JPH1163054A - 制動片の摩耗検知プローブ - Google Patents
制動片の摩耗検知プローブInfo
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- JPH1163054A JPH1163054A JP10045741A JP4574198A JPH1163054A JP H1163054 A JPH1163054 A JP H1163054A JP 10045741 A JP10045741 A JP 10045741A JP 4574198 A JP4574198 A JP 4574198A JP H1163054 A JPH1163054 A JP H1163054A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 検知用電線の位置ずれを防止する。
【解決手段】 ホルダ１１に、前後２本の貫通経路１５
Ｆ，１５Ｒと１本の連通経路と左右２本の露出経路１７
Ｌ，１７Ｒとからなる配線路１４を形成し、この配線路
１４に検知用電線１８を嵌め込むことによって摩耗検知
プローブ１０を構成した。検知用電線１８は屈曲した経
路を有する配線路１４に嵌め込まれているので、検知用
電線１８に引張力が作用しても、検知用電線１８は配線
路１４の屈曲部分で引っ掛かりを生じるため位置ずれす
る虞はない。
Ｆ，１５Ｒと１本の連通経路と左右２本の露出経路１７
Ｌ，１７Ｒとからなる配線路１４を形成し、この配線路
１４に検知用電線１８を嵌め込むことによって摩耗検知
プローブ１０を構成した。検知用電線１８は屈曲した経
路を有する配線路１４に嵌め込まれているので、検知用
電線１８に引張力が作用しても、検知用電線１８は配線
路１４の屈曲部分で引っ掛かりを生じるため位置ずれす
る虞はない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動片の摩耗検知
プローブに関する。
プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のブレーキパッドの摩耗程
度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プローブ
が開発されている。その摩耗検知プローブは、図１０に
示すように、Ｕ字状に折り返された検知用電線３と、そ
の検知用電線３の折り返し部３ａを先端面２ａに露出さ
せた状態で保持する保持部材２とを備えて構成されてい
る。そして、この摩耗検知プローブ１は折り返し部３ａ
をディスクロータ４に向けた姿勢でブレーキパッド（図
示せず）の取付板５に取り付けられている。ブレーキパ
ッドの摩耗が進むといずれ摩耗検知プローブ１がパッド
面に露出し、さらに摩耗が進むとブレーキパッドととも
に検知用電線３の折り返し部３ａも摩耗し始め、ブレー
キパッドの摩耗が使用限界位置まで達すると検知用電線
３は断線する。そして、検知用電線３に接続されている
図示しない断線検出回路において断線が検知されると、
ブレーキパッドの摩耗程度が使用限界に達したことを知
らせる警告ランプが点灯する。この摩耗検知プローブで
は、検知用電線３を保持部材２に保持する手段として、
保持部材２に前後方向に直線状に貫通する２本の貫通孔
２ｂを形成し、この両貫通孔２ｂに２つ折りにした検知
用電線３を前方から挿入し、保持部材２の後端面におい
てリテーナ６により検知用電線３を保持する構造がとら
れている。
度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プローブ
が開発されている。その摩耗検知プローブは、図１０に
示すように、Ｕ字状に折り返された検知用電線３と、そ
の検知用電線３の折り返し部３ａを先端面２ａに露出さ
せた状態で保持する保持部材２とを備えて構成されてい
る。そして、この摩耗検知プローブ１は折り返し部３ａ
をディスクロータ４に向けた姿勢でブレーキパッド（図
示せず）の取付板５に取り付けられている。ブレーキパ
ッドの摩耗が進むといずれ摩耗検知プローブ１がパッド
面に露出し、さらに摩耗が進むとブレーキパッドととも
に検知用電線３の折り返し部３ａも摩耗し始め、ブレー
キパッドの摩耗が使用限界位置まで達すると検知用電線
３は断線する。そして、検知用電線３に接続されている
図示しない断線検出回路において断線が検知されると、
ブレーキパッドの摩耗程度が使用限界に達したことを知
らせる警告ランプが点灯する。この摩耗検知プローブで
は、検知用電線３を保持部材２に保持する手段として、
保持部材２に前後方向に直線状に貫通する２本の貫通孔
２ｂを形成し、この両貫通孔２ｂに２つ折りにした検知
用電線３を前方から挿入し、保持部材２の後端面におい
てリテーナ６により検知用電線３を保持する構造がとら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の摩耗検知プ
ローブは、その保持部材２における検知用電線３の配索
経路が直線状の貫通孔２ｂとなっているため、折り返し
部３ａがディスクロータ４に接触して検知用電線３が強
く前方へ引っ張られたときに、リテーナ６の保持力に抗
して検知用電線３が抜け方向にずれる虞があった。本願
発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、検知
用電線の位置ずれを防止することを目的とするものであ
る。
ローブは、その保持部材２における検知用電線３の配索
