JPS588420A - カ−エアコンの操作案内方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 に、冷却装置で一旦冷却された空気の再加熱量を調節系
で指示するカーエアコンにおいて、冷却装置の稼動、停
止の適否を乗員に示して、冷却装置の稼動率を低下させ
、もって省エネを図る案内方法に関する。

従来、冷却装置の余剰能力の有無を電気調節系の入力信
号あるいは出力信号などから判定し、この判定結果に基
いて冷却装置の稼動、停止を直接ｌｌ！Ｉ鞠することが
知られており、冷却装置の稼動率低減に役立っている。

しかしながら１、冷却装置における冷却作用は、単なる
空気冷却だけでなく除湿のＩＩＩきも有しており、この
ことは車＃ｊ？ガラスの曽りｊｉ＆夫ないし予防の効果
をもたらすものであり、さらに乗員が快適感を得るため
の車室内条件の１つとなる場合がある。

しかして、前者の窓ガラスの―り除去ないし予防は、拳
両の安全運転上、優先して考慮されなければならないが
、後者の乗員の快適感については、湿度以外の条件やそ
のときの乗員の体幽や個人差などが係わるので、一義的
に決定するのが好ましくない場合がある。

そこで、本発明は最終的な冷却装置の稼動、停止の決定
権を乗員に委ねる一方で、安全運転上考慮すべき情報を
含む、冷却装置の停止可否の案内を乗員に与え、乗員が
その案内情報と自分の判断とに基づいて冷却装置の稼動
、停止を決定できるようにした操作案内方法を提供する
ことを目的とする。

本発明は車室内温度を目標値に維持させる自動調節系を
もつカーエアコンに適用される。また本発明はＨ節糸が
最終的な温度関節用可動部材の動きを自動１ｌｌｌｌ＃
する機能をもっておらず、ＪＦ！Ｊｌが調節系が示す指
示に従って可動部材を手動、で動かすような牛自動調節
系をもつカーエアコンにも適用し得る。

本発明によると調ｌｒＪ系が余剰冷却能力をもっている
か否かが判定される。判定条件として、いくつかの公知
例が適用され得る。例えば、車室外濃度と設定温度との
差が所定幅ぢ上あるか否かを判定すること、関１ｒＩ系
が指示する温度調節用可動部材の位置を示す信号の大き
さが所定の領域内に入っているか否かを判定すること、
などが挙げられる。またこれらの判定項目の３つ以上に
わたる併用も可能である。

本発明においては、車室内の除湿の必要有無が安全運転
上の観点から判定される。こ・ために車室内の湿度の状
態を直接または間接的に示す電気信号発生手段が使用さ
れる。この電気信号発生手段は、湿度検出器のほか、カ
ーエアコンの空気吹出モードがデフロスタ吹出モードと
なっているか否かを示すデフロスタスイッチや、窓ガラ
スの雨滴除去用のワイパ装置の作動有無を示すワイパス
イッチ、さらに車室内に湿気を発生する乗員が所定人数
り十Ｍ乗しているか否かを検知する検知回路などが用い
られる。また、これらｑ信号発生手段のうちの２つ以上
を併用することもＬＩＴ能である。

本発明においては、上述したｚＦＩ！ｉの判定に基づい
て、余剰冷却能力があって、かつ安全運転上考慮すべｌ
！＃湿能力を必要としない場合に、冷却装置の停止が可
、能であることを示す表示を行なう。

この表示として、ランプなどの可視表示器を用いるのが
最も簡単な例である。！ｌ［！鍼はこの表示を認知した
ときにそのときの快適感から判断して冷却装置管停止す
ることができる。かくして、乗員は自身の好みを考慮し
つつ、冷却装置の稼動率低減を果すことができる。

本発明の１つの実施態様として冷却装置が停止された状
態においても、その停止が上述した判定に適うものであ
るか否かを表示することができる・また、別の実施態様
として、冷却装置が停止された状態において、表示ｋＬ
ないことにより、本来の停止可能表示のみ行なうように
してもよい。

以下本発明をＷＪかする実施例について説明する。

第１図において、ｌＯは公知の自動湿炭調節系を示して
いる０ １１は内気温検出器、１３は外気温検出器、１ｓは設定
温調節器で、これらの信号は制御増幅Ｗ１４に与えられ
、その出力で電気−機械作動器！葛が動かされ、温度調
節用可動部材１６（エアミックスダンパ）の位置が制御
される。さらに車室の熱負舘系１１を介して自動温度調
節ループが形成され、内気温が外気温による大きな変動
°を生じることなく、設定温度に維持されるよう制御す
る。

