させて水抜通路39を閉塞断面
となし、またピラーガーニッシュ27に設けられる突起
40を第8図に示すようにフロントピラーインナ1θに
弾接させると共にビラーガー二−2シュ27の端部44
をタムラバー31に弾接させて水抜通路41を閉塞弾面
となしたものである。
で、第一実施例と異なり、フロントウィンドウガラス1
上縁部のウェルト12の裏面に設けられる突起38を、
第7図に示すように、さらに’ljt <延ばして窓枠
フランジ4の下面に弾接させて水抜通路39を閉塞断面
となし、またピラーガーニッシュ27に設けられる突起
40を第8図に示すようにフロントピラーインナ1θに
弾接させると共にビラーガー二−2シュ27の端部44
をタムラバー31に弾接させて水抜通路41を閉塞弾面
となしたものである。
従って、本実施例では車内側へ浸入してきた雨水等は突
起38.40を乗り越えることなく完全に遮断されるの
で、第一実施例に比べて水抜通路H,41の水密性が高
く、車室内への漏水を完全に防止できる。尚、上記実施
例ではフロントウィンドウガラス1について説明したが
、リャウ・fンドウガラスの周縁部にも本発明を適用す
ることができる。さらに、本実施例では、接着剤により
ウィンドウガラスを固定した構造について説明したが、
ウェザストリップによりウィンドウガラスを固定した構
造にも適用できる。
起38.40を乗り越えることなく完全に遮断されるの
で、第一実施例に比べて水抜通路H,41の水密性が高
く、車室内への漏水を完全に防止できる。尚、上記実施
例ではフロントウィンドウガラス1について説明したが
、リャウ・fンドウガラスの周縁部にも本発明を適用す
ることができる。さらに、本実施例では、接着剤により
ウィンドウガラスを固定した構造について説明したが、
ウェザストリップによりウィンドウガラスを固定した構
造にも適用できる。
以上説明したように、本発明に係るウィンドウパネル周
縁の水抜構造によれば、ウィンドウパネルと窓枠フラン
ジとの間からトリム裏面に浸入してきた雨水等はトリム
裏面に設けた突起によって形成された水抜通路によって
車外へ排出されるので、車室内への漏水を完全に防止す
ることができるという効果を奏する。
縁の水抜構造によれば、ウィンドウパネルと窓枠フラン
ジとの間からトリム裏面に浸入してきた雨水等はトリム
裏面に設けた突起によって形成された水抜通路によって
車外へ排出されるので、車室内への漏水を完全に防止す
ることができるという効果を奏する。
第1図はウィンドウパネルの配設位置を示す自動車の斜
視図、第2図は従来のウィンドウパネルの周縁構造の上
縁部を示す第1図中■−■線断面図、第3図は同じく側
縁部を示す第1図中■−■線断面図、第4図は本発明に
係るウィンドウパネル周縁の水抜構造の一実施例を示す
周縁上部の断面図、第5図は同じく周縁側部の断面図、
第6図は本発明に係るウィンドウパネル周縁の水抜構造
の一実施例で、フロントピラーインナに穿設した水抜孔
及び側方トリムの裏面に形成した水抜通路を示す斜視図
、第7図。 第8図は本発明の他の実施例を示す第4図、第5図に相
当する断面図である。 l・・・フロントウィンドウガラス (ウィンドウパネル) 4.20・・・窓枠フランジ 5,21・・・接着剤
6.22・・・モール 1z・・・ウェルト(上方トリム) 18・・・フロントピラーアウタ 19・・・フロントピラーインナ 27・・・ピラーガーニッシュ (側方トリム)38.
40・・・突起 39.41・・・水抜通路4
3・・・排水部 45・・・水抜孔P・・・
フロントピラー 第2図 9 第3図 第4図 第5図 第7図 /″ 第 8 図
視図、第2図は従来のウィンドウパネルの周縁構造の上
縁部を示す第1図中■−■線断面図、第3図は同じく側
縁部を示す第1図中■−■線断面図、第4図は本発明に
係るウィンドウパネル周縁の水抜構造の一実施例を示す
周縁上部の断面図、第5図は同じく周縁側部の断面図、
第6図は本発明に係るウィンドウパネル周縁の水抜構造
の一実施例で、フロントピラーインナに穿設した水抜孔
及び側方トリムの裏面に形成した水抜通路を示す斜視図
、第7図。 第8図は本発明の他の実施例を示す第4図、第5図に相
当する断面図である。 l・・・フロントウィンドウガラス (ウィンドウパネル) 4.20・・・窓枠フランジ 5,21・・・接着剤
6.22・・・モール 1z・・・ウェルト(上方トリム) 18・・・フロントピラーアウタ 19・・・フロントピラーインナ 27・・・ピラーガーニッシュ (側方トリム)38.
40・・・突起 39.41・・・水抜通路4
3・・・排水部 45・・・水抜孔P・・・
フロントピラー 第2図 9 第3図 第4図 第5図 第7図 /″ 第 8 図
Claims (1)
- 車体開口部を形成する窓枠フランジにウィンドウパネル
を固着し、窓枠フランジの車室内側周縁部にトリムを配
設してなるウィンドウパネルの周縁構造において、上記
窓枠フランジトリムの裏面に長手方向に延びる突起を設
けて車室外に連通ずる水抜通路を形成したことを特徴と
するウィンドウパネル周縁部の水抜構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58078202A JPS59206218A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | ウインドウパネル周縁部の水抜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58078202A JPS59206218A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | ウインドウパネル周縁部の水抜構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59206218A true JPS59206218A (ja) | 1984-11-22 |
Family
ID=13655428
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58078202A Pending JPS59206218A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | ウインドウパネル周縁部の水抜構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59206218A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62114814U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
JPS62114815U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
JPS6430713U (ja) * | 1987-08-19 | 1989-02-27 |
-
1983
- 1983-05-06 JP JP58078202A patent/JPS59206218A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62114814U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
JPS62114815U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
JPH0436971Y2 (ja) * | 1986-01-13 | 1992-09-01 | ||
JPH0436970Y2 (ja) * | 1986-01-13 | 1992-09-01 | ||
JPS6430713U (ja) * | 1987-08-19 | 1989-02-27 | ||
JPH0530486Y2 (ja) * | 1987-08-19 | 1993-08-04 |
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