JPH023002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車その他の車両用に適した流体ト
ルクコンバータのリテーナに関する。

（従来の技術） 一般に３要素１段型トルクコンバータでは第５
図に示すように、入力軸１に直結したポンプイン
ペラ２と、出力軸３に直結したタービン４と、固
定筒軸５にワンウエイクラツチ機構６を介して連
結されたステータ７を備えており、ポンプインペ
ラ２によりタービン４が駆動されて出力軸３の回
転が上がり、速度比がクラツチポイントに達する
まではステータ７は静止しているがクラツチポイ
ント以上ではステータ７は固定筒軸５に対し相対
回転を始める。ワンウエイクラツチ機構６はアウ
タレース８と両側のリテーナ９，１０がステータ
７のハブ内周面にスプライン、その他の方法で嵌
合し、インナーレース１１が固定筒軸５にスブラ
イン、その他の方法で嵌合し、インナーレース１
１とアウタレース８の間にワンウエイクラツチ１
２が挟持されることにより構成されている。リテ
ーナ９とタービンハブ１５の間には放射状の油通
路１６が形成されており、又リテーナ９には油通
路１６側からワンウエイクラツチ１２側に連通す
る油孔１７が穿設されている。上記構造におい
て、作動油はタービン４のポンプ作用を受け、タ
ービン４側から油通路１６を通り出力軸３と固定
筒軸５の間に流入し、ホンプ（図示せず）あるい
はミツシヨン（図示せず）へと送られ、ふたたび
通路１８からポンプインペラ２の入口側へ流入す
る循環経路が形成されている。

本考案はかかる流体トルクコンバータのリテー
ナ９，１０に適用されるものであり、従来のリテ
ーナ９，１０には滑動性を考慮してその材質とし
ては主にアルミニウムが用いられていた。

（従来技術の問題点） 上記したトルクコンバータにおいては、装置の
駆動に伴いリテーナ９にはタービンハブ１５側あ
るいはステータ７側からの大きなスラスト力が作
用し、タービンハブ１５の回転によりリテーナ９
のタービンハブ１５側摺動面には大きな摩擦力が
加わり、一般にアルミニウム製であるリテーナ９
の摩耗が激しいといつた問題があつた。又摩耗し
たリテーナ９が粉末となつて作動油中に混入し油
圧系統に悪影響を与えるといつた問題もあつた。

そこで従来においても上記問題点に対処するべ
くリテーナ９の材質として耐摩耗性のある樹脂や
PBP（りん青銅板）等が選択採用されていた。し
かしその材質として樹脂やPBPを採用した場合
には製作費用がかなり割高となる問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は放射状の油溝及び係合突起を備え、耐
摩耗性部材により形成された略リング状の摺動側
部材と、該摺動側部材との間に油通路を形成する
放射状凹部と前記摺動側部材の外周面に嵌合する
とともに前記係合突起と対応する箇所に凹部を有
する略リング状の突起を備えたリテーナ本体とか
らなり、前記係合突起が前記凹部に嵌合するとと
もに前記摺動側部材の外周面が前記リング状突起
の内周面に嵌合して前記摺動側部材と前記リテー
ナ本体とが一体化してなることを特徴とする流体
トルクコンバータのリテーナである。

