JPS6037901Y2 - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS6037901Y2 JPS6037901Y2 JP16442080U JP16442080U JPS6037901Y2 JP S6037901 Y2 JPS6037901 Y2 JP S6037901Y2 JP 16442080 U JP16442080 U JP 16442080U JP 16442080 U JP16442080 U JP 16442080U JP S6037901 Y2 JPS6037901 Y2 JP S6037901Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- shock absorber
- front wheel
- link mechanism
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は前輪の上下動を側面四辺形リンク機構の変形作
動を応用して行わせるようにした自動二輪車の前輪懸架
装置に関する。
動を応用して行わせるようにした自動二輪車の前輪懸架
装置に関する。
自動二輪車の前輪を車体に懸架し路面の凹凸に追従させ
て上下動させる従来の一般的な前輪懸架装置は、摺動自
在な緩衝器を構成するフォークパイプとボトムケースか
らなるフロントフォークによるテレスコ−ピック型であ
るが、特開昭54−70535号として新らたな懸架装
置が提案されている。
て上下動させる従来の一般的な前輪懸架装置は、摺動自
在な緩衝器を構成するフォークパイプとボトムケースか
らなるフロントフォークによるテレスコ−ピック型であ
るが、特開昭54−70535号として新らたな懸架装
置が提案されている。
この懸架装置はフロントフォークを上下のアッパーフォ
ークとロアーフォークとて構成し、アッパー、ロアー両
フォークを前後2本で一組を威すアームによって連結す
ることによりこのフロントフォークを側面四辺形リンク
機構としたもので、前輪を支承する前輪車軸は前後2本
のアームとロアーフォークとの枢着部よりも前方に位置
してロアーフォークに設けられている。
ークとロアーフォークとて構成し、アッパー、ロアー両
フォークを前後2本で一組を威すアームによって連結す
ることによりこのフロントフォークを側面四辺形リンク
機構としたもので、前輪を支承する前輪車軸は前後2本
のアームとロアーフォークとの枢着部よりも前方に位置
してロアーフォークに設けられている。
又緩衝器が側面四辺形リンク機構の内部に配置されるな
どして四辺形リンク機構を構成する2部材の間に架設さ
れ、この緩衝器は前輪の左右に形成される四辺形リンク
機構別に2個配置されている。
どして四辺形リンク機構を構成する2部材の間に架設さ
れ、この緩衝器は前輪の左右に形成される四辺形リンク
機構別に2個配置されている。
路面の凹凸による前輪の上下動は四辺形リンク機構が変
形作動することによって威され、前輪の上動、これに伴
う四辺形リンク機構の変形作動を緩衝器が緩衝する。
形作動することによって威され、前輪の上動、これに伴
う四辺形リンク機構の変形作動を緩衝器が緩衝する。
以上の如き構成、作用となっているこの種前輪懸架装置
の利点は、従来よりも前輪の上下動ストロークを大きく
でき、モトクロス等の競技用自動二輪車の前輪懸架装置
として好適すること、前輪の大きな上下動ストロークに
比して緩衝器の伸縮量を小さくでき、従って緩衝器を軽
量、小型化できること等である。
の利点は、従来よりも前輪の上下動ストロークを大きく
でき、モトクロス等の競技用自動二輪車の前輪懸架装置
として好適すること、前輪の大きな上下動ストロークに
比して緩衝器の伸縮量を小さくでき、従って緩衝器を軽
量、小型化できること等である。
ところで上述のように緩衝器を側面四辺形リンク機構の
内部やこれの近くに配置するのではなく、例えば1個の
緩衝器により左右の四辺形リンク機構の変形作動を緩衝
できるようにアッパーフォークの上部に緩衝器を配置す
ることも可能である。
内部やこれの近くに配置するのではなく、例えば1個の
緩衝器により左右の四辺形リンク機構の変形作動を緩衝
できるようにアッパーフォークの上部に緩衝器を配置す
ることも可能である。
この場合には四辺形リンク機構と緩衝器とを繋ぐ荷重伝
達手段が必要となるが、この伝達手段を構成する部材に
は四辺形リンク機構の作動荷重、緩衝器の緩衝力が作用
することとなり、荷重に対して最も大きな強度をこの部
材が発揮するように荷重伝達手段を構成することが望ま
れる。
