JPH11336792A - 特にクラッチ用のレリ―ズ装置 - Google Patents
特にクラッチ用のレリ―ズ装置Info
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- JPH11336792A JPH11336792A JP11067151A JP6715199A JPH11336792A JP H11336792 A JPH11336792 A JP H11336792A JP 11067151 A JP11067151 A JP 11067151A JP 6715199 A JP6715199 A JP 6715199A JP H11336792 A JPH11336792 A JP H11336792A
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- energy
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 非常にコンパクトで、かつ所望な力増大を
可能にする、特にクラッチ用のレリーズ装置を提供す
る。 【解決手段】 特にクラッチ用のレリーズ装置は、エネ
ルギー蓄積部材５を備え、切離しの際にこのエネルギー
蓄積部材はエネルギーを放出し、反対方向の操作の際に
エネルギーを蓄積する。レリーズ装置はその中で発生す
る力に依存して、エネルギー蓄積部材５内のエネルギー
を増大させるための手段６，８，９と、力の方向を変え
る手段、すなわち案内面とエネルギー蓄積部材５に作用
連結された傾斜面によって案内される転動体４を備えて
いる。更に、エネルギー蓄積部材５の構造グループと駆
動装置２，３は、それらを互いに平行に力で付勢するこ
とができるように配置されている。
可能にする、特にクラッチ用のレリーズ装置を提供す
る。 【解決手段】 特にクラッチ用のレリーズ装置は、エネ
ルギー蓄積部材５を備え、切離しの際にこのエネルギー
蓄積部材はエネルギーを放出し、反対方向の操作の際に
エネルギーを蓄積する。レリーズ装置はその中で発生す
る力に依存して、エネルギー蓄積部材５内のエネルギー
を増大させるための手段６，８，９と、力の方向を変え
る手段、すなわち案内面とエネルギー蓄積部材５に作用
連結された傾斜面によって案内される転動体４を備えて
いる。更に、エネルギー蓄積部材５の構造グループと駆
動装置２，３は、それらを互いに平行に力で付勢するこ
とができるように配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にクラッチ用の
レリーズ装置に関する。
レリーズ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなレリーズ装置は例えばドイツ
連邦共和国特許出願公開第３８０６６４２号公報によっ
て知られている。このレリーズ装置は切離しの際にエネ
ルギーを放出し、反対方向の操作の際にエネルギーを蓄
積する、エネルギー蓄積部材を備えている。この場合、
エネルギー蓄積部材としては、レリーズピストンに対し
て垂直に配置された２個のばねが役立つ。このばねは力
カプラとしての働きをする転動体およびレリーズピスト
ンと相互作用する。この転動体はレリーズピストンのほ
ぼ円錐形のカム軌道に沿って案内されている。摩耗に依
存して、カム軌道を有する構造グループはレリーズピス
トンに沿って摺動する。それによって、クラッチ摩耗を
自動的に考慮することができる。この場合、この構造グ
ループの摺動はレリーズピストンの変位に比例して行わ
れる。
連邦共和国特許出願公開第３８０６６４２号公報によっ
て知られている。このレリーズ装置は切離しの際にエネ
ルギーを放出し、反対方向の操作の際にエネルギーを蓄
積する、エネルギー蓄積部材を備えている。この場合、
エネルギー蓄積部材としては、レリーズピストンに対し
て垂直に配置された２個のばねが役立つ。このばねは力
カプラとしての働きをする転動体およびレリーズピスト
ンと相互作用する。この転動体はレリーズピストンのほ
ぼ円錐形のカム軌道に沿って案内されている。摩耗に依
存して、カム軌道を有する構造グループはレリーズピス
トンに沿って摺動する。それによって、クラッチ摩耗を
自動的に考慮することができる。この場合、この構造グ
ループの摺動はレリーズピストンの変位に比例して行わ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、非常
にコンパクトで、それにもかかわらず所望な力の状態を
生じることができる、特にクラッチ用のレリーズ装置を
提供することである。
にコンパクトで、それにもかかわらず所望な力の状態を
生じることができる、特にクラッチ用のレリーズ装置を
提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題の解決策とし
て、本発明は、エネルギー蓄積部材を備え、切離しの際
にこのエネルギー蓄積部材が切離し時に行うべき作業を
補助するためにエネルギーを放出し、反対方向の操作の
際にエネルギーを蓄積する、特にクラッチ用のレリーズ
装置において、レリーズ装置で発生する力に依存して、
エネルギー蓄積部材内のエネルギーを増大させるための
手段を備えていることを提案する。
て、本発明は、エネルギー蓄積部材を備え、切離しの際
にこのエネルギー蓄積部材が切離し時に行うべき作業を
補助するためにエネルギーを放出し、反対方向の操作の
際にエネルギーを蓄積する、特にクラッチ用のレリーズ
装置において、レリーズ装置で発生する力に依存して、
エネルギー蓄積部材内のエネルギーを増大させるための
手段を備えていることを提案する。
【０００５】このようなレリーズ装置は非常にコンパク
トに構成可能である。なぜなら、力の込め部が例えば液
圧装置によって非常に省スペース的に形成可能であるか
らである。
トに構成可能である。なぜなら、力の込め部が例えば液
圧装置によって非常に省スペース的に形成可能であるか
らである。
【０００６】エネルギーの増大がレリーズ装置内で発生
