JPH023000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトルクコンバータに使用されるスラス
ト受け構造に関する。

（従来の技術） 一般にトルクコンバータは動力伝達時にタービ
ンやステータが作動油からスラストを受ける。そ
のために従来構造では、ステータとポンプシエル
の内周部や、ターピンとフロントカバーの内周部
にスラストワツシヤーを設けている。又ステータ
に対するスラストが小さいトルクコンバータで
は、上記スラストワツシヤーを廃止し、ステータ
とポンプシエルの両内周部の間に隙間を設けた構
造が採用されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが上述の如くスラストワツシヤーを使用
した構造では、トルクコンバータ全体の軸方向寸
法が増大するという問題や、スラストワツシヤー
のがたつきにより騒音が発生するという問題があ
る。一方、スラストワツシヤーを廃止した構造
は、当然のことながら、スラストの大きい大形の
トルクコンバータには採用できないという問題が
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本考案は、フロン
トカバーと、フロントカバーに連結されるポンプ
羽根車とにより駆動部を形成し、ポンプ羽根車に
より作動油を介して駆動される被駆動部をポンプ
羽根車とフロントカバーの間に配置し、上記被駆
動部の内周部とそれに軸方向に対向する駆動部の
内周部とにより互いに当接するスラスト受け部を
形成し、該スラスト受け部の１対の圧接部の内、
少なくとも一方の圧接部の圧接面を低摩擦係数材
料のコーテイング層で形成したことを特徴として
いる。

（作用） 上記構造によると、被駆動部がスラストを受け
た状態で駆動部に対して相対的に回転する場合、
被駆動部に加わつたスラストはスラスト受け部に
より支えられるとともに、スラスト受け部の一方
の圧接部が他方の圧接部のコーテイング層の表面
上を摺動する。従つて上記相対回転に起因するス
ラスト受け部の摺動低抗は小さく、又スラストも
確実に支えらる。

（実施例） 第１図において、トルクコンバータの内部の室
１はフロントカバー２とポンプ羽根車３のポンプ
シエル４によりまれている。フロントカバー２は
図示されていないエンジンのフライホイールに連
結された環状の部材で、内周がフロントカバーハ
ブ５の外向きフランジ６の外周に固定され、筒状
外周部の先端がポンプシエル４の外周部に固定さ
れている。ポンプシエル４の内周は筒状ハブ７の
外向きフランジ８の外周に固定されている。ハブ
７はフランジ８の内周からフロントカバー２と反
対方向へ突出して図示されていない軸受機構に支
持されている。ポンプシエル４の内面には多数の
羽根９が取付けてある。上述のフロントカバー２
やポンプ羽根車３により駆動部１０が構成されて
いる。

タービン羽根車１５はフロントカバー２とポン
プ羽根車３の間に位置しており、環状のタービン
シエル１６と、タービンシエル１６の内面（羽根
９側の面）に固定した多数の羽根１７とを備えて
いる。タービンシエル１６の内周部はリベツト１
８によりハブ１９の外向きフランジ２０に固定さ
れている。ハブ１９は筒状で、内周が図示されて
いない出力軸に連結している。フランジ２０の端
面２１は前記フランジ６の端面２２に、後述する
如く、接触している。又フランジ６の端面２２に
は作動油が流通する溝２３が概ね半径方向に設け
てある。

フランジ２０とフランジ８の間にはステータ羽
根車２５の内周のワンウエイクラツチ２６が位置
している。ワンウエイクラツチ２６の内側リング
２７は図示されていない筒状の固定軸の外周にス
プライン嵌合しており、外側リング２８ははステ
ータ羽根車２５の内周ハブ３０の内周に嵌合して
いる。ハブ３０は筒状で、その外周面に多数の羽
根３１が固定されている。ハブ３０のフランジ８
側の端部には内向きフランジ３３が一体に設けて
ある。フランジ３３の端面３４はフランジ８の端
面３５に、後述する如く接触している。又フラン
ジ３３の端面３４には作動油が流通する溝３６が
概ね半径方向に設けてある。

