JPS58204945A - 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 - Google Patents

過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法

Info

Publication number
JPS58204945A
JPS58204945A JP57087753A JP8775382A JPS58204945A JP S58204945 A JPS58204945 A JP S58204945A JP 57087753 A JP57087753 A JP 57087753A JP 8775382 A JP8775382 A JP 8775382A JP S58204945 A JPS58204945 A JP S58204945A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
fuel supply
intake pipe
supercharger
control method
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP57087753A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0253617B2 (ja
Inventor
Shunpei Hasegawa
俊平 長谷川
Akihiro Yamato
大和　明博
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP57087753A priority Critical patent/JPS58204945A/ja
Priority to US06/496,590 priority patent/US4498443A/en
Priority to DE19833318779 priority patent/DE3318779A1/de
Priority to GB08314372A priority patent/GB2120812B/en
Priority to GB08314371A priority patent/GB2120811B/en
Publication of JPS58204945A publication Critical patent/JPS58204945A/ja
Publication of JPH0253617B2 publication Critical patent/JPH0253617B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方
法に関し、特にエンジンの吸気管内圧力検出系の異常時
の燃料供給制御方法に関する、内燃エンジン、特にガソ
リンエンジンの燃料噴射装置の開弁時間を少くとも吸気
管内の絶対圧に応じた基準値Ｋ、エンジンの作動状態を
表わす諸元、例えば、エンジン回転数、吸入空気温度、
エンジン水温、スロットル弁開度、排気濃度（酸素濃度
）、大気圧力等に応じた定数および／または係数全電子
的手段により加算および／または乗算することにより決
定して燃料噴射量を制御し、もってエンジンに供給され
る混合気の空燃比を制御するようＫした燃料供給制御方
法が知られている。
かか４）燃料供給制御方法において、吸気管内の絶対圧
を検出する吸気管内圧力検出系に断線等の故障が生じた
場合、少なくともエンジン運転を継続させることが出来
るように吸気管内圧力信号Ｐｎとして予め設定されてい
る一定値Ｐｎｏを用いてエンジンへの燃料供給１ｔｔ−
設定するようにした燃料供給制御方法も知られている。
一方、過給機を備える内燃エンジンの高過給運転域では
エンジンに供給される混合気の空燃比は燃料過濃に設定
される。これはエンジンに多量の燃料を供給して高出力
を得ると共に、シリンダ内の過熱部を冷却するためであ
る。すなわち、高過給運転時には吸入空気の圧力及び温
度が上昇してシリンダ内の燃焼温度が上昇し、シリンダ
内の局部、例えば、点火プラグの先端部等は過熱され易
く、この過熱部が混合気を過早″漁火させる等の不都合
を生じさせる。このため高過給運転時に混合気に含まれ
る燃料によるシリンダ内の過熱部全冷却する作用は運転
性能上及び耐久性能上重要な役割を果す。
しかるに上述の吸気管内圧力検出系に故障が生じたとき
に吸気管内圧力信号ＰＲとして一定値Ｐｎｏ６使用する
と本来多量の燃料供給を必要とする高過給運転域におい
て燃料の供給が不足となるため上述の燃料による冷却が
不十分となり過早点火等の異常燃焼を発生させる等の不
都合が生じる。
本発明はかかる不都合を回避するため吸気管内圧力検出
系の異常時、エンジンが所定過給運転状ＭＫあるときエ
ンジンへの燃料供給を停止するようにしてエンジンシリ
ンダ内の局所的な過熱の防止を図った過給機を備える内
燃エンジンの燃料供給制御方法を提供するものである。
以下本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
第１図は本発明の方法が適用される燃料供給制御装置の
全体の構成図であシ、符号１は例えば４気筒の内燃エン
ジンを示す。エンジン１には吸気管２が接続され、吸気
管２の途中にはスロットル弁３が設けられている。吸気
