JPH06115340A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 使用者個々の温度感覚や騒音感覚の好みを反
映したオート制御が実施されているか否かを容易に認識
できるようにして、ブロワのオート制御に乗員が過度な
手動操作をしたり、オート制御に対する不信感を生じた
りすることを防止する。 【構成】 自動車用オートエアコンにおいて、ブロワの
オート制御中に、操作パネルＰに設けた風量設定スイッ
チ２８〜３０等の手動設定スイッチが乗員により手動操
作された場合には、その手動設定スイッチで設定された
設定状態を学習し、その学習結果に基づいた学習特性と
なるようにＥＥＰＲＯＭに記憶されているＴＡＯ制御特
性を変更し記憶させる。また、ブロワのオート制御時
に、そのブロワの制御状態が学習特性に基づく制御が実
施されている時に操作パネルＰに設けた学習表示器４４
を点灯させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動制御時に操作者の
好みを反映した制御が可能な車両用空気調和装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置は、車室
内を空調する空調手段と、車室内の空調状態を影響を及
ぼす環境要因を検出する検出手段と、この検出手段の検
出信号に基づいて車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度
を演算する演算手段と、この演算手段の演算結果および
予め決められた自動制御の制御特性に基づいて空調手段
の制御状態を自動設定する自動設定手段と、この自動設
定手段の出力信号に基づいて空調手段の制御状態を自動
制御する自動制御手段とを備えたものが公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な自動制御の制御特性は、標準的な使用状態における大
多数の使用者に受け入れられるように決められており、
多種多様な温度感覚、騒音感覚等を持つ使用者毎に快適
な空調フィーリングを提供するものではない。そこで、
使用者個々の温度感覚、騒音感覚等を好みに合わせるに
は、設定状態に基づいて空調手段の制御状態を固定する
手動設定スイッチを手動操作する必要があった。このた
め、車両用空気調和装置を運転する毎に、手動設定スイ
ッチを手動操作する必要があるため、煩わしいものであ
った。

【０００４】そこで、このような不具合を解消する目的
で、特開平３−５４０１５号公報には、空調手段の制御
状態を自動制御中に、手動設定スイッチの操作が行われ
た場合、自動制御の制御特性を手動設定データに応じて
変更するようにした車両用空気調和装置（以下従来の技
術と呼ぶ）が開示されている。ところが、従来の技術に
おいては、操作者により変更された自動制御の制御特性
を環境状態や空調状態から総合的に認識することは非常
に困難であり、使用者が過度な手動操作をしたり、自動
制御に対する不信感が生じたりする等の問題点があっ
た。

【０００５】本発明は、使用者個々の温度感覚や騒音感
覚の好みを反映した自動制御が行われているか否かを容
易に認識できるようにして、空調手段の自動制御中に使
用者が過度な手動操作をしたり、自動制御に対する不信
感を生じたりすることを防止する車両用空気調和装置の
提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、図１２に示した技術手段を採用した。車両用空
気調和装置１００は、車室内を空調する空調手段１０１
と、この空調手段１０１の制御特性を記憶する記憶手段
１０２と、この記憶手段１０２に記憶されている制御特
性に基づいて前記空調手段１０１の制御状態を自動制御
する自動制御手段１０３と、手動操作による設定状態に
基づいて前記空調手段１０１の制御状態を固定する手動
設定手段１０４とを備えている。さらに、前記自動制御
手段１０３による自動制御中に、前記手動設定手段１０
４が手動操作された場合、前記手動設定手段１０４の設
定状態を学習し、その学習結果に基づいて前記記憶手段
１０２に記憶されている前記空調手段１０１の制御特性
を変更して記憶させる特性変更手段１０５と、前記自動
制御手段１０３による自動制御が、前記特性変更手段１
０５によって変更された前記制御特性に基づく自動制御
か否かを表示する学習表示手段１０６とを備えている。

【０００７】

【作用】本発明は、自動制御手段によって、記憶手段に
記憶されている空調手段の制御特性に基づいて空調手段
の制御状態を自動制御している最中に、使用者の温度感
覚や騒音感覚を反映させるために、手動設定手段が手動
操作されると、特性変更手段が手動設定手段の設定状態
を学習する。そして、特性変更手段は、その手動設定手
段の設定状態の学習結果に基づいて記憶手段に記憶され
ている空調手段の制御特性を変更して記憶するように記
憶手段に指令を出す。そして、自動制御手段による自動
制御が特性変更手段によって変更された制御特性に基づ
く自動制御か否かを学習表示手段で表示することによっ
て、使用者個々の温度感覚や騒音感覚の好みを反映した
自動制御が行われているか否かが容易に認識できるよう
になる。

【０００８】

【実施例】

〔実施例の構成〕つぎに、本発明の車両用空気調和装置
を図１ないし図１０に示す一実施例に基づいて説明す
る。図１は自動車用オートエアコンを示した図である。
自動車用オートエアコン１は、自動車の車室内前方側に
装備したダクト２を有しており、このダクト２内には、
その上流から下流にかけて、内外気切替ダンパ３、ブロ
ワ４、エバポレータ５、エアミックスダンパ６、ヒータ
コア７、デフダンパ８、ベントダンパ９およびフットダ
ンパ１０が配設されている。

【０００９】内外気切替ダンパ３は、本発明の空調手段
であって、サーボモータ１１により駆動され、ダクト２
の外気導入口１２ａから室外空気（外気）を導入する外
気導入モードと内気導入口１２ｂから室内空気（内気）
を導入する内気循環モードとを切り替える。ブロワ４
は、本発明の空調手段であって、ブロワ駆動回路１３に
より印加電圧が制御されるブロワモータ１４の回転速度
に応じ、外気導入口１２ａからの外気または内気導入口
１２ｂからの内気をダクト２内に空気流として導入しエ
バポレータ５、ヒータコア７を介して車室内に送風す
る。

【００１０】エバポレータ５は、いわゆる冷凍サイクル
の冷媒蒸発器で、その冷凍サイクルの作動に応じ、ブロ
ワ４により送られてきた空気を冷却する。なお、冷凍サ
イクルは、本発明の空調手段であって、エバポレータ５
の他に、いずれも図示しないコンプレッサ（冷媒圧縮
機）、コンデンサ（冷媒凝縮器）、レシーバ（受液
器）、エキスパンション・バルブ（膨張弁）等を備えて
いる。また、冷凍サイクルの起動は、コンプレッサの電
磁クラッチ（図示せず）への通電（オン）によりエンジ
ンの回転力がコンプレッサに伝達されることによって開
始される。エアミックスダンパ６は、本発明の空調手段
であって、サーボモータ１５により駆動されて、その開
度に応じて、ヒータコア７を通過する空気量とヒータコ
ア７を迂回する空気量とを調節する。