達手段が必要となるが、この伝達手段を構成する部材に
は四辺形リンク機構の作動荷重、緩衝器の緩衝力が作用
することとなり、荷重に対して最も大きな強度をこの部
材が発揮するように荷重伝達手段を構成することが望ま
れる。
本考案は側面四辺形リンク機構式懸架装置の利点を活か
しつつ上記の如き荷重伝達手段を実現すべく案出された
ものである。
しつつ上記の如き荷重伝達手段を実現すべく案出された
ものである。
本考案の目的は、側面四辺形リンク機構の変形作動によ
り前輪を上下動させ、前輪の上動による該四辺形リンク
機構の変形作動を緩衝器により緩衝するようにした自動
二輪車の前輪懸架装置において、緩衝器と四辺形リンク
機構とを荷重伝達手段を構成するロンドを介して連結す
るとともに、前輪の上動に伴う四辺形リンク機構の変形
作動によりこのロンドに引張力が作用して緩衝器を圧縮
せしめることができるようにし、ロンドを圧縮ロッドと
した場合よりも強度的に有利であり、四辺形リンク機構
と緩衝器間の荷重伝達を有効に行えるようにした自動二
輪車の前輪懸架装置を提供する処にある。
り前輪を上下動させ、前輪の上動による該四辺形リンク
機構の変形作動を緩衝器により緩衝するようにした自動
二輪車の前輪懸架装置において、緩衝器と四辺形リンク
機構とを荷重伝達手段を構成するロンドを介して連結す
るとともに、前輪の上動に伴う四辺形リンク機構の変形
作動によりこのロンドに引張力が作用して緩衝器を圧縮
せしめることができるようにし、ロンドを圧縮ロッドと
した場合よりも強度的に有利であり、四辺形リンク機構
と緩衝器間の荷重伝達を有効に行えるようにした自動二
輪車の前輪懸架装置を提供する処にある。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第1図は本考案に係る装置が適用された自動二輪車10
の全体側面図で、前輪懸架装置を構成するフロントフォ
ーク11は上下のアッパーフォーク12、ロアーフォー
ク13の組み合せからなる。
の全体側面図で、前輪懸架装置を構成するフロントフォ
ーク11は上下のアッパーフォーク12、ロアーフォー
ク13の組み合せからなる。
アッパーフォーク12は車体フレーム14の前端のヘッ
ドパイプ15部分に左右回動操作自在に枢着保持され、
この回動操作はアッパーフォーク12に取り付けたバン
ドル16によって威される。
ドパイプ15部分に左右回動操作自在に枢着保持され、
この回動操作はアッパーフォーク12に取り付けたバン
ドル16によって威される。
アッパーフォーク12は第4図の通り左右のサイドメン
バー12a、12bを備え、ロアーフォーク13は第3
図の通りサイドメンバー13ai3bと、これらの後端
間を結合するクロスメンバー13cとからなり、図示例
ではロアーフォーク13はメンバー13 at 13
bt 13 cが一体成形された平面U字形となっ
ている。
バー12a、12bを備え、ロアーフォーク13は第3
図の通りサイドメンバー13ai3bと、これらの後端
間を結合するクロスメンバー13cとからなり、図示例
ではロアーフォーク13はメンバー13 at 13
bt 13 cが一体成形された平面U字形となっ
ている。
第2図の通りアッパーフォーク12には前後2本のアー
ム17.18の上部が軸17a、18aで枢着され、ア
ーム17.18の下端はロアーフォーク13に軸17b
、18bで枢着され、この前後2本で1組を威すアーム
17.18の組は第3図の通りアッパー、ロアーの各フ
ォーク12゜13のサイトメ7バ12 at 12
b、13 a。
ム17.18の上部が軸17a、18aで枢着され、ア
ーム17.18の下端はロアーフォーク13に軸17b
、18bで枢着され、この前後2本で1組を威すアーム
17.18の組は第3図の通りアッパー、ロアーの各フ
ォーク12゜13のサイトメ7バ12 at 12
b、13 a。
13b別に1組づつ計2組あり、アーム17,18の左
右2組によってアッパーフォーク12とロアーフォーク
13は連結されている。
右2組によってアッパーフォーク12とロアーフォーク
13は連結されている。
これによりアッパーフォーク12を固定リンクと腰ロア
ーフォーク13、アーム17,18を可動リンクとする
側面四辺形リンク機構19が構成され、この四辺形リン
ク機構19は左右に形成される。
ーフォーク13、アーム17,18を可動リンクとする
側面四辺形リンク機構19が構成され、この四辺形リン
ク機構19は左右に形成される。
ロアーフォーク13のサイドメンバー13a、13bは
アーム17,18の下端を連結した傾斜部13dから前
方へ延びる延出部13eを有し、この延出部13eの先
端に前輪20を支承する前輪車軸21が設けられ、車軸
21は軸17b、18bによるアーム17.18とロア
ーフォーク13との枢着部よりも前方に位置してロアー
フォーク13に設けられている。
アーム17,18の下端を連結した傾斜部13dから前
方へ延びる延出部13eを有し、この延出部13eの先
端に前輪20を支承する前輪車軸21が設けられ、車軸
21は軸17b、18bによるアーム17.18とロア
ーフォーク13との枢着部よりも前方に位置してロアー
フォーク13に設けられている。
前後2本のアーム17.18のうちいずれか一方、本実
施例では幅広で厚肉とした前側のアーム17に軸17a
によるアッパーフォーク12との枢着連結部を越えて上
方に延出する先部17cを一体に形成する。
施例では幅広で厚肉とした前側のアーム17に軸17a
によるアッパーフォーク12との枢着連結部を越えて上
方に延出する先部17cを一体に形成する。
この延出先部は必ずしも前側のアーム17に設ける必要
はなく後側のアーム18に設けてもよい。
はなく後側のアーム18に設けてもよい。
第1図の通り緩衝器22をバンドル16の前方、具体的
にはフロントフェンダ−23の上部であってアッパーフ
ォーク12の上部前面に1個配置し、これにより単一の
緩衝器22を用いることができて部品点数の削減、重量
の軽減が図られ、更には泥等に付着が防止される。
にはフロントフェンダ−23の上部であってアッパーフ
ォーク12の上部前面に1個配置し、これにより単一の
緩衝器22を用いることができて部品点数の削減、重量
の軽減が図られ、更には泥等に付着が防止される。
第4図の通りアッパーフォーク12の頂部に架設した水
平軸24に緩衝器22の上端を前後揺動自在に取り付け
る。
平軸24に緩衝器22の上端を前後揺動自在に取り付け
る。
アッパーフォーク12にはサイドメンバー12a、12
b毎にクランク手段25.25を設け、このクランク手
段25は、サイドメンバーに左右方向に貫通せしめられ
て回転自在となっている軸部材26と、アッパ−フォー
ク12内側面に突出した軸部材26の軸端に基端が結合
され、前方に延びる第1揺動腕27と、アッパーフォー
ク12外側面に突出した軸部材26の軸端に基端が結合
され、後方へ延びる第2揺動腕28とからなり、左右の
クランク手段25.25の同第1揺動腕27,27に架
設した連結軸29に緩衝器22の下端を回動自在に枢着
連結する。
b毎にクランク手段25.25を設け、このクランク手
段25は、サイドメンバーに左右方向に貫通せしめられ
て回転自在となっている軸部材26と、アッパ−フォー
ク12内側面に突出した軸部材26の軸端に基端が結合
され、前方に延びる第1揺動腕27と、アッパーフォー
ク12外側面に突出した軸部材26の軸端に基端が結合
され、後方へ延びる第2揺動腕28とからなり、左右の
クランク手段25.25の同第1揺動腕27,27に架
設した連結軸29に緩衝器22の下端を回動自在に枢着
連結する。
第5図はクランク手段25の分解図を示し、軸部材26
の両軸端にセレーション、スプライン等の凹凸部26
a、 26 bを形成し、第1、第2揺動腕27,2
8の基端にこの凹凸部と対応する内歯を備える孔27a
w28aを設け、凹凸部26a、26bと孔27a*2
8aを嵌合し、抜は止め用ネジ30.31を螺着して軸
部材26に揺動腕27,28を結合する。
の両軸端にセレーション、スプライン等の凹凸部26
a、 26 bを形成し、第1、第2揺動腕27,2
8の基端にこの凹凸部と対応する内歯を備える孔27a
w28aを設け、凹凸部26a、26bと孔27a*2
8aを嵌合し、抜は止め用ネジ30.31を螺着して軸
部材26に揺動腕27,28を結合する。
第2揺動腕28の後端にクランク手段25とともに側面
四辺形リンク機構19と緩衝器22間を繋ぐ荷重伝達手
段を構成するロッド32の後端を軸32aで回動自在に
連結し、ロッド32の下端は前記前側のアーム17に設
けられた延出先部17cに軸32bで連結する。
四辺形リンク機構19と緩衝器22間を繋ぐ荷重伝達手
段を構成するロッド32の後端を軸32aで回動自在に
連結し、ロッド32の下端は前記前側のアーム17に設
けられた延出先部17cに軸32bで連結する。
このロッド32は左右の四辺形リンク機構19,19、
クランク手段25.25毎に設けられる。
クランク手段25.25毎に設けられる。
ロッド32の下端はこのようにアーム17の延出先部1
7cに、或は後側のアーム18に既述の如く延出先部を
設けた場合にはこの延出先部に連結することの他、ロア
ーフォーク13に連結することも可能であるが、前輪2
