JPS5822702A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5822702A JPS5822702A JP56120232A JP12023281A JPS5822702A JP S5822702 A JPS5822702 A JP S5822702A JP 56120232 A JP56120232 A JP 56120232A JP 12023281 A JP12023281 A JP 12023281A JP S5822702 A JPS5822702 A JP S5822702A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- width
- tire
- depth
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレ
ッド部に配置した複数のジグザグ溝により周方向のリブ
を形成したタイヤの、前記ジグザグ溝の形状を改良する
ことにより、この溝への石等のかみ込みを防止してタイ
ヤの耐クラツク性を向上し得るようにした空気入りタイ
ヤに関するものである。
ッド部に配置した複数のジグザグ溝により周方向のリブ
を形成したタイヤの、前記ジグザグ溝の形状を改良する
ことにより、この溝への石等のかみ込みを防止してタイ
ヤの耐クラツク性を向上し得るようにした空気入りタイ
ヤに関するものである。
従来タイヤのトレッド部に上述の如く配置された溝への
石等のかみ込みを防止する対策とじ℃、例えば第1図(
A)に示すように溝の断面構造をV字形状に形成する、
あるいは第1図(B)に示すようにじょうご状に形成す
る等が提案され℃いる。
石等のかみ込みを防止する対策とじ℃、例えば第1図(
A)に示すように溝の断面構造をV字形状に形成する、
あるいは第1図(B)に示すようにじょうご状に形成す
る等が提案され℃いる。
しかしながら、上述のように溝の断面構造をV字形状あ
るいはじょうご形状に形成する石かみ防止対策は、トラ
ックやバス用タイヤのように、トレッド展開幅が広く、
溝幅を広くすることができる大型タイヤにおい℃は、あ
る程度の効果を期待できるが、小型トラック用タイヤの
ように、トレッド展開幅が比較的狭く、トレッド部の耐
摩耗性を考慮すると、溝幅をあまり広くできない小型タ
イヤにおいては、積載状態において特に悪路を走行した
場合層かみが発生し、これに起因してグループクラック
に到るという欠点がある。
るいはじょうご形状に形成する石かみ防止対策は、トラ
ックやバス用タイヤのように、トレッド展開幅が広く、
溝幅を広くすることができる大型タイヤにおい℃は、あ
る程度の効果を期待できるが、小型トラック用タイヤの
ように、トレッド展開幅が比較的狭く、トレッド部の耐
摩耗性を考慮すると、溝幅をあまり広くできない小型タ
イヤにおいては、積載状態において特に悪路を走行した
場合層かみが発生し、これに起因してグループクラック
に到るという欠点がある。
またトラック、バス用等大型のバイアスクイャにおいて
、第1図(C”)に示すように、ジグザグ溝の半ピツチ
毎に段付き溝(リリーフステップ)を形成したタイヤも
提案されているが、これも前述した小型トラック用タイ
ヤのようにトレッド展開幅が小さいタイヤにおいては、
トレッド部に広い幅の溝を配置することができないので
、石かみ防止効果を期待できないのが現状である。
、第1図(C”)に示すように、ジグザグ溝の半ピツチ
毎に段付き溝(リリーフステップ)を形成したタイヤも
提案されているが、これも前述した小型トラック用タイ
ヤのようにトレッド展開幅が小さいタイヤにおいては、
トレッド部に広い幅の溝を配置することができないので
、石かみ防止効果を期待できないのが現状である。
本発明の目的は、上述した問題点を解消し。
小型トラック用タイヤ等比較的トレッド展開幅が狭く、
溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性な損うことなく石
かみを防止でき、この石かみに起因する耐クラツク性を
向上できる優れた空気入りタイヤを提供せんとすること
にある。
溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性な損うことなく石
かみを防止でき、この石かみに起因する耐クラツク性を
向上できる優れた空気入りタイヤを提供せんとすること
にある。
そし℃その特徴とするところは、前記ジグザグ状の溝の
一方の側壁部に、最大溝深さの30%〜60%の深さを
有する段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して2
0%〜0%の範囲で前記周方向リブの出張り部を起点と
して、リブの隅部に向つ℃漸次狭くした溝幅拡張部を交
互−に溝の両縁に設けた点にある。
一方の側壁部に、最大溝深さの30%〜60%の深さを
有する段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して2
0%〜0%の範囲で前記周方向リブの出張り部を起点と
して、リブの隅部に向つ℃漸次狭くした溝幅拡張部を交
互−に溝の両縁に設けた点にある。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ詳細に説明
する。
する。
第2図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのタイ
ヤトレッド展開図、第3図(A)は第2図1−1’矢視
断面図、第3図(B)は第2図■−n’矢視断面図、第
3図(C)は第2図[[1−t[[’矢視断面図、第4
図はタイヤの石かみ防止効果のテスト結果を示す図、第
5図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果を示す図である。
ヤトレッド展開図、第3図(A)は第2図1−1’矢視
断面図、第3図(B)は第2図■−n’矢視断面図、第
3図(C)は第2図[[1−t[[’矢視断面図、第4
図はタイヤの石かみ防止効果のテスト結果を示す図、第
5図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果を示す図である。
図において1は本発明の実施例からなるタイヤのトレッ
ド部であつ″C5第2図に示すように。
ド部であつ″C5第2図に示すように。
タイヤ周方向に複数のジグザグ状の溝2,3゜4.5を
配置し、これらの多溝によりジグザグ状の周方向リブ6
.7,8,9.10が形成されている。そしてこの各ジ
グザグ状の溝2,3゜4.5は、第2図及び第3図に示
すように、側壁部11.12の一方に最大溝深さHの3
0%〜60%の範囲の深さH′を一有する位置に段部1
3が設けられており、この段部13の@w’は最大溝幅
Wの20%〜θ%の範囲で周方向リブの出張り部14を
起点とし℃、周方向リブの隅部15に向って連続的に漸
次狭くなつ℃いるような溝幅拡張部16を有している。
配置し、これらの多溝によりジグザグ状の周方向リブ6
.7,8,9.10が形成されている。そしてこの各ジ
グザグ状の溝2,3゜4.5は、第2図及び第3図に示
すように、側壁部11.12の一方に最大溝深さHの3
0%〜60%の範囲の深さH′を一有する位置に段部1
3が設けられており、この段部13の@w’は最大溝幅
Wの20%〜θ%の範囲で周方向リブの出張り部14を
起点とし℃、周方向リブの隅部15に向って連続的に漸
次狭くなつ℃いるような溝幅拡張部16を有している。
上述したように、溝の最大溝深さHの30%〜60%の
範囲の深さ「を有する位置に段部16を設けると後述す
るように、トレッド部1の摩耗初期から終期近くまで、
耐摩耗性を損なうことなく石かみ防止効果を有するが、
前記段部13の深さH′が最大溝深さHの30%に未だ
ない場合は、段部13の深さH′までトレッド部1が摩
耗すると石かみ防止効果がなくなり、また段部16の溝
深さH′が最大溝深さHの60%を越えると、トレッド
部1の摩耗初期の段階における石かみ防止効果があまり
なくなるからである。
範囲の深さ「を有する位置に段部16を設けると後述す
るように、トレッド部1の摩耗初期から終期近くまで、
耐摩耗性を損なうことなく石かみ防止効果を有するが、
前記段部13の深さH′が最大溝深さHの30%に未だ
ない場合は、段部13の深さH′までトレッド部1が摩
耗すると石かみ防止効果がなくなり、また段部16の溝
深さH′が最大溝深さHの60%を越えると、トレッド
部1の摩耗初期の段階における石かみ防止効果があまり
なくなるからである。
さらに前記段部13の幅W′は前述したように連続的に
変化せしめであるので、溝にかみ込んだ石は抜は易い。
変化せしめであるので、溝にかみ込んだ石は抜は易い。
また段部16の幅W′が最大溝幅Wの20%?越えると
、 トレッド部1が段部13まで摩耗した時残存の溝幅
が狭くなり、排水性が悪くなるので好ましくない0 第4図は上述した本発明タイヤと、従来タイヤすなわち
第1図(C)に示した半ピツチ毎に段付き溝を形成した
タイヤ及び第1図(A)に示したタイヤとの石かみ防止
効果を比較検討したテスト結果を示す図である0 なおこのテストは、タイヤサイズ6.0OR15−8P
Rのタイヤを1.5 toHの自動車(トヨタ自動車工
業(株)製トヨエース)に装着し、悪路テストコースを
4000 Km走行した後、タイヤ1本当りの石かみ個
数を調べた。
、 トレッド部1が段部13まで摩耗した時残存の溝幅
が狭くなり、排水性が悪くなるので好ましくない0 第4図は上述した本発明タイヤと、従来タイヤすなわち
第1図(C)に示した半ピツチ毎に段付き溝を形成した
タイヤ及び第1図(A)に示したタイヤとの石かみ防止
効果を比較検討したテスト結果を示す図である0 なおこのテストは、タイヤサイズ6.0OR15−8P
Rのタイヤを1.5 toHの自動車(トヨタ自動車工
業(株)製トヨエース)に装着し、悪路テストコースを
4000 Km走行した後、タイヤ1本当りの石かみ個
数を調べた。
この結果、第4図に示す如く、第1図(C)に示す従来
タイヤすなわち、各ジグザグ溝の半ピツチ毎に段付溝を
配置したタイヤの石かみ個数25個、第1図(A)に示
す従来、タイヤの石かみ個数35個であったのに対し、
本発明タイヤにおける石かみ個数は1個であり1石かみ
防止に関し本発明タイヤが顕著な石かみ防止効果を有し
ていることがわかる。
タイヤすなわち、各ジグザグ溝の半ピツチ毎に段付溝を
配置したタイヤの石かみ個数25個、第1図(A)に示
す従来、タイヤの石かみ個数35個であったのに対し、
本発明タイヤにおける石かみ個数は1個であり1石かみ
防止に関し本発明タイヤが顕著な石かみ防止効果を有し
ていることがわかる。
第5図は上述した本発明タイヤと第1図(A)に示す従
来タイヤとの耐摩耗性を比較検討したテスト結果を示す
図である。
来タイヤとの耐摩耗性を比較検討したテスト結果を示す
図である。
なおこのテストは、タイヤサイズ6.0OR15−8P
Rのタイヤを1,5 tonの自動車(トヨタ自動車工
業(株)製トヨエース)に装着し、良路テストコースを
20000 Km走行した後、タイヤの摩耗を耐摩耗性
指数で示した。
Rのタイヤを1,5 tonの自動車(トヨタ自動車工
業(株)製トヨエース)に装着し、良路テストコースを
20000 Km走行した後、タイヤの摩耗を耐摩耗性
指数で示した。
この結果、第5図に示す如く、耐摩耗性に関しては本発
明のタイヤは従来タイヤと同等であり、石かみ防止の目
的とし℃溝幅拡張部を設け℃も耐摩耗性を損うことがな
いことが明らかである。
明のタイヤは従来タイヤと同等であり、石かみ防止の目
的とし℃溝幅拡張部を設け℃も耐摩耗性を損うことがな
いことが明らかである。
本発明は上述したように、前記ジグザグ状の溝の一方の
側壁部に、最大溝深さの3θ%〜60%の深さを有する
段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して20%〜
0%の範囲で前記周方向−リプの出張り部を起点として
、リブの隅部に向って漸次狭く、シた溝幅拡張部を交互
に溝の両縁に設けたから、小型トラック用タイヤ等比較
的トレッド展開幅が狭く、溝幅を広くできないツタイヤ
の耐摩耗性を損うことなく1石かみ防止効果を向上する
ことができ1石かみに起因する耐クラツク性を向上する
ことができる。
側壁部に、最大溝深さの3θ%〜60%の深さを有する
段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して20%〜
0%の範囲で前記周方向−リプの出張り部を起点として
、リブの隅部に向って漸次狭く、シた溝幅拡張部を交互
に溝の両縁に設けたから、小型トラック用タイヤ等比較
的トレッド展開幅が狭く、溝幅を広くできないツタイヤ
の耐摩耗性を損うことなく1石かみ防止効果を向上する
ことができ1石かみに起因する耐クラツク性を向上する
ことができる。
第1図(A)〜(C)は従来の石かみ防止対策を施した
タイヤの溝の断面形状を示す説明図、第2図は本発明の
実施例からなる空気入りタイヤのタイヤトレッド展開図
、第3図(A)は第2図I −I’矢視断面図、第3図
(B)は第2図n −n’矢視断面図、第3図(C)は
第2図1[1−DI’矢視断面図、第4図はタイヤの石
かみ防止効果のテスト結果を示す図、第5図はタイヤの
耐摩耗性のテスト結果を示す図である。 1・・・タイヤトレッド部、2,3,4,5・・・ジグ
ザグ状の溝、6,7,8,9,10・・・周方向のリブ
、11゜12・・・溝め側壁部、13・・・溝の段部、
14・・・溝の出張り部、15・・・リプの隅部、16
・・・溝幅拡張部、H・・・最大溝深さ、H′・・・段
部の深さ、W・・・最大溝幅、W′・・・段部の幅。 第1図 (A) (B) (C) 第2図 第3図 (A) (B) (C)第5 図
耐反耗性指数
タイヤの溝の断面形状を示す説明図、第2図は本発明の
実施例からなる空気入りタイヤのタイヤトレッド展開図
、第3図(A)は第2図I −I’矢視断面図、第3図
(B)は第2図n −n’矢視断面図、第3図(C)は
第2図1[1−DI’矢視断面図、第4図はタイヤの石
かみ防止効果のテスト結果を示す図、第5図はタイヤの
耐摩耗性のテスト結果を示す図である。 1・・・タイヤトレッド部、2,3,4,5・・・ジグ
ザグ状の溝、6,7,8,9,10・・・周方向のリブ
、11゜12・・・溝め側壁部、13・・・溝の段部、
14・・・溝の出張り部、15・・・リプの隅部、16
・・・溝幅拡張部、H・・・最大溝深さ、H′・・・段
部の深さ、W・・・最大溝幅、W′・・・段部の幅。 第1図 (A) (B) (C) 第2図 第3図 (A) (B) (C)第5 図
耐反耗性指数
Claims (1)
- タイヤの周方向に配置された複数のジグザグ状の溝によ
り、周方向のりブな形成するタイヤトレッド部を備えた
空気入りタイヤにおいて、前記溝の−、方の側壁部に、
最大溝深さの30%〜60%の深さを有する段部を設け
、該段部の幅が最大溝幅に対して20%〜0%の範囲で
周方向リブの出張り部を起点として、リブの隅部に向つ
℃漸次狭くした溝幅拡張部を交互に溝の両縁に設けた空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56120232A JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56120232A JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5822702A true JPS5822702A (ja) | 1983-02-10 |
JPH0126883B2 JPH0126883B2 (ja) | 1989-05-25 |
Family
ID=14781119
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56120232A Granted JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5822702A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59172005U (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 偏摩耗、石かみを抑制したタイヤトレツド |
JPS59172004U (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのトレッドの構造 |
JPS62231803A (ja) * | 1985-11-30 | 1987-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
US10189314B2 (en) * | 2015-11-17 | 2019-01-29 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56120232A patent/JPS5822702A/ja active Granted
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59172004U (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのトレッドの構造 |
JPH057041Y2 (ja) * | 1983-05-04 | 1993-02-23 | ||
JPS59172005U (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 偏摩耗、石かみを抑制したタイヤトレツド |
JPS62231803A (ja) * | 1985-11-30 | 1987-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
US10189314B2 (en) * | 2015-11-17 | 2019-01-29 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0126883B2 (ja) | 1989-05-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3815758B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP4656638B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3533757B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3076089B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP2002019420A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2011031831A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2015128992A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3200506B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JP2021003948A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPS5822702A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3041128B2 (ja) | タイヤの石噛み込み防止構造 | |
JP2010254154A (ja) | タイヤ | |
JP2000158915A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2002234313A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH04274906A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
US20220281268A1 (en) | Tire including dissymmetry sipe | |
JP4128163B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH05607A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH06297917A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP7298334B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH08118918A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JPH0966708A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5580124B2 (ja) | タイヤ | |
JP2001063319A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3148420B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |