JP3076089B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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Description
びるジグザグ溝を三本以上具える重荷重用空気入りタイ
ヤに関し、とくには、ジグザグ溝の溝縁にそって発生す
る、いわゆるリバーウェアを有効に防止し、併せて、そ
のジグザグ溝への石咬みの発生を十分に防止するもので
ある。
るジグザグ溝の複数本を有するこの種のタイヤにおける
リバーウェアを防止すべく提案された従来技術として
は、たとえば特公昭50−22282号公報に開示され
たものがある。
それぞれの側壁32, 33の、トレッド陸部に立てた法線と
の交角ε, ηを、そのジグザグ溝31にて区画される陸部
の出隅部分34で小さく、入隅部分35で大きくしたもので
あり、これによれば、リバーウェアを減少できるとして
いる。
技術によれば、ジグザグ溝31の、とくにはトレッドセン
ター側において、陸部の入隅部分35の剛性が高くなりす
ぎることになって、その部分に偏摩耗が発生する不都合
があり、しかも、ジグザグ溝31のトレッドショルダー側
における陸部の出隅部分34で、溝壁32の前記交角εが小
さくなりすぎることになって、とくには摩耗の初期に、
そのジグザグ溝31に、図に仮想線で示すような石咬みを
生じる不都合があった。
れる陸部の偏摩耗を有効に防止するとともに、石咬みの
発生をもまた十分に防止することができる重荷重用空気
入りタイヤを提供する。
入りタイヤは、トレッド踏面部に形成されてタイヤ周方
向にのびる三本以上のジグザグ溝のうち、少なくとも、
それぞれのトレッド端に最も近接して位置するジグザグ
溝の、相互に対向する溝壁のそれぞれを、タイヤ幅方向
断面内で、ジグザグ溝の溝底より半径方向外側区域でと
もに折曲させてなるタイヤであって、ジグザグ溝の深さ
をH、折曲位置の深さをhとしたときに、それら両者の
相対深さを、 0.25≦h/H≦0.5 とし、また、そのジグザグ溝の、トレッドショルダー方
向に凸状に屈曲する部分におけるそれぞれの溝壁と、ト
レッド陸部もしくはその延長線上に立てた法線との交角
を、トレッドショルダー側の溝壁の、前記外側区域でα
1 、それより内側区域でβ1 とし、トレッドセンター側
の溝壁の、前記外側区域でγ1 、それより内側区域でδ
1とするとともに、ジグザグ溝の、トレッドセンター方
向に凸状に屈曲する部分におけるそれぞれの溝壁と、ト
レッド陸部もしくはその延長線上に立てた法線との交角
を、トレッドショルダー側の溝壁の、前記外側区域でα
2 、それより内側区域でβ2 とし、トレッドセンター側
の溝壁の、前記外側区域でγ2 、それより内側区域でδ
2としたところにおいて、これらの交角の相対関係を、
交角を、
具体的に説明する。図1(a) はトレッドパターンを示す
図であり、ここでは、トレッド踏面部に、タイヤ周方向
にのびる三本のジグザグ溝2,3のそれぞれをともに同
位相にて形成し、これらのジグザグ溝2,3のうち、ト
レッド端に近接して位置する二本のジグザグ溝3の、相
互に対向する溝壁4,5のそれぞれを、図1(b), (c)に
示すようなタイヤ幅方向の断面内で、ジグザグ溝3の溝
底よりタイヤの半径方向外側区域で、傾向的にトレッド
ショルダー側へ、好ましくは滑らかに折曲させたところ
において、各折曲位置のトレッド陸部からの深さhを、
各ジグザグ溝3の同様の深さHに対して 0.25≦h/H≦0.5 とする。
ショルダー方向に凸状に屈曲する部分におけるそれぞれ
の溝壁4,5と、トレッド陸部もしくはその延長線上に
立てた法線(以下トレッド法線という)との交角を、図
1(b) に示すように、トレッドショルダー側の溝壁4
の、折曲位置より外側区域4aでα1 、それより内側区
域4bでβ1 とし、そしてトレッドセンター側の溝壁5
の、折曲位置より外側区域5aでγ1 、それより内側区
域5bでδ1 とするとともに、そのジグザグ溝3の、ト
レッドセンター方向に凸状に屈曲する部分におけるそれ
ぞれの溝壁4,5とトレッド法線との交角を、図1(c)
に示すように、トレッドショルダー側の溝壁4の、折曲
位置より外側区域4aでα2 、それより内側区域でβ2
とし、トレッドセンター側の溝壁5の、折曲位置より外
側区域5aでγ2 、それより内側区域5bでδ2 とした
ところにおいて、これらのそれぞれの交角の相対関係
を、トレッドショルダー方向に凸状に屈曲する部分で
は、
δ1 とし、トレッドセンター方向に凸状に屈曲する部分で
は、
δ2 とする。
それぞれの屈曲部分において、交各α、γをそれぞれ、
≦α1 ,γ2 ≦α2 とすることにより、石咬みを効果的
に防止することができ、さらに、β1 ≦α1 , γ1 ≦δ
1 , β1 ≦δ1 、β2 ≦α2 , γ2 ≦δ2 , β2 ≦δ2
と組合せることによって、サイドフォースを受けた場
合、溝壁4側には大きい接地圧がかかるが、これは屈曲
部が溝側に膨出するために接地圧を低減することがで
き、溝壁5側の頂上部には大きいサイドフォースがかか
るが、この部分の剛性が低く溝内部に膨出しやすく、サ
イドフォースを緩和できる。したがってレールウェイ摩
耗の発生を充分に抑制できる。
によってサイドフォースを受けやすい出隅部分の溝壁の
剛性をそれと隣接する同一溝壁側の入隅部分の溝壁の剛
性より低下させて全体の剛性のバランスを最適化し、溝
深さが小さくなり、前述のような摩耗初期における溝壁
の動き(膨出)による偏摩耗抑制効果が小さくなる摩耗
中期以降のレールウェイ摩耗を防止することができる。
ることにより、摩耗初期における偏摩耗の核の発生を防
止するとともに、石咬みの発生を防止できる。0.25未満
では折曲位置より深部に石を咬み込みやすくなり、した
がって石咬み性が悪化し、0.5 を越えると溝壁4側の剛
性が低下しすぎるとともに、溝壁5側の屈曲点の膨出が
小さくなりレールウェイ摩耗の防止に効果がない。
ジグザグ溝3の屈曲方向のいかんにかかわらず、交角
α, γをそれぞれ、
最適な溝壁構成を実現することができる。
ジグザグ溝3の、トレッドセンター側の陸部への偏摩耗
の発生を有効に防止することができるとともに、そのジ
グザグ溝3の、とくには、トレッドショルダー方向に凸
状に屈曲する部分への石咬みの発生を効果的に回避する
ことができる。
明する。図1はこの発明の実施例を示す図である。な
お、タイヤの内部補強構造は、一般的なラジアルタイヤ
のそれと同様であるので、ここでは図示を省略する。
面部1に、周方向に連結する三本のジグザグ溝2,3を
それぞれ設け、トレッド踏面部1の幅を 204mm、それぞ
れのジグザグ溝2,3の幅を13.2mmとしたところにおい
て、トレッドショルダーに近接して位置するそれぞれの
ジグザグ溝3の、対向溝壁4,5のそれぞれを、タイヤ
幅方向断面内で、図1(a), (b)に示すように、ジグザグ
溝3の溝底3aよりタイヤの半径方向外側区域4a,5
aで、ともにトレッドショルダー側へ折曲させて、それ
らの折曲位置の深さhをジグザグ溝3の深さHに対して
0.254 とする。
ショルダー方向に凸状に屈曲する部分において、トレッ
ドショルダー側の溝壁4の、上記折曲位置よりタイヤ半
径方向の外側区域4aでのトレッド法線との交角α1 を
20°、その溝壁4の、折曲位置より内側区域4bでのト
レッド法線との交角β1 を10°とするとともにトレッド
センター側の溝壁5の、タイヤ半径方向外側区域5aで
のトレッド法線との交角γ1 を0°、それより内側区域
5bでのトレッド法線との交角δ1 を25°とし、そし
て、そのジグザグ溝3の、トレッドセンター方向に凸状
に屈曲する部分では、トレッドショルダー側の溝壁4
の、前記外側区域4aでのトレッド法線との交角α
2 を、前述した交角α1 と同一の20°、その溝壁4の、
前記内側区域4bでのトレッド法線との交角β2 を0°
とするとともに、トレッドセンター側の溝壁5 の、外側
区域5aでのトレッド法線との交角γ2 を、これも前述
した交角γ1 と同一の0°、その溝壁5の、前記内側区
域5bでの同様の交角δ2 を30°とする。
0R20のタイヤを、定積載荷重の10トン車両の操舵輪に装
着して、2万km走行後における摩耗体積および石咬み
状態を検査したところ、表1に示す通りとなった。
有する他は発明タイヤと同様のものであり、また、表
中、位置A,B,C,Dのそれぞれは、図1および図2
のそれぞれに同記号をもって表わした位置を示す。とこ
ろで、表中の指数値は、従来タイヤをコントロールとし
て表し、数値が大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。
明タイヤによれば位置A〜Dのいずれの位置において
も、摩耗態様を有効に改善することができ、なかでもと
くに、位置Dにおいては偏摩耗を極めて効果的に防止す
ることができ、併せて、一本のジグザグ溝当りの石咬み
個数を、従来タイヤの半分以下に低減することができ
る。
が、ジグザグ溝の本数は三本以上の所要の本数とするこ
とができ、この場合には、全てのジグザグ溝に本発明を
適用してもよく、また、トレッドセンターにのびるジグ
ザグ溝に対しては、その横断面形状を左右対称とするこ
との他、所要に応じた適宜の溝壁形状を付与することも
できる。
に、この発明によれば、とくには摩耗の初期における偏
摩耗の核の発生を十分に防止して、その後における偏摩
耗の進行を有効に抑制することができ、併せて、これも
とくには摩耗の初期における石咬みを十分に防止するこ
とができる。
Claims (2)
- 【請求項1】 トレッド踏面部に、タイヤ周方向にのび
る三本以上のジグザグ溝を有し、これらのジグザグ溝の
うち、少なくとも、それぞれのトレッド端に最も近接し
て位置するジグザグ溝の、相互に対向する溝壁のそれぞ
れを、タイヤ幅方向断面内で、ジグザグ溝の溝底より半
径方向外側区域でともに折曲させてなるタイヤであっ
て、 ジグザグ溝の深さをH、折曲位置の深さをhとしたとき
に、それら両者の相対深さを、 0.25≦h/H≦0.5 とし、 また、そのジグザグ溝の、トレッドショルダー方向に凸
状に屈曲する部分におけるそれぞれの溝壁と、トレッド
陸部もしくはその延長線上に立てた法線との交角を、 トレッドショルダー側の溝壁の、前記外側区域でα1 、
それより内側区域でβ1 とし、 トレッドセンター側の溝壁の、前記外側区域でγ1 、そ
れより内側区域でδ1とするとともに、 ジグザグ溝の、トレッドセンター方向に凸状に屈曲する
部分におけるそれぞれの溝壁と、トレッド陸部もしくは
その延長線上に立てた法線との交角を、 トレッドショルダー側の溝壁の、前記外側区域でα2 、
それより内側区域でβ2 とし、 トレッドセンター側の溝壁の、前記外側区域でγ2 、そ
れより内側区域でδ2としたところにおいて、 これらの交角の相対関係を、 【数1】 としてなる重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 前記それぞれの交角を、 【数2】 としてなる請求項1記載の空気入りタイヤ。
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