する力に比例して行われると有利である。これは、大き
な力の場合に多くのエネルギーがエネルギー蓄積部材に
供給されることを意味する。装置は好ましくは、レリー
ズ装置内で発生する力またはそれに比例する圧力がエネ
ルギー蓄積部材によって加えられる値を超えるときに、
エネルギーがエネルギー蓄積部材に供給されるように構
成されている。
する力に比例して行われると有利である。これは、大き
な力の場合に多くのエネルギーがエネルギー蓄積部材に
供給されることを意味する。装置は好ましくは、レリー
ズ装置内で発生する力またはそれに比例する圧力がエネ
ルギー蓄積部材によって加えられる値を超えるときに、
エネルギーがエネルギー蓄積部材に供給されるように構
成されている。
【０００７】このような構造の簡単な実施は、エネルギ
ーを増大させるための手段が、逆止弁を備えた液圧装置
を含んでいることによって達成可能である。この液圧装
置は適当なピストンを経てエネルギーをエネルギー蓄積
部材に供給し、レリーズ装置内で発生する力が低下する
ときに、逆止弁がエネルギーの逆流を阻止する。
ーを増大させるための手段が、逆止弁を備えた液圧装置
を含んでいることによって達成可能である。この液圧装
置は適当なピストンを経てエネルギーをエネルギー蓄積
部材に供給し、レリーズ装置内で発生する力が低下する
ときに、逆止弁がエネルギーの逆流を阻止する。
【０００８】レリーズ装置自体が液圧装置を含み、エネ
ルギーを増大させるために役立つ液圧装置がレリーズ装
置のこの液圧装置によって駆動されると、構造が非常に
簡単になる。
ルギーを増大させるために役立つ液圧装置がレリーズ装
置のこの液圧装置によって駆動されると、構造が非常に
簡単になる。
【０００９】摩耗に基づいて切離し（レリーズ）のため
に必要な力が増大し、それに比例して運転圧力を上昇さ
せるクラッチと協働して、本発明によるレリーズ装置が
使用されると、本発明による装置は、レリーズ装置で発
生する力に依存してエネルギー蓄積部材内のエネルギー
を高めるためのその手段に基づいて、エネルギー蓄積部
材内のエネルギーを相応して増大させることができる。
これは、エネルギー蓄積部材によって生じる力の付勢解
除がクラッチの耐久期間にわたって一定の係数で行われ
ることを意味する。
に必要な力が増大し、それに比例して運転圧力を上昇さ
せるクラッチと協働して、本発明によるレリーズ装置が
使用されると、本発明による装置は、レリーズ装置で発
生する力に依存してエネルギー蓄積部材内のエネルギー
を高めるためのその手段に基づいて、エネルギー蓄積部
材内のエネルギーを相応して増大させることができる。
これは、エネルギー蓄積部材によって生じる力の付勢解
除がクラッチの耐久期間にわたって一定の係数で行われ
ることを意味する。
【００１０】所望な場合には、この係数は変更可能に形
成することができる。これは例えば、クラッチの摩耗が
増大するときに力の付勢解除が同様に増大するので、運
転圧力の比例する上昇に対抗することができ、クラッチ
の操作のために必要な力が耐久期間にわたってほとんど
一定になるように行われる。このような機能を置換する
手段は例えば補正ばねである。補正ばねとしては例えば
皿ばねが使用される。この皿ばねは小さなたわみのとき
に大きなたわみの場合よりも大きな力を加える。このよ
うな皿ばねがレリーズ装置内で発生する力に直接反作用
すると、この皿ばねはクラッチの新品状態では大きな力
でシステム圧力に反作用し、クラッチが摩耗すると小さ
な力でシステム圧力に反作用する。
成することができる。これは例えば、クラッチの摩耗が
増大するときに力の付勢解除が同様に増大するので、運
転圧力の比例する上昇に対抗することができ、クラッチ
の操作のために必要な力が耐久期間にわたってほとんど
一定になるように行われる。このような機能を置換する
手段は例えば補正ばねである。補正ばねとしては例えば
皿ばねが使用される。この皿ばねは小さなたわみのとき
に大きなたわみの場合よりも大きな力を加える。このよ
うな皿ばねがレリーズ装置内で発生する力に直接反作用
すると、この皿ばねはクラッチの新品状態では大きな力
でシステム圧力に反作用し、クラッチが摩耗すると小さ
な力でシステム圧力に反作用する。
【００１１】エネルギー蓄積部材がカム軌道に沿って案
内される力カプラ、特にカム軌道に沿って転動する転動
体によって、残りのレリーズ装置に連結されているレリ
ーズ装置の場合には、エネルギー蓄積部材と力カプラと
の間に、力の方向を変えるための手段が設けられている
と有利である。これにより、エネルギー蓄積部材はでき
るだけ省スペース的に、例えばレリーズピストンに対し
て平行に配置可能である。
内される力カプラ、特にカム軌道に沿って転動する転動
体によって、残りのレリーズ装置に連結されているレリ
ーズ装置の場合には、エネルギー蓄積部材と力カプラと
の間に、力の方向を変えるための手段が設けられている
と有利である。これにより、エネルギー蓄積部材はでき
るだけ省スペース的に、例えばレリーズピストンに対し
て平行に配置可能である。
【００１２】このような力の変向手段は例えば逆方向の
案内カムである。この案内カムによって、例えば転動体
のような構造グループが所望な方向に力で付勢される。
案内カムである。この案内カムによって、例えば転動体
のような構造グループが所望な方向に力で付勢される。
【００１３】このような力の変向手段を設けることによ
り、レリーズ装置に伝達される力の方向に関係なくかつ
レリーズ装置のその他の特徴に関係なく、空間的に或る
限界内でエネルギー蓄積部材を有利に使用することがで
きる。
り、レリーズ装置に伝達される力の方向に関係なくかつ
レリーズ装置のその他の特徴に関係なく、空間的に或る
限界内でエネルギー蓄積部材を有利に使用することがで
きる。
【００１４】エネルギー蓄積部材の構造グループが優先
する方向に力で付勢可能であり、ほぼ一方向に沿って移
動可能な駆動装置が配置され、その際両方向が互いにほ
ぼ平行に向くように、駆動装置が配置されていると、き
