JPH11263123A - 車両用シート空調装置 - Google Patents
車両用シート空調装置Info
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- JPH11263123A JPH11263123A JP6634498A JP6634498A JPH11263123A JP H11263123 A JPH11263123 A JP H11263123A JP 6634498 A JP6634498 A JP 6634498A JP 6634498 A JP6634498 A JP 6634498A JP H11263123 A JPH11263123 A JP H11263123A
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- seat
- electric heater
- blower
- sheet
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低能力の電気ヒータ１２でも即効暖房が可能
な車両用シート空調装置１を提供すること。 【解決手段】 シート暖房を開始した時に、ブロワ遅動
制御によりフロント空調ユニットで送風を停止している
間は、電気ヒータ１２を熱源としてシート用送風機１１
をＯＮすることによりシート暖房を実施する。この時、
シート送風ユニット３の切替ドア１３をシート閉位置に
駆動し、開閉ドア１４を開位置に駆動すると、電気ヒー
タ１２で加熱されて第１リヤ吹出口１６ａより吹き出さ
れた空気を第２リヤ吹出口１７ａより吸い込んで再度電
気ヒータ１２で加熱することができる（本発明の循環モ
ード）。この循環モードを所定時間実施した後、切替ド
ア１３を中立位置（中間開度）に駆動してシート２への
送風を開始する。これにより、フロント空調ユニットで
送風を停止している時でも、シート暖房の即効性を得る
ことができる。
な車両用シート空調装置１を提供すること。 【解決手段】 シート暖房を開始した時に、ブロワ遅動
制御によりフロント空調ユニットで送風を停止している
間は、電気ヒータ１２を熱源としてシート用送風機１１
をＯＮすることによりシート暖房を実施する。この時、
シート送風ユニット３の切替ドア１３をシート閉位置に
駆動し、開閉ドア１４を開位置に駆動すると、電気ヒー
タ１２で加熱されて第１リヤ吹出口１６ａより吹き出さ
れた空気を第２リヤ吹出口１７ａより吸い込んで再度電
気ヒータ１２で加熱することができる（本発明の循環モ
ード）。この循環モードを所定時間実施した後、切替ド
ア１３を中立位置（中間開度）に駆動してシート２への
送風を開始する。これにより、フロント空調ユニットで
送風を停止している時でも、シート暖房の即効性を得る
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートへ空調空気
を供給する車両用シート空調装置に関する。
を供給する車両用シート空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、実開昭５９−１６４５
５２号公報に記載された「車両用空調シート」がある。
この空調シートは、シート内部にエアチャンバを具備
し、フロントＡ／Ｃよりシート用ダクトを通ってエアチ
ャンバに供給された空調風をシート表面より吹き出すよ
うに構成されている。
５２号公報に記載された「車両用空調シート」がある。
この空調シートは、シート内部にエアチャンバを具備
し、フロントＡ／Ｃよりシート用ダクトを通ってエアチ
ャンバに供給された空調風をシート表面より吹き出すよ
うに構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、フロントＡ／Ｃで暖房を開始するまで（水温
が上昇して送風を開始するまで）シート暖房を行うこと
ができない。そこで、シート暖房の熱源として電気ヒー
タを使用することが考えられるが、シートヒータとして
所望の暖房感を得るためには高能力の電気ヒータが必要
となる。この場合、コストが高くなるとともに、車両側
の発電能力（オルタネータの能力）の点で問題が生じ