【００１１】ヒータコア７は、自動車のエンジン冷却系
統からの冷却水の温度に応じ、通過する空気を加熱して
デフダンパ８、ベントダンパ９およびフットダンパ１０
に向け流動させる。デフダンパ８、ベントダンパ９およ
びフットダンパ１０は、本発明の空調手段であって、そ
れぞれサーボモータ１６〜１８により駆動され、ダクト
２のデフロスタ吹出口１９、ベント吹出口２０、フット
吹出口２１を開閉する。なお、ベントダンパ９およびフ
ットダンパ１０は、サーボモータ１７、１８により選択
的に開閉されることによって、ベント吹出口２０から乗
員の上半身と顔面に冷風を送るベントモード、頭寒足熱
の心地良い暖房を行うバイレベルモード、室内暖房を行
うフットモード、室内暖房とフロントガラスのくもり除
去を行うフット・デフモード等のように吹出口モードを
切り替える。

【００１２】図２は自動車用オートエアコン１の操作パ
ネルＰを示した図である。操作パネルＰは、車室内の運
転席前方のインストルメントパネル（図示せず）に設け
られている。その操作パネルＰには、オートスイッチ２
２、オフスイッチ２３、温度設定スイッチ２４、内外気
切替スイッチ２６、エアコンスイッチ２７、風量設定ス
イッチ２８〜３０および吹出口設定スイッチ３１〜３４
が設けられている。オートスイッチ２２は、上述の各空
調機器を所定の制御プログラムに基づいて自動制御する
オート制御と各手動スイッチの設定状態に固定するマニ
ュアル制御とのいずれかを選択するスイッチである。オ
フスイッチ２３は、自動車用オートエアコン１の起動・
停止指令を入力するスイッチである。

【００１３】温度設定スイッチ２４は、本発明の手動設
定手段であって、車室内の温度を所望温度に設定するス
イッチである。この温度設定スイッチ２４の近傍には、
温度設定スイッチ２４で設定された設定温度を表示する
表示器２５が設けられている。内外気切替スイッチ２６
は、本発明の手動設定手段であって、内外気モードを内
気循環モードと外気導入モードのいずれかに固定するス
イッチである。内外気切替スイッチ２６には、内外気モ
ードが内気循環モード時に点灯する表示器２６ａ、およ
び内外気モードが外気導入モード時に点灯する表示器２
６ｂが設けられている。

【００１４】エアコンスイッチ２７は、本発明の手動設
定手段であって、冷凍サイクルの作動、停止を手動によ
り切り替えるスイッチ、すなわち、コンプレッサの電磁
クラッチへの通電（オン）、通電の停止（オフ）を手動
により切り替えるスイッチである。エアコンスイッチ２
７には、コンプレッサの作動、停止、すなわち、コンプ
レッサの電磁クラッチへのオン、オフを点灯、消灯する
ことにより認識させる表示器２７ａが設けられている。
風量設定スイッチ２８〜３０は、本発明の手動設定手段
であって、本例ではブロワ４の風量レベルを強風（Ｈ
ｉ）・中風（Ｍｅ）・弱風（Ｌｏ）のいずれかに固定す
るスイッチである。また、風量設定スイッチ２８〜３０
には、ブロワ４の風量レベルを強風（Ｈｉ）・中風（Ｍ
ｅ）・弱風（Ｌｏ）のいずれかであることを点灯するこ
とにより認識させるＨｉ表示器２８ａ、Ｍｅ表示器２９
ａ、Ｌｏ表示器３０ａが設けられている。

【００１５】吹出口設定スイッチ３１〜３４は、本発明
の手動設定手段であって、吹出口モードをベントモー
ド、バイレベルモード、フットモード、フット・デフモ
ードのうちのいずれかに固定するスイッチである。吹出
口設定スイッチ３１〜３４には、吹出口モードがベント
モード、バイレベルモード、フットモード、フット・デ
フモードのうちのいずれかであることを点灯することに
より認識させる表示器３１ａ〜３４ａが設けられてい
る。なお、操作パネルＰの表示器２５の図示上側には、
オート制御時に温度設定スイッチ２４からの手動操作量
を学習した結果に基づいて空調機器を自動制御している
場合に点灯する学習表示器４１が設置されている。ま
た、操作パネルＰの内外気切替スイッチ２６の図示上側
には、オート制御時に内外気切替スイッチ２６からの手
動操作量を学習した結果に基づいてサーボモータ１１を
介して内外気切替ダンパ３を自動制御している場合に点
灯する学習表示器４２が設置されている。

【００１６】そして、操作パネルＰのエアコンスイッチ
２７の図示上側には、オート制御時にエアコンスイッチ
２７からの手動操作量を学習した結果に基づいてコンプ
レッサを自動制御している場合に点灯する学習表示器４
３が設置されている。さらに、操作パネルＰの風量設定
スイッチ２９の図示上側には、オート制御時に風量設定
スイッチ２８〜３０のうちいずれかの設定状態を学習し
た結果に基づいてブロワ駆動回路１３を介してブロワモ
ータ１４の回転数を自動制御している場合に点灯する学
習表示器４４が設置されている。また、操作パネルＰの
吹出口設定スイッチ３２、３３の図示上側には、オート
制御時に吹出口設定スイッチ３１〜３３のうちいずれか
の設定状態を学習した結果に基づいてサーボモータ１
７、１８を介してベントダンパ９およびフットダンパ１
０を自動制御している場合に点灯する学習表示器４５が
設置されている。なお、各学習表示器４１〜４５は、本
発明の学習表示手段であって、ＬＥＤ、液晶素子等の表
示素子が使用され、マイクロコンピュータ５０の出力に
よって点灯、消灯する。また、学習表示器４１〜４５
は、他の制御との識別を明確にするための枠と組み合わ
せて設置されている。

