JPH0310090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、走行車輌のエアークリーナ配置構造
に関し、冷却風前方吹出式のエンジンの吸気温度
上昇を防止することを目的とする。

例えば、農用トラクタ等の走行車輌において
は、前部に搭載されたエンジンを冷却した後の熱
風がオペレータ側へ吹き出さないように、冷却フ
アンを前方吹出式にしたものがある。この車輌で
はエンジンの前方に冷却フアンを配置し、これに
よつて冷却されるラジエータをその前方に配置し
ており、熱風が前方へ吹出されるため、ラジエー
タの前方にバツテリを配置できなく、エンジンと
冷却フアンとの間に配置されている。

また、エアークリーナはラジエータの前方に配
置する空間が無くなり、エンジンの上方に配置す
ることが考えられるが、エンジンから直接加熱さ
れるので好ましくなく、バツテリの上方の大空間
に配置することが最良となる。

しかしながら、バツテリの上方は、エンジンか
ら冷却フアンへ熱風の一部が流れているので、エ
アークリーナがその熱風を吸込むのを防止しなけ
ればならない。即ち、吸気温度が上昇するとエン
ジンの充てん効率が低下し、ノツキングを生じた
り出力が低下したりするので好ましくない。その
ため、エアークリーナの吸込口をより熱風の影響
を受けない位置に配置する必要がある。

本考案は、このような種々の問題点に鑑みて考
案されたものであり、その特徴とするところは、
エンジンの前方に前向送風用冷却フアン及びラジ
エータを配置した走行車輌において、前記エンジ
ンと冷却フアンとの間にエアークリーナを配置す
ると共にその吸込口を冷却フアンに略対面近接さ
せた点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基き詳述する。

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示してお
り、走行車輌の一例であるトラクタ１の前部構造
を示しており、２はエンジンであり、該エンジン
２の両側下部に左右一対のフレーム３が前方突出
状に設けられている。このフレーム３の下方に、
図示省略の前輪を支持する前車軸が横設されてい
る。

エンジン２前方のフレーム３上にバツテリ４が
載置され、バツテリ４前方にラジエータ用冷却フ
アン５が回転自在に支持れ、該フアン５の前方に
ラジエータ６が載置されている。バツテリ４の上
方にはエアークリーナ７が設けられている。これ
らエンジン２、バツテリ４、ラジエータ６等はボ
ンネツト８により被覆されている。ボンネツト８
は天板９、上側板１０、側枠１１、下側板１２及
び前面グリル１３等からなる。

第２図に示すように、ボンネツト８の前後方向
中途部はボンネツト支持枠体１４によつて支持
れ、該支持枠体１４はバツテリ４とフアン５間に
立設されている。該支持枠体１４は、左右一対の
縦杆１５と、該縦杆１５上部を連結する横杆１６
とで門型枠構造に形成され、縦杆１５下部が前車
軸フレーム３に連結固着され、横杆１６を介して
ボンネツト８の天板９が連結支持されている。

この支持枠体１４の上下方向中途部には、フア
ン５の駆動軸１７を回転自在に支持するブラケツ
ト１８が固着され、該ブラケツト１８に軸受部材
１９を介して前記駆動軸１７が支持されている。
駆動軸１７はバツテリ４の上方を通過しており、
その後端はエンジン２前面に回転自在に支持され
ると共に、フアンベルト２０を介してエンジン２
のクランク軸によつて駆動されている。この駆動
軸１７によつて回転するフアン５は図示矢印ａ方
向に即ち前方吹出状に冷却風を起生する。

第１図に示すように、前記ボンネツト支持枠体
１４の前記ブラケツト１８より上方位置に、エア
ークリーナ支持ブラケツト２１が固着され、該ブ
ラケツト２１にエアークリーナ７が取着されてい
る。エアークリーナ７の吸気管２２は、エアーク
リーナ７から一旦上方に立上り、その後下方に降
下するよう折曲成形されており、その先端はパン
チングメタルよりなる吸込口２３を設けたコーン
形状の吸込口金２４が設けられている。この吸込
口２３はフアン５に略対面していて且つ近接して
おり、フアン５に吸込まれる空気の一部を吸込み
可能となつている。２５はボンネツト支持体１４
に取付けられている防虫網であり、これはフアン
５とラジエータ６との間に設けても良い。

