JPH08210409A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 強度が高く耐久性に優れたサスペンション用
リンク装置を提供する。 【構成】 リンク装置１０は、アーム部１２と、その両
端に取り付けられたカラー部１３を有する金属製のリン
ク部材１１を設けている。カラー部１３の中心位置に
は、内筒接着ブッシュ１４が同軸的に配置されている。
内筒接着ブッシュ１４は、中心に内筒金具１５を設けて
おり、その外周面上には円筒形状にゴム層１６が同軸的
に設けられている。ゴム層１６は、上下両端部位置には
フランジ状の止め部１６ａを備え、上下中間位置にはリ
ング形状の凹部１６ｂを設けている。カラー部１３と内
筒接着ブッシュ１４との間及びカラー部１３の外周面上
の所定高さの空間部分には、樹脂層１７が装填されて、
カラー部１３と内筒接着ブッシュ１４が連結固定されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、防振支持装置に係り、
特に自動車のサスペンション機構の防振支持に適した防
振支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンション機構に用いられ
る防振支持装置は、車に加えられる衝撃に対する応答性
を高めて車の操縦安定性と乗り心地を良くするために、
軸直角方向のバネ定数を硬くし及びねじりバネ定数を柔
らかくくすると共にねじり角とねじりモーメントの関係
におけるヒステリシスを小さくすることが要求されてい
る。また、この防振支持装置は、エンジンマウント支持
用等の防振支持装置と異なり大きな負荷が加えられるた
め、軸直角方向の耐久性を高める必要がある。

【０００３】従来、この種の防振支持装置としては、例
えば実開昭６３ー１６９３２３号公報に示すように（図
１０参照）、外周面に接着処理の施された内筒金具１と
その周囲に加硫成形により形成された筒形状で外周面に
凹部２ａを有するゴム層２とからなる内筒接着ブッシュ
３と、内筒接着ブッシュ３の外周面に樹脂により被覆さ
れた筒状のカラー部４と、カラー部４を連結する樹脂製
のロッド部５とを設けたものが知られていた。これによ
り、防振支持装置を安価に提供すると共にその軽量化と
耐腐食性の向上を図っていた。また、ゴム層が内筒金具
及びカラー部に接着され、かつ、ゴム層外周面に設けた
凹部又は凸部によりゴム層と樹脂層との接合強度が高め
られたことにより、防振支持装置の軸直角方向のバネ定
数、ねじりバネ定数及びねじり角とねじりモーメントの
ヒステリシス等の特性の向上が図られていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記防振支持
装置は、カラー部及びロッドが樹脂製であるため、強度
及び水や熱による樹脂の劣化等で問題になり、特に大き
な負荷の加わるサスペンション機構の防振支持に用いる
のには強度面で問題がある。これに対し強度特性の優れ
た防振支持装置としては、内筒金具と外筒金具とその両
者間に充填されて内筒金具の外周面と外筒金具の内表面
に接着されたゴム層とを設けてなるいわゆる内外筒接着
型ブッシュを用い、これを縮径させてリンク部材のカラ
ー部に圧入させた内外筒接着タイプの防振支持装置が知
られている。しかし、この防振支持装置は、製造工程が
複雑であり、また外筒金具を必要とするため非常に高価
であるという問題がある。また、強度特性の優れた他の
防振支持装置としては、内筒金具にゴムを接着させたゴ
ムブッシュをカラー部に圧入させたいわゆる圧入タイプ
の防振支持装置や、内筒金具にゴムを接着させたゴムブ
ッシュを筒状半割カラー部で挟み込んでゴム層を圧縮縮
径させつつ固定させるいわゆる挟み込みタイプの防振支
持装置が知られている。しかし、このタイプの防振支持
装置は、ゴムの圧縮率が高くなるため、軸直角方向のバ
ネ定数、ねじりバネ定数及びヒステリシス等の特性及び
軸直角方向の耐久性が劣るという問題がある。本発明
は、上記した問題を解決しようとするもので、負荷に対
する強度が高く、軸直角方向のバネ定数等の特性及び耐
久性に優れかつ安価な防振支持装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、長尺状
のアーム部と、アーム部の少なくとも一端に固定された
筒形状のカラー部とにより構成されてなる金属製のリン
ク部材と、カラー部の略中心位置に同軸的に配設され相
手部材が挿着される内筒金具と、外周面に接着処理の施
された内筒金具の周囲に加硫成形により形成された筒形
状でかつ外周面に少なくとも１つの凹部を設けたゴム層
と、カラー部とゴム層との間及びカラー部の外壁面から
所定高さの空間部分に一体に装填された樹脂層とを設け
たことにある。