る。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、低能力の電気ヒータでも即効暖房が可能な車
両用シート空調装置を提供することにある。
技術では、フロントＡ／Ｃで暖房を開始するまで（水温
が上昇して送風を開始するまで）シート暖房を行うこと
ができない。そこで、シート暖房の熱源として電気ヒー
タを使用することが考えられるが、シートヒータとして
所望の暖房感を得るためには高能力の電気ヒータが必要
となる。この場合、コストが高くなるとともに、車両側
の発電能力（オルタネータの能力）の点で問題が生じ
る。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、低能力の電気ヒータでも即効暖房が可能な車
両用シート空調装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明の車両用シート空調装置は、空調装置よりシートへ空
気を送る送風通路と、この送風通路を通じてシートへ強
制送風するシート用送風機と、送風通路内に配された電
気ヒータと、シート用送風機および電気ヒータの空気下
流側で送風通路より分岐してリヤ吹出口に通じるリヤ送
風路と、シートへ送風される空気量とリヤ吹出口より吹
き出される空気量との割合を調節できる配風用ドアと、
シート用送風機および電気ヒータの空気上流側で送風通
路より分岐して通風口に通じるリヤ通風路と、このリヤ
通風路を開閉できる開閉ドアを具備している。この構成
によれば、電気ヒータで暖めた空気をリヤ送風路へ流
し、リヤ吹出口より車室内へ吹き出された空気を通風口
より吸い込んで再び電気ヒータで暖めることが可能であ
る。これにより、空調装置で温風が得られない場合（送
風停止状態）でも、電気ヒータで再加熱した空気をシー
ト用送風機によりシートへ送風することでシート暖房を
実施することができる。
明の車両用シート空調装置は、空調装置よりシートへ空
気を送る送風通路と、この送風通路を通じてシートへ強
制送風するシート用送風機と、送風通路内に配された電
気ヒータと、シート用送風機および電気ヒータの空気下
流側で送風通路より分岐してリヤ吹出口に通じるリヤ送
風路と、シートへ送風される空気量とリヤ吹出口より吹
き出される空気量との割合を調節できる配風用ドアと、
シート用送風機および電気ヒータの空気上流側で送風通
路より分岐して通風口に通じるリヤ通風路と、このリヤ
通風路を開閉できる開閉ドアを具備している。この構成
によれば、電気ヒータで暖めた空気をリヤ送風路へ流
し、リヤ吹出口より車室内へ吹き出された空気を通風口
より吸い込んで再び電気ヒータで暖めることが可能であ
る。これにより、空調装置で温風が得られない場合（送
風停止状態）でも、電気ヒータで再加熱した空気をシー
ト用送風機によりシートへ送風することでシート暖房を
実施することができる。
【０００５】（請求項２の手段）配風用ドアが少なくと
もリヤ吹出口に通じる送風経路を確保し、且つ開閉ドア
がリヤ通風路を開いた状態で、シート用送風機をオンす
ることにより、電気ヒータを通ってリヤ吹出口より吹き
出された空気を通風口より吸い込んで再度電気ヒータに
通す循環モードが設定されている。この循環モードを実
施する際に電気ヒータをオンすることにより、シート用
送風機を通じて循環する空気を電気ヒータで再加熱する
ことができる。また、空調装置より供給される温風によ
るシート温度が乗員にとって暑く感じられる時（例えば
車室内温度が暖房設定温度に略等しい定常時）等には、
電気ヒータをオフした状態で循環モードを実施すること
により、シート温度の上昇を抑制できるため、シート温
度が暑過ぎることによる乗員の不快感を低減できる。
もリヤ吹出口に通じる送風経路を確保し、且つ開閉ドア
がリヤ通風路を開いた状態で、シート用送風機をオンす
ることにより、電気ヒータを通ってリヤ吹出口より吹き
出された空気を通風口より吸い込んで再度電気ヒータに
通す循環モードが設定されている。この循環モードを実
施する際に電気ヒータをオンすることにより、シート用
送風機を通じて循環する空気を電気ヒータで再加熱する
ことができる。また、空調装置より供給される温風によ
るシート温度が乗員にとって暑く感じられる時（例えば
車室内温度が暖房設定温度に略等しい定常時）等には、
電気ヒータをオフした状態で循環モードを実施すること
