JPH11334334A - ダンパーマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】振動、乗り心地を悪化させずに、操安性を向上
させたダンパーマウントを提供する。 【課題手段】中央部に貫通孔を有するリング状の第１及
び第２のプレート１１，１２とこれらのプレートを接着
するリング状マウントラバー１３を有するマウント用ブ
ッシュ１５一組と、マウント用ブッシュの第２のプレー
トの貫通孔を貫通して第１のプレートの内面の貫通孔周
縁部で両端面を挟持される内筒２０と、中心に内筒より
大径の貫通孔を有すると共に第２のプレートに当接する
当接面を有するマウントベース１９と、内筒を貫通する
シャフト１７とを具備し、マウント用ブッシュ１５の第
２のプレートがマウントベース１９の貫通孔１９ａに圧
入固定される軸方向突起部１２ｂを有し、軸方向突起部
１２ｂをマウントベース１９の貫通孔１９ａに圧入する
と共にマウント用ブッシュ及び内筒をシャフトに固定す
ることにより、マウントベースをシャフトに支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の懸架装置等に
使用されるダンパーマウントに関し、振動、乗り心地を
悪化させずに操安性を向上できるように工夫したもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図４には、ダブルウィッシュボーン方式
の自動車用懸架装置を示す。同図に示すように、ダンパ
ーユニット５０は、車体５２とサスペンションアーム５
４との間に設けられており、タイヤ５６と車体５２との
相対振動を減衰するようになっている。ダンパーユニッ
ト５０の頂部には、弾性体を内蔵したダンパーマウント
６０が取り付けられており、走行時におけるダンパーユ
ニット５０の傾きや衝撃を吸収するようになっている。

【０００３】ダンパーマウント６０としては、例えば、
特開平７−６９０２２号公報に開示されたものが知られ
ている。

【０００４】このダンパーマウント６０は、図５に示す
ように、マウントベース６２を備えており、該マウント
ベース６２の貫通孔６２ａ内には、インナーパイプ６４
が挿通されている。マウントベース６２の貫通孔６２ａ
の周縁部上下面には、筒形状のマウントラバー６５が加
硫接着されている。

【０００５】また、マウントラバー６５の上下のそれぞ
れには、上側プレート６６及び下側プレート６８が密着
されている。上側プレート６６及び下側プレート６８の
中心には、それぞれ貫通孔６６ａ及び６８ａが形成され
ている。上側プレート６６及び下側プレート６８の貫通
孔６６ａ及び６８ａの内径は、インナーパイプ６４の外
径と略同一である。

【０００６】上側プレート６６及び下側プレート６８の
貫通孔６６ａ及び６８ａ、並びにこれらを連通する挿通
孔６４ａには、ロッド７０が挿通されている。ロッド７
０には、インナーパイプ６４の端面に当接する段差部７
０ａが形成される一方、段差部７０ａの先端側の端部に
は上側プレート６６の貫通孔６６ａから突出する雄ねじ
部７０ｂが形成されている。そして、雄ねじ部７０ｂに
ナット７２を螺合することにより、段差部７０ａとナッ
ト７２との間にインナーパイプ６４及び上側プレート６
６を介して、マウントラバー６５が保持されている。

【０００７】かかるダンパーマウント６０では、マウン
トベース６２は、マウントラバー６５を介してロッド７
０に保持されることになり、その軸方向バネ特性、軸直
角方向バネ特性及びこじりバネ特性は、マウントラバー
６５の物性に依存して変化する。また、上述した公報に
開示された発明では、マウントラバー６５の内周面とイ
ンナーパイプ６４の外周面との間にスペースを設け、ま
た、マウントラバー６５を上側プレート６６及び下側プ
レート６８を介して圧縮状態で保持されるようにするこ
とにより、上述した諸特性を改善する点が開示されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のダンパーマウントでは、マウントベース６２に
マウントラバー６５を加硫接着する必要があり、製造上
困難が伴うという問題がある。