管２のエンジン１とスロットル弁３間には燃料噴射弁４
が設けられ、この燃料噴射弁４は吸気管２の図示しない
吸気弁の少し上流側に各気筒ごとに設けられ、図示しな
い燃料ポンプに接続されていると共に電子コントロール
ユニット（以下ｒＥＣＵＪという）５に電気的に接続さ
れている。
エンジン１の排気管６には過給機７のタービン７ａが配
設されており、このタービン７ａはエンジン１からの排
気ガスによってスロットル弁３上流の吸気管２に配設さ
れたコンプレッサ７ｂを駆動するようにしている。
前記スロットル弁３の直ぐ下流には管８及び８′を介し
て絶対圧ＰＢＴＣセンサ９及び絶対圧ＰＢＮムセンサ９
′が設けられており各センサ９及び９′はＥＣＵ３に電
気的に接続されている。絶対圧ＰＩＴ（！センサ９及び
絶対圧ＰＢＮムセンサ９′はエンジン１に過給機７が設
けられたため吸入空気の圧力が広範囲に亘って変化する
ため、吸気管内圧力を精度よく計測するために過給圧（
高圧）計測用及び低圧計測用として夫々設けられたもの
で、各センサ９及び９′は各吸気管内絶対圧信号を前記
ＢＣＵ５に供給する。また、吸気管２には吸気温センサ
１０が取シ付けられておシ、この吸気温センサ１０もて
スロットル弁３の弁開度信号ＥＣＵ３に供給する。
エンジン１本体にはエンジン水温センサ１１が設けられ
、このセンサ１１はサーミスタ等から成シ、冷却水が充
満したエンジン気筒周壁内に挿着されて、その検出水温
信号ｔ−ＥｃＵ５に供給する。
エンジン回転数センサ（以下”Ｎｅセンサ」トイう）１
２がエンジンの図示しないカム軸周囲又はクランク軸周
囲に堰り付けられており、Ｎｅセンサ１２はエンジンの
所定回転位置を検出してこの回転位置信号ＮｅをＥＣＵ
３に供給する。前記過給機７のタービン７ａとエンジン
１との間の排気管６には０３センサ１４が挿着されこの
センサ１４は排気中の酸素濃度を検出し、その検出値信
号をＥＣＵ３に供給する。
更に、ＥＣＵ　５　Ｋは他のエンジンパラメータセンサ
ー５、例えば大気圧センサ、背圧センサ等が接続されて
、このセンサー５は他のエンジンパラメータ信号ｙＥｃ
Ｕ５に供給する。
ＦＪＣＵ５は、詳細は後述するように、絶対圧ＰＢＴＣ
センサ９からの出力信号に異常があるか否かを判別した
あとト述の各種エンジンパラメータ信号に基いて次式で
与えられる。燃料噴射弁４の開弁時間ＴＯＵＴを演算す
る。
ＴＯＵＴ　−Ｔｉ　ｘ　Ｋｔ　十Ｋｚ　　　、、−、、
、、、、、、、（１）ここＫＴｉは燃料噴射弁４の基本
噴射時間全示し、吸気管内絶対圧ＰＲ及びエンジン回転
数Ｎｅに応じて演算され、過給時等の吸気管内絶対圧Ｐ
Ｂが高圧である場合には絶対圧ＰＢＴＣセンサ９からの
絶対圧信号によ５ＴＩ値が演算され、絶対圧Ｐｎ□。
が比較的低圧である場合には絶対圧ＰＢＮムセンサ９．
９１．。ｆｆｉ’ｎ）Ｅ（２１％、、よ１２．１・・１
門カ３゜ゎう。
係数に１及びＫｍは前述の各種センサ、すなわち、吸気
管内絶対圧上ンサ９，９′、吸気温センサー０、エンジ
ン水温センサー１、Ｎｅセンサー２、スロットル弁開度
センサ１３．０２センサ１４及び他のエンジンパラメー
タセ／す１５からのエンジンパラメータ信号に応じて演
算される補正係数であってエンジン運転状態に応じ始動
特性、排ガス特性、燃費特性、エンジン加速特性等の緒
特性が最適なものとなるように所定の演算式に基いて演
算される。
第２図は本発明に係る燃料供給制御方法の一実施例を示
し、第１図のＥＣＵ３の内部構成の内、特に絶対圧ＰＢ
ＴＣセンサ９からの絶対圧信号にょシ前記式（１）に基
づいてＴＯＵＴ値全算出するＴＯＵＴ算出制御回路部を
含む回路図を示す。
第１図の絶対圧ＰＢＴＣセンサ９からの絶対圧信号ＰＢ
ＴＣは図示しないＡ／Ｄコンバータによりデ路２２の一
方の癲端子に供給されると共に異常検知回路２１に供給
されて絶対圧ｐＢＴＣセンサ９からの出力信号が異常で
あるか否か判別される。
この異常検知回路２１の態様は種々のものが考えられ、
例えげ絶対圧ＰＢＴＣ信号がエンジンの正常運転時に可
能と考えられる所定の上下限値の範囲内にあるか否かを
判別し、絶対圧ＰＩＩＴＣ信号が所定時間に亘ってこの
上下限値の範囲を外れる状態が継続する場合に絶対圧Ｐ
ｎＴＣセンサ９を含む絶対圧検出系が異常であると診断
するもの等が考えられる。異常検出回路２１で絶対圧Ｐ
ｎＴｃ値が異常であると診断すると異常検出回路２１は
高しベ力端子に供給すると共に、インバータ２３で反転
した低レベル信号−〇を前記ＡＮＤ回路２２の他方の入
力端子に供給する。低レベル信号−０の入力によシ閉成
したＡＮＩ）回路２２はその方の入力端子に供給されて
いるｐｎ’ｒｃ値レジスタ２０からの絶対圧ＰＢＴＣ信
号’ｉ０Ｒ回路２６を介してＴＯＵＴ値算出制御回路３
０に供給することを停止する、一方、開成されたＡＮＤ
回路２５はその他方の入力端子に接続されたＰＢＯ値メ
子メモリ２フ憶ｇれている一定値Ｐｎｏ　（例えば４６
０　ｍｍＨｇ）ｔ−絶対圧ＰＢＴＣ信号として前記ＯＲ
回路２６を介してＴＯＵＴ値算出制御回路３０に供給す
る。
ＴＯＵＴ値算出制御回路３００Å力側にはＮＥ値レジス
タ３１及び補正係数算出回路３２が接続されておシ、Ｎ
Ｂ値レジスタ３１は第１図のＮｅセンサ１２からの図示
しないＡ／Ｄコンバータによシデジタル信号に変換され
たエンジン回転数Ｎｅ信号の記憶値５　ＴＯＵＴ値算出