により、シート温度の上昇を抑制できるため、シート温
度が暑過ぎることによる乗員の不快感を低減できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用シート空調
装置を図面に基づいて説明する。図１は車両用シート空
調装置の構成を模式的に示した断面図である。本実施形
態のシート空調装置１は、例えばフロントシート２の下
部に配置されるシート送風ユニット３と、既存の空調装
置であるフロント空調ユニット（下述する）からシート
送風ユニット３へ空調空気を送るためのシート用送風ダ
クト４等を備える。フロント空調ユニットは、内部に冷
風通路５と温風通路６が形成されたＡ／Ｃケース７と、
このＡ／Ｃケース７内で冷風通路５と温風通路６とを切
り替える切替ドア８とを有している。なお、フロント空
調ユニットは、車室内を暖房するための加熱手段である
周知のヒータコア（図示しない）を具備し、このヒータ
コアの熱源としてエンジン冷却水を使用している。
装置を図面に基づいて説明する。図１は車両用シート空
調装置の構成を模式的に示した断面図である。本実施形
態のシート空調装置１は、例えばフロントシート２の下
部に配置されるシート送風ユニット３と、既存の空調装
置であるフロント空調ユニット（下述する）からシート
送風ユニット３へ空調空気を送るためのシート用送風ダ
クト４等を備える。フロント空調ユニットは、内部に冷
風通路５と温風通路６が形成されたＡ／Ｃケース７と、
このＡ／Ｃケース７内で冷風通路５と温風通路６とを切
り替える切替ドア８とを有している。なお、フロント空
調ユニットは、車室内を暖房するための加熱手段である
周知のヒータコア（図示しない）を具備し、このヒータ
コアの熱源としてエンジン冷却水を使用している。
【０００７】Ａ／Ｃケース７には、温風通路６より前席
乗員の足元へ温風を吹き出すためのフロントフット吹出
口９と、シート用送風ダクト４が接続される接続口１０
とが設けられている。この接続口１０は、切替ドア８に
よって選択された一方の通路（冷風通路５または温風通
路６）と連通することができる。切替ドア８は、冷風通
路５を遮断する位置（図１の実線位置）と温風通路６を
遮断する位置（図１の一点鎖線位置）との間で回動可能
に設けられ、図示しないサーボモータ等のアクチュエー
タにより駆動される。シート用送風ダクト４は、例えば
フロント空調ユニットから後席乗員の足元へ温風を供給
する既存のリヤフットダクトを利用したものであり、車
両の床面に沿って配されている。
乗員の足元へ温風を吹き出すためのフロントフット吹出
口９と、シート用送風ダクト４が接続される接続口１０
とが設けられている。この接続口１０は、切替ドア８に
よって選択された一方の通路（冷風通路５または温風通
路６）と連通することができる。切替ドア８は、冷風通
路５を遮断する位置（図１の実線位置）と温風通路６を
遮断する位置（図１の一点鎖線位置）との間で回動可能
に設けられ、図示しないサーボモータ等のアクチュエー
タにより駆動される。シート用送風ダクト４は、例えば
フロント空調ユニットから後席乗員の足元へ温風を供給
する既存のリヤフットダクトを利用したものであり、車
両の床面に沿って配されている。
【０００８】シート送風ユニット３は、ケース本体（下
述する）、シート用送風機１１、電気ヒータ１２（例え
ばＰＴＣヒータ１２）、切替ドア１３、開閉ドア１４等
より構成され、シート２の下部に一体的に取り付けられ
ている。ケース本体は、シート用送風機１１のファンケ
ース１５、このファンケース１５より後席側へ延設され
た第１リヤ送風ダクト１６、シート用送風ダクト４に接
続されて後席側へ延設された第２リヤ送風ダクト１７、
ファンケース１５と第２リヤ送風ダクト１７とを連結す
る可動ダクト１８より構成されている。ファンケース１
５は、シート用送風機１１のスクロールケーシングを形
成するもので、シート用送風機１１の吸込口２０を通じ
て可動ダクト１８と連通し、シート用送風機１１の吐出
側に形成された送風口１９を通じてシート２に接続され
ている。第１リヤ送風ダクト１６は、その空気下流端に
後席乗員の足元へ空調風を吹き出すための第１リヤ吹出
口１６ａが設けられている。
述する）、シート用送風機１１、電気ヒータ１２（例え
