JPH094673A - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウントInfo
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- JPH094673A JPH094673A JP15207895A JP15207895A JPH094673A JP H094673 A JPH094673 A JP H094673A JP 15207895 A JP15207895 A JP 15207895A JP 15207895 A JP15207895 A JP 15207895A JP H094673 A JPH094673 A JP H094673A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- abutment
- stopper
- contact
- strut mount
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4108—Resilient element being enclosed and or pres-tressed in a solid container
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 異音の発生を防止して快適な乗り心地を確保
でき得るストラットマウントを提供することにある。 【構成】 懸架装置における緩衝器のピストンロッドの
端部に連結される筒状の内側部材と、この内側部材を囲
繞するように同心的に配設されると共に車体側へ取り付
けられる外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との
間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備え、前記弾性
部材には、この弾性部材の軸方向の変形を規制するため
の規制部材に当接する当接部を設けると共に、この当接
部の表面を粗製面に形成したストラットマウント。
でき得るストラットマウントを提供することにある。 【構成】 懸架装置における緩衝器のピストンロッドの
端部に連結される筒状の内側部材と、この内側部材を囲
繞するように同心的に配設されると共に車体側へ取り付
けられる外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との
間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備え、前記弾性
部材には、この弾性部材の軸方向の変形を規制するため
の規制部材に当接する当接部を設けると共に、この当接
部の表面を粗製面に形成したストラットマウント。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用懸架装置におけ
る緩衝器のピストンロッドと車体との間に設けられるス
トラットマウントに関する。
る緩衝器のピストンロッドと車体との間に設けられるス
トラットマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より知られている自動車等の車両懸
架装置として図４に例示されるものがある。この車両懸
架装置においては、車輪１を回転可能に支持する車軸２
がスピンドル３に取り付けられ、このスピンドル３はア
ーム機構４を介して車体５に取り付けられている。また
スピンドル３には、ピストン・シリンダからなる緩衝器
６がアウターチューブ７側において接続され、緩衝器６
のピストンロッド８の端部がストラットマウント１００
を介して車体５に取り付けられるようになっている。さ
らに緩衝器６の外周にはコイルスプリング９が配置さ
れ、これら緩衝器６とコイルスプリング９とで路面から
の振動を車体５へ伝達しないようになっている。
架装置として図４に例示されるものがある。この車両懸
架装置においては、車輪１を回転可能に支持する車軸２
がスピンドル３に取り付けられ、このスピンドル３はア
ーム機構４を介して車体５に取り付けられている。また
スピンドル３には、ピストン・シリンダからなる緩衝器
６がアウターチューブ７側において接続され、緩衝器６
のピストンロッド８の端部がストラットマウント１００
を介して車体５に取り付けられるようになっている。さ
らに緩衝器６の外周にはコイルスプリング９が配置さ
れ、これら緩衝器６とコイルスプリング９とで路面から
の振動を車体５へ伝達しないようになっている。
【０００３】ここで従来のストラットマウント１００
は、図５に示すように、緩衝器６のピストンロッド８の
端部に連結される筒状の内側部材１０１と、この内側部
材１０１の外側に配設され車体５に取り付けられる外側
部材１０２と、これら内側部材１０１と外側部材１０２
との間に配設されるゴム製弾性部材１０３とを備え、緩
衝器６およびコイルスプリング９で吸収しきれない車輪
からの振動を吸収し、かかる振動が車体に伝達されるの
を防止している。
は、図５に示すように、緩衝器６のピストンロッド８の
端部に連結される筒状の内側部材１０１と、この内側部
材１０１の外側に配設され車体５に取り付けられる外側
部材１０２と、これら内側部材１０１と外側部材１０２
との間に配設されるゴム製弾性部材１０３とを備え、緩
衝器６およびコイルスプリング９で吸収しきれない車輪
からの振動を吸収し、かかる振動が車体に伝達されるの
を防止している。
【０００４】内側部材１０１は、金属製の円筒１０５と
座板１０６とを一体的に結合してなり、円筒１０５内に
ピストンロッド８の先端部が挿通せしめられ、ナット１
０７にて締め付けられることによりこのストラットマウ
ント１００を緩衝器６に連結している。外側部材１０２
は、弾性部材１０３を内部に収容保持する円環状の金属
製ハウジングとなっており、２つのハット状部材１０
８，１０９を対向させて両者を固定せしめたものであ
る。各ハット状部材１０８，１０９は、断面円形の筒状
部１０８Ａ，１０９Ａと、この筒状部１０８Ａ，１０９
Ａの一端において半径方向内方に延びてストッパ部１０
４となる円環状の内方フランジ部１０８Ｂ，１０９Ｂ
と、筒状部１０８Ａ，１０９Ａの他端において半径方向
外方に延びる車体５への固定のための外方フランジ部１
０８Ｃ，１０９Ｃとからなっている。そしてこの外方フ
ランジ１０８Ｃ，１０９Ｃには、両者間を挿通する数個
のボルト１１０が植設され、このボルト１１０により車
体５へストラットマウント１００が取り付けられる。弾
性部材１０３は、通常のゴム加硫成形法によって内側部
材１０１の外側に加硫接着され、外側部材１０２の内側
に嵌合あるいは接着により固定される。これによって弾
性部材１０３は内側部材１０１と外側部材１０２とを連
結している。また、弾性部材１０３の上下端面はストッ
パ部１０４に当接可能な当接部として機能し、ストッパ
１０４部と微小な間隙を有して対峙するよう配設され、
あるいは予めストッパ１０４部と当接させてある。そし
て振動入力時にこの端面とストッパ１０４部との当接に
よって、弾性部材１０３自体の過大な変形を規制してい
る。
座板１０６とを一体的に結合してなり、円筒１０５内に
ピストンロッド８の先端部が挿通せしめられ、ナット１
０７にて締め付けられることによりこのストラットマウ
ント１００を緩衝器６に連結している。外側部材１０２
は、弾性部材１０３を内部に収容保持する円環状の金属
製ハウジングとなっており、２つのハット状部材１０
８，１０９を対向させて両者を固定せしめたものであ
る。各ハット状部材１０８，１０９は、断面円形の筒状
部１０８Ａ，１０９Ａと、この筒状部１０８Ａ，１０９
Ａの一端において半径方向内方に延びてストッパ部１０
４となる円環状の内方フランジ部１０８Ｂ，１０９Ｂ
と、筒状部１０８Ａ，１０９Ａの他端において半径方向
外方に延びる車体５への固定のための外方フランジ部１
０８Ｃ，１０９Ｃとからなっている。そしてこの外方フ
ランジ１０８Ｃ，１０９Ｃには、両者間を挿通する数個
のボルト１１０が植設され、このボルト１１０により車
体５へストラットマウント１００が取り付けられる。弾
性部材１０３は、通常のゴム加硫成形法によって内側部
材１０１の外側に加硫接着され、外側部材１０２の内側
に嵌合あるいは接着により固定される。これによって弾
性部材１０３は内側部材１０１と外側部材１０２とを連
結している。また、弾性部材１０３の上下端面はストッ
パ部１０４に当接可能な当接部として機能し、ストッパ
１０４部と微小な間隙を有して対峙するよう配設され、
あるいは予めストッパ１０４部と当接させてある。そし
て振動入力時にこの端面とストッパ１０４部との当接に
よって、弾性部材１０３自体の過大な変形を規制してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ピストンロ
ッド８より振動が伝達されたとき、弾性部材１０３の端
面は、対向配置されたストッパ部１０４へ当接して弾性
部材１０３の過大なる変形を抑止し、次にストッパ部１
０４から離間する。また、弾性部材１０３の端面が予め
ストッパ部１０４へ当接されているものにあっては、弾
性部材１０３の両端面の一方がストッパ部１０４へより
押圧されると、端面の他方はストッパ部１０４とは離反
方向に作用力を受けることとなって、入力された振動に
よっては，特に入力された振動が大きな場合にあって
は、この端面の他方とストッパ部１０４とは離間してし
まうことになる。そしてこのように端面とストッパ部１
０４とが離間する際、ゴム状弾性体の粘着性に起因して
異音が発生する問題があった。そしてこの異音の発生は
搭乗者に非常に不快感を与えるものであった。
ッド８より振動が伝達されたとき、弾性部材１０３の端
面は、対向配置されたストッパ部１０４へ当接して弾性
部材１０３の過大なる変形を抑止し、次にストッパ部１
０４から離間する。また、弾性部材１０３の端面が予め
ストッパ部１０４へ当接されているものにあっては、弾
性部材１０３の両端面の一方がストッパ部１０４へより
押圧されると、端面の他方はストッパ部１０４とは離反
方向に作用力を受けることとなって、入力された振動に
よっては，特に入力された振動が大きな場合にあって
は、この端面の他方とストッパ部１０４とは離間してし
まうことになる。そしてこのように端面とストッパ部１
０４とが離間する際、ゴム状弾性体の粘着性に起因して
異音が発生する問題があった。そしてこの異音の発生は
搭乗者に非常に不快感を与えるものであった。
【０００６】本発明の目的は、かかる従来技術の問題点
を解決するためになされたもので、異音の発生を防止し
て快適な乗り心地を確保でき得るストラットマウントを
提供することにある。
を解決するためになされたもので、異音の発生を防止し
て快適な乗り心地を確保でき得るストラットマウントを
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、懸架装置にお
ける緩衝器のピストンロッドの端部に連結される筒状の
内側部材と、この内側部材を囲繞するように同心的に配
設されると共に車体側へ取り付けられる外側部材と、前
記内側部材と前記外側部材との間に介在配設されるゴム
状弾性部材とを備え、前記弾性部材には、この弾性部材
の軸方向の変形を規制するための規制部材に当接する当
接部を設けると共に、この当接部の表面を粗製面に形成
したストラットマウントである。
ける緩衝器のピストンロッドの端部に連結される筒状の
内側部材と、この内側部材を囲繞するように同心的に配
設されると共に車体側へ取り付けられる外側部材と、前
記内側部材と前記外側部材との間に介在配設されるゴム
状弾性部材とを備え、前記弾性部材には、この弾性部材
の軸方向の変形を規制するための規制部材に当接する当
接部を設けると共に、この当接部の表面を粗製面に形成
したストラットマウントである。
【０００８】また、前記当接部の表面に形成された凹凸
の差が５０〜１５０μｍの範囲に設定されるとよい。
の差が５０〜１５０μｍの範囲に設定されるとよい。
【０００９】
【作用】本発明の上記構成によれば、規制部材に当接す
る弾性部材の当接部表面が粗製面に形成されるので、規
制部材への吸着を抑制でき、異音の発生を防止して快適
な乗り心地を確保できる。
る弾性部材の当接部表面が粗製面に形成されるので、規
制部材への吸着を抑制でき、異音の発生を防止して快適
な乗り心地を確保できる。
【００１０】また、当接部の表面に形成された凹凸の差
が５０〜１５０μｍの範囲に設定されると、異音の発生
が著しく抑制できる。凹凸の差が５０μｍより少ないと
異音の発生が抑制し難く、また凹凸の差が１５０μｍよ
り大きいと規制部材との当接により凸部分が損傷して脱
落し、異音の発生を抑制出来なくなる恐れがある。
が５０〜１５０μｍの範囲に設定されると、異音の発生
が著しく抑制できる。凹凸の差が５０μｍより少ないと
異音の発生が抑制し難く、また凹凸の差が１５０μｍよ
り大きいと規制部材との当接により凸部分が損傷して脱
落し、異音の発生を抑制出来なくなる恐れがある。
【００１１】
【実施例】以下、さらに具体的な実施例でもって説明す
る。
る。
【００１２】図１において、従来と同様の緩衝器のピス
トンロッドの端部に連結される筒状の内側部材１０と、
この内側部材の外側に配設され車体に取付られる外側部
材１１と、これら内側部材１０と外側部材１１との間に
配設されるゴムからなる弾性部材１２と、この弾性部材
１２の軸方向の変形を規制するようにその軸方向の両端
部側に設けられた規制部材としてのストッパ部１３とを
備えている。
トンロッドの端部に連結される筒状の内側部材１０と、
この内側部材の外側に配設され車体に取付られる外側部
材１１と、これら内側部材１０と外側部材１１との間に
配設されるゴムからなる弾性部材１２と、この弾性部材
１２の軸方向の変形を規制するようにその軸方向の両端
部側に設けられた規制部材としてのストッパ部１３とを
備えている。
【００１３】内側部材１０は、金属製で偏平な有底円筒
形状に形成され、その開口１０Ａ側は半径方向内方に折
曲されて円環状の内方フランジ部１０Ｂが形成されてい
る。また底面１０Ｃにはピストンロッドが挿入される孔
１０Ｄが形成され、この孔１０Ｄからピストンロッドの
一端がこの内側部材１０の内部に挿通され、開口１０Ａ
の個所からボルト等の止め具を介して内側部材１０にピ
ストンロッドを固定するようになっている。
形状に形成され、その開口１０Ａ側は半径方向内方に折
曲されて円環状の内方フランジ部１０Ｂが形成されてい
る。また底面１０Ｃにはピストンロッドが挿入される孔
１０Ｄが形成され、この孔１０Ｄからピストンロッドの
一端がこの内側部材１０の内部に挿通され、開口１０Ａ
の個所からボルト等の止め具を介して内側部材１０にピ
ストンロッドを固定するようになっている。
【００１４】外側部材１１は、弾性部材１２を内部に収
容保持する円環状の金属製ハウジングとなっており、二
つのハット状部材１５，１６を対向させて両者を固定せ
しめたものである。各ハット状部材１５，１６は、断面
円形の筒状部１５Ａ，１６Ａと、この筒状部１５Ａ，１
６Ａの一端において半径方向内方に延びるストッパ部１
３となる円環状の内方フランジ部１５Ｂ，１６Ｂと、筒
状部１５Ａ，１６Ａの他端において半径方向外方に延び
る車体への固定のための外方フランジ１５Ｃ，１６Ｃと
からなっている。そしてこの外方フランジ１５Ｃ，１６
Ｃには、両者間を挿通する数個のボルト（図示せず）に
より車体へ取り付けられる。
容保持する円環状の金属製ハウジングとなっており、二
つのハット状部材１５，１６を対向させて両者を固定せ
しめたものである。各ハット状部材１５，１６は、断面
円形の筒状部１５Ａ，１６Ａと、この筒状部１５Ａ，１
６Ａの一端において半径方向内方に延びるストッパ部１
３となる円環状の内方フランジ部１５Ｂ，１６Ｂと、筒
状部１５Ａ，１６Ａの他端において半径方向外方に延び
る車体への固定のための外方フランジ１５Ｃ，１６Ｃと
からなっている。そしてこの外方フランジ１５Ｃ，１６
Ｃには、両者間を挿通する数個のボルト（図示せず）に
より車体へ取り付けられる。
【００１５】弾性部材１２は、通常のゴム加硫成形法に
よって内側部材１０の外側と外筒１４との間に加硫接着
され、この外筒１４が外側部材１１の内側に嵌合あるい
は接着により固定される。これによって弾性部材１２は
内側部材１０と外側部材１１とを連結している。なお、
弾性部材１２のゴム材質としては、天然ゴム，ブタジエ
ンゴム，スチレンブタジエンゴム，あるいはこれらの混
合ゴムなどの公知のゴム材が用いられ、本例では、天然
ゴム４０重量部とスチレンブタジエンゴム６０重量部と
の混合ゴムが用いられている。
よって内側部材１０の外側と外筒１４との間に加硫接着
され、この外筒１４が外側部材１１の内側に嵌合あるい
は接着により固定される。これによって弾性部材１２は
内側部材１０と外側部材１１とを連結している。なお、
弾性部材１２のゴム材質としては、天然ゴム，ブタジエ
ンゴム，スチレンブタジエンゴム，あるいはこれらの混
合ゴムなどの公知のゴム材が用いられ、本例では、天然
ゴム４０重量部とスチレンブタジエンゴム６０重量部と
の混合ゴムが用いられている。
【００１６】また、弾性部材１２の上下端面はストッパ
部１３に当接可能な当接部１７とされ、本例では、円環
状に形成された断面三角形の形状とされている。そして
この当接部１７はストッパ部１３と微小な間隙を有して
対峙するよう配設され、振動入力時にこの当接部１５と
ストッパ部１３との当接によって、弾性部材１２の過大
な変形を規制している。当接部１７は、頂部を中心とし
てその表面状態が、表面粗さＲｙ（ＪＩＳ Ｂ０６０
１）で１００μｍとなる凹凸形状の粗製面に形成されて
いる。このような粗製面は、弾性部材１２の成型の際に
ゴムモールド型の表面を放電加工などにより予め１００
μｍの凹凸差をつけて粗しておくことによって容易に形
成でき、そしてこれは金属板性のストッパ部１３の表面
を粗すのに比べ容易でコスト面でも有利である。
部１３に当接可能な当接部１７とされ、本例では、円環
状に形成された断面三角形の形状とされている。そして
この当接部１７はストッパ部１３と微小な間隙を有して
対峙するよう配設され、振動入力時にこの当接部１５と
ストッパ部１３との当接によって、弾性部材１２の過大
な変形を規制している。当接部１７は、頂部を中心とし
てその表面状態が、表面粗さＲｙ（ＪＩＳ Ｂ０６０
１）で１００μｍとなる凹凸形状の粗製面に形成されて
いる。このような粗製面は、弾性部材１２の成型の際に
ゴムモールド型の表面を放電加工などにより予め１００
μｍの凹凸差をつけて粗しておくことによって容易に形
成でき、そしてこれは金属板性のストッパ部１３の表面
を粗すのに比べ容易でコスト面でも有利である。
【００１７】次に、本実施例の作用について説明する。
すなわち、ピストンロッド（図示せず）より振動が伝達
されたとき、ピストンロッドに内側部材１０を介して固
定された弾性部材１２は振動を受け、弾性部材１２に形
成された当接部１７はストッパ部１３へ当接し、次に当
接部１７はストッパ部１３から離間するよう動作する。