わめて簡単でかつ力を有利に分配するレリーズ装置が得
られる。このようなコンパクトな構造は、一方ではエネ
ルギー増大手段にとって、他方では場合によって必要な
力の変向手段にとって、非常に短い変位を可能にする。
このような短い変位は一方では小さな構造容積を生じ、
他方ではレリーズ装置に発生する力を有利に変えること
ができる。
する方向に力で付勢可能であり、ほぼ一方向に沿って移
動可能な駆動装置が配置され、その際両方向が互いにほ
ぼ平行に向くように、駆動装置が配置されていると、き
わめて簡単でかつ力を有利に分配するレリーズ装置が得
られる。このようなコンパクトな構造は、一方ではエネ
ルギー増大手段にとって、他方では場合によって必要な
力の変向手段にとって、非常に短い変位を可能にする。
このような短い変位は一方では小さな構造容積を生じ、
他方ではレリーズ装置に発生する力を有利に変えること
ができる。
【００１５】優先する方向において力で付勢される構造
グループがばねであると、このばねは駆動装置の周りに
配置可能である。これは有利な特性を有する比較的に大
きなばねを、エネルギー蓄積のために使用することを可
能にする。
グループがばねであると、このばねは駆動装置の周りに
配置可能である。これは有利な特性を有する比較的に大
きなばねを、エネルギー蓄積のために使用することを可
能にする。
【００１６】このような構造は、優先方向に力で付勢さ
れる構造グループと駆動装置との間で、レリーズ装置の
ために有利に使用可能である。
れる構造グループと駆動装置との間で、レリーズ装置の
ために有利に使用可能である。
【００１７】この場合、方向は任意の座標系で任意のあ
らゆる座標によって定めることができる。特に、この方
向は円筒座標またはデカルト座標で平行に選択すること
ができる。これは、方向が特に半径方向、軸方向または
線形に選択可能であることを意味する。
らゆる座標によって定めることができる。特に、この方
向は円筒座標またはデカルト座標で平行に選択すること
ができる。これは、方向が特に半径方向、軸方向または
線形に選択可能であることを意味する。
【００１８】レリーズ装置の本発明による上記特徴は特
に、ほぼ線形に駆動されるレリーズピストンまたは類似
の駆動装置を備えているレリーズ装置に適している。他
方では、本発明による特徴は、あらゆる種類のレリーズ
装置において有利に使用可能である。その点では、レリ
ーズ装置の概念は、切離し操作過程に静的または可動的
に関与するあらゆる構造グループを含み、しかも個別的
にあるいは同様なレリーズ操作過程に関与し得る他の構
造グループと関連して含んでいる。
に、ほぼ線形に駆動されるレリーズピストンまたは類似
の駆動装置を備えているレリーズ装置に適している。他
方では、本発明による特徴は、あらゆる種類のレリーズ
装置において有利に使用可能である。その点では、レリ
ーズ装置の概念は、切離し操作過程に静的または可動的
に関与するあらゆる構造グループを含み、しかも個別的
にあるいは同様なレリーズ操作過程に関与し得る他の構
造グループと関連して含んでいる。
【００１９】レリーズ装置が単に液圧接続部材のような
接続部材を介して、切り離される構造グループに間接的
に接続されていると特に有利である。接続部材は、例え
ばクラッチの押圧板またはこの押圧板を押す皿ばねやそ
の操作舌片のような、切り離される構造グループの或る
程度の独立性を保証する。
接続部材を介して、切り離される構造グループに間接的
に接続されていると特に有利である。接続部材は、例え
ばクラッチの押圧板またはこの押圧板を押す皿ばねやそ
の操作舌片のような、切り離される構造グループの或る
程度の独立性を保証する。
【００２０】特に、レリーズ装置はクラッチペダルまた
は操作ペダルあるいは操作レバーに直接配置可能であ
る。連結部材はレリーズ装置から例えばクラッチのよう
な切り離すべき構造グループへの適当な力の伝達を行
う。
は操作ペダルあるいは操作レバーに直接配置可能であ
る。連結部材はレリーズ装置から例えばクラッチのよう
な切り離すべき構造グループへの適当な力の伝達を行
う。
【００２１】レリーズ装置と、クラッチのような切り離
される構造グループとを構造的に分離することにより、
レリーズ装置における力の状態の大部分を、クラッチま
たは切り離される構造グループで生じる力の状態と無関
係に選択することができる。
される構造グループとを構造的に分離することにより、
レリーズ装置における力の状態の大部分を、クラッチま
たは切り離される構造グループで生じる力の状態と無関
係に選択することができる。
【００２２】少なくとも１個の転動体を備え、この転動
体が案内面とエネルギー蓄積部材に作用連結された傾斜
面とによって案内され、駆動装置のプロフィルと相互作
用すると、レリーズ装置を構造的に簡単にかつコンパク
トに形成可能である。
体が案内面とエネルギー蓄積部材に作用連結された傾斜
面とによって案内され、駆動装置のプロフィルと相互作
用すると、レリーズ装置を構造的に簡単にかつコンパク
トに形成可能である。
【００２３】傾斜面とプロフィルが互いにほぼ反対方向
に案内されていると有利である。これにより、レリーズ
駆動装置とエネルギー蓄積部材を軸方向に簡単に配向す
ることができる。このような構造の場合、プロフィルに
接触する転動体の範囲の半径と、傾斜面に接触する転動
体の範囲の半径は好ましくは、転動体が両面上でほぼ同
じ速度で転動し得るように選択されている。これによ
り、ほとんどスリップのない力変向が保証される。特
に、切離し操作中に傾斜面とプロフィルの相互の角度が
変更可能であるとき、転動体が相対回転可能に支承され
た少なくとも２つの構造グループを備え、この構造グル
ープの一方が傾斜面に接触し、他方がプロフィルに接触
すると有利である。これにより、場合によって存在する
スリップは転動体に伝達される。これには、小さな半径
ひいては小さな力で対処することができる。
に案内されていると有利である。これにより、レリーズ
駆動装置とエネルギー蓄積部材を軸方向に簡単に配向す
ることができる。このような構造の場合、プロフィルに