経路が直線状の貫通孔２ｂとなっているため、折り返し
部３ａがディスクロータ４に接触して検知用電線３が強
く前方へ引っ張られたときに、リテーナ６の保持力に抗
して検知用電線３が抜け方向にずれる虞があった。本願
発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、検知
用電線の位置ずれを防止することを目的とするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ホル
ダに検知用電線を組み付けて構成されるとともに、ロー
タとの接触を可能とされた制動片と一体に設けられ、そ
の制動片の摩耗程度が使用限界に達したか否かを前記検
知用電線の断線の有無によって検出する制動片の摩耗検
知プローブであって、前記ホルダには屈曲した経路を有
する配線路が形成され、この配線路に前記検知用電線が
嵌め込まれている構成とした。
ダに検知用電線を組み付けて構成されるとともに、ロー
タとの接触を可能とされた制動片と一体に設けられ、そ
の制動片の摩耗程度が使用限界に達したか否かを前記検
知用電線の断線の有無によって検出する制動片の摩耗検
知プローブであって、前記ホルダには屈曲した経路を有
する配線路が形成され、この配線路に前記検知用電線が
嵌め込まれている構成とした。
【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記配線路が、前記ホルダの外面に開放されてその
長さ方向に延びる露出経路と、前記ホルダを横断するよ
うに貫通して前記露出経路に屈曲状に連なる貫通経路と
を備えている構成とした。請求項３の発明は、請求項２
の発明において、前記貫通経路が前記ホルダの先端部に
配され、前記検知用電線がその前記貫通経路に収容され
ている部分において断線される構成とした。
て、前記配線路が、前記ホルダの外面に開放されてその
長さ方向に延びる露出経路と、前記ホルダを横断するよ
うに貫通して前記露出経路に屈曲状に連なる貫通経路と
を備えている構成とした。請求項３の発明は、請求項２
の発明において、前記貫通経路が前記ホルダの先端部に
配され、前記検知用電線がその前記貫通経路に収容され
ている部分において断線される構成とした。
【０００６】請求項４の発明は、請求項２または請求項
３の発明において、前記貫通経路が複数本形成されてい
る構成とした。請求項５の発明は、請求項２乃至請求項
４のいずれかの発明において、前記露出経路に、前記検
知用電線の前記ホルダの外面側への離脱を規制する外れ
規制手段を設けた構成とした。
３の発明において、前記貫通経路が複数本形成されてい
る構成とした。請求項５の発明は、請求項２乃至請求項
４のいずれかの発明において、前記露出経路に、前記検
知用電線の前記ホルダの外面側への離脱を規制する外れ
規制手段を設けた構成とした。
【０００７】
＜請求項１の発明＞検知用電線は屈曲した経路を有する
配線路に嵌め込まれているので、検知用電線に引張力が
作用しても、検知用電線は配線路の屈曲部分で引っ掛か
りを生じるため、検知用電線の位置ずれが防止される。
配線路に嵌め込まれているので、検知用電線に引張力が
作用しても、検知用電線は配線路の屈曲部分で引っ掛か
りを生じるため、検知用電線の位置ずれが防止される。
【０００８】＜請求項２の発明＞検知用電線に引張力が
作用すると、検知用電線は貫通経路と露出経路との屈曲
状の連通部分で引っ掛かりを生じ、これによって検知用
電線の位置ずれが防止される。 ＜請求項３の発明＞検知用電線の断線可能部分は、貫通
経路に収容されているので、ロータとの接触時に回転方
向の引張力を受けてもその引張力は貫通経路の内壁で受
け止められることになる。したがって、ロータからの引
張りによる検知用電線の位置ずれを防止することが可能
である。
作用すると、検知用電線は貫通経路と露出経路との屈曲
状の連通部分で引っ掛かりを生じ、これによって検知用
電線の位置ずれが防止される。 ＜請求項３の発明＞検知用電線の断線可能部分は、貫通
経路に収容されているので、ロータとの接触時に回転方
向の引張力を受けてもその引張力は貫通経路の内壁で受
け止められることになる。したがって、ロータからの引
張りによる検知用電線の位置ずれを防止することが可能
である。
【０００９】＜請求項４の発明＞貫通経路が複数本形成
されているので配線路における屈曲箇所が多く、その
分、引張力に起因する検知用電線の位置ずれの防止効果
が高くなる。 ＜請求項５の発明＞一旦露出経路に嵌め込んだ検知用電
線は、外れ規制手段によりホルダの外面側への離脱が防
止されるため、露出経路内に保持される。
されているので配線路における屈曲箇所が多く、その
分、引張力に起因する検知用電線の位置ずれの防止効果
が高くなる。 ＜請求項５の発明＞一旦露出経路に嵌め込んだ検知用電
線は、外れ規制手段によりホルダの外面側への離脱が防
止されるため、露出経路内に保持される。
【００１０】
＜実施形態１＞以下、本発明を具体化した実施形態１を
図１乃至図５を参照して説明する。本実施形態の摩耗検
知プローブ１０は、図示しない車輪と一体回転する円盤
状のロータＲの両面をブレーキライニング材（本発明の
構成要件である制動片）Ｂで挟圧することによってブレ
ーキングを行う周知の車両用ディスクブレーキに適用し
たものである。摩耗検知プローブ１０は、ブレーキライ
ニング材Ｂが固定された支持板Ｐにブレーキライニング
材Ｂと並べて固定され、ブレーキライニング材Ｂの摩耗