（実施例） 本考案の実施例を示す第１図乃至第４図におい
て、２０は略リング状の摺動側部材であり、この
摺動側部材２０にはタービンハブ１５に当接する
側の面に断面形状がＶ形の油溝２１が放射状に例
えば３個形成されており、又その外周面２０ａの
所定箇所（例えば放射状に３箇所）には長方形形
状の係合突起２２が形成されている。この摺動側
部材２０は耐摩耗性部材により形成されるもので
例えばLBC（鉛青銅鋳物）、PBP（りん青銅板）あ
るいは耐摩耗性の樹脂等により形成されている。
２４はリテーナ本体であり、このリテーナ本体２
４には摺動側部材２０との間に油通路１６を形成
する凹部２５が放射状に３箇所形成されるととも
にその内周面２６ａが摺動側部材２０の外周面２
０ａに嵌合する略リング状の突起２６が形成され
ている。このリング状突起２６の所定箇所には摺
動側部材２０の係合突起２２と嵌合する凹部２７
及び油通路１６を形成する放射状凹部２５を塞が
ないための油通路用凹部２８が形成されている。
リテーナ本体２４の材質としては耐摩耗性を有す
る高価なLBCやPBPを用いる必要はなく、例え
ば従来リテーナ９用として使用されていた安価に
製作できるアルミニウムを用いてもよいしあるい
は鋳鉄製としてもよい。

上記構造の摺動側部材２０及びリテーナ本体２
４を用いてリテーナを構成するには、摺動側部材
２０の外周面２０ａをリング状突起２６の内周面
２６ａに嵌合させるとともに係合突起２２をリン
グ状突起２６の凹部２７に嵌合させて摺動側部材
２０とリテーナ本体２４を一体化するだけでよ
い。

尚上記実施例では、第５図中左側のリテーナ９
のみに適用した場合を示したが、右側のリテーナ
１０にも同様に適用可能なものである。

（考案の効果） 本考案にかかる流体トルクコンバータのリテー
ナでは、放射状の油溝２１及び係合突起２２を備
え、耐摩耗性部材により形成された略リング状の
摺動側部材２０と、該摺動側部材２０との間に油
通路１６を形成する放射状凹部２５と摺動側部材
２０の外周面２０ａに嵌合するとともに係合突起
２２と対応する箇所に凹部２７を有する略リング
状の突起２６を備えたリテーナ本体２４とからな
り、係合突起２２が凹部２７に嵌合するとともに
摺動側部材２０の外周面２０ａがリング状突起２
６の内周面２６ａに嵌合して摺動側部材２０とリ
テーナ本体２４とが一体化して形成されているの
で、タービンハブ１５との摺動面には油溝２１か
ら油が充分供給され摺動側部材２０の摩耗が抑制
でき、しかも摺動側部材２０は耐摩耗性部材によ
り形成されているので摺動側部材２０が摩耗する
ことを防止できながら、リテーナの大部分を占め
るリテーナ本体２４は安価な部材により形成でき
るので、リテーナ本体としてはかなりのコスト低
減を図ることができる。又スラストニードルベア
リングを使用する場合に比べてリテーナの軸方向
の寸法を短くすることが可能となる。さらには摺
動側部材２０が摩耗した場合には、この摺動側部
材２０のみの交換ができ、リテーナ全体を取替え
る必要がなく経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の要部を示す斜視図、第
２図は本考案をトルクコンバータに介装した状態
を示す第１図における−断面図、第３図は摺
動側部材の一部省略正面図、第４図はリテーナ本
体の一部省略正面図、第５図は従来例を示す一部
省略縦断側面図である。９，１０…リテーナ、１
６…油通路、２０…摺動側部材、２０ａ…外周
面、２１…油溝、２２…係合突起、２４…リテー
ナ本体、２５…放射状凹部、２６…リング状突
起、２６ａ…内周面、２７…凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 放射状の油溝及び係合突起を備え、耐摩耗性部
   材により形成された略リング状の摺動側部材と、
   該摺動側部材との間に油通路を形成する放射状凹
   部と前記摺動側部材の外周面に嵌合するとともに
   前記係合突起と対応する箇所に凹部を有する略リ
   ング状の突起を備えたリテーナ本体とからなり、
   前記係合突起が前記凹部に嵌合するとともに前記
   摺動側部材の外周面が前記リング状突起の内周面
   に嵌合して前記摺動側部材と前記リテーナ本体と
   が一体化してなることを特徴とする流体トルクコ
   ンバータのリテーナ。