0の上動ストロークに対する緩衝器22の適切な圧縮量
を得るためには本考案のようにアーム17.18のいず
れか一方に連結することが好しく、更に具体的には後側
のアーム18は側面四辺形リンク機構19が変形作動す
る場合の補助的役割を担うものであるため、ロッド32
の下端は厚肉で幅広に形成されている前側のアーム17
に本実施例の通り連結することが好しい。
7cに、或は後側のアーム18に既述の如く延出先部を
設けた場合にはこの延出先部に連結することの他、ロア
ーフォーク13に連結することも可能であるが、前輪2
0の上動ストロークに対する緩衝器22の適切な圧縮量
を得るためには本考案のようにアーム17.18のいず
れか一方に連結することが好しく、更に具体的には後側
のアーム18は側面四辺形リンク機構19が変形作動す
る場合の補助的役割を担うものであるため、ロッド32
の下端は厚肉で幅広に形成されている前側のアーム17
に本実施例の通り連結することが好しい。
このようにロッド32の下端の連結部材を前側のアーム
17とすることは、側面四辺形リンク19の変形作動時
における移動量が後側のアーム18よりも前側のアーム
17で大きいため、緩衝器22の圧縮量を必要8得る上
でも効果を発揮する。
17とすることは、側面四辺形リンク19の変形作動時
における移動量が後側のアーム18よりも前側のアーム
17で大きいため、緩衝器22の圧縮量を必要8得る上
でも効果を発揮する。
又、側面四辺形リンク機構19の内部には緩衝器22は
配置されておらず、このリンク機構19の変形作動を緩
衝器22の重量を除いて行わせることができ、アッパー
フォーク12の前面上部に設けられた緩衝器22から下
部の所謂バネ下荷重の軽減により前輪20の路面凹凸に
対する追従性を向上させることができ、更にこの緩衝器
22をフロントフォーク11の左右回動中心である前記
ヘッドパイプ15に近づけて配置できるようになり、従
ってハンドル16操作のさいのフロントフォーク11の
左右回動慣性モーメントを減少させることができる。
配置されておらず、このリンク機構19の変形作動を緩
衝器22の重量を除いて行わせることができ、アッパー
フォーク12の前面上部に設けられた緩衝器22から下
部の所謂バネ下荷重の軽減により前輪20の路面凹凸に
対する追従性を向上させることができ、更にこの緩衝器
22をフロントフォーク11の左右回動中心である前記
ヘッドパイプ15に近づけて配置できるようになり、従
ってハンドル16操作のさいのフロントフォーク11の
左右回動慣性モーメントを減少させることができる。
又、緩衝器22はハンドル16の周囲が開放された前方
に配置されているため、緩衝器22の取り付け、取り外
し等のメインテナンス性も向上する。
に配置されているため、緩衝器22の取り付け、取り外
し等のメインテナンス性も向上する。
更に又、左右2本のロッド32,32はアッパーフォー
ク12の側面に沿って延設され、側面四辺形リンク機構
19から離れた位置に緩衝器22を配置しても、これら
を繋ぐロッド32を含めたフロントフォーク12の幅寸
法を必要最小限に抑えることができる。
ク12の側面に沿って延設され、側面四辺形リンク機構
19から離れた位置に緩衝器22を配置しても、これら
を繋ぐロッド32を含めたフロントフォーク12の幅寸
法を必要最小限に抑えることができる。
路面の凹凸に追従した前輪20の上下動はアッパーフォ
ーク12を固定リンクとして側面四辺形リンク機構19
が変形作動することにより行われ、この変形作動は、第
2図の通り後下方に収束するように配置された前後2本
のアーム17,18の延長交叉点Aを瞬間中心として前
輪支持部材であるロアーフォーク13が回動変位するこ
とによって威され、ロアーフォーク13先端の前輪車軸
21がハンドル回動操作軸B−Bと略々平行であって略
々直線状の線分C−Cに従って上下動する。
ーク12を固定リンクとして側面四辺形リンク機構19
が変形作動することにより行われ、この変形作動は、第
2図の通り後下方に収束するように配置された前後2本
のアーム17,18の延長交叉点Aを瞬間中心として前
輪支持部材であるロアーフォーク13が回動変位するこ
とによって威され、ロアーフォーク13先端の前輪車軸
21がハンドル回動操作軸B−Bと略々平行であって略
々直線状の線分C−Cに従って上下動する。
前輪20の上動による四辺形リンク機構19の変形作動
によりアーム17は軸17aを中心として反時計方向へ
回動腰このアーム17の先部17cに連結されたロッド
32が引き下げられる。
によりアーム17は軸17aを中心として反時計方向へ