【００１７】そして、操作パネルＰで選択された選択信
号はマイクロコンピュータ５０に読み込まれる。このマ
イクロコンピュータ５０は、操作パネルＰ、内気センサ
５１、外気センサ５２、日射センサ５３、エバ後温度セ
ンサ５４、水温センサ５５よりＡ／Ｄ変換器５６を介し
て入力する入力信号とインプットされた制御プログラム
に基づいて、サーボモータ１１、ブロワ駆動回路１３、
サーボモータ１５〜１８等の各空調機器を制御して車室
内を空調する。内気センサ５１は、車室内の現実の温度
を検出し内気温検出信号として出力する。外気センサ５
２は、車室外の現実の温度を検出し外気温検出信号とし
て出力する。日射センサ５３は、車室内への現実の日射
量を検出し日射検出信号として出力する。エバ後温度セ
ンサ５４は、エバポレータ５の空気出口における現実の
温度を検出しエバ後温度検出信号として出力する。水温
センサ５５は、自動車のエンジン冷却系統の冷却水の現
実の温度を検出し水温検出信号として出力する。

【００１８】Ａ／Ｄ変換器５６は、内気センサ５１から
の内気温検出信号、外気センサ５２からの外気温検出信
号、日射センサ５３からの日射検出信号、エバ後温度セ
ンサ５４からのエバ後温度検出信号、水温センサ５５か
らの水温検出信号等のアナログ信号をそれぞれデジタル
変換して、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、エ
バ後温度Ｔｅ、水温Ｔｗを表すデジタル信号としてマイ
クロコンピュータ５０に出力する。また、マイクロコン
ピュータ５０は、ＲＡＭ５７、ＥＥＰＲＯＭ５８、ＣＰ
Ｕ５９等により構成されており、イグニッションスイッ
チ６０を介してバッテリ６１より電力の供給を受けてい
る。ＲＡＭ５７は、データを読み込んだり、書き込んだ
りすることができるメモリで、処理の途中で現れる一時
的なデータの保持に使用される。

【００１９】ＥＥＰＲＯＭ５８は、本発明の記憶手段で
あって、目標吹出温度ＴＡＯの演算式、エアミックスダ
ンパ６の目標開度ＳＷの演算式、内外気モード制御特性
（図３参照）の初期データ、吹出口モード制御特性（図
４参照）の初期データ、コンプレッサ制御特性（図５参
照）の初期データ、ブロワ制御特性（図６ないし図８参
照）の初期データや、図９および図１０に示した制御プ
ログラムを記憶保持し、電源が切れても記憶が消滅せ
ず、内容の書換え可能なメモリである。ＣＰＵ５９は、
本発明の自動制御手段、特性変更手段であって、入力し
た入力信号等をＥＥＰＲＯＭ５８に記憶された制御プロ
グラムに基づいて、後述するように演算、処理を行う。

【００２０】次に、オートスイッチ２２のオン時、つま
りオート制御選択時における吹出温度制御について説明
する。ＣＰＵ５９は目標吹出温度ＴＡＯを次の数式１に
よって算出する。

【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −ＫR ・Ｔｒ−ＫAM・Ｔａｍ−ＫS ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset は温度設定スイ
ッチ２４の設定温度、ＫR は内気温ゲイン、Ｔｒは内気
センサ５１の内気温、ＫAMは外気温ゲイン、Ｔａｍは外
気センサ５２の外気温、ＫS は日射ゲイン、Ｔｓは日射
センサ５３の日射量、Ｃは補正定数である。

【００２１】次に、ＣＰＵ５９は、オート制御選択時の
エアミッスダンパ６の目標開度ＳＷを、次の数式２によ
って算出する。

【数２】 ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％） なお、Ｔｅはエバ後温度センサ５４のエバ後温度、Ｔｗ
は水温センサ５５の水温である。そして、エアミックス
ダンパ６は、サーボモータ１５によって、実際の開度が
目標開度ＳＷになるように制御される。これにより、車
室内へ吹き出す空気の吹出温度が設定温度に基づいて制
御される。なお、左右に独立したダクトを持つものにお
いては、日射量等の環境条件に基づいて左右のダクトか
らの吹き出し温度を調整手段により各々変更して吹き出
すような機能を設けても良い。

【００２２】次に、オート制御選択時における内外気モ
ード制御について説明する。内外気切替ダンパ３の制御
状態は、ＥＥＰＲＯＭ５８に予め記憶された図３に示し
た目標吹出温度ＴＡＯに基づく内外気モード制御特性に
より決定される。そして、内外気切替ダンパ３は、決定
された内気循環モード、外気導入モードとなるようにサ
ーボモータ１１によって駆動される。この実施例では、
内気循環モードから外気導入モードに切り替える機能
と、外気導入モードから内気循環モードに切り替える機
能とを持つ。なお、内外気モード制御において、内気と
外気とを同時に導入するモードを追加しても良い。

【００２３】次に、オート制御選択時における吹出口モ
ード制御について説明する。ベントダンパ９とフットダ
ンパ１０の制御状態は、ＥＥＰＲＯＭ５８に予め記憶さ
れた図４に示した目標吹出温度ＴＡＯに基づく吹出口モ
ード制御特性により決定される。そして、ベントダンパ
９とフットダンパ１０は、決定されたベントモード、バ
イレベルモード、フットモードとなるようにサーボモー
タ１７、１８によって駆動される。この実施例では、フ
ットモードからバイレベルモードに切り替える機能と、
バイレベルモードからフットモードに切り替える機能
と、バイレベルモードからベントモードに切り替える機
能と、ベントモードからバイレベルモードに切り替える
機能とを持つ。なお、デフロスタモードやデフ・フット
モード等も目標吹出温度ＴＡＯに基づいて制御するよう
にしても良い。

【００２４】次に、オート制御選択時におけるコンプレ
ッサ制御（フロストカット制御）について説明する。コ
ンプレッサの制御状態（コンプレッサの電磁クラッチへ
のオン、オフ）は、ＥＥＰＲＯＭ５８に予め記憶された
図５に示したエバ後温度センサ５４のエバ後温度Ｔｅに
基づくコンプレッサ制御特性により決定される。そし
て、ＣＰＵ５９は、エバ後温度センサ５４のエバ後温度
ＴｅがＴoff （例えば３℃に相当）以下に低下した際
に、コンプレッサの電磁クラッチをオフすることにより
コンプレッサを停止（オフ）させる。また、ＣＰＵ５９
は、エバ後温度センサ５４のエバ後温度ＴｅがＴon（例
えば４℃に相当）以上に上昇した際に、コンプレッサの
電磁クラッチをオンすることによりコンプレッサを作動
（オン）させる。

【００２５】次に、オート制御選択時におけるブロワ制
御（ブロワＴＡＯ制御）について図６に基づいて説明す
る。ここで、図６は目標吹出温度ＴＡＯに基づいてブロ
ワレベルを制御するＴＡＯ制御特性を示したグラフであ
り、夏期（日射量が大、外気温が高温）には目標吹出温
度ＴＡＯはマイナス（−）の値となり、自動車用オート
エアコン１が冷房運転され、冬期（日射量が小、外気温
が低温）には目標吹出温度ＴＡＯはプラス（＋）の値と
なる。なお、図中の（ａ）が予めＥＥＰＲＯＭ５８に記
憶されているＴＡＯ制御特性の初期データを示し、図中
の（ｂ）が乗員の好みに応じたＴＡＯ制御特性の変更デ
ータを示す。

【００２６】ブロワ４の風量（ブロワレベル、ブロワモ
ータ１４の印加電圧）は、イグニッションスイッチ６０
をオンしてから遅動制御時間（ｔ0 →ｔ3 ）（図７参
照）が経過した後、あるいは水温センサ５５によって検
出される水温が設定水温Ｔw2（図８参照）以上に上昇し
た後に、ＥＥＰＲＯＭ５８に予め記憶された図６に示し
た目標吹出温度ＴＡＯに基づくＴＡＯ制御特性により決
定される。なお、ＴＡＯ制御特性に基づくブロワ制御で
はブロワレベルは１〜１５までの１５段階に細分化して
制御するようにしている。そして、ブロワ４は、決定さ
れたＴＡＯ制御特性に基づいて、ブロワ駆動回路１３を
介してＣＰＵ５９によって自動制御される。なお、ＣＰ
Ｕ５９は、オートスイッチ２２のオン中に、風量設定ス
イッチ２８が手動操作された場合には、風量設定スイッ
チ２８で設定されたブロワレベルが優先されるため、そ
のブロワレベルに固定するようにブロワ駆動回路１３に
指令を出す。また、ブロワ４のＴＡＯ制御特性は、ベン
トモード、バイレベルモード、フットモードにより異な
る特性を持つようにしても良く、さらにデフロスタモー
ドやデフ・フットモード等も異なるブロワ４のＴＡＯ制
御特性を持つようにしても良い。

【００２７】次に、オート制御選択時におけるブロワ制
御（冷房運転開始時のブロワ遅動制御）について図７に
基づいて説明する。ここで、図７は吹出口モードがベン
トモード、すなわち、車室内の熱負荷が大きい夏場の冷
房運転開始時において、イグニッションスイッチ６０オ
ン直後の熱風吹出による乗員の不快感を防止する目的で
利用される遅動制御特性を示したグラフである。冷房運
転開始時のブロワ４の風量（ブロワレベル、ブロワモー
タ１４の印加電圧）は、ＥＥＰＲＯＭ５８に予め記憶さ
れた図７に示した遅動制御特性に基づいて決定される。
そして、ブロワレベルは、イグニッションスイッチ６０
オンからの経過時間により弱風より強風まで変化する。

【００２８】具体的には、イグニッションスイッチ６０
がオンされた時刻ｔ0 から時刻ｔ1までの間（ｔ0 →ｔ1
：例えば８秒間）はブロワモータ１４をオフする。そ
して、時刻ｔ1 から時刻ｔ2 までの間（ｔ1 →ｔ2 ：例
えば２秒間）は、ブロワレベル「２」が得られるように
ブロワモータ１４をオンする。そして、時刻ｔ2 から時
刻ｔ3 までの間（ｔ2 →ｔ3 ：例えば５秒間）は、ブロ
ワレベルが「２」から「１５」となるようにブロワモー
タ１４の印加電圧を徐々に立ち上げていき、時刻ｔ3 以
降はＴＡＯ制御特性（図６参照）に基づいてブロワレベ
ルを制御するようにしている。

【００２９】次に、オート制御選択時におけるブロワ制
御（暖房運転開始時の水温制御）について図８に基づい
て説明する。ここで、図８は吹出口モードがベントモー
ド以外例えばフットモード、すなわち、冬場の暖房運転
開始時において、イグニッションスイッチ６０オン直後
の冷風の吹出による乗員の不快感を防止する目的利用さ
れる水温制御特性を示したグラフである。暖房運転開始
時のブロワ４の風量（ブロワレベル、ブロワモータ１４
の印加電圧）は、ＥＥＰＲＯＭ５８に予め記憶された図
８に示した水温制御特性に基づいて決定される。そし
て、ブロワレベルは、水温に応じて弱風より強風まで変
化する。

【００３０】具体的には、水温センサ５５によって検出
される水温が所定水温Ｔw1（例えば５０℃）以下に低下
している時にブロワモータ１４をオフする。そして、水
温センサ５５によって検出される水温が所定水温Ｔw1を
越えた時にブロワレベルは「１」となるようにブロワモ
ータ１４をオンする。そして、水温センサ５５によって
検出される水温が所定水温Ｔw1を越えてから設定水温Ｔ
w2に到達するまでの間は、ブロワレベルが「１」から
「１４」となるようにブロワモータ１４の印加電圧を徐
々に立ち上げていく。そして、水温センサ５５によって
検出される水温が設定水温Ｔw2（例えば７０℃）以上に
上昇した時にはＴＡＯ制御特性（図６参照）に基づいて
ブロワレベルを制御するようにしている。

【００３１】次に、オート制御選択時における特性変更
制御、学習表示制御について説明する。ＣＰＵ５９で
は、上述の制御特性に基づいて空調手段がオート制御さ
れている間に、温度設定スイッチ２４、内外気切替スイ
ッチ２６、エアコンスイッチ２７、風量設定スイッチ２
８〜３０または吹出口設定スイッチ３１〜３４等のいず
れかの手動スイッチが手動操作された場合｛一例を図６
（ｂ）に示す｝に、その手動スイッチの操作量または設
定状態を学習する。そして、ＣＰＵ５９は、その学習結
果に基づいた制御特性（学習特性）となるようにその手
動スイッチにて制御状態が変更される空調手段の制御特
性を変更し記憶する旨の指令をＥＥＰＲＯＭ５８に出力
する。そして、ＥＥＰＲＯＭ５８は、学習結果に基づい
た制御特性（学習特性）を記憶する。また、ＣＰＵ５９
は、オート制御選択時に、現在の空調手段の制御状態が
学習結果に基づく制御状態であれば学習表示信号を、そ
の手動スイッチに応じた学習表示器４１〜４５に出力
し、現在の空調手段の制御状態が乗員の好みを反映した
制御であることを乗員に認識させる。

【００３２】〔実施例の作用〕つぎに、この自動車用オ
ートエアコン１の作動を図１ないし図１０に基づいて簡
単に説明する。図９はＣＰＵ５９による基本的な制御プ
ログラムを示したフローチャートである。このフローチ
ャートは、イグニッションスイッチ６０のスイッチオン
と共に開始される。先ず、各種データおよびフラグの初
期値を設定する。この実施例では、遅動制御フラグをセ
ットすると共に、自動車用オートエアコン１の運転が開
始（イグニッションスイッチ６０がオン）されてからの
経過時間を計測する制御タイマー（図示せず）をクリア
する（ステップＳ１）。

【００３３】次に、オートスイッチ２２、エアコンスイ
ッチ２７、温度設定スイッチ２４、風量設定スイッチ２
８等の操作パネルＰに設けた各種操作スイッチの操作信
号をＲＡＭ５７に読み込む。さらに、内気センサ５１の
内気温Ｔｒ、外気センサ５２の外気温Ｔａｍ、日射セン
サ５３の日射量Ｔｓ、エバ後温度センサ５４のエバ後温
度Ｔｅ、水温センサ５５の水温ＴｗをＲＡＭ５７に読み
込む（ステップＳ２）。次に、ＥＥＰＲＯＭ５８に記憶
されている前述の数式１にしたがって目標吹出温度ＴＡ
Ｏを算出し、ＲＡＭ５７に記憶する（ステップＳ３）、
ＥＥＰＲＯＭ５８に記憶されている前述の数式２にした
がってエアミックスダンパ６の目標開度ＳＷを算出し、
この算出した目標開度ＳＷが得られるようにエアミック
スダンパ６を駆動するサーボモータ１５へ制御信号を出
力する（ステップＳ４）。

【００３４】次に、図１０のブロワ制御サブルーチンに
したがって処理を行い（ステップＳ５）、ＥＥＰＲＯＭ
５８に記憶されている内外気モード制御特性（図３参
照）に基づいて内外気の導入割合を決定し、この決定し
た内外気の導入割合が得られるように内外気切替ダンパ
３を駆動するサーボモータ１１へ制御信号を出力する
（ステップＳ６）。次に、ＥＥＰＲＯＭ５８に記憶され
ている吹出口モード制御特性（図４参照）に基づいて吹
出口モードを決定し、この決定した吹出口モードが得ら
れるようにベントダンパ９、フットダンパ１０を駆動す
るサーボモータ１７、１８へ制御信号を出力する（ステ
ップＳ７）。次に、ＥＥＰＲＯＭ５８に記憶されている
コンプレッサ制御特性（図５参照）に基づいてコンプレ
ッサのオン、オフを決定し、決定した状態が得られるよ
うにコンプレッサへ制御信号を出力する（ステップＳ
８）。その後に、ステップＳ２の制御に戻って上述の演
算、処理を繰り返す。

【００３５】次に、この実施例のＣＰＵ５９の特性変更
制御、学習表示制御を図６ないし図８に示したブロワ４
の制御を一例として簡単に説明する。図６ないし図８に
示したＴＡＯ制御特性、遅動制御特性、水温制御特性
は、大多数の使用者が平均的に満足するように予め設定
された制御特性であり、温度感覚や騒音感覚等の個人差
や使用状況によっては必ずしも満足できる制御特性とは
言えない。そこで、手動設定によってブロワレベル（ブ
ロワ４の風量）を乗員の好みに設定できるように、風量
設定スイッチ２８〜３０が用意されている。この実施例
の自動車用オートエアコン１においては、ブロワ４のオ
ート制御時に風量設定スイッチ２８〜３０による手動設
定、例えば図６（ｂ）のようにＴＡＯ制御特性に対する
補正が実施された場合その補正量を学習する。

【００３６】そして、その補正量の学習結果に基づいた
ＴＡＯ制御特性、すなわち、図６（ｂ）に示した制御特
性に変更し記憶するようにＥＥＰＲＯＭ５８へ指令を出
す。これによって、以後のブロワ４のオート制御時に
は、変更後の制御特性を用いて制御する共に、学習表示
器４４を点灯して、手動設定による補正量を学習した結
果に基づいたオート制御中であることを乗員に認識させ
る。なお、この実施例では、学習表示器４４の点灯は、
遅動制御特性（図７参照）または水温制御特性（図８参
照）に基づく制御時に手動設定が実施された場合には遅
動制御特性または水温制御特性時のみ点灯するように制
御される。

【００３７】次に、この実施例のＣＰＵ５９の特性変更
制御、学習表示制御を図１０に示したブロワ制御サブル
ーチンを基に詳細に説明する。ここで、図１０はＣＰＵ
５９によるブロワ制御サブルーチンを示したフローチャ
ートである。このフローチャートは、図９のステップＳ
４の処理が終了すると、演算、処理が開始される。ステ
ップＳ５の処理が始まると、先ず、操作パネルＰのオフ
スイッチ２３により自動車用オートエアコン１の作動が
禁止されているか否かを判断する（ステップＳ１１）。
このステップＳ１１の判断結果がＹｅｓの場合には、す
なわち、自動車用オートエアコン１の作動が禁止されて
いる場合には、Ｈｉ表示器２８ａ、Ｍｅ表示器２９ａ、
Ｌｏ表示器３０ａを全て消灯し、ブロワ駆動回路１３の
作動を禁止（ブロワレベル＝０）する（ステップＳ１
２）。そして、ブロワ制御を終了して次にステップＳ６
の処理に移る。

