JPS5923721A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS5923721A JPS5923721A JP57133866A JP13386682A JPS5923721A JP S5923721 A JPS5923721 A JP S5923721A JP 57133866 A JP57133866 A JP 57133866A JP 13386682 A JP13386682 A JP 13386682A JP S5923721 A JPS5923721 A JP S5923721A
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- JP
- Japan
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- air
- humidity
- vehicle
- outside
- contaminated
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカーエアコン制御装置の特に内外気導入の選択
と除湿冷却装置の作動に関するものである。
と除湿冷却装置の作動に関するものである。
内外気導入の選択は、種々の条件によってなされるべき
であるが、代表的な例として、車室外からの有害ガスの
侵入を防止する内気側への切替と車室内の高湿度空気を
掃気する外気側への切替とが挙げられる。しかし、この
２つの切替は時として相反する条件となる。特公昭５７
−２０１６５号あるいは特開昭５５−５２６１６号には
２つの相反する条件の発生時に予め設定された優先順位
に従っていずれか一方を選択することが開示されている
。しかしこの方法は、車室外の空気が汚染しかつ車室内
の湿度が高い場合の本質的な解決とはならない。
であるが、代表的な例として、車室外からの有害ガスの
侵入を防止する内気側への切替と車室内の高湿度空気を
掃気する外気側への切替とが挙げられる。しかし、この
２つの切替は時として相反する条件となる。特公昭５７
−２０１６５号あるいは特開昭５５−５２６１６号には
２つの相反する条件の発生時に予め設定された優先順位
に従っていずれか一方を選択することが開示されている
。しかしこの方法は、車室外の空気が汚染しかつ車室内
の湿度が高い場合の本質的な解決とはならない。
不発ツ１は上記に鑑みてなされたもので１．車室外の汚
染空気が侵入するのを防止するとともに、車室内が高湿
度となる場合は自動的に除湿冷却装置の運転を行なうよ
うにし、あるいは乗員に知らセるようにすることで、湿
度対策を講じることができるようにしたカーエアコン制
御装置を提供することを目的とする。
染空気が侵入するのを防止するとともに、車室内が高湿
度となる場合は自動的に除湿冷却装置の運転を行なうよ
うにし、あるいは乗員に知らセるようにすることで、湿
度対策を講じることができるようにしたカーエアコン制
御装置を提供することを目的とする。
とくに本発明は、上記目的を達成するにあたり乗員が希
望している運転モードを豊重することにより、除湿冷却
装置が不用意に作動しないようにしたカーエアコン制御
装置を提供することも目的とする。
望している運転モードを豊重することにより、除湿冷却
装置が不用意に作動しないようにしたカーエアコン制御
装置を提供することも目的とする。
このため、本発明は、車室外空気の汚染に応答して電気
信号を発生ずるガスセンサと、車室内空気の湿度に応答
して電気信号を発生ずる湿度センサとを備え、これらセ
ンサからの信号に応答して内外気切替装置を作動させる
とともに、車室外空気が汚染されかつ車室内空気の湿度
が高い場合には、乗員によって除湿冷却装置の自動作動
モードと停止モードとを選択指令する操作スイッチの操
作状態を判断し、自動作動モードならば除湿冷却装置を
作動させ停止モードならばその旨を表示する表示装置を
作動させることを特徴とする。
信号を発生ずるガスセンサと、車室内空気の湿度に応答
して電気信号を発生ずる湿度センサとを備え、これらセ
ンサからの信号に応答して内外気切替装置を作動させる
とともに、車室外空気が汚染されかつ車室内空気の湿度
が高い場合には、乗員によって除湿冷却装置の自動作動
モードと停止モードとを選択指令する操作スイッチの操