が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなると、摩耗検
知プローブ１０の前部がロータＲに接触することにより
検知用電線１８が摩滅して断線し、これにより、ブレー
キライニング材Ｂの摩耗が使用限界に達したことが検知
される。
図１乃至図５を参照して説明する。本実施形態の摩耗検
知プローブ１０は、図示しない車輪と一体回転する円盤
状のロータＲの両面をブレーキライニング材（本発明の
構成要件である制動片）Ｂで挟圧することによってブレ
ーキングを行う周知の車両用ディスクブレーキに適用し
たものである。摩耗検知プローブ１０は、ブレーキライ
ニング材Ｂが固定された支持板Ｐにブレーキライニング
材Ｂと並べて固定され、ブレーキライニング材Ｂの摩耗
が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなると、摩耗検
知プローブ１０の前部がロータＲに接触することにより
検知用電線１８が摩滅して断線し、これにより、ブレー
キライニング材Ｂの摩耗が使用限界に達したことが検知
される。
【００１１】次に、摩耗検知プローブ１０について説明
する。摩耗検知プローブ１０は、ホルダ１１と検知用電
線１８とから構成される。検知用電線１８は金属撚り線
を樹脂被覆した周知のものである。ホルダ１１は耐熱性
の樹脂材料からなり、円柱形部１１Ａと、この円柱形部
１１Ａの後端に連なる同心円形の拡径部１１Ｂと、この
拡径部１１Ｂの後端面から突出する肉厚の板状部１１Ｃ
とを有する。このホルダ１１には検知用電線１８を保持
するための配線路１４が形成されている。
する。摩耗検知プローブ１０は、ホルダ１１と検知用電
線１８とから構成される。検知用電線１８は金属撚り線
を樹脂被覆した周知のものである。ホルダ１１は耐熱性
の樹脂材料からなり、円柱形部１１Ａと、この円柱形部
１１Ａの後端に連なる同心円形の拡径部１１Ｂと、この
拡径部１１Ｂの後端面から突出する肉厚の板状部１１Ｃ
とを有する。このホルダ１１には検知用電線１８を保持
するための配線路１４が形成されている。
【００１２】配線路１４は、前後２本の貫通経路１５
Ｆ，１５Ｒと１本の連通経路１６と左右２本の露出経路
１７Ｌ，１７Ｒとから構成される。貫通経路１５Ｆ，１
５Ｒは、円柱形部１１Ａの前端部の前後に間隔を空けた
２位置において上下に貫通するように孔状に形成されて
いる。連通経路１６は、円柱形部１１Ａの下面に開放さ
れるとともに上記両貫通経路１５Ｆ，１５Ｒの下側の開
口同士を連通させるように溝状に形成されている。露出
経路１７Ｌ，１７Ｒは、円柱形部１１Ａ、拡径部１１Ｂ
及び板状部１１Ｃの上面に開放されて前後方向に延びる
長い溝状に形成され、その後端は共に板状部１１Ｃの後
端面に開口されている。２本の露出経路１７Ｌ，１７Ｒ
のうち上面側から視て左側（図２の下側）の露出経路１
７Ｌの前端は、ホルダ１１の前端近くに達し、右側に少
し屈曲して前側の貫通経路１５Ｆと連通している。一
方、右側の露出経路１７Ｒの前端は、左側に少し屈曲し
て後側の貫通経路１５Ｒと連通している。かかる配線路
１４により、ホルダ１１には、左側の露出経路１７Ｌ、
前側の貫通経路１５Ｆ、連通経路１６、後側の貫通経路
１５Ｒ及び右側の露出経路１７Ｒを順に通り、且つ屈曲
部分を有する１本の配線経路が構成されている。尚、こ
の配線路１４の幅は検知用電線１８の樹脂被覆の外径寸
法とほぼ同じとされている。
Ｆ，１５Ｒと１本の連通経路１６と左右２本の露出経路
１７Ｌ，１７Ｒとから構成される。貫通経路１５Ｆ，１
５Ｒは、円柱形部１１Ａの前端部の前後に間隔を空けた
２位置において上下に貫通するように孔状に形成されて
いる。連通経路１６は、円柱形部１１Ａの下面に開放さ
れるとともに上記両貫通経路１５Ｆ，１５Ｒの下側の開
口同士を連通させるように溝状に形成されている。露出
経路１７Ｌ，１７Ｒは、円柱形部１１Ａ、拡径部１１Ｂ
及び板状部１１Ｃの上面に開放されて前後方向に延びる
長い溝状に形成され、その後端は共に板状部１１Ｃの後
端面に開口されている。２本の露出経路１７Ｌ，１７Ｒ
のうち上面側から視て左側（図２の下側）の露出経路１
７Ｌの前端は、ホルダ１１の前端近くに達し、右側に少
し屈曲して前側の貫通経路１５Ｆと連通している。一
方、右側の露出経路１７Ｒの前端は、左側に少し屈曲し
て後側の貫通経路１５Ｒと連通している。かかる配線路
１４により、ホルダ１１には、左側の露出経路１７Ｌ、
前側の貫通経路１５Ｆ、連通経路１６、後側の貫通経路
１５Ｒ及び右側の露出経路１７Ｒを順に通り、且つ屈曲
部分を有する１本の配線経路が構成されている。尚、こ
の配線路１４の幅は検知用電線１８の樹脂被覆の外径寸
法とほぼ同じとされている。
【００１３】上記配線路１４に検知用電線１８を取り付
ける際には、検知用電線１８を２つ折りに曲げてホルダ
１１の下方から前後両貫通経路１５Ｆ，１５Ｒに貫通さ
せ、前側の貫通経路１５Ｆを貫いた部分を左側の露出経
路１７Ｌに嵌め込むとともに、後側の貫通経路１５Ｒを
貫いた部分を右側の露出経路１７Ｒに嵌め込み、検知用
電線１８の端部を板状部１１Ｃの後端から外部に引き出
す。ホルダ１１に取り付けた検知用電線１８のうち、前
側の貫通経路１５Ｆに貫通した部分は断線可能部１８Ａ
とされ、ブレーキライニング材Ｂの摩耗が使用限界に達
したときにはこの断線可能部１８Ａが円柱形部１１Ａの
前端部とともに削られて破断するようになっている。
尚、貫通経路１５Ｆ内の断線可能部１８Ａの配索方向
は、ロータＲの回転方向と同じ方向に設定される。ま
た、検知用電線１８のホルダ１１の外部に引き出された
両端部は、図示しない断線検出回路に接続される。
ける際には、検知用電線１８を２つ折りに曲げてホルダ
１１の下方から前後両貫通経路１５Ｆ，１５Ｒに貫通さ
せ、前側の貫通経路１５Ｆを貫いた部分を左側の露出経
路１７Ｌに嵌め込むとともに、後側の貫通経路１５Ｒを
貫いた部分を右側の露出経路１７Ｒに嵌め込み、検知用
電線１８の端部を板状部１１Ｃの後端から外部に引き出
す。ホルダ１１に取り付けた検知用電線１８のうち、前
側の貫通経路１５Ｆに貫通した部分は断線可能部１８Ａ
とされ、ブレーキライニング材Ｂの摩耗が使用限界に達
したときにはこの断線可能部１８Ａが円柱形部１１Ａの
前端部とともに削られて破断するようになっている。
尚、貫通経路１５Ｆ内の断線可能部１８Ａの配索方向
は、ロータＲの回転方向と同じ方向に設定される。ま
た、検知用電線１８のホルダ１１の外部に引き出された
両端部は、図示しない断線検出回路に接続される。
【００１４】検知用電線１８の取付けに際しては、連通
経路１６がホルダ１１の外部に開放されているので、こ
の連通経路１６と両貫通経路１５Ｆ，１５Ｒとの連続部
分では検知用電線１８を指で押すことにより屈曲させ
る。また、前側の貫通経路１５Ｆと左側の露出経路１７
Ｌとの連続部分及び後側の貫通経路１５Ｒと右側の露出
経路１７Ｒとの連続部分においても、これらの露出経路
１７Ｌ，１７Ｒが外部に開放されていることから、検知
用電線１８を指で押して屈曲させる。これにより、貫通
経路１５Ｆ，１５Ｒの上下両端における屈曲部分で検知
用電線１８が弛むことを防止できる。
経路１６がホルダ１１の外部に開放されているので、こ
の連通経路１６と両貫通経路１５Ｆ，１５Ｒとの連続部
分では検知用電線１８を指で押すことにより屈曲させ
る。また、前側の貫通経路１５Ｆと左側の露出経路１７
Ｌとの連続部分及び後側の貫通経路１５Ｒと右側の露出
経路１７Ｒとの連続部分においても、これらの露出経路
１７Ｌ，１７Ｒが外部に開放されていることから、検知
用電線１８を指で押して屈曲させる。これにより、貫通
経路１５Ｆ，１５Ｒの上下両端における屈曲部分で検知
用電線１８が弛むことを防止できる。
【００１５】さらに、両露出経路１７Ｌ，１７Ｒにおい
ては、その幅が検知用電線１８の外径とほぼ同じとされ
ていることから、検知用電線１８はほぼ緊密に嵌入され
るのであるが、通常、電線は曲がり癖を有していること
から、嵌入された検知用電線１８はその曲がり癖により
部分的に露出経路１７Ｌ，１７Ｒの内壁に強く押し当て
られる。これにより、検知用電線１８が露出経路１７
Ｌ，１７Ｒから簡単に外れることが防止される。
ては、その幅が検知用電線１８の外径とほぼ同じとされ
ていることから、検知用電線１８はほぼ緊密に嵌入され
るのであるが、通常、電線は曲がり癖を有していること
から、嵌入された検知用電線１８はその曲がり癖により
部分的に露出経路１７Ｌ，１７Ｒの内壁に強く押し当て
られる。これにより、検知用電線１８が露出経路１７
Ｌ，１７Ｒから簡単に外れることが防止される。
【００１６】上述のように本実施形態の摩耗検知プロー
ブ１０は、ホルダ１１に設けた屈曲部分を有する配線路
１４に検知用電線１８を嵌め込んで組み付けられている
ので、検知用電線１８の２つの引出端の双方に後方への
引張力が作用した場合でも、また一方のみに後方への引
張力が作用した場合でも、検知用電線１８の位置ずれが
確実に防止される。しかも、引張力を受ける方向に対し
て直交する貫通経路１５Ｆ，１５Ｒが２本形成されてい
るので、貫通経路が１本の場合に比べると、引張力に起
因する検知用電線１８の位置ずれの防止効果が高くなっ
ている。また、配線路１４のうち、貫通経路１５Ｆ，１
５Ｒはホルダ１１を横断する方向であることからその経
路が短く、ホルダ１１の長さ方向に貫通する場合と比較
すると、検知用電線１８の貫通時に座屈や引っ掛かりが
生じ難くなっている。しかも、ホルダ１１の長さ方向に
沿った露出経路１７Ｌ，１７Ｒはホルダ１１の外面で外
部に開放されているので、検知用電線１８を嵌め込み易
くなっている。即ち、配線路１４に対する検知用電線１
８の組付けを容易に行うことができる。
ブ１０は、ホルダ１１に設けた屈曲部分を有する配線路
１４に検知用電線１８を嵌め込んで組み付けられている
ので、検知用電線１８の２つの引出端の双方に後方への
引張力が作用した場合でも、また一方のみに後方への引
張力が作用した場合でも、検知用電線１８の位置ずれが
確実に防止される。しかも、引張力を受ける方向に対し
て直交する貫通経路１５Ｆ，１５Ｒが２本形成されてい
るので、貫通経路が１本の場合に比べると、引張力に起
因する検知用電線１８の位置ずれの防止効果が高くなっ
ている。また、配線路１４のうち、貫通経路１５Ｆ，１
５Ｒはホルダ１１を横断する方向であることからその経
路が短く、ホルダ１１の長さ方向に貫通する場合と比較
すると、検知用電線１８の貫通時に座屈や引っ掛かりが
生じ難くなっている。しかも、ホルダ１１の長さ方向に
沿った露出経路１７Ｌ，１７Ｒはホルダ１１の外面で外
部に開放されているので、検知用電線１８を嵌め込み易
くなっている。即ち、配線路１４に対する検知用電線１
８の組付けを容易に行うことができる。
【００１７】＜実施形態２＞次に、本発明を具体化した
実施形態２を図６を参照して説明する。本実施形態は、