第１図の拡大部分略図である第２図の如く、フ
ロントカバー２（第１図）のフランジ６の端面２
はコーテイング層３７により形成されている。又
第１図の拡大部分略図である第３図の如く、前記
ステータ羽根車２５（第１図）のフランジ３３の
端面３４はコーテイング層３８により形成されて
いる。上記コーテイング層３７，３８は摩擦係数
の低い軸受合金やフツソ系等の樹脂を焼付け等に
よりフランジ６，３３の表面に設けたものであ
る。

なお端面２１にも、すなわち端面２１，２２の
両方にコーテイング層３７を形成することもでき
る。又端面３５にも、すなち端面３４，３５の両
方にコーテイング層３８を形成することもでき
る。又端面２１や端面３５だけにコーテイング層
３７又は３８を設けることもできるが、その場合
には溝２３，３６（第１図）のエツジによりコー
テイング層３７，３８が損傷を受けることを防止
するために、溝２３，３６のエツジに丸みを付け
る等の損傷防止策を施す必要がある。

なおフランジ６とフランジ２０はタービン側の
スラスト受け部４０を構成し、フランジ８とフラ
ンジ３３はステータ側のスラスト受け部４１を構
成しているが、本発明によるコーテイング層３
７，３８はスラスト受け部４０，４１のいずれか
一方だけに採用することもできる。

上記構成によると、ポンプ羽根車３の回転力は
室１内部の作動油を介してタービン羽根車１５に
伝わる。この場合、タービン羽根車１５は作動油
から、第１図の矢印Ａの如く、フロントカバー２
側に向うスラストを受ける。又ステータ羽根車２
５はワンウエイクラツチ２６の周囲において空転
するとともに、作動油から、第１図の矢印Ｂの如
く、フランジ８側に向かうスラストを受ける。こ
れらのスラストにより端面２１は端面２２に圧接
するとともに、端面３４は端面３５に圧接し、そ
の圧接状態の下でフランジ２０，３３はそれぞれ
フランジ６，８に対して相対的に回転する。

この動作においてスラスト受け部４０，４１の
摺動はコーテイング層３７，３８の表面で生じる
ので、摺動低抗は極めて小さい。又上記スラスト
はスラスト受け部４０，４１を介してフランジ６
やフランジ８で確実に支えられる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、被駆動部
（タービン羽根車１５、ステータ羽根車２５）と
駆動部１０のスラスト受け部４０，４１の端面２
２，３４（摩擦面）を低摩擦係数のコーテイング
層３７，３８で構成したので、スラストが大きい
場合でも、スラスト受け部４０，４１の摺動低抗
を小さくし、優れたスラスト受け構造を得るとが
できる。換言すれば、本考案によるとスラストの
大きい大形のトルクコンバータに適したスラスト
受け構造を得ることができる。又スラスト受け部
４０，４１にスラストワツシヤーのような別部品
を介装する必要がないので、トルクコンバータ全
体の軸方向寸法を短縮できるとともに、部品のが
たつき等による騒音を防止することできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面図、第２図は第１
図のタービン側スラスト受け部分の拡大部分略
図、第３図は第１図のステータ側スラスト受け部
の拡大部分略図である。２…フロントカバー、３
…ポンプ羽根車、６，８，２０，３３…フランジ
（圧接部）、１０…駆動部、１５…タービン羽根車
（被駆動部）、２２，３４…端面（圧接面）、２５
…ステータ羽根車（被駆動部）、３７，３８…コ
ーテイング層、４０，４１…スラスト受け部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントカバーと、フロントカバーに連結され
   るポンプ羽根車とにより駆動部を形成し、ポンプ
   羽根車により作動油を介して駆動される被駆動部
   をポンプ羽根車とフロントカバーの間に配置し、
   上記被駆動部の内周部とそれに軸方向に対向する
   駆動部の内周部とにより互いに当接するスラスト
   受け部を形成し、該スラスト受け部の１対の圧接
   部の内、少なくとも一方の圧接部の圧接面を低摩
   擦係数材料のコーテイング層で形成したことを特
   徴とするトルクコンバータのスラスト受け構造。