そしてこの当接部１７とストッパ部１３とが離間する
際、当接部１７の表面は粗製面に形成されているため当
接部１７がストッパ部１３へ粘着することを抑制し、異
音の発生を防止する。
すなわち、ピストンロッド（図示せず）より振動が伝達
されたとき、ピストンロッドに内側部材１０を介して固
定された弾性部材１２は振動を受け、弾性部材１２に形
成された当接部１７はストッパ部１３へ当接し、次に当
接部１７はストッパ部１３から離間するよう動作する。
そしてこの当接部１７とストッパ部１３とが離間する
際、当接部１７の表面は粗製面に形成されているため当
接部１７がストッパ部１３へ粘着することを抑制し、異
音の発生を防止する。
【００１８】なおこの異音は、当接部１７とストッパ部
１３とが当接したとき、弾性部材１２を構成するゴム固
有の粘着性によって当接部１７表面とストッパ部１３表
面とが密着して両者が剥がれ難くなり、この両者を離反
させる際に発生する音であると考えられるが、上述のよ
うに当接部１７の表面は粗製面に形成されているため、
当接部１７がストッパ部１３へ密着することを抑制し異
音の発生を防止する。またこのとき、当接部１７表面の
粗製面，すなわち微小に形成された凹凸面は、凹凸の差
が５０〜１５０μｍの範囲に設定されており、異音の発
生を防止するのに好適である。凹凸の差が５０μｍより
少ないと、当接時に弾性変形によって凹部分による隙間
が無くなって当接部１７表面がストッパ部１３へ密着す
る恐れがあり、かつまた、凹凸の差が１５０μｍより大
きいと，すなわち凸部分が１５０μｍより大きく突出す
ると、ストッパ部１３との当接により凸部分が損傷し折
れて脱落してしまい、凹凸がなくなって所望の作用効果
が得られなくなる恐れがある。
１３とが当接したとき、弾性部材１２を構成するゴム固
有の粘着性によって当接部１７表面とストッパ部１３表
面とが密着して両者が剥がれ難くなり、この両者を離反
させる際に発生する音であると考えられるが、上述のよ
うに当接部１７の表面は粗製面に形成されているため、
当接部１７がストッパ部１３へ密着することを抑制し異
音の発生を防止する。またこのとき、当接部１７表面の
粗製面，すなわち微小に形成された凹凸面は、凹凸の差
が５０〜１５０μｍの範囲に設定されており、異音の発
生を防止するのに好適である。凹凸の差が５０μｍより
少ないと、当接時に弾性変形によって凹部分による隙間
が無くなって当接部１７表面がストッパ部１３へ密着す
る恐れがあり、かつまた、凹凸の差が１５０μｍより大
きいと，すなわち凸部分が１５０μｍより大きく突出す
ると、ストッパ部１３との当接により凸部分が損傷し折
れて脱落してしまい、凹凸がなくなって所望の作用効果
が得られなくなる恐れがある。
【００１９】図２および図３は、本発明の他の実施例を
示すためのもので、図３は外側部材を外した状態を図示
したものである。なお、図１の実施例と同等の構成部分
には同番号の符号を付与して説明する。これによると、
弾性部材１２は軸方向端面に当接部として複数の凸形状
部１８が形成されている。この凸形状部１８は弾性部材
１２の両端面の円周上に複数個連続して形成され、図２
において各端面にそれぞれ４個の凸形状部１８が形成さ
れる。そして各凸形状部１８は頂点の両側になだらかな
傾斜面１８Ａを有し、これらの傾斜面１８Ａが下端部で
繋がることによって各凸形状部１８は円周上において連
続している。凸形状部１８は、その頂部から傾斜面１８
Ａにかけて図１の実施例と同様に、表面が粗製面，すな
わち凹凸の差が５０〜１５０μｍの凹凸面に形成されて
おり、これによって、凸形状部１８のストッパ部１３へ
の密着が抑制される。
示すためのもので、図３は外側部材を外した状態を図示
したものである。なお、図１の実施例と同等の構成部分
には同番号の符号を付与して説明する。これによると、
弾性部材１２は軸方向端面に当接部として複数の凸形状
部１８が形成されている。この凸形状部１８は弾性部材
１２の両端面の円周上に複数個連続して形成され、図２
において各端面にそれぞれ４個の凸形状部１８が形成さ
れる。そして各凸形状部１８は頂点の両側になだらかな
傾斜面１８Ａを有し、これらの傾斜面１８Ａが下端部で
繋がることによって各凸形状部１８は円周上において連
続している。凸形状部１８は、その頂部から傾斜面１８
Ａにかけて図１の実施例と同様に、表面が粗製面，すな
わち凹凸の差が５０〜１５０μｍの凹凸面に形成されて
おり、これによって、凸形状部１８のストッパ部１３へ
の密着が抑制される。
【００２０】この実施例のものは、上述のように図１の
実施例のものとほぼ同等の作用効果を有し、さらに、当
接部を構成する凸形状部１８は頂点部分を挟んで傾斜面
１８Ａを有してなるため、ストッパ部１３との当接時に
頂点部分から徐々に当接面積が増加することとなり、バ