【０００９】そこで、本発明は、このような事情に鑑
み、振動、乗り心地を悪化させずに、操安性を向上させ
たダンパーマウントを提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明は、中央部に貫通孔を有するリング状の第１及び第２
のプレートとこれら第１及び第２のプレートを接着する
リング状マウントラバーとを有するマウント用ブッシュ
を一組と、前記一組のマウント用ブッシュの前記第２の
プレートの貫通孔を貫通して前記第１のプレートの内面
の前記貫通孔周縁部で両端面を挟持される内筒と、中心
に前記内筒より大径の貫通孔を有すると共に前記第２の
プレートに当接する当接面を有するマウントベースと、
前記内筒を貫通するシャフトとを具備し、前記一組のマ
ウント用ブッシュの前記第２のプレートが前記マウント
ベースの貫通孔に圧入固定される軸方向突起部を有し、
当該軸方向突起部を前記マウントベースの貫通孔に圧入
すると共に前記一組のマウント用ブッシュ及び前記内筒
を前記シャフトに固定することにより、前記マウントベ
ースを前記シャフトに支持することを特徴とするダンパ
ーマウントにある。

【００１１】本発明の第２の態様は、第１の態様におい
て、前記マウントラバーの内周面と前記内筒の外周面と
の間には、前記内筒の外周面を径方向内側に付勢するリ
ング状ゴム部材を有することを特徴とするダンパーマウ
ントにある。

【００１２】本発明の第３の態様は、第１又は２の態様
において、前記マウントラバーは、前記第１のプレート
と前記第２のプレートとの間にリング状のインターリン
グを内蔵することを特徴とするダンパーマウントにあ
る。

【００１３】本発明の第４の態様は、第１〜３の何れか
の態様において、前記内筒の軸方向の長さの変更によ
り、前記マウント用ブッシュの軸方向のバネ定数が変更
できることを特徴とするダンパーマウントにある。

【００１４】本発明では、内筒を介してシャフトに支持
される第１のプレートと、マウントラバーの貫通孔に圧
入固定される第２のプレートとを有するマウント用ブッ
シュを一組用いてマウントベースを挟持してシャフトに
固着し、しかも、好適には内筒を径方向外側から押され
るリング状ゴム部材を用いたことにより、軸方向バネ定
数を大きくして操安性を確保すると共に、こじりバネ定
数を小さくして乗り心地を良好に確保することができ
る。

【００１５】

【実施の形態】以下に、本発明を実施形態に基づいて詳
細に説明する。

【００１６】図１には、本実施例に係るダンパーマウン
トの縦断面図を示す。同図に示すように、ダンパーマウ
ント１０は、第１のリング状プレートであるアッパーフ
ランジ１１と、第２のリング状プレートであるボトムフ
ランジ１２とをマウントラバー１３で加硫接着したマウ
ント用ブッシュ１５を一組有する。ここで、アッパーフ
ランジ１１には、シャフト１７の外径と略同一で当該シ
ャフト１７により挿通される貫通孔１１ａを有する。一
方、ボトムフランジ１２は、シャフト１７より大径の貫
通孔１２ａを有し、その周縁部にはアッパーフランジ１
１とは逆の軸方向に突設された突起部１２ｂを有する。
また、マウントラバー１３の内部には、リング状部材で
あるインターリング１６が埋め込まれている。

【００１７】マウントベース１９は、ボトムフランジ１
２の突起部１２ｂの外周面に嵌合する貫通孔１９ａを有
し、且つボトムフランジ１２のアッパーフランジ１１と
は逆側の面と当接する当設部１９ｂが貫通孔１９ａの軸
方向両端から径方向外側に延設されている。

【００１８】また、マウントベース１９の貫通孔１９ａ
の内方には、シャフト１７が挿通されるインナーパイプ
２０が配置され、インナーパイプ２０の両端面は、アッ
パーフランジ１１の貫通孔１１ａの周縁部の軸方向内側
により挟持されている。また、インナーパイプ２０の軸
方向両端の外周面とマウントラバー１３の内周面との間
には、リング状ゴム部材２２が挟持されている。このリ
ング状ゴム部材２２は、インナーパイプ２０の両端の外
周面を径方向から固定するものである。

【００１９】そして、一組のマウント用ブッシュ１５
は、それぞれボトムフランジ１２の突設部１２ｂがマウ
ントベース１９の貫通孔１９ａに圧入されてマウントベ
ース１９の当接部１９ｂがボトムフランジ１２の外側面
と当接し且つインナーパイプ２０の両端面がアッパーフ
ランジ１１の貫通孔１１ａの周縁部に当接した状態で、
アッパーフランジ１１の外側の面がシャフト１７の段差
部１７ａとシャフト１７の雄ねじ部１７ｂにねじ込まれ
るナット２５とにより挟持固定される。

