JPH11301556A - Fuel injection device for two-wheeled vehicle - Google Patents
Fuel injection device for two-wheeled vehicleInfo
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- JPH11301556A JPH11301556A JP10123992A JP12399298A JPH11301556A JP H11301556 A JPH11301556 A JP H11301556A JP 10123992 A JP10123992 A JP 10123992A JP 12399298 A JP12399298 A JP 12399298A JP H11301556 A JPH11301556 A JP H11301556A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、二輪車に搭載される機
関に向けて、燃料ポンプにて昇圧された燃料を燃料噴射
弁を介して噴射供給する二輪車用の燃料噴射装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device for a motorcycle, which injects fuel pressurized by a fuel pump through a fuel injection valve to an engine mounted on the motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】二輪車において、燃料タンクの下方位置
には、機関、燃料供給装置、駆動装置、吸気系装置、等
が配置されるもので、前記装置は限られた範囲に密接し
た状態で配置される。一方、燃料ポンプは燃料供給装置
において主たる構成要素となるもので、燃料タンク内の
燃料を昇圧して燃料噴射弁に向けて噴射供給する。又、
前記燃料ポンプは、燃料供給装置を構成する部品郡の
内、大なる形状を有するもので、この燃料ポンプの配置
は、燃料タンク内に没入配置されるものと、（インタン
ク方式）と燃料配管内に直列に配置されるものと、（イ
ンライン方式）に大別される。2. Description of the Related Art In a motorcycle, an engine, a fuel supply device, a drive device, an intake system device, and the like are disposed below a fuel tank, and the devices are disposed in close contact with a limited area. Is done. On the other hand, the fuel pump is a main component in the fuel supply device, and pressurizes the fuel in the fuel tank to inject and supply the fuel to the fuel injection valve. or,
The fuel pump has a large shape among a group of parts constituting a fuel supply device. The fuel pump is disposed in a fuel tank immersed in the fuel tank (in-tank type). And (in-line method).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、インライン
方式にて燃料ポンプが配置された二輪車用の燃料噴射装
置に関するものであり、かかる配置によると以下の不具
合を有する。燃料ポンプは、ベース部材に強固に固定配
置される必要があり、格別なベース部材及び燃料ポンプ
をベース部材へ固定する為の取付け部材を必要とするも
のである。以上によると、ベース部材、取付け部材を用
意する必要があり、部品点数の増加組みつけ工数の増
加、によってその製造コストを低減できない。又、燃料
ポンプは燃料タンクと無関係に配置されるもので、これ
によると燃料ポンプの吸入孔に連なる燃料吸入路のパイ
プ長さが長くなる傾向を有するもので、これによると、
燃料吸入路内を流れる燃料中に気泡が生じ、ベーパーロ
ック現象を発生し易い。又、燃料ポンプの取付けについ
て鑑案すると、まずベース部材が二輪車本体に取着さ
れ、次いでベース部材に取付け部材を介して燃料ポンプ
が強固に固定される。これによると、極めて狭い空間に
燃料ポンプを取付ける必要があってその作業性は困難を
極める。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection device for a motorcycle in which a fuel pump is arranged in an in-line system, and the arrangement has the following disadvantages. The fuel pump must be firmly fixed to the base member, and requires a special base member and a mounting member for fixing the fuel pump to the base member. According to the above, it is necessary to prepare a base member and a mounting member, and the manufacturing cost cannot be reduced due to an increase in the number of parts and an increase in the number of assembly steps. Further, the fuel pump is arranged independently of the fuel tank, and according to this, the pipe length of the fuel suction passage connected to the suction hole of the fuel pump tends to be long.
Bubbles are generated in the fuel flowing in the fuel suction passage, and the vapor lock phenomenon is likely to occur. In consideration of the attachment of the fuel pump, the base member is first attached to the motorcycle body, and then the fuel pump is firmly fixed to the base member via the attachment member. According to this, it is necessary to mount the fuel pump in an extremely narrow space, and the workability is extremely difficult.
【０００４】本発明になる二輪車用の燃料噴射装置は前
記不具合に鑑み成されたもので、燃料ポンプの取付けに
際し、極めて部品点数が少なく且つ取付け作業性の優れ
た安価な前記装置を提供することを第１の目的とする。[0004] The fuel injection device for a motorcycle according to the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and provides an inexpensive fuel injection device having an extremely small number of parts and excellent mounting workability when mounting a fuel pump. As a first object.
