JPH11263263A - 自動２輪車のリヤフェンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】リヤフェンダ前部を作業性よく車体フレー
ムへ支持させる。 【解決手段】リヤフェンダ３１の前部左右に前方へ向か
って開放された略Ｕ字形の前側取付部４０を設け、シー
トレール２２の補強部４２を貫通して内外へ突出する取
付軸４３の車体内側端部に防振ラバー４４を設ける。左
右のシートレール２２間にリヤフェンダ３１を入れ、前
側取付部４０を防振ラバー４４へ一致させて前方へ押し
込めば、前側取付部４０に防振ラバー４４が係合してリ
ヤフェンダ３１をシートレール２２側へ支持する。取付
軸４３の外側端部には緩衝器２６の上部を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、取付性に優れた
自動２輪車のリヤフェンダ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公昭５７−１０９４９号には、左右に
平行する一対のシートレール間にリヤフェンダを支持す
る自動２輪車の構造が示されている。このリヤフェンダ
は、左右の側面部でシートレールと交差する部分に予め
筒状弾性体を設けておき、リヤフェンダの側面を車体中
心側へ変形させてこの筒状弾性体にシートレールから突
出する軸部材を嵌合することにより支持されるようにな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記リヤフェンダの取
構造は、リヤフェンダの側面を車体中心側へ変形させな
ければならないので、取付作業に手間と熟練を要する。
そこでさらに一層簡単かつ迅速な取付を可能とする構造
が望まれている。本願は係る要請を満足するものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係る自動２輪車のリヤフェンダ取付構造
は、車体後方へ延出した車体フレームにリヤフェンダを
支持させた自動２輪車において、前記リヤフェンダに車
体前方へ開放された略Ｕ字状の凹部をなす取付部を設
け、予め車体フレームに設けられた車体内方へ突出する
凸部材に向ってリヤフェンダを車体後方側から押し込
み、前記凸部材を前記取付部に嵌合させることによりリ
ヤフェンダを前記車体フレームへ支持させたことを特徴
とする。

【０００５】

【発明の効果】リヤフェンダに車体前方へ開放された略
Ｕ字状の凹部をなす取付部を設け、これを予め車体フレ
ームに設けられている凸部材と嵌合させるようにしたの
で、リヤフェンダを車体後方から凸部材に向って押し込
むだけで車体フレームへ支持させることができる。した
がって、従来のように、リヤフェンダの側面を車体内方
へ変形させる必要がないので、取付作業が簡単かつ迅速
になり、取付性に優れた構造になる。しかも、従来例の
ように大きな弾性変形を要しないため、比較的剛性のあ
る材料でリヤフェンダを形成することもでき、リヤフェ
ンダの材料選択における自由度も高くなる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図面にもとづいて自動２輪車に適
用された本願発明の一実施例を説明する。まず、実施例
が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動
２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部
分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタ
イプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪
１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク
３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比
較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設け
られた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。

【０００７】前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。

【０００８】気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。

【０００９】フロントサイドカバー１４は燃料タンク５
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。

【００１０】エンジン８は側面視（図２）で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。

【００１１】下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。

【００１２】車体フレームの後部は、上部パイプ１７の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。

【００１３】ピボットプレート２０には、リヤフォーク
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。

【００１４】後輪２はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。図中の符号３０はキャリヤ、３１はリヤ
フェンダ、３２はテールランプ、３３はマッドガード、
３４はリヤウインカ、３５はリヤナンバープレートであ
る。

【００１５】次に、リヤフェンダの取付構造について説
明する。図１はリヤフェンダ前部における取付構造を示
す図４の１−１線断面図、図５はリヤフェンダ後部の取
付状態を示す図、図６は図４の６−６線断面図、図７は
リヤフェンダの斜視図、図８は図９の８−８線断面図、
図９はリヤフェンダの取付方を示す図である。

【００１６】図４及び図５に示すように、リヤフェンダ
３１は、左右一対のシートレール２２間へ収容されて、
その前部を前側取付部４０で後部を左右側面に設けられ
た後側取付部４１（図８）でシートレール２２へ支持さ
れている。

【００１７】前側取付部４０は図６等に明らかなように
前方へ開放された略Ｕ字状の切り欠き部であり、リヤフ
ェンダ３１の前部左右に設けられ、この部分をシートレ
ール２２とサイドフレーム２３の接続部に溶接された補
強部４２を貫通して内外へ突出する取付軸４３へ係合す
る。

【００１８】取付軸４３の軸端部には円形の防振ラバー
４４が取付けられ、その外周部に形成された環状溝４４
ａに前側取付部４０の縁部から一体に突出するガイドリ
ブ４５（図８参照）が嵌合することにより、リヤフェン
ダ３１側がシートレール２２側に対して防振支持され
る。

【００１９】なお、取付軸４３の他端には、緩衝器２６
の上部に形成された環状の上側取付部４６が嵌合され、
あらかじめ取付軸４３の軸心部に形成されているナット
部に対して外方からワッシャ４７を当ててボルト４８で
締結することにより、同軸で緩衝器２６が支持されてい
る。

【００２０】図５に示すように、リヤフェンダ３１の後
部左右はシートレール２２を貫通するキャリパ取付軸５
０に対してボルト５１によりキャリヤ３０と共締めで取
付けられる。