接触する転動体の範囲の半径と、傾斜面に接触する転動
体の範囲の半径は好ましくは、転動体が両面上でほぼ同
じ速度で転動し得るように選択されている。これによ
り、ほとんどスリップのない力変向が保証される。特
に、切離し操作中に傾斜面とプロフィルの相互の角度が
変更可能であるとき、転動体が相対回転可能に支承され
た少なくとも２つの構造グループを備え、この構造グル
ープの一方が傾斜面に接触し、他方がプロフィルに接触
すると有利である。これにより、場合によって存在する
スリップは転動体に伝達される。これには、小さな半径
ひいては小さな力で対処することができる。
【００２４】案内面の摩擦を小さくするために、転動体
は回転可能に転動体に支承された少なくとも１個のガイ
ドを備え、このガイドが案内面上で案内される。これに
より、この個所で発生する摩擦が小さくなる。
は回転可能に転動体に支承された少なくとも１個のガイ
ドを備え、このガイドが案内面上で案内される。これに
より、この個所で発生する摩擦が小さくなる。
【００２５】エネルギー蓄積部材がばねのような機械的
なエネルギー蓄積部材を備えていると、レリーズ装置が
簡単で低コストの構造となる。
なエネルギー蓄積部材を備えていると、レリーズ装置が
簡単で低コストの構造となる。
【００２６】エネルギー蓄積部材は特に、レリーズ装置
の駆動装置に対して軸方向に配置されたばねを備えてい
る。このばねが駆動装置と同軸に配置されていると、レ
リーズ装置がきわめてコンパクトな構造となる。
の駆動装置に対して軸方向に配置されたばねを備えてい
る。このばねが駆動装置と同軸に配置されていると、レ
リーズ装置がきわめてコンパクトな構造となる。
【００２７】これに関連して、駆動装置は例えば、長手
方向に沿って少なくとも１個の要素と共に移動する送り
棒または往復運動棒である。
方向に沿って少なくとも１個の要素と共に移動する送り
棒または往復運動棒である。
【００２８】
【発明の実施の形態】次に、添付の図面に基づいて、本
発明によるレリーズ装置の他の利点、目的および特徴を
説明する。図面には、本発明によるレリーズ装置の２つ
の実施の形態が例示的に示してある。
発明によるレリーズ装置の他の利点、目的および特徴を
説明する。図面には、本発明によるレリーズ装置の２つ
の実施の形態が例示的に示してある。
【００２９】図１，２のレリーズ装置（切離し装置）
は、液圧式クラッチ操作装置のクラッチマスターシリン
ダ１を備えている。このクラッチマスターシリンダ内
で、ピストン２がレリーズ圧力を発生することができ
る。ピストン２はクラッチペダル棒３によって操作され
る。このクラッチペダル棒はクラッチペダルに作用連結
されている。シリンダ１はシール１１，１２によってシ
ールされ、ケーシング部分１６によって取り囲まれてい
る。レリーズ装置は他のケーシング部分１７を備えてい
る。このケーシング部分１７は縁曲げ継手によってケー
シング部分１６に連結されている。ケーシング部分１７
とクラッチペダル棒３の間に配置されたベロー１８によ
って、ケーシング１６，１７が完全に閉鎖されている。
は、液圧式クラッチ操作装置のクラッチマスターシリン
ダ１を備えている。このクラッチマスターシリンダ内
で、ピストン２がレリーズ圧力を発生することができ
る。ピストン２はクラッチペダル棒３によって操作され
る。このクラッチペダル棒はクラッチペダルに作用連結
されている。シリンダ１はシール１１，１２によってシ
ールされ、ケーシング部分１６によって取り囲まれてい
る。レリーズ装置は他のケーシング部分１７を備えてい
る。このケーシング部分１７は縁曲げ継手によってケー
シング部分１６に連結されている。ケーシング部分１７
とクラッチペダル棒３の間に配置されたベロー１８によ
って、ケーシング１６，１７が完全に閉鎖されている。
【００３０】ピストン２はそのペダル側の端部に、プロ
フィル（カム軌道、カム面）２′を備えている。このプ
ロフィル２′によって転動体４が動かされる。転動体４
はばね５によって付勢されている。力カプラ（力結合部
材）としての働きをする転動体４とばね５の間には、力
の方向を変えるための手段が設けられている。この手段
は傾斜面を有する力方向変更リング１４と、案内面を有
するディスク１５を含んでいる。ばね５、傾斜面および
案内面により、転動体４は、プロフィル２′に対して半
径方向内側に力を加えるように付勢される。クラッチペ
ダルを踏むと、転動体４はクラッチペダル棒３の方向に
移動する。それによって、力方向変更リング１４はクラ
ッチペダル棒３の操作方向と反対方向に移動する。この
過程でばね５が減張し、適当な作業がピストン２に付与
される。クラッチが再び接続されると、クラッチの皿ば
ねまたは類似の部材がピストン２をその出発位置に戻
し、ばね５が再び圧縮される。
フィル（カム軌道、カム面）２′を備えている。このプ
ロフィル２′によって転動体４が動かされる。転動体４
はばね５によって付勢されている。力カプラ（力結合部
材）としての働きをする転動体４とばね５の間には、力
の方向を変えるための手段が設けられている。この手段
は傾斜面を有する力方向変更リング１４と、案内面を有
するディスク１５を含んでいる。ばね５、傾斜面および
案内面により、転動体４は、プロフィル２′に対して半
径方向内側に力を加えるように付勢される。クラッチペ
ダルを踏むと、転動体４はクラッチペダル棒３の方向に
移動する。それによって、力方向変更リング１４はクラ
ッチペダル棒３の操作方向と反対方向に移動する。この
過程でばね５が減張し、適当な作業がピストン２に付与
される。クラッチが再び接続されると、クラッチの皿ば
ねまたは類似の部材がピストン２をその出発位置に戻
し、ばね５が再び圧縮される。
【００３１】ピストンプロフィル２′の形状によって、
ペダルストロークにわたって所望の増幅（倍力）を任意
に達成可能である。
ペダルストロークにわたって所望の増幅（倍力）を任意
に達成可能である。
【００３２】図から直に判るように、傾斜面とプロフィ
ル２′はほぼ互いに逆方向に案内されている。