【０００５】[0005]
【課題を解決する為の手段】本発明になる二輪車用の燃
料噴射装置は、前記課題を達成する為に、内部に燃料が
貯溜される燃料タンクと、吸気管内に向けて燃料を噴射
する燃料噴射弁を備えた燃料分配管と、燃料タンク内の
燃料を昇圧して燃料分配管内へ供給する燃料ポンプと、
燃料分配管内の燃料圧力を制御するプレッシャーレギュ
レターと、を備え、前記燃料ポンプは、燃料タンクの外
側底面に取付け部材を介して固定配置され、前記燃料ポ
ンプの吸入孔を燃料吸入路を介して燃料タンクの外側底
面に連絡開口し、プレッシャーレギュレターの燃料リタ
ーン通路を燃料タンク内に連絡開口したことを第１の特
徴とする。In order to achieve the above object, a fuel injection device for a motorcycle according to the present invention has a fuel tank for storing fuel therein and a fuel for injecting fuel into an intake pipe. A fuel distribution pipe having an injection valve, a fuel pump for increasing the pressure of the fuel in the fuel tank and supplying the fuel to the fuel distribution pipe,
A pressure regulator for controlling a fuel pressure in a fuel distribution pipe, wherein the fuel pump is fixedly disposed on an outer bottom surface of a fuel tank via a mounting member, and a fuel inlet is formed through a fuel suction passage through a fuel suction passage. A first feature is that a communication opening is provided on the outer bottom surface of the tank, and a fuel return passage of the pressure regulator is connected and opened in the fuel tank.
【０００６】又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記
燃料タンクの外側底面に、流入孔を介して燃料タンクと
連絡される燃料室を形成し、前記燃料室内に燃料ポンプ
を配置するとともにその吸入孔を、燃料室内に開口し、
吐出孔を燃料吐出路を介して燃料分配管に連絡したこと
を第２の特徴とする。According to the present invention, in addition to the first feature, a fuel chamber connected to the fuel tank through an inflow hole is formed on an outer bottom surface of the fuel tank, and a fuel pump is disposed in the fuel chamber. At the same time, the suction hole is opened in the fuel chamber,
A second feature is that the discharge hole is connected to a fuel distribution pipe via a fuel discharge path.
【０００７】更に本発明は、前記第２の特徴に加え、前
記燃料室は、第１流入孔を介して燃料タンクと連絡され
る第１燃料室と、吐出孔を介して燃料タンクと連絡され
る第２燃料室とに区分され、燃料ポンプを第２燃料室内
に配置するとともにその吸入孔を第１燃料室内に開口
し、プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路を第
２燃料室内に開口したことを第３の特徴とする。Further, according to the present invention, in addition to the second feature, the fuel chamber is connected to a fuel tank via a first inflow hole and a fuel tank via a discharge hole. The fuel pump is disposed in the second fuel chamber, the suction hole thereof is opened in the first fuel chamber, and the fuel return passage of the pressure regulator is opened in the second fuel chamber. 3.
【０００８】[0008]
【作用】第１の特徴によると、燃料ポンプは取付け部材
によって燃料タンクの外側底面に取付けられるので、格
別なベース部材を用意する必要がなく部品点数の削減と
組みつけ工数を削減できる。又、燃料吸入路のパイプ長
さを極力短くできるので、燃料吸入路中に気泡が発生し
にくい。更に燃料ポンプは燃料タンクに予め取着でき、
この燃料タンクを二輪車本体に装着すればよいので燃料
ポンプの組みつけ作業性が極めて容易に行なうことがで
きる。According to the first feature, since the fuel pump is mounted on the outer bottom surface of the fuel tank by the mounting member, it is not necessary to prepare a special base member, so that the number of parts and the number of assembling steps can be reduced. Further, since the length of the pipe of the fuel intake passage can be made as short as possible, bubbles are hardly generated in the fuel intake passage. Furthermore, the fuel pump can be attached to the fuel tank in advance,
Since the fuel tank may be mounted on the motorcycle body, the workability of assembling the fuel pump can be extremely easily performed.
【０００９】又、第２の特徴によると、燃料ポンプは燃
料タンクの外側底面に形成される燃料室内に配置される
ので、燃料ポンプより発生する振動が燃料タンク全体に
伝わりにくく、且つ直接的に外部に振動が伝わらない。
又、燃料吸入路は不要となり且つストレーナの配置の自
由度を高めることができる。According to the second feature, since the fuel pump is disposed in the fuel chamber formed on the outer bottom surface of the fuel tank, the vibration generated by the fuel pump is less likely to be transmitted to the entire fuel tank and directly. Vibration is not transmitted to the outside.
In addition, a fuel intake path is not required, and the degree of freedom in arranging the strainer can be increased.
【００１０】更に第３の特徴によると、プレッシャーレ
ギュレターの燃料リターン通路は第２燃料室から吐出孔
を介して燃料タンク内へ連絡されるのでリターン燃料の
排出性が優れる。一方、燃料ポンプの吸入孔は、第１燃
料室内に開口して第１燃料室内の燃料を吸入するので、
リターン燃料中に含まれる気泡を燃料ポンプが吸入する
ことはない。According to the third feature, the fuel return passage of the pressure regulator is communicated from the second fuel chamber into the fuel tank through the discharge hole, so that the return fuel can be discharged easily. On the other hand, the suction hole of the fuel pump opens into the first fuel chamber and sucks the fuel in the first fuel chamber.