作状態を判断し、自動作動モードならば除湿冷却装置を
作動させ停止モードならばその旨を表示する表示装置を
作動させることを特徴とする。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説明する。
本装置の全体構成を示す第１図においてまず空調ユニッ
トの構成に就Ｃ）て説明すると、符号ｌは車室８の前部
に配置された通風ダクトであり、その上流は車室内空気
の取入れ口１ａと、車室外空気の取入れ口１ｂとに分岐
され、両空気取入れ１コは内外気切替ダンパ２により選
択的に開閉される。３は電動送風機で通風ダクト１内に
車室８に向かう空気流を生じさせる。４は冷却用熱交換
器としてのエバポレータで、車載エンジンによって駆動
されるコンプレッサ５および図示しない他の部品とで公
知の除湿冷却装置をなし、通風ダクト１を通る空気流を
冷却する。６は加熱用熱交換器としてのヒータで車載エ
ンジンの冷却水を循環させるものである。７は温度調節
用のエアミックスダンパで、エバポレータ４で冷却され
た空気がさらにヒータ６で再加熱される空気割合を変え
ることにより、車室に吹出される空気の温度を調節する
。
トの構成に就Ｃ）て説明すると、符号ｌは車室８の前部
に配置された通風ダクトであり、その上流は車室内空気
の取入れ口１ａと、車室外空気の取入れ口１ｂとに分岐
され、両空気取入れ１コは内外気切替ダンパ２により選
択的に開閉される。３は電動送風機で通風ダクト１内に
車室８に向かう空気流を生じさせる。４は冷却用熱交換
器としてのエバポレータで、車載エンジンによって駆動
されるコンプレッサ５および図示しない他の部品とで公
知の除湿冷却装置をなし、通風ダクト１を通る空気流を
冷却する。６は加熱用熱交換器としてのヒータで車載エ
ンジンの冷却水を循環させるものである。７は温度調節
用のエアミックスダンパで、エバポレータ４で冷却され
た空気がさらにヒータ６で再加熱される空気割合を変え
ることにより、車室に吹出される空気の温度を調節する
。
次いで電気制御系について説明すると、９は車室内の空
気温度に対応したアナログ電気信号を生じる内気センサ
、１１は乗員により操作され希望する車室内の空気温度
を設定する温度設定器、１２は車室内の湿度に対応した
電気信号性じる湿度センサ、１３は車室外空気の取入れ
口１ｂに配置されてそのガス濃度に対応した電気信号を
生じるガスセンサである。
気温度に対応したアナログ電気信号を生じる内気センサ
、１１は乗員により操作され希望する車室内の空気温度
を設定する温度設定器、１２は車室内の湿度に対応した
電気信号性じる湿度センサ、１３は車室外空気の取入れ
口１ｂに配置されてそのガス濃度に対応した電気信号を
生じるガスセンサである。
これらの各センサおよび温度設定器の生じる電気信号は
、アナログ−デジタル変換器１４でデジタル信号に変換
され、コンピュータ１５に人力されるようになっている
。コンピュータ１５はマイクロコンピュータと称される
デジタルコンピュータからなり、このコンピュータ１５
は予め内部メモリに設定された制御プログラムに従って
演算処理を実行する。制御プログラムは、各センナ、設
定器、さらに後述のスイッチからの信号に基づいて、内
外気、切替ダンパ２、電動送風機３、コンプレッサ５、
およびエアミックスダンパ７の作動を制御する出力信号
をコンピュータ１５より発生させる。なお、マイクロコ
ンピュータそのものの構成については周知であるためｄ
′（述しないが、中央処理部（ＣＰＵ）、プログラムメ
モリ （ＲＯＭ）一時メモリ （ＲＡＭ） 、タイ゛ミ
ング回路、および入出力回路などを１チツプの集積回路
としたものである。
、アナログ−デジタル変換器１４でデジタル信号に変換
され、コンピュータ１５に人力されるようになっている
。コンピュータ１５はマイクロコンピュータと称される
デジタルコンピュータからなり、このコンピュータ１５
は予め内部メモリに設定された制御プログラムに従って
演算処理を実行する。制御プログラムは、各センナ、設
定器、さらに後述のスイッチからの信号に基づいて、内
外気、切替ダンパ２、電動送風機３、コンプレッサ５、
およびエアミックスダンパ７の作動を制御する出力信号
をコンピュータ１５より発生させる。なお、マイクロコ
ンピュータそのものの構成については周知であるためｄ
′（述しないが、中央処理部（ＣＰＵ）、プログラムメ
モリ （ＲＯＭ）一時メモリ （ＲＡＭ） 、タイ゛ミ
ング回路、および入出力回路などを１チツプの集積回路
としたものである。
１７はコンプレッサ駆動回路で、マイクロコンピュータ
１５からの出力信号により、図示しないエンジンとコン
プレッサ５との連結を断続する電磁クラッチ１８への通
電を制御する。、１９は内外気切替ダンパ２の作動装置
で、マイクロコンピュータ１５の出力信号により電気−
機械変換なして内外気切替ダンパ２を作動させる。２０
はエアミックスダンパ７の作動装置で、マイクロコンピ
ュータ１５の出力信号により電気−機械変換なしてエア
ミンクスダンバフの位置を調節する。
１５からの出力信号により、図示しないエンジンとコン
プレッサ５との連結を断続する電磁クラッチ１８への通
電を制御する。、１９は内外気切替ダンパ２の作動装置
で、マイクロコンピュータ１５の出力信号により電気−
機械変換なして内外気切替ダンパ２を作動させる。２０
はエアミックスダンパ７の作動装置で、マイクロコンピ
ュータ１５の出力信号により電気−機械変換なしてエア
ミンクスダンバフの位置を調節する。
２１は乗員により操作され、除湿冷却装置の運転モード
を選択する操作スイッチで、このスイッチは除湿冷却装
置を作動させるオンモードと、停止さゼるエコノミモー
ドと、作動・停止を自動的に行なう自動運転モードとを
指令することができる。２２は表示ランプで、車室内の
適当な箇所例えば計器盤に配置され、点灯によって車室
外空気が汚染されかつ車室内空気が高湿度である旨を表
示する。
を選択する操作スイッチで、このスイッチは除湿冷却装
置を作動させるオンモードと、停止さゼるエコノミモー
ドと、作動・停止を自動的に行なう自動運転モードとを
指令することができる。２２は表示ランプで、車室内の
適当な箇所例えば計器盤に配置され、点灯によって車室
外空気が汚染されかつ車室内空気が高湿度である旨を表
示する。
ｆｆ１２図および第３図は上記の構成におけるマイクロ
コンピュータ１５の一連の制御プログラムのうち、本発
明にかかる部分を特に示し、この制御プログラムに対応
して空調ユニットの作動が制御される。コンピュータ１
５は、主スィッチの投入により図示しない車載バッテリ
から安定化電源回＋１＆を介して給電され、ｆｆ１２図
に示す人力信号の条件判断処理、次いで第３図に示す出
力判断処理を実行する。
コンピュータ１５の一連の制御プログラムのうち、本発
明にかかる部分を特に示し、この制御プログラムに対応
して空調ユニットの作動が制御される。コンピュータ１
５は、主スィッチの投入により図示しない車載バッテリ
から安定化電源回＋１＆を介して給電され、ｆｆ１２図
に示す人力信号の条件判断処理、次いで第３図に示す出
力判断処理を実行する。
第２図の条件判断処理において、コンピュータ１５はま
ず信号入力ステップ１０１でＡ−Ｄ変換器１４を操作し
て得られたデジタル信号をＲＡＭの所定番地に記憶する
。
ず信号入力ステップ１０１でＡ−Ｄ変換器１４を操作し
て得られたデジタル信号をＲＡＭの所定番地に記憶する
。
次の判定ステップ１０２では、記憶されたガスセンサの
出力信号Ｖｓと予め定めた設定（＋！！Ｖｇとをとを比
較し、Ｖｇ−Ｖｓ＞０なら、ステップ１０３でフラグＮ
をセット （Ｎ＝１）Ｌ、ｖｇ−ｖｓ＞０でなければス
テップ１０４でフラグＮをリセット （Ｎ＝Ｏ）する。
出力信号Ｖｓと予め定めた設定（＋！！Ｖｇとをとを比
較し、Ｖｇ−Ｖｓ＞０なら、ステップ１０３でフラグＮ
をセット （Ｎ＝１）Ｌ、ｖｇ−ｖｓ＞０でなければス
テップ１０４でフラグＮをリセット （Ｎ＝Ｏ）する。
なお、フラグとは、一時メモリの所定番地を指定してそ
こに記憶された値によって状態を記憶する手段を指す。
こに記憶された値によって状態を記憶する手段を指す。
ここでフラグＮが１とは、車室外空気が汚染している状
態であることを示し、フラグＮが０とは汚染されていな
い状態を指す。
態であることを示し、フラグＮが０とは汚染されていな
い状態を指す。
次いでステップ１０５で、窓ガラスが曇り始める車室内
相対湿度Ｈｓを外気センサ１０より得た外気温度Ｔａの
関数として所定の計箕手法を使用して算出する。次の判
定ステップ１０６では、湿度センサ１２より得た車室内
相対湿度Ｈｒと上記算出した基準相対湿度Ｈｓとを比較
し、Ｈｒ−Ｈｓ＞Ｑなら、ステップ１０７でフラグＨを
セット（Ｆ＝１）Ｌ、Ｈｒ −Ｈｓ ＞ Ｑでなければ
ステップ１０８でフラグＨをリセット （Ｎ＝Ｏ）する
。
相対湿度Ｈｓを外気センサ１０より得た外気温度Ｔａの
関数として所定の計箕手法を使用して算出する。次の判
定ステップ１０６では、湿度センサ１２より得た車室内
相対湿度Ｈｒと上記算出した基準相対湿度Ｈｓとを比較
し、Ｈｒ−Ｈｓ＞Ｑなら、ステップ１０７でフラグＨを
セット（Ｆ＝１）Ｌ、Ｈｒ −Ｈｓ ＞ Ｑでなければ
ステップ１０８でフラグＨをリセット （Ｎ＝Ｏ）する
。
この場合、フラグＨが１とは窓ガラスが曇り始める程度
に高湿度である状態を示し、フラグＨがＯとはそれほど
湿度が高くないことを示す。
に高湿度である状態を示し、フラグＨがＯとはそれほど
湿度が高くないことを示す。
第３図の出力判断処理においては、マイクロコンピュー
タ１５は上記フラグＮ、Ｈの値と操作スイッチ２１の状
態とに基づいて、内外気切替ダンパ２の位置、除湿冷却
装置の作動・停止、および表示ランプの点灯・消灯を決
定し、出力信号を発生ずる。まず、ステップ２０１で車
室外空気が汚染されているかどうかを判断し、もしそう
ならば（Ｎ＝０）、ステップ２０２で作動装置１９に内
気取入れ口を開くべく出力信号を付与する。
タ１５は上記フラグＮ、Ｈの値と操作スイッチ２１の状
態とに基づいて、内外気切替ダンパ２の位置、除湿冷却
装置の作動・停止、および表示ランプの点灯・消灯を決
定し、出力信号を発生ずる。まず、ステップ２０１で車
室外空気が汚染されているかどうかを判断し、もしそう
ならば（Ｎ＝０）、ステップ２０２で作動装置１９に内
気取入れ口を開くべく出力信号を付与する。
そしてさらに、ステップ２０３で車室内湿度が高いかど
うかを判断し、もしそうならば（Ｈ＝０）、さらにステ
ップ２０４で操作スイッチの状態を判断まする。ここで
操作スイッチの操作モードがオンモードかまたは自動運
転モードであると、ステップ２０８で表示ランプ２２を
消灯する出力信号を発生ずるとともに、ステップ２０９
で駆動回路１７に除湿冷却装置を運転さ−Ｕる出力信号
を付与する。
うかを判断し、もしそうならば（Ｈ＝０）、さらにステ
ップ２０４で操作スイッチの状態を判断まする。ここで
操作スイッチの操作モードがオンモードかまたは自動運
転モードであると、ステップ２０８で表示ランプ２２を
消灯する出力信号を発生ずるとともに、ステップ２０９
で駆動回路１７に除湿冷却装置を運転さ−Ｕる出力信号
を付与する。
また操作スイッチの操作がエコノミモード−ごあると、
ステップ２１０で表示ランプ２２を点灯する出力信号を
発生ずるとともに、ステ・ノブ２１１で駆動回１１１＆
１７に除湿冷却装置を停止さ・Ｕる信号を付与する。
ステップ２１０で表示ランプ２２を点灯する出力信号を
発生ずるとともに、ステ・ノブ２１１で駆動回１１１＆
１７に除湿冷却装置を停止さ・Ｕる信号を付与する。
ステップ２０４以下、ステ・ノブ２０８〜２１１は車室
外空気が汚染されかつ車室内の湿度が高Ｌ）場合に、乗
員によって指令された除湿冷却装置の運転モードがオン
モードであるときはもちろん自動運転モードあるときに
も、除湿冷却装置を作動させ、一方エコノミモードが指
令されているときは、単に表示ランプを点灯することを
意味してＧする。しかして、自動運転モードであるなら
ば、高湿度のために窓ガラスが曇らないように必要に応
じて除湿冷却装置を作動させることができ、もしエコノ
ミモードであるならば冷却装置の稼働を制限さゼるとい
う乗員の意志に従って除湿冷却装置を作動させない代り
に表示ランプ２２４こよって乗員に何らかの対策をなす
べく表示する。従って、乗員はそれに対して必要と認め
るならば操作スイツチをオンモードまたは自動運転モー
ドとすればよい。そして、オンモードまたは自動運転モ
ードが指令されると、除湿冷却装置が作動し、また表示
ランプ２２は消灯する。
外空気が汚染されかつ車室内の湿度が高Ｌ）場合に、乗
員によって指令された除湿冷却装置の運転モードがオン
モードであるときはもちろん自動運転モードあるときに
も、除湿冷却装置を作動させ、一方エコノミモードが指
令されているときは、単に表示ランプを点灯することを
意味してＧする。しかして、自動運転モードであるなら
ば、高湿度のために窓ガラスが曇らないように必要に応