【０００６】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の防振支持装置において、
凹部がゴム層の周方向に沿ったリング形状であることに
ある。

【０００７】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の防振支持装置において、
凹部が、所定長さであってゴム層の周方向に沿って複数
個設けられた溝部であることにある。

【０００８】また、上記請求項４に係る発明の構成上の
特徴は、長尺状のアーム部と、アーム部の少なくとも一
端に固定された筒形状のカラー部とにより構成されてな
る金属製のリンク部材と、カラー部の略中心位置に同軸
的に配設され相手部材が挿着される内筒金具と、外周面
に接着処理の施された内筒金具の周囲に加硫成形により
形成された筒形状でかつ少なくとも１つの貫通孔を設け
たゴム層と、カラー部とゴム層との間、貫通孔内及びカ
ラー部の外壁面から所定高さの空間部分に一体に装填さ
れた樹脂層とを設けたことにある。

【０００９】また、上記請求項５に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項４に記載の防振支持装置において、
ゴム層の外周面の少なくとも一部に膨出部を設けると共
に膨出部に貫通孔を設けたことにある。

【００１０】

【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、アーム部とカラー部が金属製であ
るため、防振支持装置のリンク部材自体の強度は確実な
ものとなっている。また、カラー部の金属部分全体が樹
脂層で被覆されて互いの接合強度が確保されており、ま
た樹脂層とゴム層とは、ゴム層に凹部を設けたことによ
り、非接着状態下での接合であっても十分な接合強度が
確保されている。加えて、ゴム層の外周面への樹脂層成
形時の装填圧力を調整してゴム層の径方向の圧縮率を適
度に抑えることが可能となることから、防振支持装置は
良好な軸直角方向のバネ定数、ねじりバネ定数及びヒス
テリシス等の特性及び軸直角方向の耐久性を備えたもの
とすることができる。

【００１１】その結果、上記防振支持装置は、強度が高
く、軸直角方向のバネ定数等の特性も良好であり、大き
な負荷の加えられる自動車のサスペンション機構の防振
支持用として好適であり、これを用いた自動車の操縦性
および乗り心地を良好にすることができる。しかも、こ
の防振支持装置は、ゴム層に接着処理を必要としないの
で、製造工程が簡単になり製造コストを削減することが
できると共に、外筒金具を必要としないので、材料コス
トを削減することができる。

【００１２】また、上記のように構成した請求項２に係
る発明においては、上記請求項１に記載の発明の効果に
加え、ゴム層と樹脂層との接合が確実に得られる。

【００１３】また、上記のように構成した請求項３に係
る発明においては、上記請求項１に記載の発明の効果に
加え、ゴム層と樹脂層との接合がより確実に得られる。

【００１４】また、上記のように構成した請求項４に係
る発明においては、ゴム層に設けた貫通孔を通して両側
樹脂層が連結されることにより、上記請求項１〜請求項
３に係る発明に較べてゴム層と樹脂層との接合強度がさ
らに高められる。その結果、防振支持装置の軸直角方向
のバネ定数、ねじりバネ定数及びヒステリシス特性が高
められ、内外筒接着タイプの防振支持装置と同程度の良
好な値にすることができる等、上記請求項１〜請求項４
に係る発明よりさらに優れた効果を安価に得ることがで
きる。