ル２′はほぼ互いに逆方向に案内されている。
【００３３】転動体４は、特に図２に示すように、軸２
０に支承されたローラ２１を備えている。この場合、ロ
ーラ２１はプロフィル２′に接触し、軸２０は力方向変
更リング１４の傾斜面に接触する。ローラ２１と軸２０
の半径は、傾斜面の４５°の傾斜角度に応じて、１：√
２の比に選択されている。従って、軸２０とローラ２１
が互いに固定連結されているときでも、転動体４のほと
んどスリップのない運動が保証される。プロフィル２′
の形状が非線形であるので、完全なスリップ防止は不可
能である。この理由から、摩擦損失を低減するために、
軸２０とローラ２１は一体に形成されず、互いに相対回
転運動可能である。
０に支承されたローラ２１を備えている。この場合、ロ
ーラ２１はプロフィル２′に接触し、軸２０は力方向変
更リング１４の傾斜面に接触する。ローラ２１と軸２０
の半径は、傾斜面の４５°の傾斜角度に応じて、１：√
２の比に選択されている。従って、軸２０とローラ２１
が互いに固定連結されているときでも、転動体４のほと
んどスリップのない運動が保証される。プロフィル２′
の形状が非線形であるので、完全なスリップ防止は不可
能である。この理由から、摩擦損失を低減するために、
軸２０とローラ２１は一体に形成されず、互いに相対回
転運動可能である。
【００３４】円板１５の案内面の不必要な摩擦損失を回
避するために、各々のローラ２１の両側において２個の
合成樹脂円板１９が軸２０に支承されている。この合成
樹脂円板１９の直径はローラ２１の直径よりも少しだけ
大きい。これにより、合成樹脂円板１９は円板１５の案
内面に支持され、各々のローラ２１は円板１５によって
妨害されない。他方では、合成樹脂円板の直径は、その
回転時にプロフィル２′によって妨害されないように小
さくなっている。このような形状は、図２から判るよう
に、プロフィル２′が円形横断面であるので可能であ
る。
避するために、各々のローラ２１の両側において２個の
合成樹脂円板１９が軸２０に支承されている。この合成
樹脂円板１９の直径はローラ２１の直径よりも少しだけ
大きい。これにより、合成樹脂円板１９は円板１５の案
内面に支持され、各々のローラ２１は円板１５によって
妨害されない。他方では、合成樹脂円板の直径は、その
回転時にプロフィル２′によって妨害されないように小
さくなっている。このような形状は、図２から判るよう
に、プロフィル２′が円形横断面であるので可能であ
る。
【００３５】新品のクラッチと摩耗したクラッチとの違
いに対してレリーズ装置を適合させるために、ばね５が
ピストン６に支持されている。このピストン自体はシリ
ンダ１から、液圧式クラッチ操作装置のシステム圧力に
よって付勢される。そのために、シリンダ１内の圧力が
取り出され、逆止弁８と内径を定めた絞り９を経て、ピ
ストン６に供給される。
いに対してレリーズ装置を適合させるために、ばね５が
ピストン６に支持されている。このピストン自体はシリ
ンダ１から、液圧式クラッチ操作装置のシステム圧力に
よって付勢される。そのために、シリンダ１内の圧力が
取り出され、逆止弁８と内径を定めた絞り９を経て、ピ
ストン６に供給される。
【００３６】クラッチが摩耗すると、クラッチを切る
（レリーズ）のために必要な力が増大する。それに比例
して運転圧力が上昇することになる。この圧力がピスト
ン６に加えられるので、システム圧力、ひいてはレリー
ズ力に比例してばね５の圧縮量が増大する。これは、ク
ラッチペダルの力の付勢解除がクラッチの耐久期間にわ
たって一定の係数（ファクタ）によって行われることを
意味する。システム内では小さな力だけが作用するの
で、この係数は大きくなり得る。ヒステリシスを考慮し
て、ペダル力が決して負にならないようにし、所望のク
ラッチ特性が維持されるようにするだけでよい。
（レリーズ）のために必要な力が増大する。それに比例
して運転圧力が上昇することになる。この圧力がピスト
ン６に加えられるので、システム圧力、ひいてはレリー
ズ力に比例してばね５の圧縮量が増大する。これは、ク
ラッチペダルの力の付勢解除がクラッチの耐久期間にわ
たって一定の係数（ファクタ）によって行われることを
意味する。システム内では小さな力だけが作用するの
で、この係数は大きくなり得る。ヒステリシスを考慮し
て、ペダル力が決して負にならないようにし、所望のク
ラッチ特性が維持されるようにするだけでよい。
【００３７】更に、補正ばねとしての働きをし、システ
ム圧力と反対方向にピストン６に作用する皿ばね７によ
り、クラッチの摩耗が増大する際力の付勢解除の係数が
同様に増大するので、ペダル力が耐久期間にわたってほ
とんど一定である。というのは、これにより、摩耗によ
って高められたシステム圧力と反対の作用をするからで
ある。
ム圧力と反対方向にピストン６に作用する皿ばね７によ
り、クラッチの摩耗が増大する際力の付勢解除の係数が
同様に増大するので、ペダル力が耐久期間にわたってほ
とんど一定である。というのは、これにより、摩耗によ
って高められたシステム圧力と反対の作用をするからで
ある。
【００３８】この場合、皿ばねを使用することにより、
たわみが小さいときにたわみが大きい場合よりも大きな
力を加え、従ってクラッチの新品状態で大きな力が液圧
に反作用し、クラッチが摩耗すると、小さな力がシステ
ム圧力に反作用するように、皿ばねを設計することがで
きるという直接的な利点がある。
たわみが小さいときにたわみが大きい場合よりも大きな
力を加え、従ってクラッチの新品状態で大きな力が液圧
に反作用し、クラッチが摩耗すると、小さな力がシステ
ム圧力に反作用するように、皿ばねを設計することがで
きるという直接的な利点がある。
【００３９】逆止弁８により、ピストン６に作用する圧
力、ひいてはばね５の予圧縮力がその最大値に維持され
る。他方では、長い運転時間の後で圧力がピストン６を
経て失われたときでも、絞りはクラッチの切離しを可能
にする。少ないクラッチ操作の後で、必要な圧力が再び
発生する。
力、ひいてはばね５の予圧縮力がその最大値に維持され