制御回路３０に供給し、補正係数算出回路３２は前記吸
気温センサ１０゜エンジン水温センサ１１等からのエン
ジンパラメータ信号に基いてエンジン運転状態に応じて
前記式（１）の補正係数に１及びに冨を演算してこれら
補正係数をＴＯＵＴ値算出制御回路３ｏに供給する。
’ｒｏｔｒＴ値算出制御回路３０は前述の絶対圧ＰＲ’
ｒＣ信号及びエンジン回転数Ｎｅ信号に基いて式（１）
の基本噴射時間Ｔｉを算出すると共Ｋ、補正係数算出回
路３２からの補正係数ＫＫ及びに−を前記Ｔｉに乗算及
び加算して開弁時間’ｒｏｔｒ’ｒ　ｆｒ演算し、後述
するように、絶対圧ＰＢＴＣ検出系の異常が検出され、
且つ、エンジンが高過給運転状態にある２つの条件が同
時に成立する場合を除いて開成の状態にあるＡＮＤ回路
３３を介して前記演算値ＴＯＵＴを駆動回路３４に供給
する。駆動回路３４は供給された開弁時間Ｔｏｔｒｑ゛
（ｌｉ　ｙｒ一対応する期間に亘って燃料噴射弁４會開
弁させる駆動信号を燃料噴射弁４に供給する。
次に、第１図の絶対圧ＰＩＩＮＡ七ンサ９センらの絶対
圧信号ＰＢＮＡは図示しないＡ／ｌ）コンバータによシ
デジタル信号に変換された後ＰＢＮＡ値レジスレジメタ
供給されて記憶されている。この記憶値ＰＢＮＡは高過
給域判定回路２９＋Ｃ供給され、該判定回路２９は絶対
圧ｐＢＮＡ値が所定値、例えば、１１６０を訓Ｈｇより
大きいか否かを判別して絶対圧ＰＢＮム値が所定値より
太きいときエンジンは高過給運転域にあると判定する。
高過給域判定回路２９はエンジンが高過給運転域にある
と判定するとその出力側から前記ＮＡＮＤ、回路２４の
他方の１＋ 入力端子に高レベル＠＠−１を供給する。ＮＡＮＤ回路
２４はその２つの入力端子にいずれも高レベル信′＠−
１が供給されたとき、すなわち絶対圧ＰＢＴＣ値が異常
であり、且つ、エンジンが高過給運転域にあるとき低レ
ベル信号＝Ｏを出力し、この低レベル信号−〇は前記Ａ
ＮＤ回路３３の他方の入力端子に供給されて該ＡＮＤ回
路３３を閉成の状態にする。すなわち、ＴＯＵＴ値算出
制御回路３０から駆動回路３４へのＴＯＵＴ値の供給全
遮断してエンジン１への燃料供給全停止させる。
尚、前記高過給域判定回路２９でのエンジンが高過給運
転域にあるか否かの判別には絶対圧ＰＢＴＣセンサ９と
は別に設けられた絶対圧ＰＢＮムセンサ９′からの絶対
圧ＰＩＮム信号を用いて判別する例全示したが判別信号
には高過給運転域であるか否か全判別出来るエンジンパ
ラメータ信号であれば上記ＰｎＮム信号に限定されるも
のでなく、例えば、スロットル弁開度信号値が所定開度
値以上であるか否かによって高過給運転域か否かの判定
を行なってもよい。　　５゜ ”””Ｉｌｌ 以上、詳述したように本発明の過給機を備える内燃エン
ジンの燃料供給制御方法に依れば、吸気管内圧力検出系
の故障時、エンジンが所定過給運１１− １域にあるときエンジンへの燃料供給を停止するよう圧
したのでエンジンシリンダ内の局所的な過熱を防止し、
過早点火などの異常燃焼を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の方法を適用した燃料供給制御装置の全
体のブロック構成図及び第２図は第１図のｔ子コントロ
ールユニット（ＥＣＵ）の内部構成の一例を示す回路図
である。 １・・・内燃エンジン、２−・・吸気通路、４・・・燃
料噴射弁、５・・・電子コントロールユニット（ＥＣＵ
）、７・・・過給機、９及び９′・・・吸気管内圧力検
出手段（絶対圧センサ）、２１・・・異常検知回路、２
２゜２５及び３３・・−ＡＮＤ回路、２３・・・インノ
；−タ、２４・・・ＮＡＮＤＡＮＤ回路・・・高過給域
判定回路、３０・・・ＴＯＵＴ　＠′ｘ出制御回路、３
４・・・駆動回路。 出願人本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　渡　部　敏　彦 １２−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、過給機を備える内燃エンジンの吸気管に設けた吸気
    管内圧力検出手段の出力信号金倉むエンジンの作動パラ
    メータに応じてエンジンに供給される燃料量を電子的罠
    制御する燃料供給制御方法において、吸気管内圧力検出
    系の異常を検出し、エンジンが所定過給運転状態にある
    か否か全検出し、前記圧力検出系の異常と所定過給運転
    状態の両方が同時に検出されたときエンジンへの燃料供
    給を停止するようにしたことを特徴とする過給機を備え
    る内燃エンジンの燃料供給制御方法。 ２、前記吸気管内圧力検出手段と別個に第２の吸気管内
    圧力検出手段を設け、この第２の検出手段の出力信号の
    値が所定値を越えたとき前記所定過給運転状悪疫あると
    判別するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載の過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御
    方法。 ３、前記吸気管内の前記吸気管内圧力検出手段の上流側
    に設けた絞り弁の絞シ弁開度が所定開度を越えたとき、
    前記所定過給運転状態にあると判別するようにしたこと
    全特徴とする特許請求の範囲第１項記載の過給機を備え