The fuel pump does not inhale bubbles contained in the return fuel.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の二輪車用の燃料噴射装置の一
実施例を図１により説明する。Ｔは、内部に燃料が貯溜
される燃料タンクであり、重力方向の下方位置に外側底
面Ｔａを有する。Ｄは、機関（図示せず）に連なる吸気
管Ｋの近傍に配置される燃料分配管であり、該燃料分配
管の燃料分配路Ｋａ内に供給される燃料は、燃料噴射弁
Ｊを介して各吸気管Ｋ内へ噴射供給される。Ｒは、燃料
圧力を所定の一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレ
ターであり、以下の構成よりなる。筐体１は、ダイヤフ
ラム２によって燃料室３とスプリング室４とに区分さ
れ、燃料室３には、流入路５と燃料リターン通路６とが
開口する。一方、スプリング室４内にはスプリング７が
縮設され、ダイヤフラム２は前記スプリング７によって
燃料室３側に付勢される。又、ダイヤフラム２には、流
入路５の燃料室３内への開口端を開閉する弁体８が一体
的に配置されるもので、燃料室３内の圧力が一定圧力以
下（大気圧に近い圧力状態）において、弁体８はスプリ
ング７によって押圧されて、流入路５を閉塞保持する。
そして、前記流入路５は燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄａ
内に接続され、燃料リターン通路６は、燃料タンクＴ内
へ連絡開口する。Ｐは燃料ポンプであり、内部にポンプ
部９と、ポンプ部９を回転駆動する為のモータ部１０を
備える。このポンプ部Ｐは、例えば特公平３−６１０３
８号公報に示される。この燃料ポンプＰは、燃料タンク
Ｔの外側底面Ｔａに固定されるもので、具体的にはＵ字
形バンドよりなる取付け部材１１にて固定支持される。
そして、燃料ポンプＰの吸入孔１２は、燃料吸入路１３
を介して燃料タンクＴの外側底面Ｔａに連絡されて燃料
タンクＴ内へ開口する。又、燃料ポンプＰの吐出孔１４
は燃料吐出路１５を介して燃料分配路Ｄａ内へ連絡され
る。尚、Ｆは燃料タンクＴの内部に配置され、燃料吸入
路１３内を流下する燃料中の異物を除去するストレーナ
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a fuel injection device for a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to FIG. T is a fuel tank in which fuel is stored, and has an outer bottom surface Ta at a position below in the direction of gravity. D is a fuel distribution pipe arranged near an intake pipe K connected to an engine (not shown). Fuel supplied to a fuel distribution path Ka of the fuel distribution pipe is supplied via a fuel injection valve J. Injection is supplied into each intake pipe K. R is a pressure regulator that regulates the fuel pressure to a predetermined constant pressure, and has the following configuration. The casing 1 is divided into a fuel chamber 3 and a spring chamber 4 by a diaphragm 2, and an inflow passage 5 and a fuel return passage 6 are opened in the fuel chamber 3. On the other hand, a spring 7 is contracted in the spring chamber 4, and the diaphragm 2 is urged toward the fuel chamber 3 by the spring 7. Further, the diaphragm 2 is integrally provided with a valve body 8 for opening and closing the opening end of the inflow passage 5 into the fuel chamber 3 so that the pressure in the fuel chamber 3 is equal to or lower than a certain pressure (close to atmospheric pressure). In the pressure state, the valve body 8 is pressed by the spring 7 to close and hold the inflow path 5.
The inflow path 5 is connected to the fuel distribution path Da of the fuel distribution pipe D.
And the fuel return passage 6 communicates and opens into the fuel tank T. A fuel pump P includes a pump unit 9 and a motor unit 10 for driving the pump unit 9 to rotate. This pump section P is, for example,
No. 8 discloses this. The fuel pump P is fixed to the outer bottom surface Ta of the fuel tank T, and specifically, is fixedly supported by a mounting member 11 formed of a U-shaped band.
The suction hole 12 of the fuel pump P is
And is communicated with the outer bottom surface Ta of the fuel tank T through the opening to open into the fuel tank T. The discharge hole 14 of the fuel pump P
Is communicated through the fuel discharge passage 15 into the fuel distribution passage Da. F is a strainer that is disposed inside the fuel tank T and removes foreign matter in the fuel flowing down in the fuel suction passage 13.
【００１２】ここで機関の運転に際し、燃料ポンプＰの
モータ部１０に通電されてモータ部１０が回転すると、
ポンプ部９は燃料タンクＴ内に貯溜された燃料を燃料吸
入路１３、吸入孔１２を介してその内部に吸入して昇圧
し、この昇圧された燃料が吐出孔１４、燃料吐出路１５
を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄａ内へ供給され
る。一方、燃料噴射弁Ｊは、図示せぬＥＣＵからの駆動
信号によってその開弁時間が制御されるもので、燃料分
配路Ｄａ内の昇圧された燃料は燃料噴射弁Ｊの開弁時間
内において吸気管Ｋに向けて燃料を噴射供給する。Here, when the engine is operated, when the motor section 10 of the fuel pump P is energized and the motor section 10 rotates,
The pump section 9 sucks the fuel stored in the fuel tank T into the fuel tank 13 through the fuel suction passage 13 and the suction hole 12 to increase the pressure, and the boosted fuel is discharged to the discharge hole 14 and the fuel discharge passage 15.
