JPH0126883B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0126883B2 JPH0126883B2 JP56120232A JP12023281A JPH0126883B2 JP H0126883 B2 JPH0126883 B2 JP H0126883B2 JP 56120232 A JP56120232 A JP 56120232A JP 12023281 A JP12023281 A JP 12023281A JP H0126883 B2 JPH0126883 B2 JP H0126883B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- width
- depth
- tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しく
は、トレツド部に配置した複数のジグザグ溝によ
り周方向のリブを形成したタイヤの、前記ジグザ
グ溝の形状を改良することにより、この溝への石
等のかみ込みを防止してタイヤの耐クラツク性を
向上し得るようにした空気入りタイヤに関するも
のである。
は、トレツド部に配置した複数のジグザグ溝によ
り周方向のリブを形成したタイヤの、前記ジグザ
グ溝の形状を改良することにより、この溝への石
等のかみ込みを防止してタイヤの耐クラツク性を
向上し得るようにした空気入りタイヤに関するも
のである。
従来タイヤのトレツド部に上述の如く配置され
た溝への石等のかみ込みを防止する対策として、
例えば第１図Ａに示すように溝の断面構造をＶ字
形状に形成する、あるいは第１図Ｂに示すように
じようご状に形成する等が提案されている。
た溝への石等のかみ込みを防止する対策として、
例えば第１図Ａに示すように溝の断面構造をＶ字
形状に形成する、あるいは第１図Ｂに示すように
じようご状に形成する等が提案されている。
しかしながら、上述のように溝の断面構造をＶ
字形状あるいはじようご形状に形成する石かみ防
止対策は、トラツクやバス用タイヤのように、ト
レツド展開幅が広く、溝幅を広くすることができ
る大型タイヤにおいては、ある程度の効果を期待
できるが、小型トラツク用タイヤのように、トレ
ツド展開幅が比較的狭く、トレツド部の耐摩耗性
を考慮すると、溝幅をあまり広くできない小型タ
イヤにおいては、積載状態において特に悪路を走
行した場合石かみが発生し、これに起因してグル
ーブクラツクに到るという欠点がある。
字形状あるいはじようご形状に形成する石かみ防
止対策は、トラツクやバス用タイヤのように、ト
レツド展開幅が広く、溝幅を広くすることができ
る大型タイヤにおいては、ある程度の効果を期待
できるが、小型トラツク用タイヤのように、トレ
ツド展開幅が比較的狭く、トレツド部の耐摩耗性
を考慮すると、溝幅をあまり広くできない小型タ
イヤにおいては、積載状態において特に悪路を走
行した場合石かみが発生し、これに起因してグル
ーブクラツクに到るという欠点がある。
またトラツク、バス用等大型のバイアスタイヤ
において、第１図Ｃに示すように、ジグザグ溝の
半ピツチ毎に段付き溝（リリーフステツプ）を形
成したタイヤも提案されているが、これも前述し
た小型トラツク用タイヤのようにトレツド展開幅
が小さいタイヤにおいては、トレツド部に広い幅
の溝を配置することができないので、石かみ防止
効果を期待できないのが現状である。
において、第１図Ｃに示すように、ジグザグ溝の
半ピツチ毎に段付き溝（リリーフステツプ）を形
成したタイヤも提案されているが、これも前述し
た小型トラツク用タイヤのようにトレツド展開幅
が小さいタイヤにおいては、トレツド部に広い幅
の溝を配置することができないので、石かみ防止
効果を期待できないのが現状である。
本発明の目的は、上述した問題点を解消し、小
型トラツク用タイヤ等比較的トレツド展開幅が狭
く、溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性を損う
ことなく石かみを防止でき、この石かみに起因す
る耐クラツク性を向上できる優れた空気入りタイ
ヤを提供せんとすることにある。
型トラツク用タイヤ等比較的トレツド展開幅が狭
く、溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性を損う
ことなく石かみを防止でき、この石かみに起因す
る耐クラツク性を向上できる優れた空気入りタイ
ヤを提供せんとすることにある。
そしてその特徴とするところは、前記ジグザグ
状溝の両縁に周方向に沿つて左右交互に幅の異な
る段部からなる溝幅拡張部を設け、該溝幅拡張部
が、深さを最大溝深さの30％〜60％の範囲とし、
かつ幅を最大溝幅の20％〜０％の範囲で周方向リ
ブの出張り部を起点としてリブの隅部に向つて漸
次狭くなるように形成されている点にある。
状溝の両縁に周方向に沿つて左右交互に幅の異な
る段部からなる溝幅拡張部を設け、該溝幅拡張部
が、深さを最大溝深さの30％〜60％の範囲とし、
かつ幅を最大溝幅の20％〜０％の範囲で周方向リ
ブの出張り部を起点としてリブの隅部に向つて漸
次狭くなるように形成されている点にある。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図は本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤのタイヤトレツド展開図、第３図Ａは第２図
−′矢視断面図、第３図Ｂは第２図−′矢視
断面図、第３図Ｃは第２図−′矢視断面図、
第４図はタイヤの石かみ防止効果のテスト結果を
示す図、第５図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果
を示す図である。
ヤのタイヤトレツド展開図、第３図Ａは第２図
−′矢視断面図、第３図Ｂは第２図−′矢視
断面図、第３図Ｃは第２図−′矢視断面図、
第４図はタイヤの石かみ防止効果のテスト結果を
示す図、第５図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果
を示す図である。
図において１は本発明の実施例からなるタイヤ
のトレツド部であつて、第２図に示すように、タ
イヤ周方向に複数のジグザグ状の溝２，３，４，
５を配置し、これらの各溝によりジグザグ状の周
方向リブ６，７，８，９，１０が形成されてい
る。そしてこの各ジグザグ状の溝２，３，４，５
は、第２図及び第３図に示すように、側壁部１
１，１２の周方向に沿つて左右交互に最大溝深さ
Ｈの30％〜60％の範囲の深さH′を有する位置に
段部１３が設けられており、この段部１３の幅
W′は最大溝幅Ｗの20％〜０％の範囲で周方向リ
ブの出張り部１４を起点として、周方向リブの一
方の偶部１５に向つて連続的に漸次狭くなつてい
るような溝幅拡張部１６を有している。
のトレツド部であつて、第２図に示すように、タ
イヤ周方向に複数のジグザグ状の溝２，３，４，
５を配置し、これらの各溝によりジグザグ状の周
方向リブ６，７，８，９，１０が形成されてい
る。そしてこの各ジグザグ状の溝２，３，４，５
は、第２図及び第３図に示すように、側壁部１
１，１２の周方向に沿つて左右交互に最大溝深さ
Ｈの30％〜60％の範囲の深さH′を有する位置に
段部１３が設けられており、この段部１３の幅
W′は最大溝幅Ｗの20％〜０％の範囲で周方向リ
ブの出張り部１４を起点として、周方向リブの一
方の偶部１５に向つて連続的に漸次狭くなつてい
るような溝幅拡張部１６を有している。
上述したように、溝の最大溝深さＨの30％〜60
％の範囲の深さH′を有する位置に段部１３を設
けると後述するように、トレツド部１の摩耗初期
から終期近くまで、耐摩耗性を損なうことなく石
かみ防止効果を有するが、前記段部１３の深さ
H′が最大溝深さＨの30％に未たない場合は、段
部１３の深さH′までトレツド部１が摩耗すると
石かみ防止効果がなくなり、また段部１３の溝深
さH′が最大溝深さＨの60％を越えると、トレツ
ド部１の摩耗初期の段階における石かみ防止効果
があまりなくなるからである。
％の範囲の深さH′を有する位置に段部１３を設
けると後述するように、トレツド部１の摩耗初期
から終期近くまで、耐摩耗性を損なうことなく石
かみ防止効果を有するが、前記段部１３の深さ
H′が最大溝深さＨの30％に未たない場合は、段
部１３の深さH′までトレツド部１が摩耗すると
石かみ防止効果がなくなり、また段部１３の溝深
さH′が最大溝深さＨの60％を越えると、トレツ
ド部１の摩耗初期の段階における石かみ防止効果
があまりなくなるからである。
さらに前記段部１３の幅W′は前述したように
連続的に変化せしめてあるので、溝にかみ込んだ
石は抜け易い。また段部１３の幅W′が最大溝幅
Ｗの20％を越えると、トレツド部１が段部１３ま
で摩耗した時残存の溝幅が狭くなり、排水性が悪
くなるので好ましくない。
連続的に変化せしめてあるので、溝にかみ込んだ
石は抜け易い。また段部１３の幅W′が最大溝幅
Ｗの20％を越えると、トレツド部１が段部１３ま
で摩耗した時残存の溝幅が狭くなり、排水性が悪
くなるので好ましくない。
第４図は上述した本発明タイヤと、従来タイヤ
すなわち第１図Ｃに示した半ピツチ毎に段付き溝
を形成したタイヤ及び第１図Ａに示したタイヤと
の石かみ防止効果を比較検討したテスト結果を示
す図である。
すなわち第１図Ｃに示した半ピツチ毎に段付き溝
を形成したタイヤ及び第１図Ａに示したタイヤと
の石かみ防止効果を比較検討したテスト結果を示
す図である。
なおこのテストは、いずれのタイヤもタイヤサ
イズを6.00R15−8PRにし、かつ主溝深さＨ、段
部深さH′、主溝の幅Ｗ（いずれのタイヤも主溝幅
は一定であつて、主溝の最大幅に相当する）、段
部の幅W′を次の仕様の通りにした。
イズを6.00R15−8PRにし、かつ主溝深さＨ、段
部深さH′、主溝の幅Ｗ（いずれのタイヤも主溝幅
は一定であつて、主溝の最大幅に相当する）、段
部の幅W′を次の仕様の通りにした。
本発明の実施例タイヤ
Ｈ＝9.4mm
H′＝4.2mm
Ｗ＝8.0mm
W′＝1.5〜０mm
従来タイヤ
第１図Ａの場合：Ｈ，Ｗは本発明の実施例タイヤ
と同じ 第１図Ｃの場合：Ｈ，H′，Ｗは本発明の実施例
タイヤと同じ、W′＝0.8mm（一定） これらのタイヤを、それぞれ1.5tonの自動車
（トヨタ自動車工業(株)製トヨエース）に装着し、
悪路テストコースを400Km走行した後、タイヤ１
本当りの石かみ個数を調べた。
と同じ 第１図Ｃの場合：Ｈ，H′，Ｗは本発明の実施例
タイヤと同じ、W′＝0.8mm（一定） これらのタイヤを、それぞれ1.5tonの自動車
（トヨタ自動車工業(株)製トヨエース）に装着し、
悪路テストコースを400Km走行した後、タイヤ１
本当りの石かみ個数を調べた。
この結果、第４図に示す如く、第１図Ｃに示す
従来タイヤすなわち、各ジグザグ溝の半ピツチ毎
に段付溝を配置したタイヤの石かみ個数25個、第
１図Ａに示す従来タイヤの石かみ個数35個であつ
たのに対し、本発明タイヤにおける石かみ個数は
１個であり、石かみ防止に関し本発明タイヤが顕
著な石かみ防止効果を有していることがわかる。
従来タイヤすなわち、各ジグザグ溝の半ピツチ毎
に段付溝を配置したタイヤの石かみ個数25個、第
１図Ａに示す従来タイヤの石かみ個数35個であつ
たのに対し、本発明タイヤにおける石かみ個数は
１個であり、石かみ防止に関し本発明タイヤが顕
著な石かみ防止効果を有していることがわかる。
第５図は上述した本発明タイヤと第１図Ａに示
す従来タイヤとの耐摩耗性を比較検討したテスト
結果を示す図である。
す従来タイヤとの耐摩耗性を比較検討したテスト
結果を示す図である。
なおこのテストは、タイヤサイズ6.00R15−
8PRのタイヤを1.5tonの自動車（トヨタ自動車工
業(株)製トヨエース）に装着し、良路テストコース
を20000Km走行した後、タイヤの摩耗を耐摩耗性
指数で示した。
8PRのタイヤを1.5tonの自動車（トヨタ自動車工
業(株)製トヨエース）に装着し、良路テストコース
を20000Km走行した後、タイヤの摩耗を耐摩耗性
指数で示した。
この結果、第５図に示す如く、耐摩耗性に関し
ては本発明のタイヤは従来タイヤと同等であり、
石かみ防止の目的として溝幅拡張部を設けても耐
摩耗性を損うことがないことが明らかである。
ては本発明のタイヤは従来タイヤと同等であり、
石かみ防止の目的として溝幅拡張部を設けても耐
摩耗性を損うことがないことが明らかである。
本発明は上述したように、前記ジグザグ状溝の
両縁に周方向に沿つて左右交互に幅の変化する段
部からなる溝幅拡張部を設け、該溝幅拡張部が、
深さを最大溝深さの30％〜60％の範囲とし、かつ
幅を最大溝幅の20％〜０％の範囲で周方向リブの
出張り部を起点としてリブの隅部に向つて漸次狭
くなるように形成されるものにしたから、小型ト
ラツク用タイヤ等比較的トレツド展開幅が狭く、
溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性を損うこと
なく、石かみ防止効果を向上することができ、石
かみに起因する耐クラツク性を向上することがで
きる。
両縁に周方向に沿つて左右交互に幅の変化する段
部からなる溝幅拡張部を設け、該溝幅拡張部が、
深さを最大溝深さの30％〜60％の範囲とし、かつ
幅を最大溝幅の20％〜０％の範囲で周方向リブの
出張り部を起点としてリブの隅部に向つて漸次狭
くなるように形成されるものにしたから、小型ト
ラツク用タイヤ等比較的トレツド展開幅が狭く、
溝幅を広くできないタイヤの耐摩耗性を損うこと
なく、石かみ防止効果を向上することができ、石
かみに起因する耐クラツク性を向上することがで
きる。
第１図Ａ〜Ｃは従来の石かみ防止対策を施した
タイヤの溝の断面形状を示す説明図、第２図は本
発明の実施例からなる空気入りタイヤのタイヤト
レツド展開図、第３図Ａは第２図−′矢視断
面図、第３図Ｂは第２図−′矢視断面図、第
３図Ｃは第２図−′矢視断面図、第４図はタ
イヤの石かみ防止効果のテスト結果を示す図、第
５図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果を示す図で
ある。 １……タイヤトレツド部、２，３，４，５……
ジグザグ状の溝、６，７，８，９，１０……周方
向のリブ、１１，１２……溝の側壁部、１３……
溝の段部、１４……溝の出張り部、１５……リブ
の隅部、１６……溝幅拡張部、Ｈ……最大溝深
さ、H′……段部の深さ、Ｗ……最大溝幅、W′…
…段部の幅。
タイヤの溝の断面形状を示す説明図、第２図は本
発明の実施例からなる空気入りタイヤのタイヤト
レツド展開図、第３図Ａは第２図−′矢視断
面図、第３図Ｂは第２図−′矢視断面図、第
３図Ｃは第２図−′矢視断面図、第４図はタ
イヤの石かみ防止効果のテスト結果を示す図、第
５図はタイヤの耐摩耗性のテスト結果を示す図で
ある。 １……タイヤトレツド部、２，３，４，５……
ジグザグ状の溝、６，７，８，９，１０……周方
向のリブ、１１，１２……溝の側壁部、１３……
溝の段部、１４……溝の出張り部、１５……リブ
の隅部、１６……溝幅拡張部、Ｈ……最大溝深
さ、H′……段部の深さ、Ｗ……最大溝幅、W′…
…段部の幅。
Claims (1)
- １ タイヤの周方向に配置された複数のジグザグ
状の溝により、周方向のリブを形成するタイヤト
レツド部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記
溝の両縁に周方向に沿つて左右交互に幅の変化す
る段部からなる溝幅拡張部を設け、該溝幅拡張部
が、深さを最大溝深さの30％〜60％の範囲とし、
かつ幅を最大溝幅の20％〜０％の範囲で周方向リ
ブの出張り部を起点としてリブの隅部に向つて漸
次狭くなるように形成されている空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120232A JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120232A JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822702A JPS5822702A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0126883B2 true JPH0126883B2 (ja) | 1989-05-25 |
Family
ID=14781119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56120232A Granted JPS5822702A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822702A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172004U (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのトレッドの構造 |
| JPS59172005U (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 偏摩耗、石かみを抑制したタイヤトレツド |
| ZA868894B (en) * | 1985-11-30 | 1987-07-29 | Sumitomo Rubber Ind | Heavy duty pneumatic tire |
| JP6744085B2 (ja) * | 2015-11-17 | 2020-08-19 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56120232A patent/JPS5822702A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5822702A (ja) | 1983-02-10 |
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