JPH11230217A - 制動片の摩耗検知プローブ - Google Patents
制動片の摩耗検知プローブInfo
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- JPH11230217A JPH11230217A JP10036475A JP3647598A JPH11230217A JP H11230217 A JPH11230217 A JP H11230217A JP 10036475 A JP10036475 A JP 10036475A JP 3647598 A JP3647598 A JP 3647598A JP H11230217 A JPH11230217 A JP H11230217A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト低減を図る。
【解決手段】 単独で成形したホルダ１０の配索溝１７
Ｌ，１７Ｒに、検知用電線２０を嵌合することによって
組み付けた。検知用電線２０をインサート成形によって
ホルダ１０と一体化する場合に比べて、製造コストが低
く抑えられる。検知用電線２０の配索溝１７Ｌ，１７Ｒ
からの外れは規制手段２５により防止される。
Ｌ，１７Ｒに、検知用電線２０を嵌合することによって
組み付けた。検知用電線２０をインサート成形によって
ホルダ１０と一体化する場合に比べて、製造コストが低
く抑えられる。検知用電線２０の配索溝１７Ｌ，１７Ｒ
からの外れは規制手段２５により防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動片の摩耗検知
プローブに関する。
プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキパッドの摩耗程度が使
用限界に達したことを検知する摩耗検知プローブとし
て、従来、図５に示すものが知られている。この摩耗検
知プローブ１は樹脂製のホルダ２内に検知用電線３をイ
ンサート成形により一体化された構造になる。検知用電
線３は、ホルダ２の後端から前端まで貫通し、前端面で
折り返して後端に向かってホルダ２内を貫通する経路で
配索されている。かかる摩耗検知プローブ１は、検知用
電線３の折返部３Ｒがディスクロータ４に向く姿勢でブ
レーキパッド５内に収容されている。ブレーキパッド５
の摩耗が進むと摩耗検知プローブ１がパッド面に露出し
て、検知用電線３の折返部３Ｒも摩耗し始める。そし
て、ブレーキパッド５の摩耗が使用限界位置まで達する
と検知用電線３が断線し、ブレーキパッド５の摩耗程度
が使用限界に達したことを知らせる警告ランプ（図示せ
ず）が点灯する。
用限界に達したことを検知する摩耗検知プローブとし
て、従来、図５に示すものが知られている。この摩耗検
知プローブ１は樹脂製のホルダ２内に検知用電線３をイ
ンサート成形により一体化された構造になる。検知用電
線３は、ホルダ２の後端から前端まで貫通し、前端面で
折り返して後端に向かってホルダ２内を貫通する経路で
配索されている。かかる摩耗検知プローブ１は、検知用
電線３の折返部３Ｒがディスクロータ４に向く姿勢でブ
レーキパッド５内に収容されている。ブレーキパッド５
の摩耗が進むと摩耗検知プローブ１がパッド面に露出し
て、検知用電線３の折返部３Ｒも摩耗し始める。そし
て、ブレーキパッド５の摩耗が使用限界位置まで達する
と検知用電線３が断線し、ブレーキパッド５の摩耗程度
が使用限界に達したことを知らせる警告ランプ（図示せ
ず）が点灯する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる摩耗検知プロー
ブ１は検知用電線３をインサート成形によってホルダと
一体化させた構造になっているため、コストが高くつく
という問題があった。本願発明は上記事情に鑑みて創案
されたものであって、コスト低減を図ることを目的とす
るものである。
ブ１は検知用電線３をインサート成形によってホルダと
一体化させた構造になっているため、コストが高くつく
という問題があった。本願発明は上記事情に鑑みて創案
