JPH048008Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は自動車の換気装置に関し、特に自動車
の走行中に生じる車室内外の圧力差によつて車室
内の換気を行う自動車の換気装置に関する。

Ｂ 従来の技術 従来、自動車の走行中に生じる車室内外の圧力
差を利用して車室内を換気する換気装置が、例え
ば、実公昭63−2324号公報および実開昭62−
172613号公報等で知られている。

実公昭63−2324号公報で開示された換気装置
は、逆止弁を有するベンチレータグリルから構成
され、ベンチレータグリルは車体を構成する外板
に固着されるものであつて、自動車の走行中に車
室外面に負圧になると、逆止弁が開いて車室内の
空気をベンチレータグリルを通して車室外へ流出
するようになつている。

また、実開昭62−172613号公報に開示された換
気装置は、車体のアウトレツドグリル内に設けた
逆止弁付きのエアボツクスと、このエアボツクス
と車室内を連通するエアダクトから構成されたも
ので、自動車の走行中に車室外面が負圧になる
と、エアボツクスの逆止弁が開いて車室内の空気
をエアダクト、エアボツクスおよびグリルを通し
て車外へ流出させ、車室内を換気するようになつ
ている。

Ｃ 考案が解決しようとする課題 上述したような従来の自動車用換気装置におい
て、ベンチレータグリルを車体外板に設ける方式
では、グリルから進入した雨水が車体を構成する
内板と外板との中空部内に滞留し、車体を発錆、
腐食させてしまうなどの問題がある。

また、エアボツクスを備えた換気装置では、エ
アボツクスがあるため、雨水の車体中空部内への
進入を防止できるが、車体構造部材とは別にエア
ダクト、エアボツクスおよびベンチレータグリル
等が必要となり、このため部品点数が多くなると
共に構造が複雑になる問題があつた。このこと
は、上述の逆止弁付きベンチレータグリルを車体
の外板に設ける方式においても同様に言えること
である。

本考案の技術的課題は、エアダクト、ベンチレ
ータグリル等を設けることなく簡単な構造で車室
内換気を可能にすることにある。

Ｄ 課題を解決するための手段 本考案の自動車の換気装置は次のように構成さ
れる。第１図および第２図の符号を参照して説明
する。

車体を構成するフロアパネル２０に、フロント
フロア部２１とフロントフロア部２１の後端にフ
ロントフロア部２１より上方に立上り車体側方に
延在する立壁部２２と立壁部２２の上端縁より車
体後方に延在するリヤフロア部２３とが形成され
ている。

また、立壁部２の背面およびリヤフロア部３の
下面に亘つて車体側方に延在するクロスメンバ４
が固設され該クロスメンバ４内に第１の空間部６
が形成されている。

このクロスメンバ４の外面にはその一部を覆う
ようにしてサスペンシヨン用ブラケツト５がクロ
スメンバ４およびリヤフロア部３に固設され該サ
スペンシヨン用ブラケツト５内に第２の空間部７
が形成されている。

立壁部２にはクロスメンバ４内の第１の空間部
６に開口する通気孔８が形成され、クロスメンバ
４には第１の空間部６をブラケツト５内の第２の
空間部７に連通する連通孔９ａ，９ｂが形成され
ている。また、ブラケツト５には第２の空間部７
を車外に開口する排気孔１０が形成されている。
そして、この排気孔１０および連通孔９ａ，９ｂ
の少なくとも一方に車外から車内への通気を阻止
する逆止弁１１が設けられている。

Ｅ 作用 車体を構成する立壁部２、クロスメンバ４、サ
スペンシヨン用ブラケツト５およびリヤフロア部
３と、通気孔８、連通孔９ａ，９ｂおよび排気孔
１０が車室内を換気する通路を形成することにな
り、これによつて別部品であるエアダクト、エア
ボツクス、ベンチレータグリルが不要となり、換
気装置の構造を簡単にできる。

なお、本考案の構成を説明する上記Ｄ項および
Ｅ項では、本考案を分かり易くするために実施例
の図を用いたが、これにより本考案が実施例に限
定されるものではない。

Ｆ 実施例 以下、本考案実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図および第２図は、本考案による自動車の
換気装置の一実施例を示すもので、第１図は要部
の斜視図、第２図は第１図の−線に沿う拡大
断面図である。

同図において、車体を構成すフロトフロアパネ
ル１の後端には立壁部材２（立壁部）がスポツト
溶接等により垂直に固着され、立壁部材２の上端
縁２ａには、ピツト３ａを有するリヤフロアパネ
ル３の前端部がスポツト溶接等により固定されて
いる。そして、フロントフロアパネル１と立壁部
材２とリヤフロアパネル３とでフロアパネル２０
が構成され、このフロアパネル２０には、フロン
トフロア部２１と立壁部２２とリヤフロア部２３
とが形成されている。立壁部材２の背面には、車
体両側のサイドメンバ（図示せず）間に横架固定
されるクロスメンバ４が接合されている。さら
に、クロスメンバ４おび立壁部材２には、その中
間部背面およびこれに連なる下面の一部を覆うよ
うにしてボツクス状に成形した逆Ｌ字形のサスペ
ンシヨン用ブラケツト５がスポツト溶接等により
固着されている。また、ブラケツト５の上端開口
縁５ａおよびクロスメンバ４の上端開口縁４ａは
リヤフロア３の下面にスポツト溶接等により固着
され、これにより、クロスメンバ４の内部および
ブラケツト５の内部にそれぞれ外部と遮断された
空間部（第１および第２の空間部）６，７を形成
する。