【００２０】従って、ボトムフランジ１２の突設部１２
ｂがマウントベース１９の貫通孔１９ａに圧入されるこ
とによりボトムフランジ１２がマウントベース１９に保
持される一方、インナーパイプ２０がシャフト１７に固
定されることにより、一組のマウント用ブッシュ１５を
介してマウントベース１９はシャフト１７に保持される
ことになる。

【００２１】このようなダンパーマウント１０における
軸方向の荷重とたわみとの関係を示す軸方向バネ特性を
図２に、軸を揺動する方向のトルクと軸の傾きとの関係
を示すこじりバネ特性を図３に示す。ここで、マウント
ラバー１３のゴム材質は、天然ゴム（ＮＲ）とし、ゴム
硬度はＨｓ５０〜６０（ＪＩＳ Ａ）とした。なお、比
較のため、図５に示したタイプのダンパーマウントにお
ける軸方向バネ特性及びこじりバネ特性をそれぞれ併せ
て示す。

【００２２】これらの図に示すように、ダンパーマウン
ト１０は、マウント用ブッシュ１５を一組にしてマウン
トベース１９に固定すると共に、インナーパイプ２０の
長手方向の寸法を適宜調節することにより、軸方向のバ
ネ定数を高く設定できるので、従来の１ピースタイプの
ものより、軸方向バネ定数が高いがこじりバネ定数は小
さいという結果を示した。

【００２３】また、上述した実施形態では、マウントラ
バー１３内にインターリング１６を内蔵することによ
り、軸方向のバネ定数をさらに向上させているが、イン
ターリング１６は必ずしも設ける必要はない。

【００２４】以上説明したように、本実施形態のダンパ
ーマウント１０では、インナーパイプ２０の長さを調節
することにより、マウントラバー１３を軸方向に適度に
圧縮して軸方向のバネ定数のみを大きくできるので、ゴ
ム硬度を著しく大きくしなくても軸方向バネ定数を大き
くすることができ、これにより操安性を確保するができ
ると共に、良好な乗り心地を確保することができるとい
う効果を奏する。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、マウン
トラバーを内蔵したマウント用ブッシュを一組用い、こ
れらでマウントベースを挟持してシャフトに保持し、し
かも、マウントラバーの軸方向の圧縮を適宜調整するこ
とができるようにしたので、軸方向バネ定数を大きくし
て操安性を確保すると共に、こじりバネ定数を小さくし
て乗り心地を良好に確保することができるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のダンパーマウントの縦断面
図である。

【図２】実施形態のダンパーマウントの軸方向荷重とた
わみとの関係を示す図である。

【図３】実施形態のダンパーマウントのトルクと角度と
の関係を示す図である。

【図４】自動車用懸架装置の一例を示す図である。

【図５】従来のダンパーマウントを示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ダンパーマウント １１ アッパーフランジ １２ ボトムフランジ １２ａ 貫通孔 １２ｂ 突設部 １３ マウントラバー １５ マウント用ブッシュ １７ シャフト １９ マウントベース １９ａ 貫通孔 １９ｂ 当設部 ２０ インナーパイプ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央部に貫通孔を有するリング状の第１
   及び第２のプレートとこれら第１及び第２のプレートを
   接着するリング状マウントラバーとを有するマウント用
   ブッシュを一組と、前記一組のマウント用ブッシュの前
   記第２のプレートの貫通孔を貫通して前記第１のプレー
   トの内面の前記貫通孔周縁部で両端面を挟持される内筒
   と、中心に前記内筒より大径の貫通孔を有すると共に前
   記第２のプレートに当接する当接面を有するマウントベ
   ースと、前記内筒を貫通するシャフトとを具備し、前記
   一組のマウント用ブッシュの前記第２のプレートが前記
   マウントベースの貫通孔に圧入固定される軸方向突起部
   を有し、当該軸方向突起部を前記マウントベースの貫通
   孔に圧入すると共に前記一組のマウント用ブッシュ及び
   前記内筒を前記シャフトに固定することにより、前記マ
   ウントベースを前記シャフトに支持することを特徴とす
   るダンパーマウント。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記マウントラバー
   の内周面と前記内筒の外周面との間には、前記内筒の外
   周面を径方向内側に付勢するリング状ゴム部材を有する
   ことを特徴とするダンパーマウント。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記マウント
   ラバーは、前記第１のプレートと前記第２のプレートと
   の間にリング状のインターリングを内蔵することを特徴
   とするダンパーマウント。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかにおいて、前記内
   筒の軸方向の長さの変更により、前記マウント用ブッシ
   ュの軸方向のバネ定数が変更できることを特徴とするダ
   ンパーマウント。