ネ特性がなだらかに硬く変化して、乗り心地がより良好
となる。
実施例のものとほぼ同等の作用効果を有し、さらに、当
接部を構成する凸形状部１８は頂点部分を挟んで傾斜面
１８Ａを有してなるため、ストッパ部１３との当接時に
頂点部分から徐々に当接面積が増加することとなり、バ
ネ特性がなだらかに硬く変化して、乗り心地がより良好
となる。
【００２１】なお、上述の二実施例においては、当接部
を間隙をもって規制部材に対峙させたもので説明した
が、当接部を予め規制部材に当接しておき、振動入力時
に弾性部材本体と規制部材との間にこの当接部があるこ
とによって振動を抑制する構成のものとしてもよい。こ
のものは、離間状態から当接する際の衝撃がなくバネ定
数を急激に上げることがない。また、当接部の形状も上
述の二実施例のものに限定されるものではなく、例えば
円筒状の弾性部材の端面そのもの，すなわち円環状の平
面部分を当接部として構成してもよい。
を間隙をもって規制部材に対峙させたもので説明した
が、当接部を予め規制部材に当接しておき、振動入力時
に弾性部材本体と規制部材との間にこの当接部があるこ
とによって振動を抑制する構成のものとしてもよい。こ
のものは、離間状態から当接する際の衝撃がなくバネ定
数を急激に上げることがない。また、当接部の形状も上
述の二実施例のものに限定されるものではなく、例えば
円筒状の弾性部材の端面そのもの，すなわち円環状の平
面部分を当接部として構成してもよい。
【００２２】さらに、外筒１４は、弾性部材１２を直接
外側部材１１に加硫接着することなどにより、必要に応
じて外側部材１１と兼用してもよい。またさらに、スト
ッパ部１３は外側部材１１と一体に形成される必要はな
く、これとは別部材にて構成，例えば懸架装置のスプリ
ングの受け座金具で兼用して構成してもよい。また、弾
性部材の両端面にて当接部と規制部材とを当接させる構
成ではなく、一方の端面側のみとしてもよい。この場合
には他面側は加硫接着等で固着しておくことが好まし
い。
外側部材１１に加硫接着することなどにより、必要に応
じて外側部材１１と兼用してもよい。またさらに、スト
ッパ部１３は外側部材１１と一体に形成される必要はな
く、これとは別部材にて構成，例えば懸架装置のスプリ
ングの受け座金具で兼用して構成してもよい。また、弾
性部材の両端面にて当接部と規制部材とを当接させる構
成ではなく、一方の端面側のみとしてもよい。この場合
には他面側は加硫接着等で固着しておくことが好まし
い。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、請求の
範囲に記載した構成により、異音の発生を防止して快適
な乗り心地を確保でき得るストラットマウントを提供で
きる。
範囲に記載した構成により、異音の発生を防止して快適
な乗り心地を確保でき得るストラットマウントを提供で
きる。
【図１】本発明の一実施例を示した縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示した縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施例の要部を示した一部斜視図
である。
である。
【図４】従来のストラットマウントを装備した懸架装置
の概略正面図である。
の概略正面図である。
【図５】従来例を示した断面図である。
１０ 内側部材 １１ 外側部材 １２ 弾性部材 １３ ストッパ部（規制部材） １７ 当接部 １８ 凸形状部（当接部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 15/08 8917−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｑ
Claims (2)
- 【請求項１】 懸架装置における緩衝器のピストンロッ
ドの端部に連結される筒状の内側部材と、この内側部材
を囲繞するように同心的に配設されると共に車体側へ取
り付けられる外側部材と、前記内側部材と前記外側部材
との間に介在配設されるゴム状弾性部材とを備えたスト
ラットマウントであって、前記弾性部材には、この弾性
部材の軸方向の変形を規制するための規制部材に当接す
る当接部を設けると共に、この当接部の表面を粗製面に
形成したことを特徴とするストラットマウント。 - 【請求項２】 前記当接部の表面に形成された凹凸の差
が５０〜１５０μｍの範囲に設定された請求項１記載の
ストラットマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15207895A JPH094673A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15207895A JPH094673A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | ストラットマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094673A true JPH094673A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15532578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15207895A Pending JPH094673A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | ストラットマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094673A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1072451A2 (de) * | 1999-07-30 | 2001-01-31 | Firma Carl Freudenberg | Federbeinstützlager |
| US6588780B2 (en) * | 2000-03-29 | 2003-07-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Upper support in vehicle suspension systems |
| JP2012219913A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Bridgestone Corp | ストラットマウントならびに、ストラットロッドの、車体側パネルへの取付け構造 |
| JP2013204610A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Polymatech Co Ltd | ダンパー |
| JP2013204691A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | サスペンションサポート |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15207895A patent/JPH094673A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1072451A2 (de) * | 1999-07-30 | 2001-01-31 | Firma Carl Freudenberg | Federbeinstützlager |
| EP1072451A3 (de) * | 1999-07-30 | 2001-09-05 | Firma Carl Freudenberg | Federbeinstützlager |
| US6588780B2 (en) * | 2000-03-29 | 2003-07-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Upper support in vehicle suspension systems |
| JP2012219913A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Bridgestone Corp | ストラットマウントならびに、ストラットロッドの、車体側パネルへの取付け構造 |
| JP2013204610A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Polymatech Co Ltd | ダンパー |
| JP2013204691A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | サスペンションサポート |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040119 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040309 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040507 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040615 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041102 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |