JPS5820585A - 自動二輪車における後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車における後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5820585A JPS5820585A JP11957581A JP11957581A JPS5820585A JP S5820585 A JPS5820585 A JP S5820585A JP 11957581 A JP11957581 A JP 11957581A JP 11957581 A JP11957581 A JP 11957581A JP S5820585 A JPS5820585 A JP S5820585A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- tension arm
- bracket
- motorcycle
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、揺動式リヤフォークを備えた′自動二輪車に
おける後輪懸架装置に関するもので、後輪の荷重変動を
後輪の限られた昇降ストローク内で１本の緩衝器により
効果的に緩衝、吸収することができ、しかも車体フレー
ムとの連結部が堅牢であると共に地上高の高い前記装置
を提供することを目的とする。
おける後輪懸架装置に関するもので、後輪の荷重変動を
後輪の限られた昇降ストローク内で１本の緩衝器により
効果的に緩衝、吸収することができ、しかも車体フレー
ムとの連結部が堅牢であると共に地上高の高い前記装置
を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、自動二輪車の車体フレームＦは、車
両の前後方向に延びるメインフレーム１と、このメイン
フレーム１の中央部に溶接されて下方へ延びる左右一対
のセンタフレーム２゜２と、これらセンタフレーム２，
２の後面側でこれらとメインフレーム１間を連結する左
右一対の補強フレーム３とを主たる構成要素“としてお
り、メインフレーム１には燃料タンク４およびその後方
に続（シ＝ト５が搭載される。センタフレーム２．２に
は、その前面側でエンジン６がボルト７゜７を介して取
付けられ、また両センタフレーム２．２間に架橋して支
持される枢軸８を介してリヤフォーク９の前端が上下揺
動自在に連結される。
、第１図において、自動二輪車の車体フレームＦは、車
両の前後方向に延びるメインフレーム１と、このメイン
フレーム１の中央部に溶接されて下方へ延びる左右一対
のセンタフレーム２゜２と、これらセンタフレーム２，
２の後面側でこれらとメインフレーム１間を連結する左
右一対の補強フレーム３とを主たる構成要素“としてお
り、メインフレーム１には燃料タンク４およびその後方
に続（シ＝ト５が搭載される。センタフレーム２．２に
は、その前面側でエンジン６がボルト７゜７を介して取
付けられ、また両センタフレーム２．２間に架橋して支
持される枢軸８を介してリヤフォーク９の前端が上下揺
動自在に連結される。
リヤフォーク９の後端には、エンジン６より駆動される
後輪１０が支持される。
後輪１０が支持される。
左右のセンタフレーム２，２の下端には、それらを連結
する少なくとも前後２本のクロスパイプ１１．１２の両
端が溶接され、さらに、これらクロスパイプ１１．１２
の左右方向中央部には、その両者を連結するようにブラ
ケット１３が溶接される。
する少なくとも前後２本のクロスパイプ１１．１２の両
端が溶接され、さらに、これらクロスパイプ１１．１２
の左右方向中央部には、その両者を連結するようにブラ
ケット１３が溶接される。
第２，３図に明示するように、このブラケット１３には
、リヤフォーク９と略平行に延びるテンションアーム１
４の前端が枢軸１５を介して上下揺動自在に連結され、
このテンションアーム１４の後端にベルクランクレバー
１６が連結軸１７を介して相対回動自在に連結される。
、リヤフォーク９と略平行に延びるテンションアーム１
４の前端が枢軸１５を介して上下揺動自在に連結され、
このテンションアーム１４の後端にベルクランクレバー
１６が連結軸１７を介して相対回動自在に連結される。
ベルクランクレバー１６は、連結軸１７の位置から斜め
後方上向きに延びろ長い第２レバーアーム１６Ａと、斜
め前方上向きに延びる短い第２レバーアーム１６ｈとよ
りなり、第２レバーアーム１６Ａの先端はリヤフォーク
９の中間部に枢軸１８を介して前後揺動自在に連結され
、第２レバーアーム１６Ａの先端には、両センタフレー
ム２，２間でそれらに上端な軸支１９された１本の緩衝
器２０の下端が連結軸２１を介して揺動臼□在に連結さ
れる。
後方上向きに延びろ長い第２レバーアーム１６Ａと、斜
め前方上向きに延びる短い第２レバーアーム１６ｈとよ
りなり、第２レバーアーム１６Ａの先端はリヤフォーク
９の中間部に枢軸１８を介して前後揺動自在に連結され
、第２レバーアーム１６Ａの先端には、両センタフレー
ム２，２間でそれらに上端な軸支１９された１本の緩衝
器２０の下端が連結軸２１を介して揺動臼□在に連結さ
れる。
尚、図示例では、第２レバーアーム１６Ａは後輪１０に
干渉されることなくリヤフォーク９の左右の腕体９α、
９ｂに連結し得るよう、二股状に形成されている（第３
図参照）。
干渉されることなくリヤフォーク９の左右の腕体９α、
９ｂに連結し得るよう、二股状に形成されている（第３
図参照）。
次に、この実施例の作用を説明すると、後輪１０に上向
き荷重が加われは、リヤフォーク９が枢軸 ５− ８を支点として上方へ揺動し、それに伴いベルクランク
レバー１６が上方へ移動すると共にテンションアーム１
４が枢軸１５を支点として上方へ揺動するので、緩衝器
２０は圧縮されて上記荷重を緩衝的に支承する。
き荷重が加われは、リヤフォーク９が枢軸 ５− ８を支点として上方へ揺動し、それに伴いベルクランク
レバー１６が上方へ移動すると共にテンションアーム１
４が枢軸１５を支点として上方へ揺動するので、緩衝器
２０は圧縮されて上記荷重を緩衝的に支承する。
この場合、テンションアーム１４と緩衝器２０とめ夾角
αを低荷重時に鋭角に設定しておき、荷重の増加に伴い
上記夾角αを直角に近づけるようにすれば、リヤフォー
ク９の上方への揺動が進むにつれて緩衝器２０の圧縮量
を加速度的に増加させることができる。その結果、第４
図に示すように、緩衝器２０は、リヤフォーク９の上方
揺動に応じて圧縮力が加速度的に増加するという、乗心
地上好ましい緩衝特性を得ることができる。
αを低荷重時に鋭角に設定しておき、荷重の増加に伴い
上記夾角αを直角に近づけるようにすれば、リヤフォー
ク９の上方への揺動が進むにつれて緩衝器２０の圧縮量
を加速度的に増加させることができる。その結果、第４
図に示すように、緩衝器２０は、リヤフォーク９の上方
揺動に応じて圧縮力が加速度的に増加するという、乗心
地上好ましい緩衝特性を得ることができる。
上記作動中、テンションアーム１４には緩衝器２０の圧
縮反力が引張力として作用するので、ブラケット１３に
は枢軸１５を介して後方への曲げ ６− モーメントＭが加わるが、このブラケット１３は少なく
とも前後２本のクロスパイプ１１．１２を介して左右の
センタフレーム２，２に連結しであるため、クロスパイ
プ１１．１２とセンタフレーム２，２、クロスパイプ１
１．１２とブラケット１３の各間の溶接部には単純な引
張力または圧縮力が作用するのみとなる。ところで、一
般に溶接部は、単純な引張力または圧縮力に対しては極
めて高い強度を持つので、クロスパイプ１１．１２周り
の前記溶接部は前記モーメントＭに充分に耐えることが
できる。
縮反力が引張力として作用するので、ブラケット１３に
は枢軸１５を介して後方への曲げ ６− モーメントＭが加わるが、このブラケット１３は少なく
とも前後２本のクロスパイプ１１．１２を介して左右の
センタフレーム２，２に連結しであるため、クロスパイ
プ１１．１２とセンタフレーム２，２、クロスパイプ１
１．１２とブラケット１３の各間の溶接部には単純な引
張力または圧縮力が作用するのみとなる。ところで、一
般に溶接部は、単純な引張力または圧縮力に対しては極
めて高い強度を持つので、クロスパイプ１１．１２周り
の前記溶接部は前記モーメントＭに充分に耐えることが
できる。
以上のように本発明によれば、左右のセンタフレーム２
，２に連結されるブラケット１３にテンションアーム１
４の前端を上下揺動自在に枢支し、このテンションアー
ム１４の後端に軸着されるベルクランクレバー１６の一
端をリヤフォーク９の中間部に上下揺動自在に枢支し、
このベルクランクレバー１６の他端と車体フレームＦ間
に緩衝器２０゛を介装したので、一本の緩衝器２０によ
り後輪１０に加わる荷重を緩衝的に支承することができ
、またテンションアーム１４と緩衝器２０との夾角α等
の選定により緩衝器２０に所望の緩衝特性を与えること
ができて後輪１０の荷重変動を後輪１０の限られた昇降
ストローク内で緩衝器２０により効果的に緩衝、吸収す
ることができ、装置のコンパクト化と″乗心地の向上に
寄与することができる。
，２に連結されるブラケット１３にテンションアーム１
４の前端を上下揺動自在に枢支し、このテンションアー
ム１４の後端に軸着されるベルクランクレバー１６の一
端をリヤフォーク９の中間部に上下揺動自在に枢支し、
このベルクランクレバー１６の他端と車体フレームＦ間
に緩衝器２０゛を介装したので、一本の緩衝器２０によ
り後輪１０に加わる荷重を緩衝的に支承することができ
、またテンションアーム１４と緩衝器２０との夾角α等
の選定により緩衝器２０に所望の緩衝特性を与えること
ができて後輪１０の荷重変動を後輪１０の限られた昇降
ストローク内で緩衝器２０により効果的に緩衝、吸収す
ることができ、装置のコンパクト化と″乗心地の向上に
寄与することができる。
また、前記ブラケット１３は、左右のセンタフレーム２
，２間を連結する少なくとも２本のクロスパイプ１１．
１２に固着されるので、前記テンションアーム１４から
ブラケット１３に作用するモーメントＭをクロスパイプ
１１．１２とセンタフレーム２，２及びブラケット１３
との各間の接合部において単純な引張力及び圧縮力とし
て支承することができ、したがって、各クロスパイプ１
１．１２の上記接合部に充分な耐久力を与えることがで
き、各クロスパイプ１１．１２の小径化が可能となる。
，２間を連結する少なくとも２本のクロスパイプ１１．
１２に固着されるので、前記テンションアーム１４から
ブラケット１３に作用するモーメントＭをクロスパイプ
１１．１２とセンタフレーム２，２及びブラケット１３
との各間の接合部において単純な引張力及び圧縮力とし
て支承することができ、したがって、各クロスパイプ１
１．１２の上記接合部に充分な耐久力を与えることがで
き、各クロスパイプ１１．１２の小径化が可能となる。
さらに、前記複数本のクロスパイプ１１．１２は前後方
向に並設されるので、これらパイプ１１゜１２の小径化
と相俟ってブラケット１３の地上高を上げることができ
る。
向に並設されるので、これらパイプ１１゜１２の小径化
と相俟ってブラケット１３の地上高を上げることができ
る。
第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の後半部側面図
、第２図は本発明装置の要部拡大側面図、第３図はその
底面図、第４図は緩衝器の緩衝特性組である。 Ｆ・・・車体フレーム、２・・・センタフレーム、９・
・・リヤフォーク、１０・・・後輪、１１．１２・・・
クロスパイプ、１３・・・ブラケット、１４・・・テン
ションアーム、１６・・・ベルクランクレバー、２０・
・・緩 ９− 衝器。 特許出願人 本田技研工業株式会社 １０− 手 続 補正 書資方式） 昭和５７年１月２９日 特許庁長官島 １）春 樹 殿、漉１、事件の表示 昭和５６年 特 、願第１１９５７５号２、発明の名称 自動二輪車における後輪懸架装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対夛 図面全図
、第２図は本発明装置の要部拡大側面図、第３図はその
底面図、第４図は緩衝器の緩衝特性組である。 Ｆ・・・車体フレーム、２・・・センタフレーム、９・
・・リヤフォーク、１０・・・後輪、１１．１２・・・
クロスパイプ、１３・・・ブラケット、１４・・・テン
ションアーム、１６・・・ベルクランクレバー、２０・
・・緩 ９− 衝器。 特許出願人 本田技研工業株式会社 １０− 手 続 補正 書資方式） 昭和５７年１月２９日 特許庁長官島 １）春 樹 殿、漉１、事件の表示 昭和５６年 特 、願第１１９５７５号２、発明の名称 自動二輪車における後輪懸架装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対夛 図面全図
Claims (1)
- 車体フレーム（Ｆ）の中央部を構成する上下方向のが右
一対のセンタフレーム（２、２’）に、後輪を支持する
リヤフォーク（９）の前端を上下揺動自在に枢支した自
動二輪車において、前記両センタフレーム（２ｔ２）の
各下端間を少なくとも前後２本のクロスパイプ（１１、
１２）を介して連結し、これらクロスパイプ（１１、１
２）に固着されるブラケット（１３）にテンションアー
ム（１４）の前端を上下揺動自在に枢支し、このテンシ
ョンアーム（１４）の後端に軸着されるベルクランクレ
バー（１６）の一端を前記リヤフォーク（９）の中間部
に上下揺動自在に枢支し、このベルクランクレバー（１
６）の他端と前−配車体フレームＣＦ）間に緩衝器（２
０）を介装してなる、自動二輪車における後輪懸架装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957581A JPS5820585A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 自動二輪車における後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957581A JPS5820585A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 自動二輪車における後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820585A true JPS5820585A (ja) | 1983-02-07 |
