JPS5822702A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5822702A JPS5822702A JP56120232A JP12023281A JPS5822702A JP S5822702 A JPS5822702 A JP S5822702A JP 56120232 A JP56120232 A JP 56120232A JP 12023281 A JP12023281 A JP 12023281A JP S5822702 A JPS5822702 A JP S5822702A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- width
- tire
- depth
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレ
ッド部に配置した複数のジグザグ溝により周方向のリブ
を形成したタイヤの、前記ジグザグ溝の形状を改良する
ことにより、この溝への石等のかみ込みを防止してタイ
ヤの耐クラツク性を向上し得るようにした空気入りタイ
ヤに関するものである。
ッド部に配置した複数のジグザグ溝により周方向のリブ
を形成したタイヤの、前記ジグザグ溝の形状を改良する
ことにより、この溝への石等のかみ込みを防止してタイ
ヤの耐クラツク性を向上し得るようにした空気入りタイ
ヤに関するものである。
従来タイヤのトレッド部に上述の如く配置された溝への
石等のかみ込みを防止する対策とじ℃、例えば第１図（
Ａ）に示すように溝の断面構造をＶ字形状に形成する、
あるいは第１図（Ｂ）に示すようにじょうご状に形成す
る等が提案され℃いる。
石等のかみ込みを防止する対策とじ℃、例えば第１図（
Ａ）に示すように溝の断面構造をＶ字形状に形成する、
あるいは第１図（Ｂ）に示すようにじょうご状に形成す
る等が提案され℃いる。
しかしながら、上述のように溝の断面構造をＶ字形状あ
るいはじょうご形状に形成する石かみ防止対策は、トラ
ックやバス用タイヤのように、トレッド展開幅が広く、
溝幅を広くすることができる大型タイヤにおい℃は、あ
る程度の効果を期待できるが、小型トラック用タイヤの
ように、トレッド展開幅が比較的狭く、トレッド部の耐
摩耗性を考慮すると、溝幅をあまり広くできない小型タ
イヤにおいては、積載状態において特に悪路を走行した
場合層かみが発生し、これに起因してグループクラック
に到るという欠点がある。
るいはじょうご形状に形成する石かみ防止対策は、トラ
ックやバス用タイヤのように、トレッド展開幅が広く、
溝幅を広くすることができる大型タイヤにおい℃は、あ
る程度の効果を期待できるが、小型トラック用タイヤの
ように、トレッド展開幅が比較的狭く、トレッド部の耐
摩耗性を考慮すると、溝幅をあまり広くできない小型タ
イヤにおいては、積載状態において特に悪路を走行した
場合層かみが発生し、これに起因してグループクラック
に到るという欠点がある。
またトラック、バス用等大型のバイアスクイャにおいて
、第１図（Ｃ”）に示すように、ジグザグ溝の半ピツチ
毎に段付き溝（リリーフステップ）を形成したタイヤも
提案されているが、これも前述した小型トラック用タイ
ヤのようにトレッド展開幅が小さいタイヤにおいては、
トレッド部に広い幅の溝を配置することができないので
、石かみ防止効果を期待できないのが現状である。
、第１図（Ｃ”）に示すように、ジグザグ溝の半ピツチ
毎に段付き溝（リリーフステップ）を形成したタイヤも
提案されているが、これも前述した小型トラック用タイ
ヤのようにトレッド展開幅が小さいタイヤにおいては、
トレッド部に広い幅の溝を配置することができないので
、石かみ防止効果を期待できないのが現状である。
本発明の目的は、上述した問題点を解消し。
小型トラック用タイヤ等比較的トレッド展開幅が狭く、
溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性な損うことなく石
かみを防止でき、この石かみに起因する耐クラツク性を
向上できる優れた空気入りタイヤを提供せんとすること
にある。
溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性な損うことなく石
かみを防止でき、この石かみに起因する耐クラツク性を
向上できる優れた空気入りタイヤを提供せんとすること
にある。
そし℃その特徴とするところは、前記ジグザグ状の溝の
一方の側壁部に、最大溝深さの３０％〜６０％の深さを
有する段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して２
０％〜０％の範囲で前記周方向リブの出張り部を起点と
して、リブの隅部に向つ℃漸次狭くした溝幅拡張部を交
互−に溝の両縁に設けた点にある。
一方の側壁部に、最大溝深さの３０％〜６０％の深さを
有する段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して２
０％〜０％の範囲で前記周方向リブの出張り部を起点と
して、リブの隅部に向つ℃漸次狭くした溝幅拡張部を交
互−に溝の両縁に設けた点にある。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ詳細に説明
する。
する。
第２図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのタイ
ヤトレッド展開図、第３図（Ａ）は第２図１−１’矢視
断面図、第３図（Ｂ）は第２図■−ｎ’矢視断面図、第
３図（Ｃ）は第２図［［１−ｔ［［’矢視断面図、第４
図はタイヤの石かみ防止効果のテスト結果を示す図、第
５図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果を示す図である。
ヤトレッド展開図、第３図（Ａ）は第２図１−１’矢視
断面図、第３図（Ｂ）は第２図■−ｎ’矢視断面図、第
３図（Ｃ）は第２図［［１−ｔ［［’矢視断面図、第４
図はタイヤの石かみ防止効果のテスト結果を示す図、第
５図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果を示す図である。
図において１は本発明の実施例からなるタイヤのトレッ
ド部であつ″Ｃ５第２図に示すように。
ド部であつ″Ｃ５第２図に示すように。
タイヤ周方向に複数のジグザグ状の溝２，３゜４．５を
配置し、これらの多溝によりジグザグ状の周方向リブ６
．７，８，９．１０が形成されている。そしてこの各ジ
グザグ状の溝２，３゜４．５は、第２図及び第３図に示
すように、側壁部１１．１２の一方に最大溝深さＨの３
０％〜６０％の範囲の深さＨ′を一有する位置に段部１
３が設けられており、この段部１３の＠ｗ’は最大溝幅
Ｗの２０％〜θ％の範囲で周方向リブの出張り部１４を
起点とし℃、周方向リブの隅部１５に向って連続的に漸
次狭くなつ℃いるような溝幅拡張部１６を有している。
配置し、これらの多溝によりジグザグ状の周方向リブ６
．７，８，９．１０が形成されている。そしてこの各ジ
グザグ状の溝２，３゜４．５は、第２図及び第３図に示
すように、側壁部１１．１２の一方に最大溝深さＨの３
０％〜６０％の範囲の深さＨ′を一有する位置に段部１
３が設けられており、この段部１３の＠ｗ’は最大溝幅
Ｗの２０％〜θ％の範囲で周方向リブの出張り部１４を
起点とし℃、周方向リブの隅部１５に向って連続的に漸
次狭くなつ℃いるような溝幅拡張部１６を有している。
上述したように、溝の最大溝深さＨの３０％〜６０％の
範囲の深さ「を有する位置に段部１６を設けると後述す
るように、トレッド部１の摩耗初期から終期近くまで、
耐摩耗性を損なうことなく石かみ防止効果を有するが、
前記段部１３の深さＨ′が最大溝深さＨの３０％に未だ
ない場合は、段部１３の深さＨ′までトレッド部１が摩
耗すると石かみ防止効果がなくなり、また段部１６の溝
深さＨ′が最大溝深さＨの６０％を越えると、トレッド
部１の摩耗初期の段階における石かみ防止効果があまり
なくなるからである。
範囲の深さ「を有する位置に段部１６を設けると後述す
るように、トレッド部１の摩耗初期から終期近くまで、
耐摩耗性を損なうことなく石かみ防止効果を有するが、
前記段部１３の深さＨ′が最大溝深さＨの３０％に未だ
ない場合は、段部１３の深さＨ′までトレッド部１が摩
耗すると石かみ防止効果がなくなり、また段部１６の溝
深さＨ′が最大溝深さＨの６０％を越えると、トレッド
部１の摩耗初期の段階における石かみ防止効果があまり
なくなるからである。
さらに前記段部１３の幅Ｗ′は前述したように連続的に
変化せしめであるので、溝にかみ込んだ石は抜は易い。
変化せしめであるので、溝にかみ込んだ石は抜は易い。
また段部１６の幅Ｗ′が最大溝幅Ｗの２０％？越えると
、 トレッド部１が段部１３まで摩耗した時残存の溝幅
が狭くなり、排水性が悪くなるので好ましくない０ 第４図は上述した本発明タイヤと、従来タイヤすなわち
第１図（Ｃ）に示した半ピツチ毎に段付き溝を形成した
タイヤ及び第１図（Ａ）に示したタイヤとの石かみ防止
効果を比較検討したテスト結果を示す図である０ なおこのテストは、タイヤサイズ６．０ＯＲ１５−８Ｐ
Ｒのタイヤを１．５ ｔｏＨの自動車（トヨタ自動車工
業（株）製トヨエース）に装着し、悪路テストコースを