【００３８】また、ステップＳ１１の判断結果がＮｏの
場合には、すなわち、自動車用オートエアコン１の作動
が禁止されていない場合には、操作パネルＰのオートス
イッチ２２がオンされているか、すなわち、ブロワ４の
オート制御時か否かを判断する（ステップＳ１３）。こ
のステップＳ１３の判断結果がＹｅｓの場合には、すな
わち、ブロワ４のオート制御時である場合には、吹出口
モードがベントモードに設定されているか否かを判断す
る。すなわち、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条
件が夏条件で冷房運転か否かを目標吹出温度ＴＡＯの値
に基づいて判断する（ステップＳ１４）。このステップ
Ｓ１４の判断結果がＹｅｓの場合には、すなわち、吹出
口モードがベントモードに設定されている場合には、自
動車用オートエアコン１の運転開始（イグニッションス
イッチ６０オン）直後か否かを遅動フラグがセットされ
ているか否かにより判断する（ステップＳ１５）。な
お、遅動フラグは、ステップＳ１の初期設定でセットさ
れるタイマフラグであり、図７に示したように、自動車
用オートエアコン１の運転開始（イグニッションスイッ
チ６０オン）時刻ｔ0から時刻ｔ3 を経過するとリセッ
トされる。

【００３９】このステップＳ１５の判断結果がＹｅｓの
場合には、すなわち、遅動フラグがセットされている場
合には、図６のＴＡＯ制御特性から算出されたブロワレ
ベルｆ1 と図７の遅動制御特性から算出されたブロワレ
ベルｆ2 とのいずれか小さい方をブロワ制御信号として
ブロワ駆動回路１３に出力する（ステップＳ１６）。こ
のステップＳ１６の処理により、日射量が大きく、内気
温と外気温が高温の夏条件では、目標吹出温度ＴＡＯの
値はマイナス側に大きくかたよった値となる。このた
め、自動車用オートエアコン１の運転開始（イグニッシ
ョンスイッチ６０オン）直後から時刻ｔ3 が経過するま
では、図７の遅動制御特性に基づいてブロワレベル（ブ
ロワモータ１４の印加電圧）が制御される。これによ
り、ダクト２等の蓄熱量による熱風が強風でベント吹出
口２０より吹き出されることによる乗員の不快感を防止
できる。

【００４０】次に、遅動制御中であることを表す遅動制
御フラグをセットし（ステップＳ１７）、ステップＳ３
５、Ｓ３６の処理で遅動制御特性の学習が実施されたこ
とを表す遅動制御学習フラグがセットされているか否か
を判断する（ステップＳ１８）。このステップＳ１８の
判断結果がＹｅｓの場合には、すなわち、遅動制御学習
フラグがセットされている場合には、学習表示器４４を
点灯する（ステップＳ１９）。そして、ブロワ制御を終
了して次にステップＳ６の処理に移る。また、ステップ
Ｓ１８の判断結果がＮｏの場合には、すなわち、遅動制
御学習フラグがセットされていない場合には、学習表示
器４４を消灯する（ステップＳ２０）。そして、ブロワ
制御を終了して次にステップＳ６の処理に移る。

【００４１】また、ステップＳ１５の判断結果がＮｏの
場合には、すなわち、遅動フラグがセットされていない
場合には、図６のＴＡＯ制御特性から算出されたブロワ
レベルｆ1 をブロワ制御信号としてブロワ駆動回路１３
に出力する（ステップＳ２１）。次に、ＴＡＯ制御中で
あることを表すＴＡＯ制御フラグをセットし（ステップ
Ｓ２２）、ステップＳ４０、Ｓ４１の処理でＴＡＯ制御
特性の学習が実施されたことを表すＴＡＯ制御学習フラ
グがセットされているか否かを判断する（ステップＳ２
３）。このステップＳ２３の判断結果がＹｅｓの場合に
は、すなわち、ＴＡＯ制御学習フラグがセットされてい
る場合には、ステップＳ１９の処理を実施する。また、
ステップＳ２３の判断結果がＮｏの場合には、すなわ
ち、ＴＡＯ制御学習フラグがセットされていない場合に
は、ステップＳ２０の処理を実施する。

【００４２】また、ステップＳ１４の判断結果がＮｏの
場合には、すなわち、吹出口モードがベントモードに設
定されていない場合には、暖房運転時の熱源となるエン
ジンの冷却系統からの冷却水の温度（水温センサ５５で
検出された水温Ｔｗ）が設定水温Ｔw2（例えば７０℃）
より低下しているか否かを判断する（ステップＳ２
４）。このステップＳ２４の判断結果がＮｏの場合に
は、すなわち、水温センサ５５で検出された水温Ｔｗが
設定水温Ｔw2以上に上昇している場合には、Ｓ２１の処
理を実施する。また、ステップＳ２４の判断結果がＹｅ
ｓの場合には、すなわち、水温センサ５５で検出された
水温Ｔｗが設定水温Ｔw2より低下している場合には、図
６のＴＡＯ制御特性から算出されたブロワレベルｆ1 と
図８の水温制御特性から算出されたブロワレベルｆ3 と
のいずれか小さい方をブロワ制御信号としてブロワ駆動
回路１３に出力する（ステップＳ２５）。

【００４３】このステップＳ２５の処理により、内気温
と外気温が低温の冬条件では、目標吹出温度ＴＡＯの値
はプラス側に大きくかたよった値となる。このため、エ
ンジンの冷却水の水温Ｔｗが設定水温Ｔw2（例えば７０
℃）に到達するまでは、図８の水温制御特性に基づいて
ブロワレベル（ブロワモータ１４の印加電圧）が制御さ
れる。これにより、暖房運転時の熱源不足が原因の冷風
が強風でフット吹出口２１等より吹き出されることによ
る乗員の不快感を防止できる。次に、水温制御中である
ことを表す水温制御フラグをセットし（ステップＳ２
６）、ステップＳ３８、Ｓ３９の処理で水温制御特性の
学習が実施されたことを表す水温制御学習フラグがセッ
トされているか否かを判断する（ステップＳ２７）。こ
のステップＳ２７の判断結果がＹｅｓの場合には、すな
わち、ＴＡＯ制御学習フラグがセットされている場合に
は、ステップＳ１９の処理を実施する。また、ステップ
Ｓ２７の判断結果がＮｏの場合には、すなわち、ＴＡＯ
制御学習フラグがセットされていない場合には、ステッ
プＳ２０の処理を実施する。

