JPH11301556A

JPH11301556A - 二輪車用の燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH11301556A
Application number: JP10123992A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yamazoe; 博司山添
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 1998-04-17
Filing date: 1998-04-17
Publication date: 1999-11-02
Anticipated expiration: 2018-04-17
Also published as: JP3726174B2

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料ポンプの取付けに際し、部品点数が少な
く取付け作業性の優れた安価な二輪車用の燃料噴射装置
を提供する。【構成】燃料ポンプＰは、燃料タンクＴの外側底面Ｔ
ａに取付け部材１１を介して固定配置される。燃料ポン
プの吸入孔１２は燃料タンクＴ内へ連絡され、プレッシ
ャーレギュレターＲの燃料リターン通路６は燃料タンク
Ｔ内へ連絡される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車に搭載される機
関に向けて、燃料ポンプにて昇圧された燃料を燃料噴射
弁を介して噴射供給する二輪車用の燃料噴射装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】二輪車において、燃料タンクの下方位置
には、機関、燃料供給装置、駆動装置、吸気系装置、等
が配置されるもので、前記装置は限られた範囲に密接し
た状態で配置される。一方、燃料ポンプは燃料供給装置
において主たる構成要素となるもので、燃料タンク内の
燃料を昇圧して燃料噴射弁に向けて噴射供給する。又、
前記燃料ポンプは、燃料供給装置を構成する部品郡の
内、大なる形状を有するもので、この燃料ポンプの配置
は、燃料タンク内に没入配置されるものと、（インタン
ク方式）と燃料配管内に直列に配置されるものと、（イ
ンライン方式）に大別される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、インライン
方式にて燃料ポンプが配置された二輪車用の燃料噴射装
置に関するものであり、かかる配置によると以下の不具
合を有する。燃料ポンプは、ベース部材に強固に固定配
置される必要があり、格別なベース部材及び燃料ポンプ
をベース部材へ固定する為の取付け部材を必要とするも
のである。以上によると、ベース部材、取付け部材を用
意する必要があり、部品点数の増加組みつけ工数の増
加、によってその製造コストを低減できない。又、燃料
ポンプは燃料タンクと無関係に配置されるもので、これ
によると燃料ポンプの吸入孔に連なる燃料吸入路のパイ
プ長さが長くなる傾向を有するもので、これによると、
燃料吸入路内を流れる燃料中に気泡が生じ、ベーパーロ
ック現象を発生し易い。又、燃料ポンプの取付けについ
て鑑案すると、まずベース部材が二輪車本体に取着さ
れ、次いでベース部材に取付け部材を介して燃料ポンプ
が強固に固定される。これによると、極めて狭い空間に
燃料ポンプを取付ける必要があってその作業性は困難を
極める。

【０００４】本発明になる二輪車用の燃料噴射装置は前
記不具合に鑑み成されたもので、燃料ポンプの取付けに
際し、極めて部品点数が少なく且つ取付け作業性の優れ
た安価な前記装置を提供することを第１の目的とする。

【０００５】

【課題を解決する為の手段】本発明になる二輪車用の燃
料噴射装置は、前記課題を達成する為に、内部に燃料が
貯溜される燃料タンクと、吸気管内に向けて燃料を噴射
する燃料噴射弁を備えた燃料分配管と、燃料タンク内の
燃料を昇圧して燃料分配管内へ供給する燃料ポンプと、
燃料分配管内の燃料圧力を制御するプレッシャーレギュ
レターと、を備え、前記燃料ポンプは、燃料タンクの外
側底面に取付け部材を介して固定配置され、前記燃料ポ
ンプの吸入孔を燃料吸入路を介して燃料タンクの外側底
面に連絡開口し、プレッシャーレギュレターの燃料リタ
ーン通路を燃料タンク内に連絡開口したことを第１の特
徴とする。

【０００６】又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記
燃料タンクの外側底面に、流入孔を介して燃料タンクと
連絡される燃料室を形成し、前記燃料室内に燃料ポンプ
を配置するとともにその吸入孔を、燃料室内に開口し、
吐出孔を燃料吐出路を介して燃料分配管に連絡したこと
を第２の特徴とする。

【０００７】更に本発明は、前記第２の特徴に加え、前
記燃料室は、第１流入孔を介して燃料タンクと連絡され
る第１燃料室と、吐出孔を介して燃料タンクと連絡され
る第２燃料室とに区分され、燃料ポンプを第２燃料室内
に配置するとともにその吸入孔を第１燃料室内に開口
し、プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路を第
２燃料室内に開口したことを第３の特徴とする。

【０００８】

【作用】第１の特徴によると、燃料ポンプは取付け部材
によって燃料タンクの外側底面に取付けられるので、格
別なベース部材を用意する必要がなく部品点数の削減と
組みつけ工数を削減できる。又、燃料吸入路のパイプ長
さを極力短くできるので、燃料吸入路中に気泡が発生し
にくい。更に燃料ポンプは燃料タンクに予め取着でき、
この燃料タンクを二輪車本体に装着すればよいので燃料
ポンプの組みつけ作業性が極めて容易に行なうことがで
きる。

【０００９】又、第２の特徴によると、燃料ポンプは燃
料タンクの外側底面に形成される燃料室内に配置される
ので、燃料ポンプより発生する振動が燃料タンク全体に
伝わりにくく、且つ直接的に外部に振動が伝わらない。
又、燃料吸入路は不要となり且つストレーナの配置の自
由度を高めることができる。

【００１０】更に第３の特徴によると、プレッシャーレ
ギュレターの燃料リターン通路は第２燃料室から吐出孔
を介して燃料タンク内へ連絡されるのでリターン燃料の
排出性が優れる。一方、燃料ポンプの吸入孔は、第１燃
料室内に開口して第１燃料室内の燃料を吸入するので、
リターン燃料中に含まれる気泡を燃料ポンプが吸入する
ことはない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の二輪車用の燃料噴射装置の一
実施例を図１により説明する。Ｔは、内部に燃料が貯溜
される燃料タンクであり、重力方向の下方位置に外側底
面Ｔａを有する。Ｄは、機関（図示せず）に連なる吸気
管Ｋの近傍に配置される燃料分配管であり、該燃料分配
管の燃料分配路Ｋａ内に供給される燃料は、燃料噴射弁
Ｊを介して各吸気管Ｋ内へ噴射供給される。Ｒは、燃料
圧力を所定の一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレ
ターであり、以下の構成よりなる。筐体１は、ダイヤフ
ラム２によって燃料室３とスプリング室４とに区分さ
れ、燃料室３には、流入路５と燃料リターン通路６とが
開口する。一方、スプリング室４内にはスプリング７が
縮設され、ダイヤフラム２は前記スプリング７によって
燃料室３側に付勢される。又、ダイヤフラム２には、流
入路５の燃料室３内への開口端を開閉する弁体８が一体
的に配置されるもので、燃料室３内の圧力が一定圧力以
下（大気圧に近い圧力状態）において、弁体８はスプリ
ング７によって押圧されて、流入路５を閉塞保持する。
そして、前記流入路５は燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄａ
内に接続され、燃料リターン通路６は、燃料タンクＴ内
へ連絡開口する。Ｐは燃料ポンプであり、内部にポンプ
部９と、ポンプ部９を回転駆動する為のモータ部１０を
備える。このポンプ部Ｐは、例えば特公平３−６１０３
８号公報に示される。この燃料ポンプＰは、燃料タンク
Ｔの外側底面Ｔａに固定されるもので、具体的にはＵ字
形バンドよりなる取付け部材１１にて固定支持される。
そして、燃料ポンプＰの吸入孔１２は、燃料吸入路１３
を介して燃料タンクＴの外側底面Ｔａに連絡されて燃料
タンクＴ内へ開口する。又、燃料ポンプＰの吐出孔１４
は燃料吐出路１５を介して燃料分配路Ｄａ内へ連絡され
る。尚、Ｆは燃料タンクＴの内部に配置され、燃料吸入
路１３内を流下する燃料中の異物を除去するストレーナ
である。

【００１２】ここで機関の運転に際し、燃料ポンプＰの
モータ部１０に通電されてモータ部１０が回転すると、
ポンプ部９は燃料タンクＴ内に貯溜された燃料を燃料吸
入路１３、吸入孔１２を介してその内部に吸入して昇圧
し、この昇圧された燃料が吐出孔１４、燃料吐出路１５
を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄａ内へ供給され
る。一方、燃料噴射弁Ｊは、図示せぬＥＣＵからの駆動
信号によってその開弁時間が制御されるもので、燃料分
配路Ｄａ内の昇圧された燃料は燃料噴射弁Ｊの開弁時間
内において吸気管Ｋに向けて燃料を噴射供給する。

【００１３】前記において、燃料分配管Ｄ内の燃料分配
路Ｄａにおける燃料圧力は一定圧力に制御される必要が
あり、この燃料圧力の調圧作用をプレッシャーレギュレ
ターＲがなす。すなわち、燃料分配路Ｄａ内の燃料は、
流入路５を介してプレッシャーレギュレターＲの燃料室
３内に導入されるもので、燃料分配路Ｄａ内の燃料圧力
が一定圧力を超えて上昇すると、ダイヤフラム２はスプ
リング７のバネ力に抗して図１において左動し、弁体８
が流入路５を開放する。以上によると、燃料室３内の燃
料は、燃料リターン通路６を介して燃料タンクＴ内へ排
出されるもので、これによって燃料分配路Ｄａ内の上昇
した燃料圧力を低下できて、一定燃料圧力に制御するこ
とができる。

【００１４】ここで特に注目すべきことは、燃料ポンプ
Ｐを燃料タンクＴの外側底面Ｔａに取付け部材１１をも
って固定配置したことである。以上によると以下の効果
を奏する。燃料ポンプＰが固定されるベース部材として燃料タ
ンクＴが使用されたので格別なベース部材を用意する必
要がなく、これによると部品点数を削減できる。燃料ポンプＰは燃料タンクＴに対し、燃料タンクＴ
が二輪車本体（図示せず）へ搭載される前の段階におい
て予め固定配置できる。以上によると、燃料ポンプＰの
装着作業は充分な空間内において極めて容易に行なうこ
とができる。燃料ポンプＰが燃料タンクＴの外側底面Ｔａに固定
されたことによると燃料ポンプＰと燃料タンクＴとを連
絡する燃料吸入路１３の通路長さを極めて短くすること
ができるもので、これによると特に燃料吸入路１３にお
ける気泡の発生が抑止されるとともに該吸入路内におけ
る気泡の燃料タンクＴ内への置換作用が良好に行なわれ
気泡が燃料ポンプＰ内へ吸入されることがなく、この気
泡が燃料噴射弁Ｊに向けて供給されない。燃料ポンプＰは燃料タンクＴの外側底面Ｔａに固定
されるので、燃料タンクＴの下方に形成される限られた
空間内において、効果的に空間スペースを利用でき、燃
料ポンプの配置の自由度を高めることができるとともに
他の構成に干渉することがない。二輪車において運転者は、燃料タンクＴの上方部分
に顔が近接されるものであるが、燃料ポンプＰが燃料タ
ンクＴの外側底面Ｔａに配置されたので運転者に騒音が
伝わりにくく乗車感覚を阻害することがない。

【００１５】次に図２により本発明の他の実施例につい
て説明する。尚、図１と同一構造部分については同一符
号を使用する。１６は、燃料タンクＴの外側底面Ｔａに
形成される燃料室あり、具体的には有底カップ状部材の
開口部が外側底面Ｔａにて閉塞される。前記燃料室は、
燃料タンクＴの外側底面Ｔａによって閉塞状をなすもの
であり、該燃料室１６には外側底面Ｔａに穿設される流
入孔１７とリターン孔１８とが開口する。そして、前記
燃料室１６内には燃料ポンプＰが収納配置されるもの
で、燃料ポンプＰの吸入孔１２は燃料室１６内に開口
し、吐出孔１４は燃料室１６外へと開口し、この吐出孔
１４は燃料吐出路１５に接続される。Ｆはストレーナで
あって、燃料室１６内に配置され、吸入孔１２内へ流れ
込む燃料室１６内の燃料中の異物を除去する。

【００１６】かかる第２の実施例によると、燃料ポンプ
Ｐが燃料室１６内に配置されることによって以下の効果
を奏することができる。燃料ポンプＰは、燃料室１６内に貯溜される燃料中
に浸漬されて配置されるので、燃料ポンプＰが駆動する
ことによって振動が発生しても、この振動は燃料室１６
内において減衰され、燃料タンク全体に伝播されにく
く、且つ外部へ直接的に振動が伝わることがない。従っ
て運転者の乗車感覚を損なうことがない。燃料ポンプＰの吸入孔１２は直接的に燃料室１６内
に開口するので、図１の実施例に示す如き燃料吸入路１
３を必要としない。以上によれば、狭い通路を燃料が流
れることによって生ずる気泡の発生を抑止できるととも
に燃料吸入路１３を格別に用意し、且つその取付け作業
も必要としない。燃料室１６は、燃料ポンプＰを収容するに充分な室
容積を有するものでストレーナＦを該燃料室１６内へ容
易に配置できる。以上によればストレーナＦの配置の自由度を高めること
ができるとともにストレーナＦの装着作業性を高めるこ
とができる。

【００１７】図３には本発明の第３の実施例が示される
ものであり、図２の実施例とはプレッシャーレギュレタ
ーＲの配置が異なる。すなわち、プレッシャーレギュレ
ターＲは燃料室１６の右側方に配置される。具体的に
は、燃料ポンプＰの吐出孔１４はプレッシャーレギュレ
ターＲの燃料室３内に開口し、燃料リターン通路６の一
端は燃料室１６内に開口し、他端はプレッシャーレギュ
レターＲの燃料室３内に開口する。そしてプレッシャー
レギュレターＲの燃料室３内に開口する燃料リターン通
路６が弁体８にて開閉される。

【００１８】かかる第３の実施例によれば、燃料リター
ン通路６として格別なパイプを必要とするものでなく、
これによると配管の自由度が高く、その外観をスッキリ
でき、特に二輪車において効果的である。又、燃料リタ
ーン通路６中に気泡が侵入した際、その通路長さが短く
且つ室容積の大なる燃料室１６と連絡されるので、気泡
の排出が良好にして且つ即座に行なうことができる。更
に又、燃料室１６の側部にプレッシャーレギュレターＲ
が配置されたことによると、燃料タンクＴの下側空間を
有効に活用できる。

【００１９】図４には、第４の実施例が示される。本実
施例において、特徴的なことは、燃料室１６が仕切壁２
０によって第１燃料室２１と第２燃料室２２とに区分さ
れ、第１燃料室２１は第１流入孔２３を介して燃料タン
クＴ内と連絡され、第２燃料室２２は吐出孔２４を介し
て燃料タンクＴ内と連絡されるとともに燃料リターン通
路６が開口する。そして燃料ポンプＰは第２燃料室２２
内に配置され、その吸入孔１２は第１燃料室２１内に開
口し、吐出孔１４は燃料吐出路１５に連絡される。尚、
Ｆは第１燃料室２１内に配置され、吸入孔１２内へ流れ
る燃料を濾過するストレーナである。

【００２０】第４の実施例によると、燃料ポンプＰが駆
動されると、第１燃料室２１内に貯溜される燃料はスト
レーナＦにて濾過されて吸入孔１２を介して燃料ポンプ
Ｐ内へ吸入され、昇圧された燃料が吐出孔１４を介して
燃料吐出路１５内へと供給される。ここで特徴的なこと
は、燃料室１６が仕切壁２０によって第１燃料室２１と
第２燃料室２２とに区分されたこと。及び燃料リターン
通路６を第２燃料室２２内へ開口したこと。燃料ポンプ
Ｐの吸入孔１２を第１燃料室２１内へ開口したこと。で
ある。以上によれば、燃料リターン通路６内を流れる燃
料中に含まれる気泡は、燃料リターン通路６を介して第
２燃料室２２内へ流入し、吐出孔２４を介して燃料タン
クＴ内へと排出されるもので、かかる気泡が第１燃料室
２１内へ進入することがない。従って、燃料ポンプＰの
吸入孔１２から気泡を吸入することがなくなったもので
燃料吐出路１５内へ供給される燃料中に気泡が含まれる
ことがない。又、燃料ポンプＰが収納される第２燃料室
２２内の燃料は、燃料ポンプＰのモータ部１０の発熱に
よって暖められ、気泡が発生し易いものであるが、第２
燃料室２２内の気泡は吐出孔２４を介して燃料タンクＴ
内へと排出されるので、燃料ポンプＰがこの気泡を吸入
することがない。

【００２１】図５には本発明の第５の実施例が示され
る。本実施例は、燃料タンクＴの外側底面Ｔａを上方に
向かって没入させて凹部Ｔｂを形成し、この凹部Ｔｂに
図４に示される燃料室１６を収納配置したもので、本実
施例によれば、燃料ポンプＰを備えた燃料室１６を、従
来の燃料タンクスペース内に収納することができたもの
で従来の二輪車に対して適合性が高いものである。

【００２２】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる二輪車用の燃
料噴射装置によれば、燃料タンクの外側底面に取付け部
材を介して燃料ポンプを固定配置したこと。燃料ポンプ
の吸入孔を燃料吸入路をもって燃料タンクの外側底面に
連絡したこと。プレッシヤーレギュレターの燃料リター
ン通路を燃料タンク内へ連絡したこと。によって、燃料
ポンプが固定されるベース部材が不要となって部品点数
を削減できる。又、予め燃料タンクに燃料ポンプを固定
配置できる。又、燃料吸入路の通路長さを極めて短くで
きて燃料ポンプ内へ気泡が吸入されない。更に燃料タン
クの外側底面の空間部を有効活用できる。更に又、運転
者に燃料ポンプより生起する騒音が伝わりにくく乗車感
覚を阻害しない。という格別な効果を達成できたもので
ある。

【００２３】又、燃料タンクの外側底面に燃料室を形成
し、この燃料室内へ燃料ポンプを配置したこと。燃料ポ
ンプの吸入孔を燃料室内へ開口したこと。によって、燃
料ポンプの駆動をより一層減衰できて運転者の乗車感覚
を損うことがない。又、燃料ポンプの吸入孔に連なる燃
料吸入路が不要となって部品点数の削減と、燃料吸入路
内における気泡の発生を完全に抑止できたものである。
更に又、ストレーナの配置の自由度とストレーナの装着
性を高めることができたものである。

【００２４】又、燃料室を第１燃料室と第２燃料室とに
区分し、燃料ポンプを第２燃料室内に収納配置したこ
と。燃料ポンプの吸入孔を第１燃料室に開口し、燃料タ
ンク通路を第２燃料室内へ開口したこと。によって燃料
ポンプの吸入孔からポンプ内へ気泡を吸入することがな
くなり、気泡を含むことのない燃料を燃料吐出路内に向
けて供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第１実施例
を示す簡略断面図。

【図２】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第２実施例
を示す簡略断面図。

【図３】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第３実施例
を示す簡略断面図。

【図４】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第４実施例
を示す簡略断面図。

【図５】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第５実施例
を示す簡略断面図。

【符号の説明】

Ｔ燃料タンクＴａ外側底面Ｐ燃料ポンプ１２燃料ポンプの吸入孔１４燃料ポンプの吐出孔１６燃料室２１第１燃料室２２第２燃料室Ｆストレーナ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に燃料が貯溜される燃料タンクと、
吸気管内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を備えた燃
料分配管と、燃料タンク内の燃料を昇圧して燃料分配管
内へ供給する燃料ポンプと、燃料分配管内の燃料圧力を
制御するプレッシャーレギュレターと、を備え、前記燃
料ポンプは、燃料タンクＴの外側底面Ｔａに取付け部材
１１を介して固定配置され、前記燃料ポンプの吸入孔１
２を燃料吸入路１３を介して燃料タンクＴの外側底面Ｔ
ａに連絡開口し、プレッシャーレギュレターＲの燃料リ
ターン通路６を燃料タンクＴ内に連絡開口したことを特
徴とする二輪車用の燃料噴射装置。
【請求項２】前記燃料タンクの外側底面Ｔａに、流入
孔１７を介して燃料タンクＴと連絡される燃料室１６を
形成し、前記燃料室内に燃料ポンプＰを配置するととも
にその吸入孔１２を、燃料室１６内に開口し、吐出孔１
４を燃料吐出路１５を介して燃料分配管Ｄに連絡したこ
とを特徴とする請求項１記載の二輪車用の燃料噴射装
置。
【請求項３】前記燃料室１６は、第１流入孔２３を介
して燃料タンクＴと連絡される第１燃料室２１と、吐出
孔２４を介して燃料タンクＴと連絡される第２燃料室２
２とに区分され、燃料ポンプＰを第２燃料室２２内に配
置するとともにその吸入孔１２を第１燃料室２１内に開
口し、プレッシャーレギュレターＲの燃料リターン通路
６を第２燃料室２２内に開口したことを特徴とする請求
項２記載の二輪車用の燃料噴射装置。