４０００ Ｋｍ走行した後、タイヤ１本当りの石かみ個
数を調べた。
、 トレッド部１が段部１３まで摩耗した時残存の溝幅
が狭くなり、排水性が悪くなるので好ましくない０ 第４図は上述した本発明タイヤと、従来タイヤすなわち
第１図（Ｃ）に示した半ピツチ毎に段付き溝を形成した
タイヤ及び第１図（Ａ）に示したタイヤとの石かみ防止
効果を比較検討したテスト結果を示す図である０ なおこのテストは、タイヤサイズ６．０ＯＲ１５−８Ｐ
Ｒのタイヤを１．５ ｔｏＨの自動車（トヨタ自動車工
業（株）製トヨエース）に装着し、悪路テストコースを
４０００ Ｋｍ走行した後、タイヤ１本当りの石かみ個
数を調べた。
この結果、第４図に示す如く、第１図（Ｃ）に示す従来
タイヤすなわち、各ジグザグ溝の半ピツチ毎に段付溝を
配置したタイヤの石かみ個数２５個、第１図（Ａ）に示
す従来、タイヤの石かみ個数３５個であったのに対し、
本発明タイヤにおける石かみ個数は１個であり１石かみ
防止に関し本発明タイヤが顕著な石かみ防止効果を有し
ていることがわかる。
タイヤすなわち、各ジグザグ溝の半ピツチ毎に段付溝を
配置したタイヤの石かみ個数２５個、第１図（Ａ）に示
す従来、タイヤの石かみ個数３５個であったのに対し、
本発明タイヤにおける石かみ個数は１個であり１石かみ
防止に関し本発明タイヤが顕著な石かみ防止効果を有し
ていることがわかる。
第５図は上述した本発明タイヤと第１図（Ａ）に示す従
来タイヤとの耐摩耗性を比較検討したテスト結果を示す
図である。
来タイヤとの耐摩耗性を比較検討したテスト結果を示す
図である。
なおこのテストは、タイヤサイズ６．０ＯＲ１５−８Ｐ
Ｒのタイヤを１，５ ｔｏｎの自動車（トヨタ自動車工
業（株）製トヨエース）に装着し、良路テストコースを
２００００ Ｋｍ走行した後、タイヤの摩耗を耐摩耗性
指数で示した。
Ｒのタイヤを１，５ ｔｏｎの自動車（トヨタ自動車工
業（株）製トヨエース）に装着し、良路テストコースを
２００００ Ｋｍ走行した後、タイヤの摩耗を耐摩耗性
指数で示した。
この結果、第５図に示す如く、耐摩耗性に関しては本発
明のタイヤは従来タイヤと同等であり、石かみ防止の目
的とし℃溝幅拡張部を設け℃も耐摩耗性を損うことがな
いことが明らかである。
明のタイヤは従来タイヤと同等であり、石かみ防止の目
的とし℃溝幅拡張部を設け℃も耐摩耗性を損うことがな
いことが明らかである。
本発明は上述したように、前記ジグザグ状の溝の一方の
側壁部に、最大溝深さの３θ％〜６０％の深さを有する
段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して２０％〜
０％の範囲で前記周方向−リプの出張り部を起点として
、リブの隅部に向って漸次狭く、シた溝幅拡張部を交互
に溝の両縁に設けたから、小型トラック用タイヤ等比較
的トレッド展開幅が狭く、溝幅を広くできないツタイヤ
の耐摩耗性を損うことなく１石かみ防止効果を向上する
ことができ１石かみに起因する耐クラツク性を向上する
ことができる。
側壁部に、最大溝深さの３θ％〜６０％の深さを有する
段部を設け、この段部の幅が最大溝幅に対して２０％〜
０％の範囲で前記周方向−リプの出張り部を起点として
、リブの隅部に向って漸次狭く、シた溝幅拡張部を交互
に溝の両縁に設けたから、小型トラック用タイヤ等比較
的トレッド展開幅が狭く、溝幅を広くできないツタイヤ
の耐摩耗性を損うことなく１石かみ防止効果を向上する
ことができ１石かみに起因する耐クラツク性を向上する
ことができる。
第１図（Ａ）〜（Ｃ）は従来の石かみ防止対策を施した
タイヤの溝の断面形状を示す説明図、第２図は本発明の
実施例からなる空気入りタイヤのタイヤトレッド展開図
、第３図（Ａ）は第２図Ｉ −Ｉ’矢視断面図、第３図
（Ｂ）は第２図ｎ −ｎ’矢視断面図、第３図（Ｃ）は
第２図１［１−ＤＩ’矢視断面図、第４図はタイヤの石
かみ防止効果のテスト結果を示す図、第５図はタイヤの
耐摩耗性のテスト結果を示す図である。 １・・・タイヤトレッド部、２，３，４，５・・・ジグ
ザグ状の溝、６，７，８，９，１０・・・周方向のリブ
、１１゜１２・・・溝め側壁部、１３・・・溝の段部、
１４・・・溝の出張り部、１５・・・リプの隅部、１６
・・・溝幅拡張部、Ｈ・・・最大溝深さ、Ｈ′・・・段
部の深さ、Ｗ・・・最大溝幅、Ｗ′・・・段部の幅。 第１図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ） 第２図 第３図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ）第５ 図
耐反耗性指数
タイヤの溝の断面形状を示す説明図、第２図は本発明の
実施例からなる空気入りタイヤのタイヤトレッド展開図
、第３図（Ａ）は第２図Ｉ −Ｉ’矢視断面図、第３図
（Ｂ）は第２図ｎ −ｎ’矢視断面図、第３図（Ｃ）は
第２図１［１−ＤＩ’矢視断面図、第４図はタイヤの石
かみ防止効果のテスト結果を示す図、第５図はタイヤの
耐摩耗性のテスト結果を示す図である。 １・・・タイヤトレッド部、２，３，４，５・・・ジグ
ザグ状の溝、６，７，８，９，１０・・・周方向のリブ
、１１゜１２・・・溝め側壁部、１３・・・溝の段部、
１４・・・溝の出張り部、１５・・・リプの隅部、１６
・・・溝幅拡張部、Ｈ・・・最大溝深さ、Ｈ′・・・段
部の深さ、Ｗ・・・最大溝幅、Ｗ′・・・段部の幅。 第１図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ） 第２図 第３図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ）第５ 図
耐反耗性指数
Claims (1)
- タイヤの周方向に配置された複数のジグザグ状の溝によ
り、周方向のりブな形成するタイヤトレッド部を備えた
空気入りタイヤにおいて、前記溝の−、方の側壁部に、
最大溝深さの３０％〜６０％の深さを有する段部を設け
、該段部の幅が最大溝幅に対して２０％〜０％の範囲で
周方向リブの出張り部を起点として、リブの隅部に向つ
℃漸次狭くした溝幅拡張部を交互に溝の両縁に設けた空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120232A JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120232A JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822702A true JPS5822702A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0126883B2 JPH0126883B2 (ja) | 1989-05-25 |
Family
ID=14781119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56120232A Granted JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822702A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172005U (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 偏摩耗、石かみを抑制したタイヤトレツド |
| JPS59172004U (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのトレッドの構造 |
| JPS62231803A (ja) * | 1985-11-30 | 1987-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US10189314B2 (en) * | 2015-11-17 | 2019-01-29 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56120232A patent/JPS5822702A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172004U (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのトレッドの構造 |
| JPH057041Y2 (ja) * | 1983-05-04 | 1993-02-23 | ||
| JPS59172005U (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 偏摩耗、石かみを抑制したタイヤトレツド |
| JPS62231803A (ja) * | 1985-11-30 | 1987-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US10189314B2 (en) * | 2015-11-17 | 2019-01-29 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0126883B2 (ja) | 1989-05-25 |
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