【００４４】また、ステップＳ１３の判断結果がＮｏの
場合には、すなわち、ブロワ４のオート制御時ではない
場合には、風量設定スイッチ（Ｌｏスイッチ）３０が手
動操作（オン）されているか否かを判断する（ステップ
Ｓ２８）。このステップＳ２８の判断結果がＹｅｓの場
合には、すなわち、風量設定スイッチ（Ｌｏスイッチ）
３０がオンされている場合には、Ｌｏ表示器３０ａを点
灯し、ブロワレベルをＬｏレベルにセット（ブロワレベ
ル＝Ｌｏ）し、そのＬｏレベルのブロワ制御信号をブロ
ワ駆動回路１３に出力する（ステップＳ２９）。その後
にステップＳ３３の処理を実施する。また、ステップＳ
２８の判断結果がＮｏの場合には、すなわち、風量設定
スイッチ（Ｌｏスイッチ）３０がオンされていない場合
には、風量設定スイッチ（Ｍｅスイッチ）２９が手動操
作（オン）されているか否かを判断する（ステップＳ３
０）。

【００４５】このステップＳ３０の判断結果がＹｅｓの
場合には、すなわち、風量設定スイッチ（Ｍｅスイッ
チ）２９がオンされている場合には、Ｍｅ表示器２９ａ
を点灯し、ブロワレベルをＭｅレベルにセット（ブロワ
レベル＝Ｍｅ）し、そのＭｅレベルのブロワ制御信号を
ブロワ駆動回路１３に出力する（ステップＳ３１）。そ
の後にステップＳ３３の処理を実施する。また、ステッ
プＳ３０の判断結果がＮｏの場合には、すなわち、風量
設定スイッチ（Ｍｅスイッチ）２９がオンされていない
場合には、Ｈｉ表示器２８ａを点灯し、ブロワレベルを
Ｈｉレベルにセット（ブロワレベル＝Ｈｉ）し、そのＨ
ｉレベルのブロワ制御信号をブロワ駆動回路１３に出力
する（ステップＳ３２）。なお、この実施例では、風量
設定スイッチ３０がオンされた場合にはブロワレベル
「１」のブロワ制御信号を出力し、風量設定スイッチ２
９がオンされた場合にはブロワレベル「７」のブロワ制
御信号を出力し、風量設定スイッチ２８がオンされた場
合にはブロワレベル「１５」のブロワ制御信号を出力す
る。

【００４６】次に、今回のブロワ制御がオート制御から
マニュアル制御に変更された最初の処理か否かを判断す
る（ステップＳ３３）。このステップＳ３３の判断結果
がＮｏの場合には、すなわち、最初の処理ではない場合
には、ブロワ制御を終了して次にステップＳ６の処理に
移る。また、ステップＳ３３の判断結果がＹｅｓの場合
には、すなわち、最初の処理である場合には、遅動制御
フラグがセットされているか否かを判断する（ステップ
Ｓ３４）。このステップＳ３４の判断結果がＹｅｓの場
合には、すなわち、遅動制御フラグがセットされている
場合には、遅動制御特性を変更し（ステップＳ３５）、
遅動制御学習フラグをセットする（ステップＳ３６）。
その後にブロワ制御を終了して次にステップＳ６の処理
に移る。

【００４７】また、ステップＳ３４の判断結果がＮｏの
場合には、すなわち、遅動制御フラグがセットされてい
ない場合には、ＴＡＯ制御フラグがセットされているか
否かを判断する（ステップＳ３７）。このステップＳ３
７の判断結果がＮｏの場合には、すなわち、ＴＡＯ制御
フラグがセットされていない場合には、水温制御特性を
変更し（ステップＳ３８）、水温制御学習フラグをセッ
トする（ステップＳ３９）。その後にブロワ制御を終了
して次にステップＳ６の処理に移る。また、ステップＳ
３７の判断結果がＹｅｓの場合には、すなわち、ＴＡＯ
制御フラグがセットされている場合には、ＴＡＯ制御特
性を変更し（ステップＳ４０）、ＴＡＯ制御学習フラグ
をセットする（ステップＳ４１）。その後にブロワ制御
を終了して次にステップＳ６の処理に移る。

【００４８】次に、特性変更制御をＴＡＯ制御特性の変
更を例にして説明する。ＴＡＯ制御特性は、図６に実線
で示した変極点イ〜チよりなる初期データ（ａ）が予め
ＥＥＰＲＯＭ５８内に記憶されている。初期データ
（ａ）の各変極点イ〜チ間は直線補間によってブロワレ
ベルｆ1 が算出され、そのブロワレベルｆ1になるよう
にブロワモータ１４の印加電圧が制御される。ここで、
目標吹出温度ＴＡＯの値ｍの時点で図６に示したような
手動操作が行われたとすると、図６に二点鎖線で示した
変更データ（ｂ）に一番近い変極点ニがニ’に変更記憶
され、変更データ（ｂ）により制御されるように変更さ
れる。上述の要領でＴＡＯ制御特性が変更された後に、
ＴＡＯ制御学習フラグをセットする。以上のように、変
更されたＴＡＯ制御特性は、次回のオート制御時に有効
となる。なお、遅動制御特性および水温制御特性の変更
も上述のＴＡＯ制御特性と同様に変更される。また、吹
出口モード制御特性、内外気モード制御特性、コンプレ
ッサ制御特性および吹出温度制御特性についても同様で
ある。

【００４９】次に、学習表示制御をＴＡＯ制御特性の学
習表示を例にして説明する。現在のブロワ制御が、図６
に二点鎖線で示した変更データ（ｂ）により制御されて
いる制御状態、すなわち、図６に示したハ−ニ’−ホの
学習範囲内の制御状態であれば、ＴＡＯ学習制御信号を
学習表示器４４に出力して学習表示器４４を点灯させ
る。また、現在のブロワ制御が、図６に実線で示した初
期データ（ａ）により制御されている制御状態、すなわ
ち、図６に示したイ−ロ−ハの範囲内およびホ−ヘ−ト
−チの範囲内の制御状態であれば、学習表示器４４を消
灯させる。なお、遅動制御特性および水温制御特性の学
習表示も上述のＴＡＯ制御特性と同様に変更される。ま
た、吹出口モード制御特性、内外気モード制御特性、コ
ンプレッサ制御特性および吹出温度制御特性についても
同様である。

【００５０】〔実施例の効果〕以上のように、この実施
例では、乗員の個人差に応じた温度感覚や騒音感覚の好
みがブロワ制御特性、吹出口モード制御特性、内外気モ
ード制御特性、コンプレッサ制御特性および吹出温度制
御特性に反映されるので、乗員の個人差に応じた快適な
オート制御を得ることができる。この結果、自動車用オ
ートエアコン１の運転毎に風量設定スイッチ２８〜３０
等の手動スイッチを手動操作しなければならないという
煩わしさを防止することができる。