Is supplied into the fuel distribution passage Da of the fuel distribution pipe D via the On the other hand, the opening time of the fuel injection valve J is controlled by a drive signal from an ECU (not shown). The fuel is injected and supplied toward the pipe K.
【００１３】前記において、燃料分配管Ｄ内の燃料分配
路Ｄａにおける燃料圧力は一定圧力に制御される必要が
あり、この燃料圧力の調圧作用をプレッシャーレギュレ
ターＲがなす。すなわち、燃料分配路Ｄａ内の燃料は、
流入路５を介してプレッシャーレギュレターＲの燃料室
３内に導入されるもので、燃料分配路Ｄａ内の燃料圧力
が一定圧力を超えて上昇すると、ダイヤフラム２はスプ
リング７のバネ力に抗して図１において左動し、弁体８
が流入路５を開放する。以上によると、燃料室３内の燃
料は、燃料リターン通路６を介して燃料タンクＴ内へ排
出されるもので、これによって燃料分配路Ｄａ内の上昇
した燃料圧力を低下できて、一定燃料圧力に制御するこ
とができる。In the above, the fuel pressure in the fuel distribution passage Da in the fuel distribution pipe D needs to be controlled to a constant pressure, and the pressure regulator R controls the fuel pressure. That is, the fuel in the fuel distribution path Da
The diaphragm 2 is introduced into the fuel chamber 3 of the pressure regulator R through the inflow passage 5. When the fuel pressure in the fuel distribution passage Da rises above a certain pressure, the diaphragm 2 resists the spring force of the spring 7. In FIG. 1, the valve 8 moves leftward.
Opens the inflow channel 5. According to the above, the fuel in the fuel chamber 3 is discharged into the fuel tank T via the fuel return passage 6, whereby the increased fuel pressure in the fuel distribution passage Da can be reduced, and the constant fuel pressure Can be controlled.
【００１４】ここで特に注目すべきことは、燃料ポンプ
Ｐを燃料タンクＴの外側底面Ｔａに取付け部材１１をも
って固定配置したことである。以上によると以下の効果
を奏する。 燃料ポンプＰが固定されるベース部材として燃料タ
ンクＴが使用されたので格別なベース部材を用意する必
要がなく、これによると部品点数を削減できる。 燃料ポンプＰは燃料タンクＴに対し、燃料タンクＴ
が二輪車本体（図示せず）へ搭載される前の段階におい
て予め固定配置できる。以上によると、燃料ポンプＰの
装着作業は充分な空間内において極めて容易に行なうこ
とができる。 燃料ポンプＰが燃料タンクＴの外側底面Ｔａに固定
されたことによると燃料ポンプＰと燃料タンクＴとを連
絡する燃料吸入路１３の通路長さを極めて短くすること
ができるもので、これによると特に燃料吸入路１３にお
ける気泡の発生が抑止されるとともに該吸入路内におけ
る気泡の燃料タンクＴ内への置換作用が良好に行なわれ
気泡が燃料ポンプＰ内へ吸入されることがなく、この気
泡が燃料噴射弁Ｊに向けて供給されない。 燃料ポンプＰは燃料タンクＴの外側底面Ｔａに固定
されるので、燃料タンクＴの下方に形成される限られた
空間内において、効果的に空間スペースを利用でき、燃
料ポンプの配置の自由度を高めることができるとともに
他の構成に干渉することがない。 二輪車において運転者は、燃料タンクＴの上方部分
に顔が近接されるものであるが、燃料ポンプＰが燃料タ
ンクＴの外側底面Ｔａに配置されたので運転者に騒音が
伝わりにくく乗車感覚を阻害することがない。It should be particularly noted here that the fuel pump P is fixedly arranged on the outer bottom surface Ta of the fuel tank T with the mounting member 11. According to the above, the following effects are obtained. Since the fuel tank T is used as a base member to which the fuel pump P is fixed, it is not necessary to prepare a special base member, and according to this, the number of parts can be reduced. The fuel pump P is connected to the fuel tank T with respect to the fuel tank T.
Can be fixedly arranged at a stage before it is mounted on a motorcycle body (not shown). According to the above, the mounting work of the fuel pump P can be performed extremely easily in a sufficient space. According to the fact that the fuel pump P is fixed to the outer bottom surface Ta of the fuel tank T, the length of the fuel suction passage 13 connecting the fuel pump P and the fuel tank T can be made extremely short. In particular, the generation of air bubbles in the fuel intake passage 13 is suppressed, and the effect of replacing the air bubbles in the intake passage with the fuel tank T is excellent, so that the air bubbles are not sucked into the fuel pump P. Is not supplied to the fuel injection valve J. Since the fuel pump P is fixed to the outer bottom surface Ta of the fuel tank T, a space space can be effectively used in a limited space formed below the fuel tank T, and the degree of freedom of the arrangement of the fuel pump is increased. It can be increased and does not interfere with other configurations. In a motorcycle, the driver's face is close to the upper part of the fuel tank T. However, since the fuel pump P is disposed on the outer bottom surface Ta of the fuel tank T, noise is hardly transmitted to the driver, and the ride feeling is impaired. Never do.