なお、図示゛しないが、可動部材１６は通風ダクトにお
いて冷却装置のエバポレータより下流にあって、加熱コ
アを通る空気の配分を関節シるように配置されている。

１８０冷却装置の稼動、停止を決定する手動スイッチと
連動スイッチで、冷却装置の冷媒コンブレツサヘエンジ
ン動力を伝える電磁クラッチの通電付勢時に閉じ、消勢
時に開かれる。このスイッチはａ１ｉ１１ＩＩＪＩＩ輸
器１４に、冷却装置の稼動、停止に伴って湿度調節用可
動部材１６の位１１ｊｌｔ−補正変位させる信号を与え
るための、補正回路１９と接続されている０ ２０は判定ｉ路で、外気温が設定温度に対して所定以上
の差で低いとき、例としてｌＯ（ΦＣ）以下のとき　Ｈ
レベルの出力を生じ、この条件性条件としての、外気温
セン？１２および１ｌｌ１１ｔｌｊ器１３を、劃−増幅
器１４と共用してもよく、その場合１ｌＩｌＩＩＩｉ増
ｌｌ１ｉ器１４、判定回路２０とも高人力インピーダン
スのＯＮ−子を用いて構成するとよい。なお、外気温セ
ンサ１２、調節器１３と同等のものを判定回路２０のた
めに専用に備えてもよい。

雪ｌは通風ダクトから＊室への空気次出會デフロスタ吹
出とするための手動レバーと連動するスイッチで、デフ
ロスタ炊出モードのとき閉じてＬレベル、そうでないと
き６Ｈ″レベルの除潅の賛否を示す信号を生じる。！４
は冷媒不足検出スイッチで、絶対的な冷媒不足軟部で開
いて　Ｈレベル、そうでないと　Ｌ　レベルの信号を生
じる。

！２はＡＮＤゲート回路、！３はＯＲゲート−路で、上
述した判定回路２０．スイッチ２１シよび冷媒不足検出
スイッチ２４からの信号のＩｉＩ理判定を行って、第１
．第２の表示灯２５．２６０点、消灯を決定する。

表示灯！５．１６は計器盤に配設され、いずれも　Ｈレ
ベル信号を受けて点灯し、第１の表示灯！Ｓは点灯の際
冷却装置の停止を勧める意味を示し、第２の表示灯＝６
は点灯の際、冷媒が不足しておりその補充を促す意味を
示す。

上記の構成になる装ｇｔＦｉ、運転状部において調ｍ系
ｌＯが可動部材１６の位ｆｆｉを自動調節することによ
って、車室内温度を目標設定温度に維持させるように作
動するとともに、運転中の環境条件や乗員の意志、ある
いは装瞳自体の変化に基づく、表示灯２Ｂ、２もの点灯
、消灯でもって、冷却装置の作動、停止に係わる操作案
内のサービスを提供する。このサービスの具体的内容−
次の通りであるＯ すなわち、判定回路２０は外気温が設定温に比して相当
分だけ低いときＨ″　レベルの出力を生じ、このトキデ
フロスタスイッチ２１が投入されてなければ、ＡＮＤゲ
ート回路２！は冷却装置の停止が可能であることを示す
′１″レベル出力を生じる。この出力はＯＲゲート回路
２３を介して表示灯２ｓに与えられ、この表示灯の点灯
により冷却装置の停止が！に奨されるＯ 外気温が充分に低くないとき、またはデフロスタスイッ
チ２１が投入されているときは、上記ＡＮＤ条件が成立
しないため、表示灯は点灯しないＯ ところで、検出スイッチ２４により冷媒不足が検出され
ると、余剰冷却能力の有無および除湿の要否に係わらず
、ＯＲゲート回路２３に　ｈ　レベル入力を与え、表示
灯２５を点灯させる。この状態においては冷却能力が発
揮されないば力＼りか、冷却装置に支障をきたすのを防
止するための警報を意味する。このときに限り、表示灯
２６も同時に点灯される。