立壁部材２には、その空間部６と車室内を連通
する複数の通気孔８が形成されている。また、ク
ロスメンバ４の側面壁および底面壁には、クロス
メンバ４の空間部６とブラケツト５の空間部７と
トを連通する連通孔９ａ，９ｂが形成されてい
る。さらにブラケツト５の側壁には排気孔１０が
形成されており、この排気孔１０には、車室外の
空気、排気ガスがブラケツト５内に流入するのを
阻止する逆止弁１１が備えられている。

逆止弁１１は、ゴムあるいは軟質合成樹脂など
の可撓性を有する板材から成形され、第３図に示
すようにその上端縁をブラケツト５にタツプねじ
等により固定することで開閉可能に支持されてい
る。

また、第２図において、１２はブラケツト５の
下面に支持部材１３を介して取り付けたリヤサス
ペンシヨンピンで、このピン１２にはサスペンシ
ヨンアーム１４の一端が回動可能に枢着され、サ
スペンシヨンアーム１４の他端には車軸１５を介
して後輪１６が支持されている。

上述のように構成された本実施例の換気装置に
おいて、自動車が走行すると、この走行に伴う車
体外表面の空気流によつてブラケツト５の排気孔
１０の内外に圧力差が生じ逆止弁１１が開く。こ
れにより、車室内の空気は、第１図および第２図
の矢印に示すように立壁部材２の通気孔８からク
ロスメンバ４の空間部６内に流入し、さらにクロ
スメンバ４の連通孔９ａ，９ｂからブラケツト５
内の偶感部７に流れ込み、ブラケツト５から排気
孔１０を通して車外へ流出する。これによつて車
室内を換気する。

また、第１図および第２図示すようにリヤフロ
ア３のピツト３ａが立壁部材２の上端縁とクロス
状態に配置されている場合には、このピツト３ａ
を通しても車室内の空気がクロスメンバ４の空間
部６内に流入することになる。

上述のような本実施例にあつては、車体の構造
部材であるクロスメンバ４、サスペンシヨン用ブ
ラケツト５および両フロア１，３が車室内の換気
を行うダクトを構成するから、従来のように別構
造のエアダクトが不要となると共に、排気孔１０
は車体の底面にあり、車室外から見えないので、
排気孔にベンチレータグリルを設ける必要がな
い。従つて、車体の構造部材に逆止弁を設けるだ
けで良いため、換気装置の構造が簡単になり、底
コスト化できる。

さらにまた、クロスメンバ４の連通孔９ａ，９
ｂをブラケツト５で覆つてクロスメンバ４内に水
が侵入しないようにしたので、エアボツクスのよ
うな別部品が不要となると共に、車体強度部材と
してクロスメンバの発錆、腐食も防止することが
できる。

なお、上記の実施例では、逆止弁１１を排気孔
１０に取り付けた場合について説明したが、クロ
スメンバ４の連通孔９ａ，９ｂに設けるようにし
ても良い。また、フロントフロアパネル１および
リヤフロアパネル３とは別部材の立壁部材２で立
壁部を形成したが、フロントフロアパネル１また
はリヤフロアパネル３と一体に形成してもよい。

Ｇ 考案の効果 以上のように本考案によれば、車体の構造部材
であるクロスメンバ、サスペンシヨン用ブラケツ
トおよびフロアパネルを利用して車室内の換気用
通路を形成し、この通路を介して走行時の車室内
外の圧力差で車室内の空気を車外へ流出するよう
にしたもので、別構造のエアダクト、ベンチレー
タグリルおよびエアボツクス等が不要となり、換
気装置の構造が簡単になり、低コスト化できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車の換気装置の一例
を示す要部の斜視図である。第２図は第１図の
−線に沿う拡大断面図である。第３図は本実施
例における逆止弁部分の断面図である。 １……フロントフロア、２……立壁部材、３…
…リヤフロア、４……クロスメンバ、５……ブラ
ケツト、６，７……空間部、８……通気孔、９
ａ，９ｂ……連通孔、１０……排気孔、１１……
逆止弁、２０……フロアパネル、２１……フロン
トフロア部、２２……立壁部、２３……リヤフロ
ア部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体を構成するフロアパネルに、フロントフロ
   ア部とフロントフロア部の後端にフロントフロア
   部より上方に立上り車体側方に延在する立壁部と
   立壁部の上端縁より車体後方に延在するリヤフロ
   ア部とが形成され、前記立壁部の背面およびリヤ
   フロア部の下面に亘つて車体側方に延在するクロ
   スメンバが固設され該クロスメンバ内に第１の空
   間部が形成され、このクロスメンバの外面にはそ
   の一部を覆うようにしてサスペンシヨン用ブラケ
   ツトがクロスメンバおよびリヤフロア部に固設さ
   れ該サスペンシヨン用ブラケツト内に第２の空間
   部が形成され、前記立壁部にはクロスメンバ内の
   第１の空間部に開口する通気孔が形成され、前記
   クロスメンバには前記第１の空間部を前記ブラケ
   ツト内の第２の空間部に連通する連通孔が形成さ
   れ、前記ブラケツトには前記第２の空間部を車外
   に開口する排気孔が形成され、この排気孔および
   前記連通孔の少なくとも一方に車外から車内への
   通気を阻止する逆止弁が設けられていることを特
   徴とする自動車の換気装置。