    る内燃エンジンの燃料供給制御方法。
JP57087753A 1982-05-24 1982-05-24 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 Granted JPS58204945A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57087753A JPS58204945A (ja) 1982-05-24 1982-05-24 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法
US06/496,590 US4498443A (en) 1982-05-24 1983-05-20 Fuel supply control method having fail-safe function for abnormalities in intake passage pressure detecting means of an internal combustion engine having a turbocharger
DE19833318779 DE3318779A1 (de) 1982-05-24 1983-05-24 Verfahren zur steuerung der kraftstofflieferung fuer eine mit einem kompressor versehene verbrennungsmaschine
GB08314372A GB2120812B (en) 1982-05-24 1983-05-24 Automatic control of fuel supply for an internal combustion engine equipped with a supercharger
GB08314371A GB2120811B (en) 1982-05-24 1983-05-24 Automatic control of the fuel supply to a supercharged i c engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57087753A JPS58204945A (ja) 1982-05-24 1982-05-24 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS58204945A true JPS58204945A (ja) 1983-11-29
JPH0253617B2 JPH0253617B2 (ja) 1990-11-19

Family

ID=13923696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57087753A Granted JPS58204945A (ja) 1982-05-24 1982-05-24 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4498443A (ja)
JP (1) JPS58204945A (ja)
GB (1) GB2120811B (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60125744A (ja) * 1983-12-09 1985-07-05 Diesel Kiki Co Ltd 燃料噴射装置の噴射時期制御装置
JPS6165049A (ja) * 1984-09-05 1986-04-03 Toyota Motor Corp デイ−ゼルエンジンの安全装置
JPS62147026A (ja) * 1985-12-21 1987-07-01 Toyota Motor Corp 内燃機関の過給圧制御装置
JPS6441629A (en) * 1987-08-08 1989-02-13 Daihatsu Motor Co Ltd Fuel control method for engine with supercharger

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59160053A (ja) * 1983-03-02 1984-09-10 Mazda Motor Corp タ−ボ過給機付エンジンの安全装置
EP0135680B1 (de) * 1983-07-16 1989-05-31 Robert Bosch Gmbh Elektronische Steuer- und/oder Regelvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
JPS6050245A (ja) * 1983-08-29 1985-03-19 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
KR930006052B1 (ko) * 1984-03-15 1993-07-03 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 엔진 제어장치 및 그 제어방법
JPS61149536A (ja) * 1984-12-25 1986-07-08 Honda Motor Co Ltd 過給機を備えた内燃エンジンの動作制御量制御方法
JPS61152935A (ja) * 1984-12-26 1986-07-11 Fuji Heavy Ind Ltd 空燃比制御装置
DE3705972A1 (de) * 1987-02-25 1988-09-08 Audi Ag Steuereinrichtung fuer eine diesel-brennkraftmaschine
US4790139A (en) * 1987-06-29 1988-12-13 Roach James L Retrofit turbocharger booster
JPH01162084U (ja) * 1988-04-30 1989-11-10
US5080078A (en) * 1989-12-07 1992-01-14 Ford Motor Company Fuel vapor recovery control system
JPH0515541U (ja) * 1991-08-01 1993-02-26 アルパイン株式会社 車載用音響機器
DE19513156C1 (de) * 1995-02-28 1996-05-02 Porsche Ag Turboaufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung und Verfahren zum Betreiben einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung
JP3136968B2 (ja) * 1995-10-20 2001-02-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気圧力異常検出装置
DE19834762C2 (de) * 1998-08-01 2000-10-19 Audi Ag Verfahren zur Funktionsprüfung eines Bypasselements für eine Brennkraftmaschine
DE10038338A1 (de) 2000-08-05 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Sensors
GB0220383D0 (en) 2002-08-31 2002-10-09 Holset Engineering Co Mehod of reducing high cycle fatigue of turbochargers
US8276549B2 (en) * 2007-08-17 2012-10-02 GM Global Technology Operations LLC Flexible fuel variable boost supercharged engine
JP6044575B2 (ja) * 2014-03-28 2016-12-14 マツダ株式会社 ターボ過給器付きエンジンの異常検出装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5751924A (en) * 1980-09-16 1982-03-27 Honda Motor Co Ltd Electronically operated fuel injection controller for internal combustion engine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3188797A (en) * 1963-09-26 1965-06-15 Laval Turbine Protection system for turbochargers
US3541784A (en) * 1968-06-24 1970-11-24 Bendix Corp Control system for turbo charged internal combustion engine
DE2529186A1 (de) * 1975-07-01 1977-01-20 Porsche Ag Vorrichtung zur regelung des ladeluftdruckes bei einer mit abgasaufladung betriebenen brennkraftmaschine
JPS6041213B2 (ja) * 1979-09-12 1985-09-14 トヨタ自動車株式会社 タ−ボチヤ−ジ内燃機関の破壊防止装置
JPS5672239A (en) * 1979-11-19 1981-06-16 Toyota Motor Corp Air-fuel ratio controller for fuel injection type internal combustion engine with supercharger
JPS5681235A (en) * 1979-12-04 1981-07-03 Nippon Soken Inc Air-fuel ratio controller for internal combustion engine with supercharger