なお、上記の説明において表示灯２５は冷却装置が停止
されているときも、点灯してその状劇力（適正であるこ
とを示すものとしであるが、冷却装置が運転状艷にある
ときのみ、冷却装置の停止を勧めるようにしてもよい。

このため、例えＧｆ　ｓ手動スイッチｌ＄とＡＮＤゲー
ト回路！２の１つの入力との間にＮＯＴゲート回路３）
を接続することができる。

除湿の要旨を判定するために、前記のデフロスタスイッ
チ３１の代替手段として、ワイパスイッチ、乗員数スイ
ッチや、ｍ度検知器、゛結誕検知器などを使用すること
も可能である。

第意図はワイパスイッチ２８の使用例を示し、ＮＯＴゲ
ート回路２Ｇ、放電時点数に対して充電時定数が長い充
放電回路３０、シュ之ツ）Ｎ＾ＮＤ回路３１からなり、
ワイパを間欠または連続で作動するためスイッチ２畠を
投入すると、投入時間が数秒を超えると出力端Ｘに　Ｌ
　レベル出力を生じる。この出力は第１図のＸ端にデフ
ロスタスイッチ２１に代わって接続される。従って、ワ
イパを長時間作動させる場合は除湿が必要とみなして、
表示灯２５を点灯することはない。

第３ｔ１４は乗員数に応答するスイッチ３２．３３０使
用例を示し、後席の両開座席の各々に設けられたシート
スイッチであって、いずれか一方でもｆｉｌ朧すると、
ＡＮＤゲート回路３４が　Ｌ　レベル出力を生じるよう
になっている。

第４図は乗員数スイッチ３２．３３．ｌｌを用いる別の
例を示し、ＮＯＴゲート回路３６．３７．３ｇ、ＡＮＤ
ゲート回路３９．４Ｇ、４１．ＯＲゲート回路４２ｆ有
し、後席スイッチ３２．３３および助手席スイッチ３５
で運転者以外の少なくとも２名の乗員を検知すると、Ｏ
Ｒゲート回路４２に　Ｌ　レベル出力を生じるようにな
っている。

なお、本発明の実施において、条件判定を行なう６理回
路は、デジタルコンピュータ、いわゆるマイクロコンピ
ュータの使用も適用され得る。

また、表示灯２５の代わりに音声報知装置を用いること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法を適用する第１の実７ＩＩＩｉｆｉ
４を示す電気結１ｓＩＩ４、第２図は第２の実施例を示
す要部の電気結線図、第３図は第３の実施例を示す要部
の電気結Ｓ図、第４図は第４の実施例を示す要部の電気
結線図である。 １０−・調節系、ｌｌ−内気温検出器、１２・・・外気
温検出器、１３・・・設定温調節器、１４・・・制御増
幅器、ｉｓ・・・温度調節用可動部材、２０・・・判定
−ｉ、２１・−デフロスタスイッチ、２２・・・ＡＮＤ
ゲート回路、２５・・・表示灯。 代理人弁理士　岡　ｓｉｉ 第　１ｖ！Ｊ ７ ５ ６ 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （す車寥内湿度を目標値に維持するために、冷却装置で
   一旦冷却された空気の再加熱量を調節系によって指示す
   るカーエアコンの操作案内方法であって、 前記調節系が冷却能力について余剰能力をもっているか
   否かを判定し１ 、車室内の除湿の必要有無を判定し、 上記判定結果により余剰能力があり、かつ除湿運転か必
   要でないときに冷却装置の停止を勧める表示をなす ことを特徴とするカーエアコンの操作案内方法。 （２）前記表示を手動による冷却装置の運転指令がなさ
   れているときのみ可能ならしめることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載のカーエアコンの操作案内方法
   。 （３）前記除服の必要有無の判定のために手動によるデ
   フロスタモードの指令有無を判定することを特徴とする
   特許’ｔｆｌｕ範囲第１項または第２項に記載のカーエ
   アコンの操作案内方法。 （４）前記除湿の必要有無の判定のためにワイパ装置の
   作動有無を判定することを特徴とする特許請求の範囲＃
   １１項または第２項に記載のカーエアコンの操作案内方
   法。 （＠前記除湿の必要有無の判定のために車冨内乗員の赦
   を判定することを特徴とする特許−求の範Ｓ嬉１項また
   は第３項に記載のカーエアコンの操作案内方法。