配線路を上記実施形態１とは異なる構成としたものであ
る。その他の構成については上記実施形態１と同じであ
るため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、
作用及び効果の説明は省略する。本実施形態２の摩耗検
知プローブ２０の配線路２４は、１本の貫通経路２５と
上下２本の露出経路２６Ｕ，２６Ｌとから構成されてい
る。貫通経路２５は円柱形部２１Ａの前端部を上下に貫
通し、検知用電線１８のうちの貫通経路２５を貫通する
部分は断線可能部１８Ａとなる。上側と下側の露出経路
２６Ｕ，２６Ｌは、夫々、円柱形部２１Ａ、拡径部２１
Ｂ及び板状部２１Ｃの上面と下面に開放して形成され、
その後端は板状部２１Ｃの後端面に開口されている。こ
の両露出経路２６Ｕ，２６Ｌのうち、上側の露出経路２
６Ｕの一部は、概ねＵ字形に屈曲した屈曲経路２７とな
っている。この屈曲経路２７もホルダ２１の外面に開放
されている。
実施形態２を図６を参照して説明する。本実施形態は、
配線路を上記実施形態１とは異なる構成としたものであ
る。その他の構成については上記実施形態１と同じであ
るため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、
作用及び効果の説明は省略する。本実施形態２の摩耗検
知プローブ２０の配線路２４は、１本の貫通経路２５と
上下２本の露出経路２６Ｕ，２６Ｌとから構成されてい
る。貫通経路２５は円柱形部２１Ａの前端部を上下に貫
通し、検知用電線１８のうちの貫通経路２５を貫通する
部分は断線可能部１８Ａとなる。上側と下側の露出経路
２６Ｕ，２６Ｌは、夫々、円柱形部２１Ａ、拡径部２１
Ｂ及び板状部２１Ｃの上面と下面に開放して形成され、
その後端は板状部２１Ｃの後端面に開口されている。こ
の両露出経路２６Ｕ，２６Ｌのうち、上側の露出経路２
６Ｕの一部は、概ねＵ字形に屈曲した屈曲経路２７とな
っている。この屈曲経路２７もホルダ２１の外面に開放
されている。
【００１８】上記配線路２４に検知用電線１８を取り付
ける際には、検知用電線１８をほぼ真っ直ぐにした状態
で貫通経路２５に貫通させ、貫通経路２５の上端と下端
の双方において検知用電線１８をほぼ直角に曲げ、夫々
を上側の露出経路２６Ｕと下側の露出経路２６Ｌに嵌め
込み、検知用電線１８の端部を板状部２１Ｃから後方へ
引き出す。上側の露出経路２６Ｕに設けた屈曲経路２７
においては、検知用電線１８が無理に曲げられた状態で
嵌入されているので、検知用電線１８はその弾性復元力
により屈曲経路２７の内壁に強く押し付けられた状態と
なり、これにより、検知用電線１８の屈曲経路２７から
の外れが防止される。本実施形態２の摩耗検知プローブ
２０も、実施形態１と同様に、ホルダ２１に設けた屈曲
経路２７を有する配線路２４に検知用電線１８を嵌め込
んで組み付けられているので、検知用電線１８の２つの
引出端の双方に後方への引張力が作用した場合でも、ま
た一方のみに後方への引張力が作用した場合でも、検知
用電線１８の位置ずれが確実に防止される。
ける際には、検知用電線１８をほぼ真っ直ぐにした状態
で貫通経路２５に貫通させ、貫通経路２５の上端と下端
の双方において検知用電線１８をほぼ直角に曲げ、夫々
を上側の露出経路２６Ｕと下側の露出経路２６Ｌに嵌め
込み、検知用電線１８の端部を板状部２１Ｃから後方へ
引き出す。上側の露出経路２６Ｕに設けた屈曲経路２７
においては、検知用電線１８が無理に曲げられた状態で
嵌入されているので、検知用電線１８はその弾性復元力
により屈曲経路２７の内壁に強く押し付けられた状態と
なり、これにより、検知用電線１８の屈曲経路２７から
の外れが防止される。本実施形態２の摩耗検知プローブ
２０も、実施形態１と同様に、ホルダ２１に設けた屈曲
経路２７を有する配線路２４に検知用電線１８を嵌め込
んで組み付けられているので、検知用電線１８の２つの
引出端の双方に後方への引張力が作用した場合でも、ま
た一方のみに後方への引張力が作用した場合でも、検知
用電線１８の位置ずれが確実に防止される。
【００１９】＜実施形態３＞次に、本発明を具体化した
実施形態３を図７乃至図９を参照して説明する。本実施
形態３は、摩耗検知プローブ３０の露出経路３１に検知
用電線１８の外れ規制手段を設けたものである。摩耗検
知プローブ３０の基本的な構造は実施形態１の摩耗検知
プローブ１０と同じであり、また摩耗検知プローブ３０
以外の構成も上記実施形態１と同様であるので、同じ構
成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の
説明は省略する。本実施形態３の摩耗検知プローブ３０
は、拡径部３２の後端に板状のリブ３３を突成した点、
及び露出経路３１が拡径部３２の後端で途切れている点
が実施形態１の摩耗検知プローブ１０と相違する。この
露出経路３１の前後方向の経路のうち拡径部３２の外周
への開口縁には、内側へ突出する規制片３４（本発明の
構成要件である外れ規制手段）が形成されている。露出
経路３１の全幅のうちの規制片３４が占める割合は任意
に設定することができる。本実施形態３では全幅の１／
３程度とし、検知用電線１８を潰れ変形させつつ嵌め込
めむことはできる程度の隙間が空くようにしている。ま
た、規制片３４の外周側の面は検知用電線１８の嵌め込
みを容易にするためにテーパ状の斜面３４Ａとされてい
る。尚、ホルダ３５はその軸線と直交する方向（図７及
び図９の上下方向）に片開きされる金型（図示せず）で
成形されるが、拡径部３２には規制片３４を形成するた
めの型抜き孔３６が空いている。
実施形態３を図７乃至図９を参照して説明する。本実施
形態３は、摩耗検知プローブ３０の露出経路３１に検知
用電線１８の外れ規制手段を設けたものである。摩耗検
知プローブ３０の基本的な構造は実施形態１の摩耗検知
プローブ１０と同じであり、また摩耗検知プローブ３０
以外の構成も上記実施形態１と同様であるので、同じ構
成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の
説明は省略する。本実施形態３の摩耗検知プローブ３０
は、拡径部３２の後端に板状のリブ３３を突成した点、
及び露出経路３１が拡径部３２の後端で途切れている点
が実施形態１の摩耗検知プローブ１０と相違する。この
露出経路３１の前後方向の経路のうち拡径部３２の外周
への開口縁には、内側へ突出する規制片３４（本発明の
構成要件である外れ規制手段）が形成されている。露出
経路３１の全幅のうちの規制片３４が占める割合は任意
に設定することができる。本実施形態３では全幅の１／
３程度とし、検知用電線１８を潰れ変形させつつ嵌め込
めむことはできる程度の隙間が空くようにしている。ま
た、規制片３４の外周側の面は検知用電線１８の嵌め込
みを容易にするためにテーパ状の斜面３４Ａとされてい
る。尚、ホルダ３５はその軸線と直交する方向（図７及
び図９の上下方向）に片開きされる金型（図示せず）で
成形されるが、拡径部３２には規制片３４を形成するた
めの型抜き孔３６が空いている。
【００２０】上記のように露出経路３１には規制片３４
を形成したので、一旦露出経路３１に嵌め込んだ検知用
電線１８は規制片３４に引っ掛かり、露出経路３１から
外周面側（図７における下側）へ外れることを規制され
る。即ち、検知用電線１８を露出経路３１に嵌め込んだ
状態に確実に保持することができる。尚、本実施形態３
の変形例として、規制片を露出経路３１の全幅に亘って
形成してもよく、また、軸方向に間隔を空けた複数箇所
に形成してもよい。さらには、露出経路３１の外側（図
９の右側の露出経路３１においては右側）の開口縁に限
らず、内側の開口縁に突成してもよく、複数箇所に設け
る場合には、外側と内側に交互に配置してもよい。
を形成したので、一旦露出経路３１に嵌め込んだ検知用
電線１８は規制片３４に引っ掛かり、露出経路３１から
外周面側（図７における下側）へ外れることを規制され
る。即ち、検知用電線１８を露出経路３１に嵌め込んだ
状態に確実に保持することができる。尚、本実施形態３
の変形例として、規制片を露出経路３１の全幅に亘って
形成してもよく、また、軸方向に間隔を空けた複数箇所
に形成してもよい。さらには、露出経路３１の外側（図
９の右側の露出経路３１においては右側）の開口縁に限
らず、内側の開口縁に突成してもよく、複数箇所に設け
る場合には、外側と内側に交互に配置してもよい。
【００２１】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態では検知用電線１８の断線可能部１
８Ａをホルダの内部に収容する構造としたが、本発明に
よれば、断線可能部をホルダの前端面に露出させるよう
にしてもよい。
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態では検知用電線１８の断線可能部１
８Ａをホルダの内部に収容する構造としたが、本発明に
よれば、断線可能部をホルダの前端面に露出させるよう
にしてもよい。
【００２２】（２）上記実施形態ではホルダを横断方向
に貫通する貫通経路を設けたが、本発明によれば、貫通
経路を設けずに、配線路の全経路がホルダの外面に沿っ
て開放されるようにしてもよい。 （３）上記実施形態１では２本の貫通経路を、実施形態
２では１本の貫通経路を設けたが、本発明によれば、貫
通経路を３本以上設けてもよい。 （４）上記実施形態１では２本の貫通経路を前後に間隔
を空けて配置したが、本発明によれば、２本の貫通経路
を左右に間隔を空けて配置させてもよい。
に貫通する貫通経路を設けたが、本発明によれば、貫通
経路を設けずに、配線路の全経路がホルダの外面に沿っ
て開放されるようにしてもよい。 （３）上記実施形態１では２本の貫通経路を、実施形態
２では１本の貫通経路を設けたが、本発明によれば、貫
通経路を３本以上設けてもよい。 （４）上記実施形態１では２本の貫通経路を前後に間隔
を空けて配置したが、本発明によれば、２本の貫通経路
を左右に間隔を空けて配置させてもよい。
【００２３】（５）上記実施形態１では２本の貫通経路
を互いに平行に貫通させるようにしたが、本発明によれ
ば、ホルダを正面から視たときに２本の貫通経路が異な
る角度で貫通するようにしたり、側方から視たときに両
貫通経路が互いに異なる角度で斜めに貫通するようにし
てもよい。 （６）上記実施形態２では露出経路２６Ｕに屈曲経路２
７を設けて検知用電線１８のずれを規制するようにした
が、本発明によれば、露出経路に屈曲経路を設けない構
造とすることもできる。
を互いに平行に貫通させるようにしたが、本発明によれ
ば、ホルダを正面から視たときに２本の貫通経路が異な
る角度で貫通するようにしたり、側方から視たときに両
貫通経路が互いに異なる角度で斜めに貫通するようにし
てもよい。 （６）上記実施形態２では露出経路２６Ｕに屈曲経路２
７を設けて検知用電線１８のずれを規制するようにした
が、本発明によれば、露出経路に屈曲経路を設けない構
造とすることもできる。
【００２４】（７）上記実施形態ではディスクブレーキ
用の摩耗検知プローブに適用した場合について説明した
が、本発明は、ドラムブレーキ用の摩耗検知プローブに
も適用することができる。
用の摩耗検知プローブに適用した場合について説明した
が、本発明は、ドラムブレーキ用の摩耗検知プローブに
も適用することができる。
【図１】実施形態１の検知用電線を嵌め込む前の状態を
あらわす斜視図
あらわす斜視図
【図２】実施形態１の検知用電線を嵌め込む前の状態を
あらわす平面図
あらわす平面図
【図３】実施形態１の検知用電線を嵌め込む前の状態を
あらわす底面図
あらわす底面図
【図４】実施形態１の検知用電線を嵌め込む前の状態を
あらわす断面図
あらわす断面図
【図５】実施形態１の検知用電線を嵌め込んだ状態をあ
らわす斜視図
らわす斜視図
【図６】実施形態２の検知用電線を嵌め込んだ状態をあ
らわす斜視図
らわす斜視図
【図７】実施形態３の摩耗検知プローブの縦断面図
【図８】実施形態３の摩耗検知プローブの底面図
【図９】実施形態３の一部切欠拡大背面図
【図１０】従来例の側面図
Ｂ…ブレーキライニング材（制動片） Ｒ…ロータ １０…摩耗検知プローブ １１…ホルダ １４…配線路 １５Ｆ，１５Ｒ…貫通経路 １７Ｌ，１７Ｒ…露出経路 １８…検知用電線 ２０…摩耗検知プローブ ２１…ホルダ ２４…配線路 ２５…貫通経路 ２６Ｕ，２６Ｌ…露出経路 ３０…摩耗検知プローブ ３１…露出経路 ３４…規制片（外れ規制手段）
Claims (5)
- 【請求項１】 ホルダに検知用電線を組み付けて構成さ
れるとともに、ロータとの接触を可能とされた制動片と
一体に設けられ、その制動片の摩耗程度が使用限界に達
したか否かを前記検知用電線の断線の有無によって検出
する制動片の摩耗検知プローブであって、 前記ホルダには屈曲した経路を有する配線路が形成さ
れ、この配線路に前記検知用電線が嵌め込まれているこ
とを特徴とする制動片の摩耗検知プローブ。 - 【請求項２】 前記配線路が、前記ホルダの外面に開放
されてその長さ方向に延びる露出経路と、前記ホルダを
横断するように貫通して前記露出経路に屈曲状に連なる
貫通経路とを備えていることを特徴とする請求項１記載
の制動片の摩耗検知プローブ。 - 【請求項３】 前記貫通経路が前記ホルダの先端部に配
され、前記検知用電線がその前記貫通経路に収容されて
いる部分において断線されるようにしたことを特徴とす
る請求項２記載の制動片の摩耗検知プローブ。 - 【請求項４】 前記貫通経路が複数本形成されているこ
とを特徴とする請求項２または請求項３記載の制動片の
摩耗検知プローブ。 - 【請求項５】 前記露出経路に、前記検知用電線の前記
ホルダの外面側への離脱を規制する外れ規制手段を設け
たことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに
記載の制動片の摩耗検知プローブ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10045741A JPH1163054A (ja) | 1997-06-12 | 1998-02-26 | 制動片の摩耗検知プローブ |
| US09/085,619 US6095290A (en) | 1997-06-12 | 1998-05-27 | Wear detection probe for a braking element and a braking element using the same |
| EP98110724A EP0884497A1 (en) | 1997-06-12 | 1998-06-10 | A wear detection probe for a braking element and a braking element using the same |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15475997 | 1997-06-12 | ||
| JP9-154759 | 1997-06-12 | ||
| JP10045741A JPH1163054A (ja) | 1997-06-12 | 1998-02-26 | 制動片の摩耗検知プローブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163054A true JPH1163054A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=26385801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10045741A Abandoned JPH1163054A (ja) | 1997-06-12 | 1998-02-26 | 制動片の摩耗検知プローブ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6095290A (ja) |
| EP (1) | EP0884497A1 (ja) |
| JP (1) | JPH1163054A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013079121A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータ用巻上機のブレーキ装置 |
| JP2020190483A (ja) * | 2019-05-22 | 2020-11-26 | アイシン精機株式会社 | センサブラケット |
Families Citing this family (13)
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| JPH11230217A (ja) * | 1998-02-18 | 1999-08-27 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 制動片の摩耗検知プローブ |
| JP3309799B2 (ja) * | 1998-04-01 | 2002-07-29 | 住友電装株式会社 | ブレーキライニング材摩耗検知プローブの取付け構造 |
| JP3672740B2 (ja) * | 1998-07-22 | 2005-07-20 | 住友電気工業株式会社 | ブレーキパッド摩耗検出器 |
| DE19930529C1 (de) * | 1999-07-01 | 2000-11-09 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zum automatischen Fixieren einer Biegung eines Belagverschleißanzeigers |
| JP4254006B2 (ja) * | 2000-04-21 | 2009-04-15 | 住友電装株式会社 | 制動片の摩耗検知プローブ |
| US6481539B1 (en) * | 2001-08-09 | 2002-11-19 | Delphi Technologies, Inc. | Disc brake lining wear monitoring system and method |
| US7408474B2 (en) * | 2003-12-16 | 2008-08-05 | Leitner-Poma Of America, Inc. | Sensor damage indicator and method |
| EP2339199B1 (de) * | 2009-12-18 | 2015-08-26 | PEX Automotive GmbH | Isolierkörper für einen Verschleißanzeiger |
| DE102010048988B4 (de) * | 2010-10-20 | 2020-06-18 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse mit Bremsbelagverschleißanzeige und Bremsbacken für eine solche Scheibenbremse |
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| US20190242450A1 (en) * | 2016-09-09 | 2019-08-08 | Trw Automotive U.S. Llc | Brake pad wear sensor |
| US10760634B2 (en) * | 2018-03-22 | 2020-09-01 | Robert Bosch Llc | Brake pad monitor with conductivity measurement |
| EP3982000A1 (en) * | 2020-10-06 | 2022-04-13 | ZF CV Systems Europe BV | Device for recognizing wear of a brake pad of a disk brake |
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-
1998
- 1998-02-26 JP JP10045741A patent/JPH1163054A/ja not_active Abandoned
- 1998-05-27 US US09/085,619 patent/US6095290A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-10 EP EP98110724A patent/EP0884497A1/en not_active Withdrawn
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| JP2020190483A (ja) * | 2019-05-22 | 2020-11-26 | アイシン精機株式会社 | センサブラケット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6095290A (en) | 2000-08-01 |
| EP0884497A1 (en) | 1998-12-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
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| A762 | Written abandonment of application |
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