る。他方では、長い運転時間の後で圧力がピストン６を
経て失われたときでも、絞りはクラッチの切離しを可能
にする。少ないクラッチ操作の後で、必要な圧力が再び
発生する。
【００４０】レリーズ装置は更に、空気抜き穴２２を備
えている。クラッチの交換時またはクラッチライニング
の交換時に、この空気抜き穴は液圧システムの付勢解除
を可能にする。
えている。クラッチの交換時またはクラッチライニング
の交換時に、この空気抜き穴は液圧システムの付勢解除
を可能にする。
【００４１】ピストン６は更に、空気排出穴を覆ってい
る。この空気排出穴は液圧システムの脱気口１０に接続
されている。これにより、ピストン６はこの空気排出穴
を越えて移動不可能である。
る。この空気排出穴は液圧システムの脱気口１０に接続
されている。これにより、ピストン６はこの空気排出穴
を越えて移動不可能である。
【００４２】シリンダ１によって駆動される液圧装置
は、連結部材として更に、クラッチに対するレリーズ装
置の有利な構造的独立を可能にする。
は、連結部材として更に、クラッチに対するレリーズ装
置の有利な構造的独立を可能にする。
【００４３】ケーシング１６，１７は更に、レリーズ装
置の固定のために役立つ接合片１３を備えている。
置の固定のために役立つ接合片１３を備えている。
【００４４】円板１５の内径は、プロフィル２′が円板
１５を通過しないように小さく選択されている。これ
は、このレリーズ装置を組み立てる際に組み立て補助と
して役立つ。
１５を通過しないように小さく選択されている。これ
は、このレリーズ装置を組み立てる際に組み立て補助と
して役立つ。
【００４５】エネルギーを高めるための液圧手段の代わ
りに、適当な機械的装置を使用することができる。
りに、適当な機械的装置を使用することができる。
【００４６】図３〜５に示した実施の形態は、前述の実
施の形態ほどコンパクトに形成されていない。しかし、
前述の実施の形態と実質的に同一に形成されている。両
実施の形態において、同じ部品には同じ符号がつけてあ
る。
施の形態ほどコンパクトに形成されていない。しかし、
前述の実施の形態と実質的に同一に形成されている。両
実施の形態において、同じ部品には同じ符号がつけてあ
る。
【００４７】第２のレリーズ装置はピストン２の両側に
配置された２個のばね５を備えている。このばねは本実
施の形態では、ピストン２に対して垂直に、従ってレリ
ーズ装置の駆動装置に対して垂直に力を加えることでき
る。第１の実施の形態に基づいて説明した転動体ガイド
等によって、この優先する方向は所望なように容易に変
更可能である。同様に、エネルギーを高めるための手段
の液圧管路がケーシング内に配置されているので、この
レリーズ装置は公知のレリーズ装置と比べてコンパクト
である。
配置された２個のばね５を備えている。このばねは本実
施の形態では、ピストン２に対して垂直に、従ってレリ
ーズ装置の駆動装置に対して垂直に力を加えることでき
る。第１の実施の形態に基づいて説明した転動体ガイド
等によって、この優先する方向は所望なように容易に変
更可能である。同様に、エネルギーを高めるための手段
の液圧管路がケーシング内に配置されているので、この
レリーズ装置は公知のレリーズ装置と比べてコンパクト
である。
【００４８】図４から判るように、ばね５は摩耗状態で
高められたシステム圧力によって圧縮されるので、ばね
５、すなわちエネルギー蓄積部材に、大きなエネルギー
が蓄えられる。このエネルギーはレリーズ作業を容易に
するために利用可能である。
高められたシステム圧力によって圧縮されるので、ばね
５、すなわちエネルギー蓄積部材に、大きなエネルギー
が蓄えられる。このエネルギーはレリーズ作業を容易に
するために利用可能である。
【００４９】ペダル力の状態の改善が図５に示してあ
る。
る。
【図１】図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した第１のレリー
ズ装置を示す図である。
ズ装置を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って切断したレリーズ装置
を示す図である。
を示す図である。
【図３】第２の実施の形態を図１と同様に示す概略図で
ある。
ある。
【図４】新品状態と摩耗した後の、図３のレリーズ装置
の作用を示す図である。
の作用を示す図である。
【図５】慣用のレリーズ装置のペダル力と本発明による
レリーズ装置のペダル力とを比較して示すグラフであ
る。
レリーズ装置のペダル力とを比較して示すグラフであ
る。
１ 液圧装置 ２ レリーズピストン ２′ カム軌道 ３ クラッチペダル棒 ４ 力カプラ ５ エネルギー蓄積部材 ６ ピストン ７ 補正ばね ８ 逆止弁 ９ 逆止弁 １４ 力方向変更リング １５ 円板 １９ ガイド ２０ 軸 ２１ ローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デイートマール・ハイデイングスフエルト ドイツ連邦共和国、52078 アーヒエン、 ドクトル・ベルンハルト・クライン・スト ラーセ、４
Claims (13)
- 【請求項１】 エネルギー蓄積部材（５）を備え、切離
しの際にこのエネルギー蓄積部材がエネルギーを放出
し、反対方向の操作の際にエネルギーを蓄積する、特に
クラッチ用のレリーズ装置において、レリーズ装置で発
生する力に依存して、エネルギー蓄積部材（５）内のエ
ネルギーを増大させるための手段（６，８，９）を備え
ていることを特徴とするレリーズ装置。 - 【請求項２】 エネルギーの増大がレリーズ装置内で発
生する力に比例して行われることを特徴とする請求項１
記載のレリーズ装置。 - 【請求項３】 エネルギーを増大させるための手段が、
逆止弁（９）を備えた液圧装置（８，９）を含んでいる
ことを特徴とする請求項１または２記載のレリーズ装
置。 - 【請求項４】 液圧装置（８，９）がレリーズ装置の液
圧装置（１）によって駆動されることを特徴とする請求