【００２１】図６はこの構造を示し、リヤフェンダ３１
の内側にはあらかじめ、サブフレーム５２が配設されて
おり、その側部に貫通支持された筒状のナット５３の外
側端部がリヤフェンダ３１の後部側面に形成された貫通
穴へグロメット５４を介して嵌合することにより、リヤ
フェンダ３１とサブフレーム５２が小組化され、かつナ
ット５３の外側端部がキャリパ取付軸５０の端部と当接
している。なお、ナット５３、グロメット５４及びリヤ
フェンダ側面の貫通穴は後側取付部４１に相当してい
る。

【００２２】この状態でキャリヤ３０の取付端部をキャ
リパ取付軸５０の他端部へ重ねて外方よりボルト５１を
通し、その先端をナット５３の軸穴に形成されている雌
ねじ部へ締結する。この取付けはキャリヤ３０の取付部
が一側面あたり前後２ヶ所となるため、これに対応して
前後２ヶ所でおこなわれる。

【００２３】なお、図５中の符号６０は背もたれ７のフ
レーム部であり、その下端に取付一体化された帯板状の
取付プレート６１は前方へ延出し、その前後部分に環ブ
ッシュ６２、６２が一体化されている。

【００２４】この取付プレート６１はシートレール２２
の後端部内側に形成されたつぶし部６３によってリヤフ
ェンダ３１の側面との間に形成された空間６４内へつぶ
し部６３と平行に収容され、つぶし部６３の外方よりボ
ルト６５を環ブッシュ６２の内筒部（図示省略）へ形成
されたナット部へ締結することにより、シートレール２
２とフレーム部６０とが一体化される。

【００２５】図７及び図８に示すように、リヤフェンダ
３１は樹脂等の適宜材料を用いて成形され、前部に前側
取付部４０が一体に形成され、内側に予めグロメット５
４が取付けられている。上面には平面視でサブフレーム
５２のブリッジ部５６と重なる位置に貫通穴５７が形成
され、ここにクッションラバー５８が嵌合されている。
この貫通穴５７はブリッジ部５６が前後に間隔を持って
２ヶ所形成されることに対応して、左右２ヶ所づつ前後
２列に形成される。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。図９に
示すように、フロントフェンダ３５を左右一対のシート
レール２２の間へ上方から入れ、前側取付部４０を取付
軸４３と一致させて前方へ押し込むと、防振ラバー４４
がキャリパ取付軸５０内へ嵌合し、同時に防振ラバー４
４の外周溝に形成された環状溝４４ａ（図１）にガイド
リブ４が嵌合することにより、位置決めされて取付けら
れる。

【００２７】これによりリヤフェンダ３１の前部は前側
取付部４０が補強部４２と係合してシートレール２２へ
支持される。その結果、リヤフェンダ３１の前部は仮止
めされるので後部の後側取付部４１とキャリパ取付軸５
０に一致させてキャリヤ３０をボルト５１により共締め
される。

【００２８】このようにするとリヤフェンダ３１を後方
からシートレール２２の間へ差し込むだけで前部をシー
トレール２２へ係合支持できるので、リヤフェンダ３１
を大きく弾性変形させながら取付ける必がなくなり、リ
ヤフェンダ３１の前部をシートレール２２側へ支持させ
るための作業が簡単かつ迅速になる。そのうえ、比較的
剛性のある材料の使用も可能になるので、リヤフェンダ
製造時における材料選択の自由度も高くなる。

【００２９】しかも、このように前部側を仮止めできる
とともに、予めサブフレーム５２をリヤフェンダ３１の
内側へ小組みしておけるので、リヤフェンダ３１の後部
側を取付ける際に前部側を手放しにして両手で作業でき
るようになり、この点でも極めて作業性がよくなる。

【００３０】さらに、取付軸４３を緩衝器２６の取付用
に設けられる軸部材を共通に利用したので、部品点数を
削減できる。但し、前側取付部４０と係合するシートレ
ール２２側からの突出部材は必ずしも緩衝器２６の取付
軸と共通化する必要はなく、別部材を設けることは任意
であり、この場合には前側取付部４０とシートレール２
２側との取付場所設定における自由度が大きくなる。

【００３１】なお、取付軸４３に設ける防振ラバー４４
は必ずしも用いなくてもよい。また使用する場合にはゴ
ムに限らず各種の弾性材料に変更できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤフェンダ前部における取付構造を示す図４
の１−１線断面図

【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図

【図３】その部分拡大上面視図

【図４】リヤフェンダの取付部部を示す側面図

【図５】リヤフェンダ後部を車体上方から示す図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】リヤフェンダの斜視図

【図８】図９の８−８線相当部の断面図

【図９】リヤフェンダの取付方を示す図

【符号の説明】

タンデムシート６、背もたれ７、シートレール２２、サ
イドフレーム２３、緩衝器２６、キャリヤ３０、リヤフ
ェンダ３１、前側取付部４０、後側取付部４１、補強部
４２、取付軸４３、防振ラバー４４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後方へ延出した車体フレームにリヤフ
   ェンダを支持させた自動２輪車において、前記リヤフェ
   ンダに車体前方へ開放された略Ｕ字状の凹部をなす取付
   部を設け、予め車体フレームに設けられた車体内方へ突
   出する凸部材に向ってリヤフェンダを車体後方側から押
   し込み、前記凸部材を前記取付部に嵌合させることによ
   りリヤフェンダを前記車体フレームへ支持させたことを
   特徴とする自動２輪車のリヤフェンダ取付構造。