【００１５】また、上記のように構成した請求項５に係
る発明においては、請求項４に係る発明の効果である樹
脂層とゴム層との接合強度がより確実に高められ、防振
支持装置の特性及び耐久性をさらに改善することができ
る。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は、第１実施例に係る自動車のサスペンシ
ョン用のリンク装置１０の左部分を縦断面図び平面断面
図により概略的に示したものである。リンク装置１０
は、鉄製のリンク部材１１を設けている。リンク部材１
１は、図２に示すように、丸棒形状のアーム部１２と、
その両端に溶接により一体で取り付けられた円筒形の一
対のカラー部１３（右側部分は図示省略する）を設けて
いる。

【００１７】リンク部材１１のカラー部１３の中心位置
には、図１に示すように、内筒接着ブッシュ１４が同軸
的に配置されている。内筒接着ブッシュ１４は、図２
（ｂ）に示すように、中心に外周面に接着処理が施され
た鉄製の内筒金具１５を設けており、内筒金具１５の外
周面上には円筒形状にゴム層１６が同軸的に設けられて
いる。ゴム層１６には、軸方向両端部にフランジ状の止
め部１６ａを設け、上下中間位置にはリング形状の凹部
１６ｂを設けている。ゴム層１６の成形は、成形金型
（図示しない）に内筒金具１５をセットし、ゴムを注入
し加硫接着することにより行われる。なお、凹部の数は
１個に限らず複数個でもよく、また凹部は水平でなく傾
斜していてもよい。

【００１８】そして、リンク部材１１のカラー部１３と
内筒接着ブッシュ１４との間及びカラー部１３の外周面
上の所定高さの空間部分には、樹脂層１７がカラー部１
３を囲繞するように設けられている。樹脂層１７の成形
は、成形金型（図示しない）にリンク部材１１及び内筒
接着ブッシュ１４をセットし、樹脂を注入することによ
り行われる。なお、内筒接着ブッシュ１４のゴム層１６
及びカラー部１３の表面には接着処理を施さずに、単に
樹脂を上記空間部分に装填するだけの成形とされてい
る。

【００１９】以上に説明したように、上記リンク装置１
０においては、アーム部１２と、カラー部１３が金属製
であるため、リンク装置の強度が大幅に高められる。ま
た、カラー部１３全体が樹脂層１７で被覆されて接合強
度が確保されており、また樹脂層１７とゴム層１６と
は、ゴム層１６に接着処理が施されていないが、フラン
ジ状の両止め部１６ａ，１６ａ間の内側凹所に加えて凹
部１６ｂを設けていることにより、これらの凹凸係合と
樹脂の注入圧によるゴム層１６への予圧縮とが相俟って
十分な接合強度が確保されている。加えて、ゴム層１６
への樹脂層１７の注入成形圧力を調整することによっ
て、ゴム層１６に対する径方向の圧縮率を数％〜１０％
程度に抑えることが可能なことから、リンク装置１０は
良好な軸直角方向のバネ定数、ねじりバネ定数及びヒス
テリシス等の特性及び軸直角方向の耐久性を備えたもの
とすることができる。そのため、リンク装置１０は、強
度が高く、軸直角方向のバネ定数等の特性も良好であ
り、大きな負荷の加えられる自動車のサスペンション機
構の防振支持用として好適であり、これを用いた自動車
の操縦性および乗り心地を良好にすることができる。さ
らに、このリンク装置１０は、ゴム層１６及びカラー部
１３に接着処理を施さずに樹脂層１７を成形しているの
で、製造工程が簡単になり製造コストを削減することが
できると共に、外筒金具を必要としないので、材料コス
トを削減することができる。

