JPS5856449Y2 - スラストベアリングの保持機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトルクコンバータのタービンランナに作用する
スラスト力を受けるためのスラストベアリングの保持機
構に関する。

従来一般に、トルクコンバータのタービンハブとポンプ
カバーとの間にスラストベアリングを配設する場合、タ
ービンハブとスラストベアリングとの間の相対的滑りに
よりスラストベアリングが摩耗することを防ぐために、
タービンハブのベア１ング当り面の表面精度を向上した
り表面処理を施したりして、耐久性を向上していた。

しかし、タービンハブのベアリング当り面の表面精度向
上及び表面処理が困難な場合、耐久性に問題があった。

本考案はこのような点に鑑みて考案されたものであり、
タービンハブに設けられた潤滑用油溝にスラストベアリ
ングをスプライン嵌合して保持することにより、スラス
トベアリングとタービンハブとの相対的な滑りをなくし
、タービンハブのスラストベアリング当り面の表面処理
等をしなくても耐久性をそこなわないようにしたもので
ある。

以下本考案の一実施例を図面により説明する。

第１図において、トルクコンバータ１はポンプ。

インペラ２、タービンランナ３、ステータ４から構成さ
れ、ポンプインペラ２とタービンランナ３との間には両
者を機械的に連結する直結クラッチ５が設けられている
。

ポンプインペラ２はパイロット６及び連結ナツト７を具
えたポンプカバー８に固着され、パイロット６及び連結
ナツト７を介してエンジンの出力軸に連結される。

タービンランナ３はトルクコンバータ１の出力軸９にス
プライン嵌合するタービンハブ１０にリベット１１によ
り連結されている。

ステータ４は一方向クラッチ１２を介して固定軸１３に
連結している。

ステータ４とタービンハブ１０及びポンプインペラ２に
連結された軸１４との間には夫々スラストベアリング１
５及び１６が配設されており、各々直結クラッチ５解放
時のタービンハブ１０に作用するスラスト力及びステー
タ４に作用するスラスト力を受けている。

本実施例では、スラストベアリング１５及び１６は同一
形状で形成されており、部品の共通化が計られている。

タービンハブ１０とポンプカバー８との間には本考案で
あるスラストベアリング１７が配設されている。

このスラストベアリング１７はトルクコンバータ１内の
圧力によりタービンハブ１０に作用するスラスト力を受
ける。

通常このような場所に設けられるスラストベアリング１
７はタービンハブ１０との間の相対滑りにより摩耗し易
すく、その耐久性を確保するにはタービンハブ１０のベ
アリング当り面の表面精度の向上や表面処理を必要とし
た。

しかし表面精度の向上や表面処理を施すことが困難な場
合、その耐久性が問題となる。

本考案では、タービンハブ１０に設けられた油溝１８に
スラストベアリング１７をスプライン嵌合して保持する
ようにしたので、タービンバブ１０とスラストベアリン
グ１７との間の相対滑りがなくなり、スラストベアリン
グの当り面の表面精度の向上や表面処理を施さなくても
その耐久性に悪影響を与えることがなくなる。

また第１図で゛は、スラストベアリング１７としてスラ
ストワッシャを使用したもので゛あるが、スラストワッ
シャでは容量不足となるような場合には、第２図に示す
ようにスラストニードルベアリングへの置き換えも容易
に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスラストベアリングの保持機構が適用
されるトルクコンバータの断面図、第２図は本考案の他
の実施例を示すトルクコンバータの断面図である。 １・・・・・・トルクコンバータ、２・・・・・・ポン
プインペラ、３・・・・・・タービンランナ、４・・・
・・・ステータ、５・・・・・・直結クラッチ、６・・
・・・・パイロット、７・・・・・・連結ナツト、８・
・・・・・ポンプカバー、９・・・・・・トルクコンバ
ータの出力軸、１０・・・・・・タービンバブ、１１・
・・・・・ノベット、１２・・・・・・一方向クラッチ
、１３・・・・・・固定軸、１４・・・・・・軸、１５
．１６・・・・・・スラストベアリング、１７・・・・
・・スラストベアリング、１Ｂ・・・・・・油溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバータのタービンハブとポンプカバーとの間
   に配設されるスラストベアリングを、前記タービンハブ
   に設けられた油溝にスプライン嵌合して回り止めして保
   持したことを特徴とするスラストベアリングの保持機構
   。