ばＰＴＣヒータ１２）、切替ドア１３、開閉ドア１４等
より構成され、シート２の下部に一体的に取り付けられ
ている。ケース本体は、シート用送風機１１のファンケ
ース１５、このファンケース１５より後席側へ延設され
た第１リヤ送風ダクト１６、シート用送風ダクト４に接
続されて後席側へ延設された第２リヤ送風ダクト１７、
ファンケース１５と第２リヤ送風ダクト１７とを連結す
る可動ダクト１８より構成されている。ファンケース１
５は、シート用送風機１１のスクロールケーシングを形
成するもので、シート用送風機１１の吸込口２０を通じ
て可動ダクト１８と連通し、シート用送風機１１の吐出
側に形成された送風口１９を通じてシート２に接続され
ている。第１リヤ送風ダクト１６は、その空気下流端に
後席乗員の足元へ空調風を吹き出すための第１リヤ吹出
口１６ａが設けられている。
【０００９】第２リヤ送風ダクト１７は、シート用送風
ダクト４と共に既存のリヤフットダクトを構成するもの
で、その空気下流端に後席乗員の足元へ空調風を吹き出
すための第２リヤ吹出口１７ａが設けられている。この
第２リヤ吹出口１７ａは、図１に示すように、第１リヤ
吹出口１６ａの近傍に開口している。可動ダクト１８に
は、シート２に固定されたファンケース１５がシート２
の位置調整によって移動するため、そのファンケース１
５の移動に対応できるように蛇腹部１８ａが設けられて
いる。
ダクト４と共に既存のリヤフットダクトを構成するもの
で、その空気下流端に後席乗員の足元へ空調風を吹き出
すための第２リヤ吹出口１７ａが設けられている。この
第２リヤ吹出口１７ａは、図１に示すように、第１リヤ
吹出口１６ａの近傍に開口している。可動ダクト１８に
は、シート２に固定されたファンケース１５がシート２
の位置調整によって移動するため、そのファンケース１
５の移動に対応できるように蛇腹部１８ａが設けられて
いる。
【００１０】シート用送風機１１は、ファンケース１５
の内部に配された遠心送風式のファン１１ａと、このフ
ァン１１ａを回転駆動するモータ１１ｂから成り、吸込
口２０より吸い込んだ空気を強制送風する。電気ヒータ
１２は、フロント空調ユニットで十分な温風が得られな
い場合（例えば、ヒータコアの熱源であるエンジン冷却
水の温度が低い時）等に通電（ＯＮ）することにより、
電気ヒータ１２を通過する送風空気を加熱することがで
きる。なお、この電気ヒータ１２は、シート用送風機１
１の空気上流側（吸込口２０側）に配置しても良い。切
替ドア１３は、送風口１９を閉じるシート閉位置と第１
リヤ送風ダクト１６の入口を閉じるリヤ閉位置との間で
回動可能に設けられ、図示しないサーボモータ等のアク
チュエータにより駆動される。また、切替ドア１３の開
度によってシート２へ送風される空気量と第１リヤ吹出
口１６ａより吹き出される空気量との割合を調節するこ
とができる。開閉ドア１４は、第２リヤ送風ダクト１７
内に具備され、第２リヤ送風ダクト１７を閉じる閉位置
と第２リヤ送風ダクト１７を開く開位置との間で回動可
能に設けられ、図示しないサーボモータ等のアクチュエ
ータにより駆動される。
の内部に配された遠心送風式のファン１１ａと、このフ
ァン１１ａを回転駆動するモータ１１ｂから成り、吸込
口２０より吸い込んだ空気を強制送風する。電気ヒータ
１２は、フロント空調ユニットで十分な温風が得られな
い場合（例えば、ヒータコアの熱源であるエンジン冷却
水の温度が低い時）等に通電（ＯＮ）することにより、
電気ヒータ１２を通過する送風空気を加熱することがで
きる。なお、この電気ヒータ１２は、シート用送風機１
１の空気上流側（吸込口２０側）に配置しても良い。切
替ドア１３は、送風口１９を閉じるシート閉位置と第１
リヤ送風ダクト１６の入口を閉じるリヤ閉位置との間で
回動可能に設けられ、図示しないサーボモータ等のアク
チュエータにより駆動される。また、切替ドア１３の開
度によってシート２へ送風される空気量と第１リヤ吹出
口１６ａより吹き出される空気量との割合を調節するこ
とができる。開閉ドア１４は、第２リヤ送風ダクト１７
内に具備され、第２リヤ送風ダクト１７を閉じる閉位置
と第２リヤ送風ダクト１７を開く開位置との間で回動可
能に設けられ、図示しないサーボモータ等のアクチュエ
ータにより駆動される。
【００１１】シート空調に係わる制御（切替ドア８、シ
ート用送風機１１、電気ヒータ１２、切替ドア１３、開
閉ドア１４等の制御）は、例えばＡ／Ｃ操作パネル２１
に設けられたシート空調スイッチ２２がＯＮされること
により、ＥＣＵ２３を通じて実行される（図２参照）。
ＥＣＵ２３は、マイクロコンピュータを内蔵する周知の
電子制御装置であり、図２に示すように、Ａ／Ｃ操作パ
ネル２１でのスイッチ操作に基づいて出力される操作信
号、及び各種センサ（内気センサ２４、外気センサ２
５、日射センサ２６、水温センサ２７等）のセンサ信号
等を入力し、所定の制御プログラムに従ってシート空調
制御に係わる各種の演算処理を行い、その演算処理によ
り決定された制御信号を各空調機器のアクチュエータに
出力している。
ート用送風機１１、電気ヒータ１２、切替ドア１３、開
閉ドア１４等の制御）は、例えばＡ／Ｃ操作パネル２１
に設けられたシート空調スイッチ２２がＯＮされること
により、ＥＣＵ２３を通じて実行される（図２参照）。
ＥＣＵ２３は、マイクロコンピュータを内蔵する周知の
電子制御装置であり、図２に示すように、Ａ／Ｃ操作パ
ネル２１でのスイッチ操作に基づいて出力される操作信
号、及び各種センサ（内気センサ２４、外気センサ２
５、日射センサ２６、水温センサ２７等）のセンサ信号
等を入力し、所定の制御プログラムに従ってシート空調
制御に係わる各種の演算処理を行い、その演算処理によ
り決定された制御信号を各空調機器のアクチュエータに
出力している。
【００１２】シート２は、シートバック２Ａとシートク
ッション２Ｂより構成され、それぞれ通気性を有するシ
ート表面材２Ｃにより覆われている。また、シートバッ
ク２Ａとシートクッション２Ｂの内部には、シート送風
ユニット３の送風口１９が接続される配風用ダクト２ａ
と、その配風用ダクト２ａより分岐してシートバック２
Ａ及びシートクッション２Ｂの表面へ伸びる複数の送風
出口２ｂとが設けられている。これにより、シート送風
ユニット３より供給された空調空気は、配風用ダクト２
ａを通って各送風出口２ｂへ分配され、各送風出口２ｂ
よりシート表面材２Ｃを通過してシート２に着座する乗
員へ吹き付けられる。
ッション２Ｂより構成され、それぞれ通気性を有するシ
ート表面材２Ｃにより覆われている。また、シートバッ
ク２Ａとシートクッション２Ｂの内部には、シート送風
ユニット３の送風口１９が接続される配風用ダクト２ａ
と、その配風用ダクト２ａより分岐してシートバック２
Ａ及びシートクッション２Ｂの表面へ伸びる複数の送風
出口２ｂとが設けられている。これにより、シート送風
ユニット３より供給された空調空気は、配風用ダクト２
ａを通って各送風出口２ｂへ分配され、各送風出口２ｂ
よりシート表面材２Ｃを通過してシート２に着座する乗
員へ吹き付けられる。
【００１３】次に、シート暖房の作動について説明す
る。シート空調スイッチ２２をＯＮしてシート暖房を開
始した時に、ブロワ遅動制御によりフロント空調ユニッ
トで送風を停止している間は、電気ヒータ１２を熱源と
してシート用送風機１１をＯＮすることによりシート暖
房を実施する。この時、シート送風ユニット３の切替ド
ア１３をシート閉位置に駆動し、開閉ドア１４を開位置
に駆動すると、電気ヒータ１２で加熱されて第１リヤ吹
出口１６ａより吹き出された空気を第２リヤ吹出口１７
ａより吸い込んで再度電気ヒータ１２で加熱することが
できる（本発明の循環モード）。この循環モードを所定
時間実施した後、切替ドア１３を中立位置（中間開度）
に駆動してシート２への送風を開始する。これにより、
フロント空調ユニットで送風を停止している時でも、シ
ート暖房の即効性を得ることができる。
る。シート空調スイッチ２２をＯＮしてシート暖房を開
始した時に、ブロワ遅動制御によりフロント空調ユニッ
トで送風を停止している間は、電気ヒータ１２を熱源と
してシート用送風機１１をＯＮすることによりシート暖
房を実施する。この時、シート送風ユニット３の切替ド
ア１３をシート閉位置に駆動し、開閉ドア１４を開位置
に駆動すると、電気ヒータ１２で加熱されて第１リヤ吹
出口１６ａより吹き出された空気を第２リヤ吹出口１７
ａより吸い込んで再度電気ヒータ１２で加熱することが
できる（本発明の循環モード）。この循環モードを所定
