JPS58158337A - 過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の制御方法 - Google Patents
過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の制御方法Info
- Publication number
- JPS58158337A JPS58158337A JP57039357A JP3935782A JPS58158337A JP S58158337 A JPS58158337 A JP S58158337A JP 57039357 A JP57039357 A JP 57039357A JP 3935782 A JP3935782 A JP 3935782A JP S58158337 A JPS58158337 A JP S58158337A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- bypass passage
- control valve
- knock sensor
- air bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ノックセンサおよび過給圧の異常に適切に対
処できる過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の
制御方法に関する。
処できる過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の
制御方法に関する。
過給機付き内燃機関では混合気供給量が多いため、ノッ
キングおよびプレイグニツシヨン（早点火）が生じ易い
。したがってノッキングを検出するノックセンサを設け
、ノックセンサからの帰還信号に関係して点火時期を制
御しているが、ノックセンサの故障あるいはノックセン
サの検出信号を電子制御装置へ導くリート線の断線等の
異常があると、従来の内燃機関では点火時期の進角量を
最小値に設定してノッキングの発生を防止している。し
かし点火時期を遅らせることは排気ガス温を上昇させる
ので、多量の高温排気ガスにより排気系の過給機部分等
が損傷するおそれがある。
キングおよびプレイグニツシヨン（早点火）が生じ易い
。したがってノッキングを検出するノックセンサを設け
、ノックセンサからの帰還信号に関係して点火時期を制
御しているが、ノックセンサの故障あるいはノックセン
サの検出信号を電子制御装置へ導くリート線の断線等の
異常があると、従来の内燃機関では点火時期の進角量を
最小値に設定してノッキングの発生を防止している。し
かし点火時期を遅らせることは排気ガス温を上昇させる
ので、多量の高温排気ガスにより排気系の過給機部分等
が損傷するおそれがある。
また、過給機のタービンの回転速度は排気バイパス弁に
より制御されるが、排気バイパス弁が故障して開かなく
なると過給圧が異常に上昇し、プレイグニツシヨンによ
り内燃機関が破壊される危険がある。
より制御されるが、排気バイパス弁が故障して開かなく
なると過給圧が異常に上昇し、プレイグニツシヨンによ
り内燃機関が破壊される危険がある。
本発明の目的は、ノックセンサおよび排気バイパス弁等
に故障が生じても過給機および内燃機関等の損傷および
破壊を防止することができる過給機付き内燃機関の吸入
空気バイパス通路の制御方法を提供することである。
に故障が生じても過給機および内燃機関等の損傷および
破壊を防止することができる過給機付き内燃機関の吸入
空気バイパス通路の制御方法を提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、過給機９コ
ンプレツサと吸気絞り弁とを設けられている吸気通路部
分に対して並列に設けられている吸入空気バイパス通路
を利用する。この吸入空気バイパス通路は本来、アイド
リンク運転を安定に維持するためにアイドリンク回転速
度を制御するものとして設けられているが、本発明では
ノックセンサからの入力信号の異常および過給圧の異常
上昇が生じると、吸入空気バイパス通路の制御弁の開度
を最大に保持し、コンプレッサの上流と下流と連通させ
て吸気管圧力を下げる。
ンプレツサと吸気絞り弁とを設けられている吸気通路部
分に対して並列に設けられている吸入空気バイパス通路
を利用する。この吸入空気バイパス通路は本来、アイド
リンク運転を安定に維持するためにアイドリンク回転速
度を制御するものとして設けられているが、本発明では
ノックセンサからの入力信号の異常および過給圧の異常
上昇が生じると、吸入空気バイパス通路の制御弁の開度
を最大に保持し、コンプレッサの上流と下流と連通させ
て吸気管圧力を下げる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
エアクリーナから吸入された空気は吸気通路１を通って
吸気弁２から機関本体３の燃焼室４へ導かれる。燃焼室
４はシリンダヘッド５、シリンダブロック６、およびピ
ストン７により画定され、燃焼室４の混合気は燃焼後、
排気弁８から排気通路９へ導かれる。吸気通路１には上
流から順番にエアフローメータ１３、過給機（ターボチ
ャージャ）１４のコンプレッサ１５、絞り弁Ｉ６、およ
びサージタンク１７が設けられ、排気通路９には過給機
のタービン１９が設けられている。
吸気弁２から機関本体３の燃焼室４へ導かれる。燃焼室
４はシリンダヘッド５、シリンダブロック６、およびピ
ストン７により画定され、燃焼室４の混合気は燃焼後、
排気弁８から排気通路９へ導かれる。吸気通路１には上
流から順番にエアフローメータ１３、過給機（ターボチ
ャージャ）１４のコンプレッサ１５、絞り弁Ｉ６、およ
びサージタンク１７が設けられ、排気通路９には過給機
のタービン１９が設けられている。
コンプレッサ１５“はタービン１９の回転により駆動さ
れる。吸入空気バイパス通路２１はコンプレッサ１５よ
り上流の個所とサージタンク１７とを接続し、制御弁２
２により流通断面積を制御されろ。
れる。吸入空気バイパス通路２１はコンプレッサ１５よ
り上流の個所とサージタンク１７とを接続し、制御弁２
２により流通断面積を制御されろ。
制御弁２２はソレノイド２３へ供給されるパルスのデユ
ーティ比に関係して弁体２４の位置を変更するので、吸
入空気バイパス通路の流通断面積はほぼ連続的に変化可
能である。排気バイパス通路２８はタービン１９を有す
る排気通路部分に対して並列に設けられ、排気バイパス
弁２９により流通断面積を制御される。空気圧式アクチ
ュエータ３０は通路３１を介して送られてくる過給圧に
関係して排気バイパス弁２９の開度を制御する。燃料噴
射弁３３は各吸気管に設けられて入力電気パルスに応動
して燃料を吸気ポートへ向けて噴射する。気筒判別セン
サ３４および回転角センサ３５は配電器３８の軸の回転
からクランク角を検出する。気筒判別セッサ３４および
回転角センサ３５はクランク角がそれぞれ７２０°およ
び３０’変化するごとにパルスを１個発生する。機関回
転速度Ｎは回転角センサ３５からの入力パルスから求め
られろ。点火装置４００点火電流は配電器３８を通って
点火プラグ４１へ送られる。ノックセンサ４４は、シリ
ンダブロック６に取付けられ、ノッキングを検出する。
ーティ比に関係して弁体２４の位置を変更するので、吸
入空気バイパス通路の流通断面積はほぼ連続的に変化可
能である。排気バイパス通路２８はタービン１９を有す
る排気通路部分に対して並列に設けられ、排気バイパス
弁２９により流通断面積を制御される。空気圧式アクチ
ュエータ３０は通路３１を介して送られてくる過給圧に
関係して排気バイパス弁２９の開度を制御する。燃料噴
射弁３３は各吸気管に設けられて入力電気パルスに応動
して燃料を吸気ポートへ向けて噴射する。気筒判別セン
サ３４および回転角センサ３５は配電器３８の軸の回転
からクランク角を検出する。気筒判別セッサ３４および
回転角センサ３５はクランク角がそれぞれ７２０°およ
び３０’変化するごとにパルスを１個発生する。機関回
転速度Ｎは回転角センサ３５からの入力パルスから求め
られろ。点火装置４００点火電流は配電器３８を通って
点火プラグ４１へ送られる。ノックセンサ４４は、シリ
ンダブロック６に取付けられ、ノッキングを検出する。
電子制御装置４５は、エアフローメータ１３等から入力
信号に基づいて燃料噴射量および点火時期等を算出し、
燃料噴射弁３３等へ出力信号を送る。
信号に基づいて燃料噴射量および点火時期等を算出し、
燃料噴射弁３３等へ出力信号を送る。
第２図は電子制御装置４５の詳細なブロック図である。
エアフローメータ１３のアナログ出力電圧はバッファ４
８、マルチプレクサ４９、および偽（アナログ／デジタ
ル）変換器５０を介して入出力ポート５１へ送られる。
８、マルチプレクサ４９、および偽（アナログ／デジタ
ル）変換器５０を介して入出力ポート５１へ送られる。
ノックセンサ４４のアナログ出力電圧は入力回路５２お
よびＡ／Ｄ変換器５３を通って入出力ポート５４へ送ら
れる。気筒判別センサ３４および回転角センサ３５のパ
ルスは整形回路５５を介して入出力ポート５４へ送られ
る。吸入空気バイパス通路２１の流通断面積を制御する
制御弁２２は出力ポート５６のパルス信号を駆動回路５
７を介して受ける。点火装置４０は出力ボート５８のパ
ルス信号を駆動回路５９を介して受ける。
よびＡ／Ｄ変換器５３を通って入出力ポート５４へ送ら
れる。気筒判別センサ３４および回転角センサ３５のパ
ルスは整形回路５５を介して入出力ポート５４へ送られ
る。吸入空気バイパス通路２１の流通断面積を制御する
制御弁２２は出力ポート５６のパルス信号を駆動回路５
７を介して受ける。点火装置４０は出力ボート５８のパ
ルス信号を駆動回路５９を介して受ける。
燃料噴射弁３３は出カポ〜トロ０のパルスを駆動回路６
１を介して受ける。入出カポ−）５１，５４、出力ポー
ト５６ 、５８ 、６０． ＲＡＭ ６６、ＲＯＭ ６
７、およびＣＰＵ ６８はバス６９により互いに接続さ
れている。ＣＰＵ６８はクロック７０からクロックパル
スを受ける。
１を介して受ける。入出カポ−）５１，５４、出力ポー
ト５６ 、５８ 、６０． ＲＡＭ ６６、ＲＯＭ ６
７、およびＣＰＵ ６８はバス６９により互いに接続さ
れている。ＣＰＵ６８はクロック７０からクロックパル
スを受ける。
第３図は本発明の実施するプログラムのフローチャート
である。ステップ７５ではアイドリンク期間か否かを判
別し、アイドリンク期間であれば周知のアイドリンク回
転速度制御を行なうためにステップ７６へ進み、アイド
リンク期間でなければステップ８０へ進ｔ１０ アイド
リング期間か否かは絞り弁１６の開度等により検出され
る。
である。ステップ７５ではアイドリンク期間か否かを判
別し、アイドリンク期間であれば周知のアイドリンク回
転速度制御を行なうためにステップ７６へ進み、アイド
リンク期間でなければステップ８０へ進ｔ１０ アイド
リング期間か否かは絞り弁１６の開度等により検出され
る。
ステップ７６では冷却水温度に関係して目標回転速度を
算出する。ステップ７７では目標回転速度と実際の回転
速度との差に基づいて算出されたデユーティ比のパルス
を制御弁２２へ送る。実際の回転速度が目標回転速度よ
り大きい場合、出力パルスのデユーティ比を減少させて
制御弁２２０開度を減少させることにより吸入空気のバ
イパス流量を減少させる。実際の回転速度が目標回転速
度より小さい場合、出力パルスのデユーティ比を増大さ
せて制御弁２２０開度を増大させることにより、吸入空
気のバイパス流量を増大させる。ステップ８０では、機
関負荷、すなわち単位回転当たりの吸入空気流量Ｑ／Ｎ
（ただし、Ｑは吸入空気流量、Ｎは機関回転速度）が
０１以上であるか否かを判別し、Ｑ／Ｎ≧Ｃ１であれば
ステップ８２へ進み、Ｑ／Ｎ ＜ ＣＩであればステッ
プ８７へ進む。Ｑ／Ｎ ＜ Ｃ１であればステップ８７
において制御弁２２は所定開度に設定される。この所定
開度は、アイドリンク回転速度の制御期間において制御
弁２２０開度の学習値として定まる開度である。ステッ
プ８２ではノックセンサ４４からの入力端子が所定値に
以上になるか否かを判別し、判別結果が正であればステ
ップ８３へ進み、否であればステップ８６へ進む。ノッ
クセンサ４４は正常な場合にはノッキングがないときも
シリンダブロック６内のノッキング以外の機械的振動に
より所定値に以上の電圧を発生しているが、ノックセン
サ３４が故障した場合、およびノックセンサ３４の出力
を電子制御装置４５へ導くリード線が断線した場合では
ノックセンサ４４からの入力電圧はほぼ零、すなわちに
未満となる。ノックセンサ４４からの入力信号が異常で
ある場合にはステップ８２から８６へ進み、ステップ８
６において制御弁２２が全開（最大開度）に保持される
。この結果、吸気管圧力がコンプレッサ１５より上流の
圧力、すなわち大気圧に維持されるので、・燃焼室４へ
供給される混合気の量は減少し、排気ガス量は減少して
、タービン１９等の損傷が回避される。ステップ８３で
はＱ／Ｎ≦Ｃ２か否かを判別し、Ｑ／Ｎ≦Ｃ２であれば
ステップ８４へ進み、 Ｑ／Ｎ＞Ｃ２であればステップ
８６へ進む。排気バイパス弁２９が故障して開かなくな
った場合には、排気ガスのすべてがタービン１９の回転
に寄与し、過給圧が異常に上昇してＱ／ＮがＣ２を越え
る。Ｑ／Ｎ〉Ｃ２の場合はステップ８６へ進んで制御弁
２２は全開となり、吸気管圧力はほぼ大気圧まで下げら
・れる。この結果、プレイグニツシヨンによる内燃
機関の破壊は回避される。Ｑ／Ｎ≦Ｃ２であれば、過給
機１４は正常に作動しているので、制御弁２２は全開に
保持される。
算出する。ステップ７７では目標回転速度と実際の回転
速度との差に基づいて算出されたデユーティ比のパルス
を制御弁２２へ送る。実際の回転速度が目標回転速度よ
り大きい場合、出力パルスのデユーティ比を減少させて
制御弁２２０開度を減少させることにより吸入空気のバ
イパス流量を減少させる。実際の回転速度が目標回転速
度より小さい場合、出力パルスのデユーティ比を増大さ
せて制御弁２２０開度を増大させることにより、吸入空
気のバイパス流量を増大させる。ステップ８０では、機
関負荷、すなわち単位回転当たりの吸入空気流量Ｑ／Ｎ
（ただし、Ｑは吸入空気流量、Ｎは機関回転速度）が
０１以上であるか否かを判別し、Ｑ／Ｎ≧Ｃ１であれば
ステップ８２へ進み、Ｑ／Ｎ ＜ ＣＩであればステッ
プ８７へ進む。Ｑ／Ｎ ＜ Ｃ１であればステップ８７
において制御弁２２は所定開度に設定される。この所定
開度は、アイドリンク回転速度の制御期間において制御
弁２２０開度の学習値として定まる開度である。ステッ
プ８２ではノックセンサ４４からの入力端子が所定値に
以上になるか否かを判別し、判別結果が正であればステ
ップ８３へ進み、否であればステップ８６へ進む。ノッ
クセンサ４４は正常な場合にはノッキングがないときも
シリンダブロック６内のノッキング以外の機械的振動に
より所定値に以上の電圧を発生しているが、ノックセン
サ３４が故障した場合、およびノックセンサ３４の出力
を電子制御装置４５へ導くリード線が断線した場合では
ノックセンサ４４からの入力電圧はほぼ零、すなわちに
未満となる。ノックセンサ４４からの入力信号が異常で
ある場合にはステップ８２から８６へ進み、ステップ８
６において制御弁２２が全開（最大開度）に保持される
。この結果、吸気管圧力がコンプレッサ１５より上流の
圧力、すなわち大気圧に維持されるので、・燃焼室４へ
供給される混合気の量は減少し、排気ガス量は減少して
、タービン１９等の損傷が回避される。ステップ８３で
はＱ／Ｎ≦Ｃ２か否かを判別し、Ｑ／Ｎ≦Ｃ２であれば
ステップ８４へ進み、 Ｑ／Ｎ＞Ｃ２であればステップ
８６へ進む。排気バイパス弁２９が故障して開かなくな
った場合には、排気ガスのすべてがタービン１９の回転
に寄与し、過給圧が異常に上昇してＱ／ＮがＣ２を越え
る。Ｑ／Ｎ〉Ｃ２の場合はステップ８６へ進んで制御弁
２２は全開となり、吸気管圧力はほぼ大気圧まで下げら
・れる。この結果、プレイグニツシヨンによる内燃
機関の破壊は回避される。Ｑ／Ｎ≦Ｃ２であれば、過給
機１４は正常に作動しているので、制御弁２２は全開に
保持される。
第４図は制御弁２２の制御状況を示している。
Ａは絞り弁１６が全開にされた場合のＮ −Ｑ／Ｎ特性
であり、Ｂはアイドリンク期間におけるＱ／Ｎの上限で
ある。Ｂより下の領域ではステップ７．６゜７７の実行
により内燃機関のアイドリンク回転速度制御が行なわれ
、Ｑ／Ｎ ＜ ＣＩではステップ８７の実行により制御
弁２２が所定開度に保持され、 Ｑ／Ｎ〉Ｃ１かつＱ／
ＮがＡより下の領域ではステップ８４の実行により制御
弁２２は全開に保持され、Ｑ／Ｎ＞Ｃ２では制御弁２２
は全開に保持される。
であり、Ｂはアイドリンク期間におけるＱ／Ｎの上限で
ある。Ｂより下の領域ではステップ７．６゜７７の実行
により内燃機関のアイドリンク回転速度制御が行なわれ
、Ｑ／Ｎ ＜ ＣＩではステップ８７の実行により制御
弁２２が所定開度に保持され、 Ｑ／Ｎ〉Ｃ１かつＱ／
ＮがＡより下の領域ではステップ８４の実行により制御
弁２２は全開に保持され、Ｑ／Ｎ＞Ｃ２では制御弁２２
は全開に保持される。
このように本発明によれば、ノックセンサからの入力信
号あるいは排気バイパス弁に異常が生じた場合には吸入
空気バイパス通路が開かれて、燃焼室への過給が中止さ
れるので、過給機、内燃機関等の損壊を防止することが
できる。
号あるいは排気バイパス弁に異常が生じた場合には吸入
空気バイパス通路が開かれて、燃焼室への過給が中止さ
れるので、過給機、内燃機関等の損壊を防止することが
できる。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は本発明を実施するプログラムのフローチャート、第
４図は吸入空気・くイバス通路の制御弁の制御状況を示
す図である。 １・・・吸気通路、３・・・機関本体、１４・・・過給
機、１５・・・コンプレッサ、１６・・・絞り弁、２１
・・・吸入空気バイパス通路、２２・・・制御弁、４４
・・・ノックセンサ、４５・・・電子制御装置。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社同 日本電
装株式会社
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は本発明を実施するプログラムのフローチャート、第
４図は吸入空気・くイバス通路の制御弁の制御状況を示
す図である。 １・・・吸気通路、３・・・機関本体、１４・・・過給
機、１５・・・コンプレッサ、１６・・・絞り弁、２１
・・・吸入空気バイパス通路、２２・・・制御弁、４４
・・・ノックセンサ、４５・・・電子制御装置。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社同 日本電
装株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 過給機のコンプレッサと吸気絞り弁とを設けられて
いる吸気通路部分に対して並列に吸入空気バイパス通路
が設けられ、この吸入空気バイパス通路の流通断面積を
制御する制御弁を備えている過給機付き内燃機関の吸入
空気バイパス通路の制御方法において、ノックセンサか
らの入力信号が異常である場合、および過給圧力が所定
値以上である場合に、制御弁の開度な最大に保持するこ
とを特徴とする、過給機付き内燃機関の吸入空気バイパ
ス通路の制御方法。 ２、 ノックセンサからの入力電圧が所定値以上になら
ない場合を、ノックセンサの入力信号が異常であると判
定することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制
御方法。 ３、機関の負荷が所定値を越える場合を、過給圧が所定
値以上であると判定することを特徴とする特許請求の範
囲第１項あるいは第２項記載の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57039357A JPS58158337A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57039357A JPS58158337A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158337A true JPS58158337A (ja) | 1983-09-20 |
Family
ID=12550815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57039357A Pending JPS58158337A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158337A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106662030A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-05-10 | 丰田自动车株式会社 | 用于增压器的异常诊断装置和异常诊断方法 |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP57039357A patent/JPS58158337A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106662030A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-05-10 | 丰田自动车株式会社 | 用于增压器的异常诊断装置和异常诊断方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5698780A (en) | Method and apparatus for detecting a malfunction in an intake pressure sensor of an engine | |
| JP3818118B2 (ja) | 可変容量過給機の故障診断装置 | |
| US20060248889A1 (en) | Apparatus and method of abnormality diagnosis for supercharging pressure control system | |
| JPS6321009B2 (ja) | ||
| US4685435A (en) | Safety device for a supercharged internal combustion engine | |
| JP2007009877A (ja) | 過給圧制御システムの異常診断装置 | |
| JP2007303294A (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| JP5531987B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| US20210285365A1 (en) | Supercharging pressure control device of internal combustion engine | |
| JPS59168242A (ja) | アイドル回転速度制御用制御弁の制御装置 | |
| JP3302719B2 (ja) | ターボ過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS58158337A (ja) | 過給機付き内燃機関の吸入空気バイパス通路の制御方法 | |
| JP6914591B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3361156B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH01318728A (ja) | 過給機付エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS58158338A (ja) | 過給機付き内燃機関のノツク制御装置 | |
| JP2018044495A (ja) | ターボチャージャー付きエンジンおよびターボチャージャー付きエンジンの運転方法 | |
| JP2023012247A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2605932Y2 (ja) | 過給機付エンジンのソレノイド弁取付け構造 | |
| JP2021042720A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2022045624A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2586368Y2 (ja) | 過給機付エンジンのソレノイド弁配置構造 | |
| JPS62199926A (ja) | 過給機付き内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JPH03279626A (ja) | ２サイクル内燃機関用過給圧制御装置 | |
| JPS63263245A (ja) | エンジンのノツク制御装置 |