【００１５】次に図２により本発明の他の実施例につい
て説明する。尚、図１と同一構造部分については同一符
号を使用する。１６は、燃料タンクＴの外側底面Ｔａに
形成される燃料室あり、具体的には有底カップ状部材の
開口部が外側底面Ｔａにて閉塞される。前記燃料室は、
燃料タンクＴの外側底面Ｔａによって閉塞状をなすもの
であり、該燃料室１６には外側底面Ｔａに穿設される流
入孔１７とリターン孔１８とが開口する。そして、前記
燃料室１６内には燃料ポンプＰが収納配置されるもの
で、燃料ポンプＰの吸入孔１２は燃料室１６内に開口
し、吐出孔１４は燃料室１６外へと開口し、この吐出孔
１４は燃料吐出路１５に接続される。Ｆはストレーナで
あって、燃料室１６内に配置され、吸入孔１２内へ流れ
込む燃料室１６内の燃料中の異物を除去する。Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same reference numerals are used for the same structural parts as those in FIG. Reference numeral 16 denotes a fuel chamber formed on the outer bottom surface Ta of the fuel tank T. Specifically, the opening of the bottomed cup-shaped member is closed by the outer bottom surface Ta. The fuel chamber is
The fuel tank T is closed by an outer bottom surface Ta, and an inlet hole 17 and a return hole 18 formed in the outer bottom surface Ta are opened in the fuel chamber 16. A fuel pump P is housed and arranged in the fuel chamber 16. The suction hole 12 of the fuel pump P opens into the fuel chamber 16, and the discharge hole 14 opens outside the fuel chamber 16. The discharge hole 14 is connected to the fuel discharge path 15. F is a strainer which is disposed in the fuel chamber 16 and removes foreign matter in the fuel in the fuel chamber 16 flowing into the suction hole 12.
【００１６】かかる第２の実施例によると、燃料ポンプ
Ｐが燃料室１６内に配置されることによって以下の効果
を奏することができる。 燃料ポンプＰは、燃料室１６内に貯溜される燃料中
に浸漬されて配置されるので、燃料ポンプＰが駆動する
ことによって振動が発生しても、この振動は燃料室１６
内において減衰され、燃料タンク全体に伝播されにく
く、且つ外部へ直接的に振動が伝わることがない。従っ
て運転者の乗車感覚を損なうことがない。 燃料ポンプＰの吸入孔１２は直接的に燃料室１６内
に開口するので、図１の実施例に示す如き燃料吸入路１
３を必要としない。以上によれば、狭い通路を燃料が流
れることによって生ずる気泡の発生を抑止できるととも
に燃料吸入路１３を格別に用意し、且つその取付け作業
も必要としない。 燃料室１６は、燃料ポンプＰを収容するに充分な室
容積を有するものでストレーナＦを該燃料室１６内へ容
易に配置できる。 以上によればストレーナＦの配置の自由度を高めること
ができるとともにストレーナＦの装着作業性を高めるこ
とができる。According to the second embodiment, the following effects can be obtained by disposing the fuel pump P in the fuel chamber 16. Since the fuel pump P is immersed in the fuel stored in the fuel chamber 16, the vibration is generated even when the fuel pump P is driven.
The vibration is attenuated in the inside, is hardly propagated throughout the fuel tank, and the vibration is not directly transmitted to the outside. Therefore, the ride feeling of the driver is not spoiled. Since the suction hole 12 of the fuel pump P opens directly into the fuel chamber 16, the fuel suction passage 1 as shown in the embodiment of FIG.
3 is not required. According to the above, the generation of air bubbles caused by fuel flowing through the narrow passage can be suppressed, and the fuel suction passage 13 is specially prepared, and the mounting work thereof is not required. The fuel chamber 16 has a sufficient volume for accommodating the fuel pump P, and the strainer F can be easily arranged in the fuel chamber 16. According to the above, the degree of freedom of the arrangement of the strainer F can be increased, and the mounting workability of the strainer F can be enhanced.
【００１７】図３には本発明の第３の実施例が示される
ものであり、図２の実施例とはプレッシャーレギュレタ
ーＲの配置が異なる。すなわち、プレッシャーレギュレ
ターＲは燃料室１６の右側方に配置される。具体的に
は、燃料ポンプＰの吐出孔１４はプレッシャーレギュレ
ターＲの燃料室３内に開口し、燃料リターン通路６の一
端は燃料室１６内に開口し、他端はプレッシャーレギュ
レターＲの燃料室３内に開口する。そしてプレッシャー
レギュレターＲの燃料室３内に開口する燃料リターン通
路６が弁体８にて開閉される。FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. The arrangement of the pressure regulator R differs from that of the embodiment shown in FIG. That is, the pressure regulator R is disposed on the right side of the fuel chamber 16. Specifically, the discharge hole 14 of the fuel pump P opens into the fuel chamber 3 of the pressure regulator R, one end of the fuel return passage 6 opens into the fuel chamber 16, and the other end of the fuel chamber 3 of the pressure regulator R. Open inside. Then, the fuel return passage 6 opening into the fuel chamber 3 of the pressure regulator R is opened and closed by the valve element 8.