されたものであって、コスト低減を図ることを目的とす
るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、検知
用電線をホルダの前端で折り返してその後端に至る経路
で配索してなり、前記検知用電線の折返部がロータで断
線されることにより制動片の摩耗程度が使用限界に達し
たことを検出するようにした制動片の摩耗検知プローブ
であって、前記ホルダの外周面にその後端から前記折返
部に至る配索溝を形成して、その配索溝内に前記検知用
電線を嵌合し、前記ホルダの後端部に、前記検知用電線
の前記配索溝からの離脱を規制する規制手段を設けたと
ころに特徴を有する。
用電線をホルダの前端で折り返してその後端に至る経路
で配索してなり、前記検知用電線の折返部がロータで断
線されることにより制動片の摩耗程度が使用限界に達し
たことを検出するようにした制動片の摩耗検知プローブ
であって、前記ホルダの外周面にその後端から前記折返
部に至る配索溝を形成して、その配索溝内に前記検知用
電線を嵌合し、前記ホルダの後端部に、前記検知用電線
の前記配索溝からの離脱を規制する規制手段を設けたと
ころに特徴を有する。
【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記配索溝が２本形成されており、前記規制手段
が、前記ホルダの後端面において前記検知用電線の前記
配索溝から延出した２本の延出部を仕切る位置に突成し
たリブと、このリブにその後端縁に開口するように形成
したスリットと、このスリットに貫通するように嵌合さ
れるとともに前記リブの両側の２本の延出部を連結する
連結部材とから構成されているところに特徴を有する。
て、前記配索溝が２本形成されており、前記規制手段
が、前記ホルダの後端面において前記検知用電線の前記
配索溝から延出した２本の延出部を仕切る位置に突成し
たリブと、このリブにその後端縁に開口するように形成
したスリットと、このスリットに貫通するように嵌合さ
れるとともに前記リブの両側の２本の延出部を連結する
連結部材とから構成されているところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞摩耗検知プ
ローブは、単独で成形したホルダの配索溝に検知用電線
を嵌合する組み付けタイプのものであるため、インサー
ト成形によってホルダと検知用電線を一体化させるもの
に比べてコストが低く抑えられる。また、検知用電線は
ホルダの外周面に開口する配索溝に沿って配索される
が、規制手段によって検知用電線の配索溝からの外れを
規制しているので、検知用電線は配索溝に嵌合した状態
に保持される。
ローブは、単独で成形したホルダの配索溝に検知用電線
を嵌合する組み付けタイプのものであるため、インサー
ト成形によってホルダと検知用電線を一体化させるもの
に比べてコストが低く抑えられる。また、検知用電線は
ホルダの外周面に開口する配索溝に沿って配索される
が、規制手段によって検知用電線の配索溝からの外れを
規制しているので、検知用電線は配索溝に嵌合した状態
に保持される。
【０００７】＜請求項２の発明＞検知用電線の配索溝か
らの２本の延出部は、連結部材とスリットの嵌合により
リブに係合される。スリットはホルダの外周面と交差す
る後端縁に開口しているので、連結部材がスリットから
外れることがなく、これにより、検知用電線の配索溝か
らの脱外が防止される。
らの２本の延出部は、連結部材とスリットの嵌合により
リブに係合される。スリットはホルダの外周面と交差す
る後端縁に開口しているので、連結部材がスリットから
外れることがなく、これにより、検知用電線の配索溝か
らの脱外が防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】＜実施形態１＞以下、本発明を周
知の車両用ディスクブレーキに適用した実施形態を図１
〜図４を参照して説明する。このディスクブレーキは、
図示しない車輪と一体回転する円盤状のロータＲの両面
を挟圧するブレーキライニング材Ｂ（本発明の構成要件
である制動片）と、このブレーキライニング材Ｂが固定
される支持部材Ｓとからなる。支持部材Ｓとブレーキラ
イニング材Ｂとには互いに整合する取付孔Ｓｈ，Ｂｈが
形成され、この取付孔Ｓｈ，Ｂｈに本実施形態の摩耗検
知プローブＰが取り付けられる。本実施形態の摩耗検知
プローブＰは、ホルダ１０と、金属撚り線を樹脂被覆し
た周知の検知用電線２０とから構成される。ホルダ１０
は耐熱性の樹脂材料からなり、円柱形部１１と、この円
柱形部１１の後端に連なる同心円形の拡径部１２と、こ
の拡径部１２の後端面から突出する方形板状のリブ１３
とを一体成形してなり、円柱形部１１及び拡径部１２に
は検知用電線２０を配索するための配索路が形成されて
いる。
知の車両用ディスクブレーキに適用した実施形態を図１
〜図４を参照して説明する。このディスクブレーキは、
図示しない車輪と一体回転する円盤状のロータＲの両面
を挟圧するブレーキライニング材Ｂ（本発明の構成要件
である制動片）と、このブレーキライニング材Ｂが固定
される支持部材Ｓとからなる。支持部材Ｓとブレーキラ
イニング材Ｂとには互いに整合する取付孔Ｓｈ，Ｂｈが
形成され、この取付孔Ｓｈ，Ｂｈに本実施形態の摩耗検
知プローブＰが取り付けられる。本実施形態の摩耗検知
プローブＰは、ホルダ１０と、金属撚り線を樹脂被覆し
た周知の検知用電線２０とから構成される。ホルダ１０
は耐熱性の樹脂材料からなり、円柱形部１１と、この円
柱形部１１の後端に連なる同心円形の拡径部１２と、こ
の拡径部１２の後端面から突出する方形板状のリブ１３
とを一体成形してなり、円柱形部１１及び拡径部１２に
は検知用電線２０を配索するための配索路が形成されて
いる。
【０００９】配索路は、ホルダ１０の前端部においてそ
の軸線方向と直角に貫通する前後２本の貫通孔１５Ｆ，
１５Ｒと、この円柱形部１１の外周上面に開口しつつ両
貫通孔１５Ｆ，１５Ｒの上側の開口同士を連通させる１
本の連通溝１６と、円柱形部１１及び拡径部１２の外周
下面に開口した状態で両貫通孔１５Ｆ，１５Ｒの下側の
開口から個別に後方へ延びるとともに拡径部１２の後端
面に開口する２本の配索溝１７Ｌ，１７Ｒとから構成さ
れている。検知用電線２０は、右側の配索溝１７Ｒ、前
側の貫通孔１５Ｆ、連通溝１６、後側の貫通孔１５Ｒ及
び左側の配索溝１７Ｌを順に通る経路で配索される。
尚、この配線経路の内径及び溝幅は検知用電線２０の樹
脂被覆の外径寸法とほぼ同じとされている。ここで図２
について補足説明すると、図２は、後側（図２の右側）
の貫通孔１５Ｒと連通している左側の配索溝１７Ｌを通
る面で切断した断面図であり、紙面上において図１とは
左右反対向きにあらわれている。したがって、図１では
右側の配索溝１７Ｒが左側の配索溝１７Ｌよりも手前側
に配置されているように見えているが、左側の配索溝１
７Ｌがあらわれる図２では、右側の配索溝１７Ｒは左側
の配索溝１７Ｌの奥側に隠れて見えない状態となってい
る。
の軸線方向と直角に貫通する前後２本の貫通孔１５Ｆ，
１５Ｒと、この円柱形部１１の外周上面に開口しつつ両
貫通孔１５Ｆ，１５Ｒの上側の開口同士を連通させる１
本の連通溝１６と、円柱形部１１及び拡径部１２の外周
下面に開口した状態で両貫通孔１５Ｆ，１５Ｒの下側の
開口から個別に後方へ延びるとともに拡径部１２の後端
面に開口する２本の配索溝１７Ｌ，１７Ｒとから構成さ
れている。検知用電線２０は、右側の配索溝１７Ｒ、前
側の貫通孔１５Ｆ、連通溝１６、後側の貫通孔１５Ｒ及
び左側の配索溝１７Ｌを順に通る経路で配索される。
尚、この配線経路の内径及び溝幅は検知用電線２０の樹
脂被覆の外径寸法とほぼ同じとされている。ここで図２
について補足説明すると、図２は、後側（図２の右側）
の貫通孔１５Ｒと連通している左側の配索溝１７Ｌを通
る面で切断した断面図であり、紙面上において図１とは
左右反対向きにあらわれている。したがって、図１では
右側の配索溝１７Ｒが左側の配索溝１７Ｌよりも手前側
に配置されているように見えているが、左側の配索溝１
７Ｌがあらわれる図２では、右側の配索溝１７Ｒは左側
の配索溝１７Ｌの奥側に隠れて見えない状態となってい
る。
【００１０】上記配索路に検知用電線２０を取り付ける
際には、検知用電線２０を２つ折りに曲げてホルダ１０
の上方から前後両貫通孔１５Ｆ，１５Ｒに貫通させ、前
側の貫通孔１５Ｆを貫いた部分を右側の配索溝１７Ｒに
嵌め込むとともに、後側の貫通孔１５Ｒを貫いた部分を
左側の配索溝１７Ｌに嵌め込む。このようにして配索さ
れた検知用電線２０のうち、前側の貫通孔１５Ｆに貫通
した部分は折返部２０Ｒとされ、ブレーキライニング材
Ｂの摩耗が使用限界に達したときにはこの折返部２０Ｒ
が円柱形部１１の前端部とともに削られて破断する。検
知用電線２０の両配索溝１７Ｌ，１７Ｒの後端から露出
した延出部２０Ｓはリブ１３の左右両側に沿って後方に
延び、図示しない端子金具に固着され、さらには、コネ
クタを介して図示しない断線検出回路に接続される。
際には、検知用電線２０を２つ折りに曲げてホルダ１０
の上方から前後両貫通孔１５Ｆ，１５Ｒに貫通させ、前
側の貫通孔１５Ｆを貫いた部分を右側の配索溝１７Ｒに
嵌め込むとともに、後側の貫通孔１５Ｒを貫いた部分を
左側の配索溝１７Ｌに嵌め込む。このようにして配索さ
れた検知用電線２０のうち、前側の貫通孔１５Ｆに貫通
した部分は折返部２０Ｒとされ、ブレーキライニング材
Ｂの摩耗が使用限界に達したときにはこの折返部２０Ｒ
が円柱形部１１の前端部とともに削られて破断する。検
知用電線２０の両配索溝１７Ｌ，１７Ｒの後端から露出
した延出部２０Ｓはリブ１３の左右両側に沿って後方に
延び、図示しない端子金具に固着され、さらには、コネ
クタを介して図示しない断線検出回路に接続される。
【００１１】かかる摩耗検知プローブＰは、その拡径部
１２の外周に突成した一対の取付けピン１８により、拡
径部１２とリブ１３を支持部材Ｓの取付孔Ｓｈに収容す
るとともに、円柱形部１１をブレーキライニング材Ｂの
取付孔Ｂｈに収容した状態で取り付けられ、取り付け状
態では、ホルダ１０の前端部がロータＲと対向する。こ
のとき、検知用電線２０の折返部２０Ｒの配索方向は図
２における上下方向となり、これはロータＲの回転方向
と同じ方向とされている。ブレーキライニング材Ｂの摩
耗が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなると、摩耗
検知プローブＰの前部と折返部２０ＲがロータＲとの接
触により摩滅して検知用電線２０が断線する。これによ
り、ブレーキライニング材Ｂの摩耗が使用限界に達した
ことが検知される。
１２の外周に突成した一対の取付けピン１８により、拡
径部１２とリブ１３を支持部材Ｓの取付孔Ｓｈに収容す
るとともに、円柱形部１１をブレーキライニング材Ｂの
取付孔Ｂｈに収容した状態で取り付けられ、取り付け状
態では、ホルダ１０の前端部がロータＲと対向する。こ
のとき、検知用電線２０の折返部２０Ｒの配索方向は図
２における上下方向となり、これはロータＲの回転方向
と同じ方向とされている。ブレーキライニング材Ｂの摩
耗が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなると、摩耗
検知プローブＰの前部と折返部２０ＲがロータＲとの接
触により摩滅して検知用電線２０が断線する。これによ
り、ブレーキライニング材Ｂの摩耗が使用限界に達した
ことが検知される。
【００１２】本実施形態のホルダ１０には、検知用電線
２０が配索溝１７Ｌ，１７Ｒから離脱することを規制す
るための規制手段２５が構成されている。この規制手段
２５は、上記したリブ１３と、このリブ１３に形成した
スリット１９と、このスリット１９に嵌合される熱収縮
チューブ２６（本発明の構成要件である連結部材）とか
ら構成される。リブ１３は、上記のように検知用電線２
０の両配索溝１７Ｌ，１７Ｒからの２本の延出部２０Ｓ
を仕切るように配置されており、この両延出部２０Ｓが
リブ１３の両側に沿っている。スリット１９は、リブ１
３の後端縁に開口して前後方向に形成されている。熱収
縮チューブ２６は、ホルダ１０に検知用電線２０を配索
した後にその２本の延出部２０Ｓをまとめて囲むように
外嵌される。そして、熱収縮チューブ２６のホルダ１０
側の端部は潰すように変形させてスリット１９内に挟み
込まれ、この状態で熱収縮チューブ２６が加熱される。
すると、熱収縮チューブ２６が縮径するように変形して
両延出部２０Ｓに密着し、熱収縮チューブ２６と検知用
電線２０とが一体化される。この状態では、図４に示す
ように、スリット１９内では扁平になった熱収縮チュー
ブ２６が水平に貫通している。また、スリット１９の前
方ではリブ１３の両側に分かれた２本の延出部２０Ｓ
は、リブ１３に当たって左右方向の遊動を規制されてい
る。よって、この両延出部２０Ｓと一体の熱収縮チュー
ブ２６が左右に動いてスリット１９から外れることはな
い。そして、この熱収縮チューブ２６とスリット１９と
の嵌合により、延出部２０Ｓの上下方向への遊動が規制
される。即ち、検知用電線２０が配索溝１７Ｌ，１７Ｒ
から下方へ離脱することが防止されている。
２０が配索溝１７Ｌ，１７Ｒから離脱することを規制す
るための規制手段２５が構成されている。この規制手段
２５は、上記したリブ１３と、このリブ１３に形成した
スリット１９と、このスリット１９に嵌合される熱収縮
チューブ２６（本発明の構成要件である連結部材）とか
ら構成される。リブ１３は、上記のように検知用電線２
０の両配索溝１７Ｌ，１７Ｒからの２本の延出部２０Ｓ
を仕切るように配置されており、この両延出部２０Ｓが
リブ１３の両側に沿っている。スリット１９は、リブ１
３の後端縁に開口して前後方向に形成されている。熱収
縮チューブ２６は、ホルダ１０に検知用電線２０を配索
した後にその２本の延出部２０Ｓをまとめて囲むように
外嵌される。そして、熱収縮チューブ２６のホルダ１０
側の端部は潰すように変形させてスリット１９内に挟み
込まれ、この状態で熱収縮チューブ２６が加熱される。
すると、熱収縮チューブ２６が縮径するように変形して
両延出部２０Ｓに密着し、熱収縮チューブ２６と検知用
電線２０とが一体化される。この状態では、図４に示す
ように、スリット１９内では扁平になった熱収縮チュー
ブ２６が水平に貫通している。また、スリット１９の前
方ではリブ１３の両側に分かれた２本の延出部２０Ｓ
は、リブ１３に当たって左右方向の遊動を規制されてい
る。よって、この両延出部２０Ｓと一体の熱収縮チュー
ブ２６が左右に動いてスリット１９から外れることはな
い。そして、この熱収縮チューブ２６とスリット１９と
の嵌合により、延出部２０Ｓの上下方向への遊動が規制
される。即ち、検知用電線２０が配索溝１７Ｌ，１７Ｒ
から下方へ離脱することが防止されている。
【００１３】本実施形態の摩耗検知プローブＰは、単独
で成形したホルダ１０の配索路に検知用電線２０を嵌合
する組み付けタイプのものであるから、インサート成形
によってホルダと検知用電線を一体化させるものに比べ
るとコストを低く抑えることができる。また、検知用電
線２０はホルダ１０の外周面に開口する配索溝１７Ｌ，
１７Ｒに嵌めただけであるが、検知用電線２０と一体に
装着した熱収縮チューブ２６をスリット１９に嵌合させ
て上下の遊動を規制したので、検知用電線２０の配索溝
１７Ｌ，１７Ｒからの外れが規制される。さらに、検知
用電線２０が嵌め込まれる配索路は屈曲した経路となっ
ているので、検知用電線２０の２本の延出部２０Ｓの一
方のみに後方への引張力が作用しても、検知用電線２０
の位置ずれが確実に防止される。しかも、引張力を受け
る方向に対して直交する貫通孔１５Ｆ，１５Ｒが２本形
成されているので、貫通孔１５Ｆ，１５Ｒが１本の場合
に比べると、引張力に起因する検知用電線２０の位置ず
れの防止効果が高くなっている。また、配索路のうち、
貫通孔１５Ｆ，１５Ｒはホルダ１０を横断する方向であ
ることからその経路が短く、ホルダ１０の長さ方向に貫
通する場合と比較すると、検知用電線２０の貫通時に座
屈や引っ掛かりが生じ難くなっている。しかも、ホルダ
１０の長さ方向に沿った配索溝１７Ｌ，１７Ｒはホルダ
１０の外面で外部に開放されているので、検知用電線２
０を嵌め込み易くなっている。即ち、配索路に対する検
知用電線２０の組付けを容易に行うことができる。
で成形したホルダ１０の配索路に検知用電線２０を嵌合
する組み付けタイプのものであるから、インサート成形
によってホルダと検知用電線を一体化させるものに比べ
るとコストを低く抑えることができる。また、検知用電
線２０はホルダ１０の外周面に開口する配索溝１７Ｌ，
１７Ｒに嵌めただけであるが、検知用電線２０と一体に
装着した熱収縮チューブ２６をスリット１９に嵌合させ
て上下の遊動を規制したので、検知用電線２０の配索溝
１７Ｌ，１７Ｒからの外れが規制される。さらに、検知
用電線２０が嵌め込まれる配索路は屈曲した経路となっ
ているので、検知用電線２０の２本の延出部２０Ｓの一
方のみに後方への引張力が作用しても、検知用電線２０
の位置ずれが確実に防止される。しかも、引張力を受け
る方向に対して直交する貫通孔１５Ｆ，１５Ｒが２本形
成されているので、貫通孔１５Ｆ，１５Ｒが１本の場合
に比べると、引張力に起因する検知用電線２０の位置ず
れの防止効果が高くなっている。また、配索路のうち、
貫通孔１５Ｆ，１５Ｒはホルダ１０を横断する方向であ
ることからその経路が短く、ホルダ１０の長さ方向に貫
通する場合と比較すると、検知用電線２０の貫通時に座
屈や引っ掛かりが生じ難くなっている。しかも、ホルダ
１０の長さ方向に沿った配索溝１７Ｌ，１７Ｒはホルダ
１０の外面で外部に開放されているので、検知用電線２
０を嵌め込み易くなっている。即ち、配索路に対する検
知用電線２０の組付けを容易に行うことができる。
【００１４】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態ではホルダの外周面に露出する配索
溝を２本としたが、本発明によれば、ホルダの外周面に
露出する配索溝を１本だけとし、もう１本の配索経路を
ホルダの内部に形成してもよい。
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態ではホルダの外周面に露出する配索
溝を２本としたが、本発明によれば、ホルダの外周面に
露出する配索溝を１本だけとし、もう１本の配索経路を
ホルダの内部に形成してもよい。
【００１５】（２）上記実施形態では連結部材として熱
収縮チューブを用いたが、本発明によれば、ゴム製のチ
ューブや軟質樹脂製のチューブ等を用いてもよい。 （３）上記実施形態では規制手段としてリブとスリット
と連結部材とから構成されているが、本発明によれば、
規制手段としては、配索溝を覆うようにテープ巻きする
等の他の手段を用いることもできる。 （４）上記実施形態では２本の配索溝が共にスリットの
下方に位置しているが、一方の配索溝がスリットの下方
に位置し、他方の配索溝がスリットの上方に位置するよ
うにしてもよい。
収縮チューブを用いたが、本発明によれば、ゴム製のチ
ューブや軟質樹脂製のチューブ等を用いてもよい。 （３）上記実施形態では規制手段としてリブとスリット
と連結部材とから構成されているが、本発明によれば、
規制手段としては、配索溝を覆うようにテープ巻きする
等の他の手段を用いることもできる。 （４）上記実施形態では２本の配索溝が共にスリットの
下方に位置しているが、一方の配索溝がスリットの下方
に位置し、他方の配索溝がスリットの上方に位置するよ
うにしてもよい。
【００１６】（５）上記実施形態では検知用電線の折返
部がホルダの内部に収容されているが、本発明は、検知
用電線の折返部がホルダの前端面に露出する場合にも適
用することができる。
部がホルダの内部に収容されているが、本発明は、検知
用電線の折返部がホルダの前端面に露出する場合にも適
用することができる。
【図１】実施形態１の摩耗検知プローブの斜視図
【図２】摩耗検知プローブの取り付け状態を示す断面図
【図３】検知用電線を外した状態の背面図
【図４】検知用電線を組み付けた状態の背面図
【図５】従来例の断面図
Ｂ…ブレーキライニング材（制動片） Ｐ…摩耗検知プローブ Ｒ…ロータ １０…ホルダ １３…リブ １７Ｌ，１７Ｒ…配索溝 １９…スリット ２０…検知用電線 ２０Ｒ…折返部 ２０Ｓ…延出部 ２５…規制手段 ２６…熱収縮チューブ（連結部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 検知用電線をホルダの前端で折り返して
その後端に至る経路で配索してなり、前記検知用電線の
折返部がロータで断線されることにより制動片の摩耗程
度が使用限界に達したことを検出するようにした制動片
の摩耗検知プローブであって、 前記ホルダの外周面にその後端から前記折返部に至る配
索溝を形成して、その配索溝内に前記検知用電線を嵌合
し、前記ホルダの後端部に、前記検知用電線の前記配索
溝からの離脱を規制する規制手段を設けたことを特徴と
する制動片の摩耗検知プローブ。 - 【請求項２】 前記配索溝が２本形成されており、前記
規制手段が、前記ホルダの後端面において前記検知用電
線の前記配索溝から延出した２本の延出部を仕切る位置
に突成したリブと、このリブにその後端縁に開口するよ
うに形成したスリットと、このスリットに貫通するよう
に嵌合されるとともに前記リブの両側の２本の延出部を
連結する連結部材とから構成されていることを特徴とす
る請求項１記載の制動片の摩耗検知プローブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10036475A JPH11230217A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 制動片の摩耗検知プローブ |
| US09/245,239 US6179091B1 (en) | 1998-02-18 | 1999-02-05 | Wear detection probe for a brake pad |
| EP99101796A EP0937906A3 (en) | 1998-02-18 | 1999-02-17 | A wear detection probe for a brake pad |
| CN99102227A CN1234477A (zh) | 1998-02-18 | 1999-02-18 | 制动衬片的磨损检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10036475A JPH11230217A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 制動片の摩耗検知プローブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230217A true JPH11230217A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12470850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10036475A Abandoned JPH11230217A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 制動片の摩耗検知プローブ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6179091B1 (ja) |
| EP (1) | EP0937906A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11230217A (ja) |
| CN (1) | CN1234477A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-02-05 US US09/245,239 patent/US6179091B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-17 EP EP99101796A patent/EP0937906A3/en not_active Withdrawn
- 1999-02-18 CN CN99102227A patent/CN1234477A/zh active Pending
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| CN1234477A (zh) | 1999-11-10 |
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