回動腰このアーム17の先部17cに連結されたロッド
32が引き下げられる。
即ちロッド32は引張力が作用する引張ロッドとなる。
クランク手段25の第1、第2揺動腕27.28はロッ
ド32の引き下げにより時計方向に回動し、これにより
緩衝器22は圧縮せしめられ、前輪20の上動、四辺形
リンク機構19の変形作動に対する緩衝力を発生する。
ド32の引き下げにより時計方向に回動し、これにより
緩衝器22は圧縮せしめられ、前輪20の上動、四辺形
リンク機構19の変形作動に対する緩衝力を発生する。
既述の通りクランク手段25の第1、第2揺動腕27,
28は軸部材26にセレーション、スプライン等の凹凸
部26a、26bによって結合され、第1、第2揺動腕
27.28の取付角度を自由に変更できるようになって
いるため、緩衝器22の緩衝力特性を路面条件に適合し
たものに任意に設定することができる。
28は軸部材26にセレーション、スプライン等の凹凸
部26a、26bによって結合され、第1、第2揺動腕
27.28の取付角度を自由に変更できるようになって
いるため、緩衝器22の緩衝力特性を路面条件に適合し
たものに任意に設定することができる。
又、クランク手段25を軸部材26と2個の揺動腕27
,28の別部材の組み合せで構成したため、軸部材26
には捩り力のみが作用し、揺動腕27,28には曲げモ
ーメントのみが作用し、クランク手段を1個のクランク
状部材によって構成した場合の如く複合荷重が1個の部
材に作用するのを回避できる。
,28の別部材の組み合せで構成したため、軸部材26
には捩り力のみが作用し、揺動腕27,28には曲げモ
ーメントのみが作用し、クランク手段を1個のクランク
状部材によって構成した場合の如く複合荷重が1個の部
材に作用するのを回避できる。
以上の実施例では緩衝器22の上端をアッパーフォーク
12に取り付けたため、引張ロッド32の引張作用で緩
衝器22が圧縮せしめるようにするために荷重伝達方向
を反転できるクランク手段25をロッド32と緩衝器2
2との間に介在させたが、緩衝器22の下端をアッパー
フォーク12に取り付けた場合にはクランク手段25は
不要となり、緩衝器の上端にロッド32を連結すること
によりロッド32の引張力によって緩衝器22を圧縮さ
せることができ、本考案はかかる実施例をも含むもので
ある。
12に取り付けたため、引張ロッド32の引張作用で緩
衝器22が圧縮せしめるようにするために荷重伝達方向
を反転できるクランク手段25をロッド32と緩衝器2
2との間に介在させたが、緩衝器22の下端をアッパー
フォーク12に取り付けた場合にはクランク手段25は
不要となり、緩衝器の上端にロッド32を連結すること
によりロッド32の引張力によって緩衝器22を圧縮さ
せることができ、本考案はかかる実施例をも含むもので
ある。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、側面四辺形
リンク機構と緩衝器とを繋ぐ荷重伝達手段のロッドを引
張力が作用する引張ロッドとすることができ、ロッドを
強度的に最も大きくして用いることができ、上記荷重伝
達手段の強度、剛性の向上を遠戚できる。
リンク機構と緩衝器とを繋ぐ荷重伝達手段のロッドを引
張力が作用する引張ロッドとすることができ、ロッドを
強度的に最も大きくして用いることができ、上記荷重伝
達手段の強度、剛性の向上を遠戚できる。
第1図は自動二輪車の全体側面図、第2図は側面四辺形
リンク機構部分の側面図、第3図はロアーフォーク部分
の斜視図、第4図はアッパーフォーク部分の斜視図、第
5図は第4図におけるクランク手段の分解図である。 尚図面中、12はアッパーフォーク、13はロアーフォ
ーク、17.18はアーム、19は側面四辺形リンク機
構、20は前輪、21は車軸、22は緩衝器、32はロ
ッドである。
リンク機構部分の側面図、第3図はロアーフォーク部分
の斜視図、第4図はアッパーフォーク部分の斜視図、第
5図は第4図におけるクランク手段の分解図である。 尚図面中、12はアッパーフォーク、13はロアーフォ
ーク、17.18はアーム、19は側面四辺形リンク機
構、20は前輪、21は車軸、22は緩衝器、32はロ
ッドである。
Claims (1)
- アッパーフォークとロアーフォークとを前後2本で1組
を威すアームによって連結することにより構成した側面
四辺形リンク機構と、該リンク機構の変形作動を緩衝す
る緩衝器と、上記前後2本のアームとロアーフォークと
の枢着部よりも前方にロアーフォークに設けられた前輪
車軸とからなる自動二輪車の前輪懸架装置において、上
記前後2本のアームのいずれか一方に該一方のアームド