じて除湿冷却装置を作動させることができ、もしエコノ
ミモードであるならば冷却装置の稼働を制限さゼるとい
う乗員の意志に従って除湿冷却装置を作動させない代り
に表示ランプ２２４こよって乗員に何らかの対策をなす
べく表示する。従って、乗員はそれに対して必要と認め
るならば操作スイツチをオンモードまたは自動運転モー
ドとすればよい。そして、オンモードまたは自動運転モ
ードが指令されると、除湿冷却装置が作動し、また表示
ランプ２２は消灯する。
ところで、ステップ２０１で車室外空気が汚染されＣい
ないと判断されると、ステップ２０５でさらに車室内空
気が高湿度であるかが判断され、車室内空気が高湿度で
なければ、ステップ２０６で作動装置１９に外気取入れ
口を開くべく出力信号を付与し、高湿度ならばステップ
２０７で既に知られた一般的な４ｊ外気判断プログラム
により内外気取入れを判断し、それに従って作動装置１
９に出力信号を与える。このように、車室内空気が汚染
されていない場合、車室内湿度が高いと外気取入れが選
択され、そうでないと内気または外気が適宜に選択され
る。
ないと判断されると、ステップ２０５でさらに車室内空
気が高湿度であるかが判断され、車室内空気が高湿度で
なければ、ステップ２０６で作動装置１９に外気取入れ
口を開くべく出力信号を付与し、高湿度ならばステップ
２０７で既に知られた一般的な４ｊ外気判断プログラム
により内外気取入れを判断し、それに従って作動装置１
９に出力信号を与える。このように、車室内空気が汚染
されていない場合、車室内湿度が高いと外気取入れが選
択され、そうでないと内気または外気が適宜に選択され
る。
ところで、車室外空気が汚染されていないか、または車
室内空気の湿度が高（ないかのいずれかの場合、ステッ
プ２１２が処理される。ステ・ノブ２１２では、コンピ
ュータ１５は表示ランプ２２を消灯させる出力信号を発
生Ｊる。従って、表示ランプ２２が点灯し運転者に車室
外空気汚染かつ車室内高湿度であることが知らされるの
は、その条件がエコノミモードにおいて生じた場合に限
られる。さらに、ステップ２１３が処理され、ここでコ
ンピュータ１５は操作モードに対応して適宜に除湿冷却
装置の作動を決定する。例えば、操作モードがオンモー
ドなら、除湿冷却装置を作動すべく駆動回路１７に出力
信号を付与し、エコノミモードならば、それを停止すべ
く出力信号を付与し、また自動運転モードならば湿度を
示すフラグＨやその他通当な熱負荷条件により除湿冷却
装置を作動、停止すべく出力信号を付与する。
室内空気の湿度が高（ないかのいずれかの場合、ステッ
プ２１２が処理される。ステ・ノブ２１２では、コンピ
ュータ１５は表示ランプ２２を消灯させる出力信号を発
生Ｊる。従って、表示ランプ２２が点灯し運転者に車室
外空気汚染かつ車室内高湿度であることが知らされるの
は、その条件がエコノミモードにおいて生じた場合に限
られる。さらに、ステップ２１３が処理され、ここでコ
ンピュータ１５は操作モードに対応して適宜に除湿冷却
装置の作動を決定する。例えば、操作モードがオンモー
ドなら、除湿冷却装置を作動すべく駆動回路１７に出力
信号を付与し、エコノミモードならば、それを停止すべ
く出力信号を付与し、また自動運転モードならば湿度を
示すフラグＨやその他通当な熱負荷条件により除湿冷却
装置を作動、停止すべく出力信号を付与する。
このように制御プログラムが処理されることにより、車
室外空気の汚染度、車室内空気の湿度に応じて内外気切
替ダンパ２の位置と除湿冷却装置の作動、停止とが制御
され、さらに必要により表示ランプ２２の点灯、消灯が
なされ、空調装置を乗員の意志に対応させて運転するこ
とができる。
室外空気の汚染度、車室内空気の湿度に応じて内外気切
替ダンパ２の位置と除湿冷却装置の作動、停止とが制御
され、さらに必要により表示ランプ２２の点灯、消灯が
なされ、空調装置を乗員の意志に対応させて運転するこ
とができる。
なお、本発明の実施に際して、表示ランプ２２の代りに
音声メツセージ発生装置や単なるブザーを使用すること
もできる。
音声メツセージ発生装置や単なるブザーを使用すること
もできる。
以上述べたように本発明によれば、運転者の意志を尊重
した空調制御を実現できるという優れたツノ果を発揮す
る。
した空調制御を実現できるという優れたツノ果を発揮す