【００５１】また、この実施例では、ＥＥＰＲＯＭ５８
に予め記憶されたブロワ制御特性、吹出口モード制御特
性、内外気モード制御特性、コンプレッサ制御特性およ
び吹出温度制御特性に基づいたオート制御と乗員の好み
を反映した学習制御による特性に基づいたオート制御と
を学習表示器４１〜４５により容易に識別することがで
きる。これにより、自動車用オートエアコン１のオート
制御中における乗員の過度な手動操作を防止できる。ま
た、自動車用オートエアコン１のオート制御に対する不
信感を解消することができ、且つ同じブロワ制御であっ
てもブロワＴＡＯ制御、ブロワ遅動制御、ブロワ水温制
御というように各制御別に判定することができる。よっ
て、各制御の学習化（パーソナル化）比率も認識でき、
満足感を得ることができる。

【００５２】〔変形例〕本実施例では、ＥＥＰＲＯＭ５
８に学習結果を記憶させるようにしたが、記憶装置保持
用バッテリにより電源オフ時に作動電圧が供給されてい
るＲＡＭとに学習結果を記憶させるようにしても良い。
また、イグニッションスイッチのオフや車載バッテリの
取外し等のように記憶手段への電力供給が遮断された場
合にも学習結果を記憶するものであればどのような記憶
手段を用いても良い。本実施例では、予め決められたＴ
ＡＯ制御特性の変極点のみを学習する構成にしたが、学
習点を一定時刻毎に持つように学習しても良い。また、
オート制御中の風量設定スイッチ２８〜３０等の手動ス
イッチの変更回数分の学習点を持つようにしても良い。

【００５３】本実施例では、風量設定スイッチ２８〜３
０等の手動スイッチによる制御特性の変更が一度だけの
場合について説明したが、変更後のオート制御時に再度
変更が行われた場合には平均処理等により急激に制御特
性が変化しないようにしても良い。本実施例では、吹出
温度制御、内外気モード制御、吹出口モード制御および
ブロワ制御時に目標吹出温度ＴＡＯに基づいて各空調手
段を自動制御したが、各制御時に目標吹出温度ＴＡＯを
用いることなく、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境
条件を検出する環境条件検出手段の検出信号に基づいて
空調手段を自動制御しても良い。

【００５４】本実施例では、各制御毎の手動スイッチ近
傍に学習表示器４１〜４５を他の制御との識別を明確に
するための枠と組み合わせて設置したが、図１１に示し
たように、吹出温度制御、ブロワ制御、吹出口モード制
御および内外気モード制御毎の学習表示器を一か所に配
置しても良い。なお、この場合には、図１１に示したよ
うに、予め記憶されている制御特性による制御を「ノー
マル」と表記して表示し、学習結果に基づく制御特性
（学習特性）による制御を「パーソナル」と表記して表
示するようにしても良い。また、学習表示手段は、各制
御別に現在学習特性による制御か否かを識別できるよう
な構造になっていればどのようなものでも良い。さら
に、吹出温度制御、ブロワ制御、吹出口モード制御およ
び内外気モード制御およびこれらの各機能が学習制御中
であるか否かを比率等を用いて表示しても良い。

【００５５】

【発明の効果】本発明は、使用者個々の温度感覚や騒音
感覚の好みを反映した自動制御が行われているか否かを
容易に認識することができるので、空調手段の自動制御
中に使用者の過度な手動操作を防止することができ、且
つ空調手段の自動制御に対する不信感を解消することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を用いた自動車用オートエアコンを示し
た構成図である。

【図２】図１図示装置の操作パネルを示した平面図であ
る。

【図３】目標吹出温度と内外気モードとの関係を示した
グラフである。

【図４】目標吹出温度と吹出口モードとの関係を示した
グラフである。

【図５】エバ後温度とコンプレッサの運転状態との関係
を示したグラフである。

【図６】目標吹出温度とブロワレベルとの関係を示した
グラフである。

【図７】装置の運転開始時からの経過時間とブロワレベ
ルとの関係を示したグラフである。

【図８】冷却水の水温とブロワレベルとの関係を示した
グラフである。

【図９】図１図示装置の制御装置の基本的な制御プログ
ラムを示したフローチャートである。

【図１０】ＣＰＵによるブロワ制御サブルーチンを示し
たフローチャートである。

【図１１】自動車用オートエアコンの表示装置の変形例
を示した概略図である。

【図１２】本発明の概略構成を示したブロック図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車用オートエアコン（車両用空気調和装置） ３ 内外気切替ダンパ（空調手段） ４ ブロワ（空調手段） ６ エアミックスダンパ（空調手段） ８ デフダンパ（空調手段） ９ ベントダンパ（空調手段） １０ フットダンパ（空調手段） ２４ 温度設定スイッチ（手動設定手段） ２６ 内外気切替スイッチ（手動設定手段） ２７ エアコンスイッチ（手動設定手段） ２８ 風量設定スイッチ（手動設定手段） ２９ 風量設定スイッチ（手動設定手段） ３０ 風量設定スイッチ（手動設定手段） ３１ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ３２ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ３３ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ３４ 吹出口設定スイッチ（手動設定手段） ４１ 学習表示器（学習表示手段） ４２ 学習表示器（学習表示手段） ４３ 学習表示器（学習表示手段） ４４ 学習表示器（学習表示手段） ４５ 学習表示器（学習表示手段） ５８ ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段） ５９ ＣＰＵ（自動制御手段、特性変更手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）車室内を空調する空調手段と、 （ｂ）この空調手段の制御特性を記憶する記憶手段と、 （ｃ）この記憶手段に記憶されている制御特性に基づい
   て前記空調手段の制御状態を自動制御する自動制御手段
   と、 （ｄ）手動操作による設定状態に基づいて前記空調手段
   の制御状態を固定する手動設定手段と、 （ｅ）前記自動制御手段による自動制御中に、前記手動
   設定手段が手動操作された場合、前記手動設定手段の設
   定状態を学習し、その学習結果に基づいて前記記憶手段
   に記憶されている前記空調手段の制御特性を変更して記
   憶させる特性変更手段と、 （ｆ）前記自動制御手段による自動制御が、前記特性変
   更手段によって変更された前記制御特性に基づく自動制
   御か否かを表示する学習表示手段と、を備えた車両用空
   気調和装置。