【００２０】つぎに、上記第１実施例の変形例１につい
て図面を用いて説明すると、図３は、変形例に係るサス
ペンション用のリンク装置２０の左部分を縦断面図及び
平面断面図により概略的に示したものである。リンク装
置２０は、リンク部材２１を鉄板に切断加工及びプレス
加工を施すことにより、アーム部２２とカラー部２３と
を一体形成したものである。そのため、リンク部材２１
が上記第１実施例のリンク部材１１より安価に提供され
る。その他、内筒接着ブッシュ１４及び樹脂層１７につ
いては上記第１実施例と同様である。従って、上記リン
ク装置２０は、リンク装置１０より安価に提供されると
共にリンク装置１０と同様の効果が得られる。

【００２１】つぎに、第２実施例について図面を用いて
説明すると、図４は、第２実施例に係るサスペンション
用のリンク装置３０の左部分を縦断面図及び平面断面図
により概略的に示したものである。リンク装置３０は、
上記第１実施例と同一のリンク部材１１を設けている。
リンク部材１１のカラー部１３の中心位置には、図４に
示すように、内筒接着ブッシュ３１が同軸的に配置され
ている。内筒接着ブッシュ３１は、図５に示すように、
中心に上記第１実施例と同様の鉄製の内筒金具１５を設
けており、内筒金具１５の外周面上には円筒形状にゴム
層３２が同軸的に設けられている。ゴム層３２は、円筒
部３２ａの軸方向両端部にフランジ状の止め部３２ｂを
設けている。円筒部３２ａには軸方向に延びた略Ｖ字形
状の溝部３２ｃが、周方向に連続して設けられ、外周が
波形状の凹凸にされている。ゴム層３２の成形は、上記
第１実施例と同様である。なお、溝部３２ｃは軸方向に
限らず軸方向に対して傾斜したものであってもよい。

【００２２】そして、リンク部材１１のカラー部１３と
内筒接着ブッシュ３１との間及びカラー部１３の外周面
上の一定高さの空間部分には、樹脂層３３が設けられて
いる。樹脂層３３の成形も、上記第１実施例と同様であ
る。以上に説明したように、上記リンク装置３０におい
ては、樹脂層３３とゴム層３２とは、ゴム層３２に接着
処理が施されていないが周壁に沿って連続的に溝部３２
ｃを設けたことにより、両者間の接合強度が確保されて
いる。そのため、リンク装置３０は、上記第１実施例に
係るリンク装置１０と同様の効果を得ることができる。

【００２３】つぎに、第３実施例について図面を用いて
説明すると、図６は、第３実施例に係るサスペンション
用のリンク装置４０の左部分を縦断面図及び平面断面図
により概略的に示したものである。リンク装置４０は、
上記第１実施例と同一のリンク部材１１を設けている。
リンク部材１１のカラー部１３の中心位置には、図６に
示すように、内筒接着ブッシュ４１が同軸的に配置され
ている。内筒接着ブッシュ４１は、図６及び図７に示す
ように、中心に上記第１実施例と同様の鉄製の内筒金具
１５を設けており、内筒金具１５の外周面上には円筒形
状にゴム層４２が同軸的に設けられている。ゴム層４２
は、円筒部４２ａの軸方向両端部にフランジ状の止め部
４２ｂを設けている。また、円筒部４２ａの軸方向中間
の径方向の対称位置には、一対の貫通孔４２ｃが円筒部
４２ａを軸線方向に垂直に貫通して設けられている。た
だし、貫通孔の位置、個数はこれに限るものでなく、ま
た貫通孔は水平方向ではなく傾斜していてもよい。ゴム
層４２の成形は、上記第１実施例と同様である。

【００２４】そして、リンク部材１１のカラー部１３と
内筒接着ブッシュ４１との間及びカラー部１３の外周面
上の一定高さの空間部分には、樹脂層４３が設けられ、
貫通孔４２ｂ内には、樹脂層４４が設けられている。樹
脂層４３，４４の成形も、上記第１実施例と同様であ
る。以上に説明したように、上記リンク装置４０におい
ては、樹脂層４３とゴム層４２とは、ゴム層４２に接着
処理が施されていないが貫通孔４２ｃ内に設けた樹脂層
４４を介して連結されていることにより、上記第１及び
第２実施例に較べてゴム層４２と樹脂層４４との接合強
度がさらに高められる。そのため、リンク装置４０は、
軸直角方向のバネ定数、ねじりバネ定数及びヒステリシ
ス特性がさらに高められ、上記第１及び第２実施例に係
るリンク装置１０よりさらに優れた効果を安価に得るこ
とができる。

【００２５】つぎに、第４実施例について図面を用いて
説明すると、図８は、第４実施例に係るサスペンション
用のリンク装置５０の左部分を縦断面図及び平面断面図
により概略的に示したものである。リンク装置５０は、
上記第１実施例と同一のリンク部材１１を設けている。
リンク部材１１のカラー部１３の中心位置には、図８に
示すように、内筒接着ブッシュ５１が同軸的に配置され
ている。内筒接着ブッシュ５１は、図８及び図９に示す
ように、中心に上記第１実施例と同様の鉄製の内筒金具
１５を設けており、内筒金具１５の外周面上には円筒形
状にゴム層５２が同軸的に設けられている。ゴム層５２
は、円筒形の本体５２ａとその上下中間部にゴム層５２
の約１／３高さのリング形状の突出部５２ｂとを設けて
いる。そして、突出部５２ｂの本体５２ａ周壁の近傍に
は、周方向に等間隔で上下に貫通する１６個の貫通孔５
２ｃが設けられている。ただし、貫通孔の位置、個数は
これに限るものでなく、また軸方向ではなく傾斜してい
てもよい。ゴム層５２の成形は、上記第１実施例と同様
である。

【００２６】そして、リンク部材１１のカラー部１３と
内筒接着ブッシュ５１との間及びカラー部１３の外周面
上の所定高さの空間部分には、樹脂層５３が設けられ、
貫通孔５２ｃ内には、樹脂層５４が設けられている。樹
脂層５３，５４の成形も、上記第１実施例と同様であ
る。以上に説明したように、上記リンク装置５０におい
ては、樹脂層５３とゴム層５２とは、ゴム層５２に接着
処理が施されていないが突出部５２ｂの周囲における凹
凸係合と貫通孔５２ｃ内に設けた樹脂層５４を介して連
結されていることにより、上記第１及び第２実施例に較
べてゴム層と樹脂層との接合強度がさらに高められる。
そのため、リンク装置５０は、軸直角方向のバネ定数、
ねじりバネ定数及びヒステリシス特性がさらに高めら
れ、上記第１及び第２実施例に係るリンク装置１０より
さらに優れた効果を安価に得ることができる。

【００２７】なお、上記各実施例において、カラー部に
複数の透孔を設けてもよく、これにより、カラー部と樹
脂層の接合強度がさらに高められる。また、上記各実施
例に示したリンク装置の各部分の形状等については、上
記構成のものに限らず、用途等に応じて適宜変更するこ
とができる。さらに、本発明に係るリンク装置は、上記
実施例に示したように、自動車のサスペンション機構に
対する防振支持用として最も適しているが、これ以外の
エンジンマウント等の防振支持に用いることも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るサスペンション用リ
ンク装置の一部を概略的に示す縦断面図及び１Ｂ−１Ｂ
線方向の平面断面図である。

【図２】同リンク装置のリンク部材の一部を示す斜視図
及び内筒接着ブッシュを概略的に示す正面図である。

【図３】第１実施例の変形例１に係るリンク装置の一部
を概略的に示す縦断面図及び３Ｂ−３Ｂ線方向の平面断
面図である。

【図４】第２実施例に係るサスペンション用リンク装置
の一部を概略的に示す４Ａ−４Ａ線方向の縦断面図及び
４Ｂ−４Ｂ線方向の平面断面図である。

【図５】同リンク装置の内筒接着ブッシュを概略的に示
す正面図である。

【図６】第３実施例に係るサスペンション用リンク装置
の一部を概略的に示す６Ａ−６Ａ線方向の縦断面図及び
６Ｂ−６Ｂ線方向の平面断面図である。

【図７】同リンク装置の内筒接着ブッシュを概略的に示
す正面図である。

【図８】第４実施例に係るサスペンション用リンク装置
の一部を概略的に示す８Ａ−８Ａ線方向の縦断面図及び
８Ｂ−８Ｂ線方向の平面断面図である。

【図９】同リンク装置の内筒接着ブッシュを概略的に示
す正面図である。

【図１０】従来例に係るリンク装置の一部を概略的に示
す平面図及び縦断面図である。

【符号の説明】

１０…リンク装置、１１…リンク部材、１２…アーム
部、１３…カラー部、１３ａ…貫通孔、１４…内筒接着
ブッシュ、１５…内筒金具、１６…ゴム層、１６ａ…止
め部、１６ｂ…凹部、１７…樹脂層、１８…外側ゴム
層、２０…リンク装置、２１…リンク部材、２２…アー
ム部、２３…カラー部、３０…リンク装置、３１…内筒
接着ブッシュ、３２…ゴム層、３２ａ…円筒部、３２ｂ
…止め部、３２ｃ…溝部、３３…樹脂層、４０…リンク
装置、４１…内筒接着ブッシュ、４２…ゴム層、４２ａ
…円筒部、４２ｂ…止め部、４２ｃ…貫通孔、４３，４
４…樹脂層、５０…リンク装置、５１…内筒接着ブッシ
ュ、５２…ゴム層、５２ａ…本体、５２ｂ…突出部、５
２ｃ…貫通孔、５３，５４…樹脂層。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺状のアーム部と、同アーム部の少な
   くとも一端に固定された筒形状のカラー部とにより構成
   されてなる金属製のリンク部材と、 前記カラー部の略中心位置に同軸的に配設され相手部材
   が挿着される内筒金具と、 外周面に接着処理の施された前記内筒金具の周囲に加硫
   成形により形成された筒形状でかつ外周面に少なくとも
   １つの凹部を設けたゴム層と、 前記カラー部と前記ゴム層との間及び同カラー部の外壁
   面から所定高さの空間部分に一体に装填された樹脂層と
   を設けたことを特徴とする防振支持装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載の防振支持装置にお
   いて、 前記凹部がゴム層の周方向に沿ったリング形状であるこ
   とを特徴とする防振支持装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１に記載の防振支持装置にお
   いて、 前記凹部が、所定長さであって前記ゴム層の周方向に沿
   って複数個設けられた溝部であることを特徴とする防振
   支持装置。
4. 【請求項４】 長尺状のアーム部と、同アーム部の少な
   くとも一端に固定された筒形状のカラー部とにより構成
   されてなる金属製のリンク部材と、 前記カラー部の略中心位置に同軸的に配設され相手部材
   が挿着される内筒金具と、 外周面に接着処理の施された前記内筒金具の周囲に加硫
   成形により形成された筒形状でかつ少なくとも１つの貫
   通孔を設けたゴム層と、 前記カラー部と前記ゴム層との間、前記貫通孔内及び同
   カラー部の外壁面から所定高さの空間部分に一体に装填
   された樹脂層とを設けたことを特徴とする防振支持装
   置。
5. 【請求項５】 前記請求項４に記載の防振支持装置にお
   いて、 前記ゴム層の外周面の少なくとも一部に膨出部を設ける
   と共に同膨出部に前記貫通孔を設けたことを特徴とする
   防振支持装置。