る。
第１図は本発明の実施例の全体構成図、第２図および第
３図は第１図中マイクロコンピュータエ５の制御プログ
ラムの要部を示すフローチャートである。 １・・・通風ダクト、２・・・内外気取入れダンパ（内
外気切替装置）、４．５・・・除湿冷却装置を構成する
エバポレータとコンプレッサ、１２・・・湿度センサ、
１３・・・ガスセンサ、１５・・・マイクロコンピュー
タ （電気制御ユニットの主部）、２１・・・操作スイ
ツチ、２２・・・表示ランプ（表示装置）。 代理人弁理士 岡 部 隆
３図は第１図中マイクロコンピュータエ５の制御プログ
ラムの要部を示すフローチャートである。 １・・・通風ダクト、２・・・内外気取入れダンパ（内
外気切替装置）、４．５・・・除湿冷却装置を構成する
エバポレータとコンプレッサ、１２・・・湿度センサ、
１３・・・ガスセンサ、１５・・・マイクロコンピュー
タ （電気制御ユニットの主部）、２１・・・操作スイ
ツチ、２２・・・表示ランプ（表示装置）。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 外気導入と内気導入とを選択する切替装置と除湿冷却装
置とを備えた空調ユニットと、車室外空気の汚染に応答
して電気信号を発生ずるガスセンサと、 車室内空気の湿度に応答して電気信号を発生する湿度セ
ンサと、 前記除湿冷却装置の自動作動モードと停止モードとを選
択指令する操作スイッチと、 乗員に対する表示装置と、 前記ガスセンサ、湿度センサ、および操作スイッチを入
力に有し、前記切替装置、除湿冷却装置および表示装置
を入力に接続した電気制御ユニットと、を備え、この電
気制御ユニットは、車室外空気の汚染に応答して前記切
替装置を内気導入とし、車室内湿度が高湿度であること
に応答して前記切替装置を外気導入とし、車室外空気が
汚染しかつ車室内空気が高湿度のとき、前記切替装置を
内気導入とするとともに、自動作動モードならば前記除
湿冷却装置を作動させ停止モードならば前記表示装置を
作動させるように構成されているカーエアコン制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133866A JPS5923721A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133866A JPS5923721A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923721A true JPS5923721A (ja) | 1984-02-07 |
| JPH0311922B2 JPH0311922B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=15114879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133866A Granted JPS5923721A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923721A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127720A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-07 | Nippon Denso Co Ltd | 車両空調装置 |
| FR2703629A1 (fr) * | 1993-04-09 | 1994-10-14 | Renault | Dispositif de climatisation et de ventilation pour véhicule. |
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1982
- 1982-07-31 JP JP57133866A patent/JPS5923721A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0311922B2 (ja) | 1991-02-19 |
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