アツバ−フォークとの枢着部を越えて上方へ延びる先部
を設け、該先部にロンドの下端を連結するとともに、該
ロンドの上端を中間部でアッパーフォークに枢支された
クランク手段の一端部に連結し、上記緩衝器の上下一端
部をアッパーフォークに連結し、該緩衝器の上下他端部
をクランク手段の他端部に連結してなり、前輪の上動に
よる側面四辺形リンク機構の変形作動により当該ロンド
に引張力が作用して緩衝器を圧縮せしめるように構成し
たことを特徴とする自動二輪車の前輪懸架装置。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16442080U JPS6037901Y2 (ja) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
US06/243,052 US4406475A (en) | 1980-03-17 | 1981-03-12 | Front wheel suspension system for motorcycles |
FR8105208A FR2478010B1 (fr) | 1980-03-17 | 1981-03-16 | Suspension de la roue avant d'une motocyclette comportant un mecanisme articule constitue par un quadrilatere deformable et un unique amortisseur relie a ce mecanisme par au moins une tige |
GB8108201A GB2075443B (en) | 1980-03-17 | 1981-03-16 | Motorcycle front wheel suspensions |
IT8148033A IT1170810B (it) | 1980-03-17 | 1981-03-16 | Perfezionamenti nei sistemi di sospensione della ruota anteriore per motociclette |
DE19813110288 DE3110288A1 (de) | 1980-03-17 | 1981-03-17 | Vorderradaufhaengungssystem fuer kraftraeder |
CA000373149A CA1152896A (en) | 1980-03-17 | 1981-03-17 | Front wheel suspension system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16442080U JPS6037901Y2 (ja) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56138786U JPS56138786U (ja) | 1981-10-20 |
JPS6037901Y2 true JPS6037901Y2 (ja) | 1985-11-12 |
Family
ID=29675361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16442080U Expired JPS6037901Y2 (ja) | 1980-03-17 | 1980-11-17 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6037901Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20190025184A (ko) * | 2017-08-31 | 2019-03-11 | 주식회사 화승알앤에이 | 호스의 후가공 방법 및 장치 |
-
1980
- 1980-11-17 JP JP16442080U patent/JPS6037901Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20190025184A (ko) * | 2017-08-31 | 2019-03-11 | 주식회사 화승알앤에이 | 호스의 후가공 방법 및 장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56138786U (ja) | 1981-10-20 |
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