【００１８】かかる第３の実施例によれば、燃料リター
ン通路６として格別なパイプを必要とするものでなく、
これによると配管の自由度が高く、その外観をスッキリ
でき、特に二輪車において効果的である。又、燃料リタ
ーン通路６中に気泡が侵入した際、その通路長さが短く
且つ室容積の大なる燃料室１６と連絡されるので、気泡
の排出が良好にして且つ即座に行なうことができる。更
に又、燃料室１６の側部にプレッシャーレギュレターＲ
が配置されたことによると、燃料タンクＴの下側空間を
有効に活用できる。According to the third embodiment, no special pipe is required for the fuel return passage 6,
According to this, the degree of freedom of piping is high, the appearance can be refreshed, and it is particularly effective for a motorcycle. In addition, when bubbles enter the fuel return passage 6, the passage is short and communicates with the fuel chamber 16 having a large chamber volume, so that the bubbles can be discharged well and can be immediately performed. Further, a pressure regulator R is provided on the side of the fuel chamber 16.
Is arranged, the space below the fuel tank T can be effectively utilized.
【００１９】図４には、第４の実施例が示される。本実
施例において、特徴的なことは、燃料室１６が仕切壁２
０によって第１燃料室２１と第２燃料室２２とに区分さ
れ、第１燃料室２１は第１流入孔２３を介して燃料タン
クＴ内と連絡され、第２燃料室２２は吐出孔２４を介し
て燃料タンクＴ内と連絡されるとともに燃料リターン通
路６が開口する。そして燃料ポンプＰは第２燃料室２２
内に配置され、その吸入孔１２は第１燃料室２１内に開
口し、吐出孔１４は燃料吐出路１５に連絡される。尚、
Ｆは第１燃料室２１内に配置され、吸入孔１２内へ流れ
る燃料を濾過するストレーナである。FIG. 4 shows a fourth embodiment. In this embodiment, the characteristic point is that the fuel chamber 16 is
The first fuel chamber 21 is divided into a first fuel chamber 21 and a second fuel chamber 22 by 0, and the first fuel chamber 21 is connected to the inside of the fuel tank T via a first inflow hole 23, and the second fuel chamber 22 is The fuel return passage 6 is opened while communicating with the inside of the fuel tank T. The fuel pump P is connected to the second fuel chamber 22
The suction hole 12 is opened in the first fuel chamber 21, and the discharge hole 14 is connected to the fuel discharge passage 15. still,
F is a strainer disposed in the first fuel chamber 21 for filtering fuel flowing into the suction hole 12.
【００２０】第４の実施例によると、燃料ポンプＰが駆
動されると、第１燃料室２１内に貯溜される燃料はスト
レーナＦにて濾過されて吸入孔１２を介して燃料ポンプ
Ｐ内へ吸入され、昇圧された燃料が吐出孔１４を介して
燃料吐出路１５内へと供給される。ここで特徴的なこと
は、燃料室１６が仕切壁２０によって第１燃料室２１と
第２燃料室２２とに区分されたこと。及び燃料リターン
通路６を第２燃料室２２内へ開口したこと。燃料ポンプ
Ｐの吸入孔１２を第１燃料室２１内へ開口したこと。で
ある。以上によれば、燃料リターン通路６内を流れる燃
料中に含まれる気泡は、燃料リターン通路６を介して第
２燃料室２２内へ流入し、吐出孔２４を介して燃料タン
クＴ内へと排出されるもので、かかる気泡が第１燃料室
２１内へ進入することがない。従って、燃料ポンプＰの
吸入孔１２から気泡を吸入することがなくなったもので
燃料吐出路１５内へ供給される燃料中に気泡が含まれる
ことがない。又、燃料ポンプＰが収納される第２燃料室
２２内の燃料は、燃料ポンプＰのモータ部１０の発熱に
よって暖められ、気泡が発生し易いものであるが、第２
燃料室２２内の気泡は吐出孔２４を介して燃料タンクＴ
内へと排出されるので、燃料ポンプＰがこの気泡を吸入
することがない。According to the fourth embodiment, when the fuel pump P is driven, the fuel stored in the first fuel chamber 21 is filtered by the strainer F and enters the fuel pump P through the suction hole 12. The sucked and pressurized fuel is supplied into the fuel discharge passage 15 through the discharge hole 14. What is characteristic here is that the fuel chamber 16 is divided by the partition wall 20 into a first fuel chamber 21 and a second fuel chamber 22. And opening the fuel return passage 6 into the second fuel chamber 22. The suction hole 12 of the fuel pump P has been opened into the first fuel chamber 21. It is. According to the above, bubbles contained in the fuel flowing in the fuel return passage 6 flow into the second fuel chamber 22 via the fuel return passage 6 and are discharged into the fuel tank T via the discharge hole 24. Therefore, such bubbles do not enter the first fuel chamber 21. Therefore, no bubbles are sucked from the suction hole 12 of the fuel pump P, and no bubbles are contained in the fuel supplied into the fuel discharge path 15. The fuel in the second fuel chamber 22 in which the fuel pump P is housed is heated by the heat generated by the motor unit 10 of the fuel pump P, and bubbles are easily generated.