| JPS6348757B2 JPS6348757B2 (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=14764738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11957581A Granted JPS5820585A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 自動二輪車における後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820585A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128986A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS60192571A (ja) * | 1984-03-12 | 1985-10-01 | Ajinomoto Co Inc | ビタミン類強化組成物 |
-
1981
- 1981-07-30 JP JP11957581A patent/JPS5820585A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128986A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPH0471750B2 (ja) * | 1982-01-29 | 1992-11-16 | Yamaha Motor Co Ltd | |
| JPS60192571A (ja) * | 1984-03-12 | 1985-10-01 | Ajinomoto Co Inc | ビタミン類強化組成物 |
| JPH0464663B2 (ja) * | 1984-03-12 | 1992-10-15 | Ajinomoto Kk |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348757B2 (ja) | 1988-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4463964A (en) | Rear suspension system for motor vehicles | |
| JPS5820828B2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| JP6120567B2 (ja) | 車輌の操舵装置 | |
| JPS5812875A (ja) | 自動二輪車の後輪緩衝装置 | |
| EP1378427B1 (en) | Tricycle with a rocking mechanism | |
| JPS5820585A (ja) | 自動二輪車における後輪懸架装置 | |
| JP2014117977A (ja) | 車輌の前輪支持構造 | |
| JPH038996B2 (ja) | ||
| JP3750308B2 (ja) | リンク式フロントサスペンション装置 | |
| JP3660046B2 (ja) | スクータの後輪懸架装置 | |
| JPS60163782A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS5933743Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| CN214296293U (zh) | 一种车架总成及两轮车 | |
| JP4309774B2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| US11214330B2 (en) | Front-wheel suspension device for saddle riding vehicle | |
| JPS6251794B2 (ja) | ||
| JPS58112888A (ja) | パワ−ユニツトの懸架装置 | |
| JPS6015744Y2 (ja) | 二輪車の前車輪懸架装置 | |
| JP4240592B2 (ja) | 自動二輪車のリヤサスペンション構造 | |
| JPH0577556B2 (ja) | ||
| JPS61178281A (ja) | 自動三輪車の後輪緩衝装置 | |
| JPS6037901Y2 (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JP2016132303A (ja) | 鞍乗り型車両のフロントサスペンション | |
| JPH0114079B2 (ja) | ||
| JP4463491B2 (ja) | 車両のスイングアーム式懸架装置 |