DE3135791A1 (de) * 1981-09-10 1983-03-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5751924A (en) * 1980-09-16 1982-03-27 Honda Motor Co Ltd Electronically operated fuel injection controller for internal combustion engine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60125744A (ja) * 1983-12-09 1985-07-05 Diesel Kiki Co Ltd 燃料噴射装置の噴射時期制御装置
JPH0247582B2 (ja) * 1983-12-09 1990-10-22 Jiizeru Kiki Kk
JPS6165049A (ja) * 1984-09-05 1986-04-03 Toyota Motor Corp デイ−ゼルエンジンの安全装置
JPS62147026A (ja) * 1985-12-21 1987-07-01 Toyota Motor Corp 内燃機関の過給圧制御装置
JPH0445656B2 (ja) * 1985-12-21 1992-07-27 Toyota Motor Co Ltd
JPS6441629A (en) * 1987-08-08 1989-02-13 Daihatsu Motor Co Ltd Fuel control method for engine with supercharger

Also Published As

Publication number Publication date
GB2120811A (en) 1983-12-07
GB2120811B (en) 1985-10-09
US4498443A (en) 1985-02-12
JPH0253617B2 (ja) 1990-11-19
GB8314371D0 (en) 1983-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS58204945A (ja) 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法
US5698780A (en) Method and apparatus for detecting a malfunction in an intake pressure sensor of an engine
US7905135B2 (en) Throttle upstream pressure estimating apparatus and cylinder charged air quantity calculating apparatus for internal combustion engine
EP3134636B1 (en) Internal combustion engine
JPS6232334B2 (ja)
JPS6328212B2 (ja)
JP3626086B2 (ja) 内燃機関の吸気系異常検出装置
US9037387B2 (en) Control device for internal combustion engine
JPH07233724A (ja) 自動車の排ガスシステムと相まって二次空気システムを監視する方法および該方法を実施するための装置
US6321730B1 (en) Internal combustion engine having combustion heater
US5927248A (en) Method of monitoring an overheating protective arrangement during full-load operation of an internal combustion engine
JP6860313B2 (ja) エンジンの制御方法、及び、エンジン
JP2011027058A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP3544197B2 (ja) 内燃機関の電子制御装置
JP2007303294A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP4535648B2 (ja) 内燃機関の吸気系異常判定装置
WO2003036065A1 (fr) Procede de commande de coupure du carburant
US5297532A (en) Supercharging pressure control system for supercharged internal combustion engines
JPS58214632A (ja) 内燃機関の電子制御燃料噴射方法
JPH0536622B2 (ja)
JP2006017053A (ja) 過給機付き内燃機関の燃料噴射時期制御装置
JP4561446B2 (ja) 内燃機関の二次エア供給制御装置
JP2007255194A (ja) 内燃機関の制御装置
JPH0614042Y2 (ja) 過給機付内燃機関の減速制御装置
JPS6090934A (ja) 内燃エンジンのスロツトル弁全開運転時の燃料供給制御方法