Bubbles in the fuel chamber 22 are discharged from the fuel tank T through the discharge holes 24.
Since the fuel is discharged into the inside, the fuel pump P does not inhale the air bubbles.
【００２１】図５には本発明の第５の実施例が示され
る。本実施例は、燃料タンクＴの外側底面Ｔａを上方に
向かって没入させて凹部Ｔｂを形成し、この凹部Ｔｂに
図４に示される燃料室１６を収納配置したもので、本実
施例によれば、燃料ポンプＰを備えた燃料室１６を、従
来の燃料タンクスペース内に収納することができたもの
で従来の二輪車に対して適合性が高いものである。FIG. 5 shows a fifth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the outer bottom surface Ta of the fuel tank T is immersed upward to form a concave portion Tb, and the fuel chamber 16 shown in FIG. 4 is housed and arranged in the concave portion Tb. For example, the fuel chamber 16 provided with the fuel pump P can be accommodated in a conventional fuel tank space, and is highly compatible with a conventional motorcycle.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上の如く、本発明になる二輪車用の燃
料噴射装置によれば、燃料タンクの外側底面に取付け部
材を介して燃料ポンプを固定配置したこと。燃料ポンプ
の吸入孔を燃料吸入路をもって燃料タンクの外側底面に
連絡したこと。プレッシヤーレギュレターの燃料リター
ン通路を燃料タンク内へ連絡したこと。によって、燃料
ポンプが固定されるベース部材が不要となって部品点数
を削減できる。又、予め燃料タンクに燃料ポンプを固定
配置できる。又、燃料吸入路の通路長さを極めて短くで
きて燃料ポンプ内へ気泡が吸入されない。更に燃料タン
クの外側底面の空間部を有効活用できる。更に又、運転
者に燃料ポンプより生起する騒音が伝わりにくく乗車感
覚を阻害しない。という格別な効果を達成できたもので
ある。As described above, according to the fuel injection device for a motorcycle according to the present invention, the fuel pump is fixedly disposed on the outer bottom surface of the fuel tank via the mounting member. The suction hole of the fuel pump is connected to the outside bottom surface of the fuel tank with the fuel suction passage. Connecting the fuel return passage of the pressure regulator to the fuel tank. Thereby, the base member to which the fuel pump is fixed becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced. Further, the fuel pump can be fixedly arranged in the fuel tank in advance. Further, the length of the fuel suction passage can be made extremely short, so that air bubbles are not sucked into the fuel pump. Further, the space on the outer bottom surface of the fuel tank can be effectively utilized. Furthermore, the noise generated from the fuel pump is not easily transmitted to the driver, and the ride feeling is not disturbed. The special effect was achieved.
【００２３】又、燃料タンクの外側底面に燃料室を形成
し、この燃料室内へ燃料ポンプを配置したこと。燃料ポ
ンプの吸入孔を燃料室内へ開口したこと。によって、燃
料ポンプの駆動をより一層減衰できて運転者の乗車感覚
を損うことがない。又、燃料ポンプの吸入孔に連なる燃
料吸入路が不要となって部品点数の削減と、燃料吸入路
内における気泡の発生を完全に抑止できたものである。
更に又、ストレーナの配置の自由度とストレーナの装着
性を高めることができたものである。Further, a fuel chamber is formed on the outer bottom surface of the fuel tank, and a fuel pump is disposed in the fuel chamber. The fuel pump suction hole has been opened into the fuel chamber. As a result, the driving of the fuel pump can be further attenuated, and the ride feeling of the driver is not spoiled. Further, the need for a fuel suction passage connected to the suction hole of the fuel pump is eliminated, so that the number of components can be reduced and the generation of bubbles in the fuel suction passage can be completely suppressed.
Further, the degree of freedom of the arrangement of the strainer and the mounting property of the strainer can be improved.
【００２４】又、燃料室を第１燃料室と第２燃料室とに
区分し、燃料ポンプを第２燃料室内に収納配置したこ
と。燃料ポンプの吸入孔を第１燃料室に開口し、燃料タ
ンク通路を第２燃料室内へ開口したこと。によって燃料
ポンプの吸入孔からポンプ内へ気泡を吸入することがな
くなり、気泡を含むことのない燃料を燃料吐出路内に向
けて供給できる。Further, the fuel chamber is divided into a first fuel chamber and a second fuel chamber, and the fuel pump is housed and arranged in the second fuel chamber. The suction hole of the fuel pump is opened to the first fuel chamber, and the fuel tank passage is opened to the second fuel chamber. As a result, air bubbles are not sucked into the pump from the suction hole of the fuel pump, and fuel without air bubbles can be supplied into the fuel discharge path.