項３記載のレリーズ装置。 - 【請求項５】 エネルギーを増大させるための手段
（６，８，９）が少なくとも１個の補正ばね（７）を備
えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つ
に記載のレリーズ装置。 - 【請求項６】 エネルギー蓄積部材（５）を備え、切離
しの際にこのエネルギー蓄積部材がエネルギーを放出
し、反対方向の操作の際にエネルギーを蓄積し、更にカ
ム軌道（２′）に沿って案内される力カプラ（４）、特
にカム軌道（２′）に沿って転動する転動体を備えてい
る、特に請求項１〜５のいずれか一つに記載の、特にク
ラッチ用のレリーズ装置において、エネルギー蓄積部材
（５）と力カプラ（４）との間に、力の方向を変えるた
めの手段（１４，１５）が設けられていることを特徴と
するレリーズ装置。 - 【請求項７】 エネルギー蓄積部材（５）を備え、切離
しの際にこのエネルギー蓄積部材がエネルギーを放出
し、反対方向の操作の際にエネルギーを蓄積し、エネル
ギー蓄積部材が優先する方向に力で付勢可能な構造グル
ープを備え、更に、ほぼ一方向に沿って移動可能な駆動
装置を備えている、特に請求項１〜６のいずれか一つに
記載の、特にクラッチ用のレリーズ装置において、両方
向が互いにほぼ平行に向くように、構造グループと駆動
装置が配置されていることを特徴とするレリーズ装置。 - 【請求項８】 レリーズ装置、特に駆動装置（２，３）
がほぼ線形に駆動されるレリーズピストン（２）を備え
ていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに
記載のレリーズ装置。 - 【請求項９】 レリーズ装置が液圧接続部材のような接
続部材を介して、切り離される構造グループに間接的に
接続されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれ
か一つに記載のレリーズ装置。 - 【請求項１０】 エネルギー蓄積部材（５）を備え、切
離しの際にこのエネルギー蓄積部材がエネルギーを放出
し、反対方向の操作の際にエネルギーを蓄積する、特に
請求項１〜９のいずれか一つに記載の、特にクラッチ用
のレリーズ装置において、少なくとも１個の転動体
（４）を備え、この転動体が案内面とエネルギー蓄積部
材（５）に作用連結された傾斜面とによって案内され、
レリーズ駆動装置（２，３）のプロフィル（２′）と相
互作用することを特徴とするレリーズ装置。 - 【請求項１１】 傾斜面とプロフィル（２′）が互いに
ほぼ反対方向に案内されていることを特徴とする請求項
１０記載のレリーズ装置。 - 【請求項１２】 転動体（４）が相対的に回転可能に支
承された少なくとも２つの構造グループ（２０，２
１））を備え、この構造グループの一方が傾斜面に接触
し、他方がプロフィル（２′）に接触することを特徴と
する請求項１０または１１記載のレリーズ装置。 - 【請求項１３】 転動体（４）が回転可能に支承された
少なくとも１個のガイド（１９）を備え、このガイドが
案内面と相互作用することを特徴とする請求項１０〜１
２のいずれか一つに記載のレリーズ装置。
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19810955 | 1998-03-13 | ||
| DE19817904 | 1998-04-22 | ||
| DE19828198:6 | 1998-06-25 | ||
| DE19828198A DE19828198A1 (de) | 1998-03-13 | 1998-06-25 | Ausrückevorrichtung, insbesondere für eine Kupplung |
| DE19817904:9 | 1998-06-25 | ||
| DE19810955:5 | 1998-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336792A true JPH11336792A (ja) | 1999-12-07 |
| JP4358346B2 JP4358346B2 (ja) | 2009-11-04 |
Family
ID=27218209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06715199A Expired - Fee Related JP4358346B2 (ja) | 1998-03-13 | 1999-03-12 | 特にクラッチ用のレリーズ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6213271B1 (ja) |
| EP (1) | EP0942190B1 (ja) |
| JP (1) | JP4358346B2 (ja) |
| DE (1) | DE59913473D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004138176A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチ制御装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19943339A1 (de) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Ausrückevorrichtung, insbesondere für eine Kupplung |
| EP1094234A3 (de) * | 1999-10-22 | 2002-03-13 | ZF Sachs AG | Ausrückvorrichtung |
| US20060213748A1 (en) * | 2005-03-26 | 2006-09-28 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Hydraulic clutch actuation system |