このようにエアークリーナ７の吸込口２３をフ
アン５側に向けることにより、エアークリーナ７
がラジエータ６よりもエンジン２側にあつても、
エンジン２からの熱風を吸込むことがなく、よつ
て高温の吸気を吸引しなので、エンジン２の充て
ん率が低下したり、ノツキング、出力低下及び騒
音発生等を生じたりすることがなく、正常な外気
吸入ができる。また、吸込口２３は冷却フアン５
により起生される風と逆方向に空気を吸込むので
質量の大きいゴミの吸込は少なくなる。

第１図及び第３図に示すようにラジエータ６の
上部には注水口３２が設けられ、この注水口３２
に対応する天板９には、開閉自在な蓋体３３を有
する開口部３４が設けられている。ラジエータ６
の外周面とボンネツト８の内周面との間隙を閉塞
する遮蔽部材３５，３６が設けられており、遮蔽
部材３５はラジエータ６の枠部材３７に取着さ
れ、遮蔽部材３６はボンネツト８の内周面に取着
されており、両遮蔽部材３５，３６はスポンジ等
からなる。注水口３２の周辺の遮蔽部材３８は、
開口部３４から注水口３２に注水可能なように後
方に迂回して開周縁下面に接当している。しかし
てラジエータ６と遮蔽部材３５，３６，３８によ
り、ボンネツト８内は冷却空気吸入側と排出側と
に完全に区画され、フアン５による冷却風が、ラ
ジエータ６を通過後、再度冷却空気吸入側に巻き
返えされることを防止されるので、ラジエータの
冷却効率の低下が防止される。

前記遮蔽部材３５，３６をラジエータ６とボン
ネツト８とに分割して設けたのは、ボンネツト８
が板金製であるため精度が低く、若干の変形も生
じ易く、且つ取付け位置が異なることがある等の
理由により、１個の遮蔽部材だけではボンネツト
８との間に間隙を生じたりすることがあり、た、
ボンネツト８の開閉による摺接又は引掛かりによ
つて遮蔽部材が離脱することがあるためである。
両遮蔽部材３５，３６の接触部は第４図に例示し
ている。

第４図Ａにおいて、遮蔽部材３５は断面四角形
で、遮蔽部材３６は先端が細い三角形状で、遮蔽
部材３５に弾力的に当接している。第４図Ｂにお
いて、遮蔽部材３６の当接部３９が階段状に形成
され、遮蔽部材３５に軽く弾力的に当接してい
る。また、第４図Ｃにおいては、遮蔽部材３６に
ゴム管を使用しており、このゴム管の直径は遮蔽
部材３５とボンネツト８との間隙より大きく、圧
縮変形された状態で遮蔽部材３５と当接してい
る。こののゴム管の代りに円柱状スポンジでも良
い。

このように、ラジエータ６とボンネツト８との
間を遮蔽して防塵及び熱風の循環を阻止する遮蔽
部材３５，３６を、ラジエータ６側とボンネツト
８側とに取付けて、両者を弾力的に接触させるこ
とにより、ボンネツト８の位置がずれても、変形
を生じたりしても、それに対応して目的の機能を
十分に果すことができる。

以上詳述した本考案によれば、バツテリ４上方
におけるエンジン２と冷却フアン５との間に、エ
アークリーナ７を配置したので、バツテリ４上方
のデツトスペースを有効に利用して、ここにエア
ークリーナ７を配置でき、エアークリーナ７設置
用の特別のスペースが不要になり、エアークリー
ナ７を邪魔になるようなこともなく、コンパクト
に収納し得る。しかも、エアークリーナ７の吸込
口２３を冷却フアン５に略対面近接させたので、
エンジン２からの熱風の吸込みは極めて少なくな
り、熱風を吸入してエンジン２の充てん効率を低
下させたり、ノツキングを生じたりすることな
く、正常な吸気をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示してお
り、第１図はトラクタの前内部を示す側面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は第１図
の−線断面図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃは遮蔽部材
の接触部の構造の３例を示す夫々第３図−線
に相当する断面図である。 ２……エンジン、４……バツテリ、５……冷却
フアン、６……ラジエータ、７……エアークリー
ナ、８……ボンネツト、２２……吸気管、２３…
…吸込口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン２の前方に前向送風用冷却フアン５及
   びラジエータ６を配置し、エンジン２と前向送風
   用冷却フアン５との間にバツテリ４を載置した走
   行車輌において、 バツテリ４上方におけるエンジン２と冷却フア
   ン５との間に、エアークリーナ７を配置すると共
   に、エアークリーナ７の吸込口２３を冷却フアン
   ５に略対面近接させたことを特徴とする走行車輌
   のエアークリーナ配置構造。