【図１】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第１実施例
を示す簡略断面図。FIG. 1 is a simplified sectional view showing a first embodiment of a fuel injection device for a motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第２実施例
を示す簡略断面図。FIG. 2 is a simplified sectional view showing a second embodiment of the fuel injection device for a motorcycle according to the present invention.
【図３】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第３実施例
を示す簡略断面図。FIG. 3 is a simplified sectional view showing a third embodiment of the fuel injection device for a motorcycle according to the present invention.
【図４】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第４実施例
を示す簡略断面図。FIG. 4 is a simplified sectional view showing a fourth embodiment of the fuel injection device for a motorcycle according to the present invention.
【図５】本発明の二輪車用の燃料噴射装置の第５実施例
を示す簡略断面図。FIG. 5 is a simplified sectional view showing a fifth embodiment of a fuel injection device for a motorcycle according to the present invention.
Ｔ 燃料タンク Ｔａ 外側底面 Ｐ 燃料ポンプ １２ 燃料ポンプの吸入孔 １４ 燃料ポンプの吐出孔 １６ 燃料室 ２１ 第１燃料室 ２２ 第２燃料室 Ｆ ストレーナ T Fuel tank Ta Outside bottom surface P Fuel pump 12 Fuel pump suction hole 14 Fuel pump discharge hole 16 Fuel chamber 21 First fuel chamber 22 Second fuel chamber F Strainer
Claims (3)
吸気管内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を備えた燃
料分配管と、燃料タンク内の燃料を昇圧して燃料分配管
内へ供給する燃料ポンプと、燃料分配管内の燃料圧力を
制御するプレッシャーレギュレターと、を備え、前記燃
料ポンプは、燃料タンクＴの外側底面Ｔａに取付け部材
１１を介して固定配置され、前記燃料ポンプの吸入孔１
２を燃料吸入路１３を介して燃料タンクＴの外側底面Ｔ
ａに連絡開口し、プレッシャーレギュレターＲの燃料リ
ターン通路６を燃料タンクＴ内に連絡開口したことを特
徴とする二輪車用の燃料噴射装置。A fuel tank for storing fuel therein;
A fuel distribution pipe with a fuel injection valve that injects fuel into the intake pipe, a fuel pump that boosts the fuel in the fuel tank and supplies it to the fuel distribution pipe, and a pressure regulator that controls the fuel pressure in the fuel distribution pipe The fuel pump is fixedly disposed on an outer bottom surface Ta of a fuel tank T via a mounting member 11, and has a suction hole 1 of the fuel pump.
2 through the fuel suction passage 13 to the outer bottom surface T of the fuel tank T.
a, and the fuel return passage 6 of the pressure regulator R is opened in the fuel tank T.
孔１７を介して燃料タンクＴと連絡される燃料室１６を
形成し、前記燃料室内に燃料ポンプＰを配置するととも
にその吸入孔１２を、燃料室１６内に開口し、吐出孔１
４を燃料吐出路１５を介して燃料分配管Ｄに連絡したこ
とを特徴とする請求項１記載の二輪車用の燃料噴射装
置。2. A fuel chamber 16 connected to the fuel tank T via an inflow hole 17 is formed in an outer bottom surface Ta of the fuel tank. A fuel pump P is disposed in the fuel chamber, and a suction hole 12 is formed in the fuel chamber. , Opening in the fuel chamber 16,
The fuel injection device for a motorcycle according to claim 1, wherein the fuel injection pipe (4) is connected to a fuel distribution pipe (D) via a fuel discharge path (15).
して燃料タンクＴと連絡される第１燃料室２１と、吐出
孔２４を介して燃料タンクＴと連絡される第２燃料室２
２とに区分され、燃料ポンプＰを第２燃料室２２内に配
置するとともにその吸入孔１２を第１燃料室２１内に開
口し、プレッシャーレギュレターＲの燃料リターン通路
６を第２燃料室２２内に開口したことを特徴とする請求
項２記載の二輪車用の燃料噴射装置。3. The fuel chamber 16 has a first fuel chamber 21 connected to the fuel tank T via a first inflow hole 23 and a second fuel chamber connected to the fuel tank T via a discharge hole 24. 2
2, the fuel pump P is disposed in the second fuel chamber 22, the suction hole 12 thereof is opened in the first fuel chamber 21, and the fuel return passage 6 of the pressure regulator R is formed in the second fuel chamber 22. The fuel injection device for a two-wheeled vehicle according to claim 2, wherein the fuel injection device is provided with an opening.
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|---|---|---|---|
| JP12399298A JP3726174B2 (en) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | Fuel injection device for motorcycles |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1998
- 1998-04-17 JP JP12399298A patent/JP3726174B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3726174B2 (en) | 2005-12-14 |
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