| FR2885657B1 (fr) | 2005-05-11 | 2007-06-29 | Valeo Embrayages | Dispositif pour l'assistance au deplacement d'un moyen d'actionnement et ensemble d'assistance pour systeme de commmande d'embrayage, notamment de vehicule automobile |
| GB0817499D0 (en) * | 2008-09-24 | 2008-10-29 | Ricardo Uk Ltd | Assist mechanism for a clutch control system |
| JP6711858B2 (ja) * | 2018-04-03 | 2020-06-17 | 本田技研工業株式会社 | クラッチスレーブシリンダの組付け構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US811422A (en) * | 1905-01-19 | 1906-01-30 | William Harrison | Friction-clutch. |
| FR1586097A (ja) | 1964-07-08 | 1970-02-06 | ||
| DE2440039C2 (de) | 1974-08-21 | 1983-07-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für die Kupplung eines Kraftfahrzeugs |
| DE3327057A1 (de) * | 1982-07-20 | 1985-02-14 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Einrichtung zur betaetigungskraft-verstaerkung fuer die kupplungen von kraftfahrzeugen |
| IN161424B (ja) * | 1983-05-12 | 1987-11-28 | Westinghouse Brake & Signal | |
| DE3706849A1 (de) | 1987-03-03 | 1988-09-15 | Sachs Systemtechnik Gmbh | Stelleinrichtung, insbesondere fuer eine kraftfahrzeugreibungskupplung |
| DE3806642A1 (de) * | 1988-03-02 | 1989-09-14 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Hydraulisch betaetigbare kupplung |
| DE3907341A1 (de) * | 1989-03-08 | 1990-09-13 | Schaeffler Waelzlager Kg | Kupplungsbetaetigungsvorrichtung |
| DE3930980A1 (de) | 1989-09-16 | 1991-03-28 | Autoflug Gmbh | Ausloesevorrichtung fuer einen mechanischen energiespeicher |
| DE4001473A1 (de) | 1990-01-19 | 1991-07-25 | Audi Ag | Vorrichtung an einer kupplungsbetaetigung in einem kraftfahrzeug |
| DE19700935A1 (de) | 1996-01-31 | 1997-08-07 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Vorrichtung zur Betätigung eines Aggregates im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges |
| DE19722591A1 (de) * | 1997-05-30 | 1998-12-03 | Abb Daimler Benz Transp | Kraftspeicher |
-
1999
- 1999-03-10 DE DE59913473T patent/DE59913473D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-10 EP EP99104690A patent/EP0942190B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-12 JP JP06715199A patent/JP4358346B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-15 US US09/268,114 patent/US6213271B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004138176A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4358346B2 (ja) | 2009-11-04 |
| DE59913473D1 (de) | 2006-07-06 |
| EP0942190A2 (de) | 1999-09-15 |
| US6213271B1 (en) | 2001-04-10 |
| EP0942190B1 (de) | 2006-05-31 |
| EP0942190A3 (de) | 2001-01-24 |
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