時間実施した後、切替ドア１３を中立位置（中間開度）
に駆動してシート２への送風を開始する。これにより、
フロント空調ユニットで送風を停止している時でも、シ
ート暖房の即効性を得ることができる。
【００１４】水温の上昇によってフロント空調ユニット
で送風が開始されると、フロント空調ユニットより供給
される温風をシート２へ送風することでシート暖房を行
うことが可能となる。なお、フロント空調ユニットで
は、切替ドア８によって温風通路６とシート用送風ダク
ト４とが連通して、温風通路６よりシート用送風ダクト
４に温風が供給される。この時、シート送風ユニット３
では、フロント空調ユニットより供給される温風の温度
や室内温度（またはシート表面温度）等に基づいて切替
ドア１３の開度および開閉ドア１４の開閉位置を制御す
ることができる。
で送風が開始されると、フロント空調ユニットより供給
される温風をシート２へ送風することでシート暖房を行
うことが可能となる。なお、フロント空調ユニットで
は、切替ドア８によって温風通路６とシート用送風ダク
ト４とが連通して、温風通路６よりシート用送風ダクト
４に温風が供給される。この時、シート送風ユニット３
では、フロント空調ユニットより供給される温風の温度
や室内温度（またはシート表面温度）等に基づいて切替
ドア１３の開度および開閉ドア１４の開閉位置を制御す
ることができる。
【００１５】ウォームアップから室内温度が上昇して安
定してくると、シート２の表面から吹き出される温風
（電気ヒータ１２をＯＮしている場合）は乗員にとって
暑過ぎて不快に感じる場合がある。そこで、室内温度が
設定温度に略等しくなる定常時には、電気ヒータ１２を
ＯＦＦすることにより、シート２の過熱を防止すること
ができる。但し、定常時に後席乗員への暖房を行う場合
は、切替ドア１３を中立位置に駆動して電気ヒータ１２
をＯＮすることにより、シート暖房と後席乗員への暖房
を両立させることができる。また、開閉ドア１４を開位
置に駆動して第２リヤ吹出口１７ａより車室内空気を吸
い込み、フロント空調ユニットから供給される温風と混
合してシート２へ供給することにより、最適なシート温
度を得ることも可能である。
定してくると、シート２の表面から吹き出される温風
（電気ヒータ１２をＯＮしている場合）は乗員にとって
暑過ぎて不快に感じる場合がある。そこで、室内温度が
設定温度に略等しくなる定常時には、電気ヒータ１２を
ＯＦＦすることにより、シート２の過熱を防止すること
ができる。但し、定常時に後席乗員への暖房を行う場合
は、切替ドア１３を中立位置に駆動して電気ヒータ１２
をＯＮすることにより、シート暖房と後席乗員への暖房
を両立させることができる。また、開閉ドア１４を開位
置に駆動して第２リヤ吹出口１７ａより車室内空気を吸
い込み、フロント空調ユニットから供給される温風と混
合してシート２へ供給することにより、最適なシート温
度を得ることも可能である。
【００１６】（本実施形態の効果）本実施形態のシート
空調装置１は、ウォームアップ時にフロント空調ユニッ
トで送風を停止していても、電気ヒータ１２を熱源とし
てシート暖房を行うことができ、且つ電気ヒータ１２で
加熱された空気を第１リヤ吹出口１６ａより吹き出した
後、第２リヤ吹出口１７ａより吸い込んで再度電気ヒー
タ１２で加熱することにより、シート暖房の即効性を高
めることができる。この場合、高能力の電気ヒータ１２
を使用する必要がないため、コストを低く抑えることが
でき、且つオルタネータに対する負荷を低減できる。
空調装置１は、ウォームアップ時にフロント空調ユニッ
トで送風を停止していても、電気ヒータ１２を熱源とし
てシート暖房を行うことができ、且つ電気ヒータ１２で
加熱された空気を第１リヤ吹出口１６ａより吹き出した
後、第２リヤ吹出口１７ａより吸い込んで再度電気ヒー
タ１２で加熱することにより、シート暖房の即効性を高
めることができる。この場合、高能力の電気ヒータ１２
を使用する必要がないため、コストを低く抑えることが
でき、且つオルタネータに対する負荷を低減できる。
【００１７】（変形例）上記の実施形態では、シート送
風ユニット３をシート２と一体に組み付けて構成してい
るが、図３に示すように、シート送風ユニット３をシー
ト２から離して床置きタイプとして構成しても良い。シ
ート用送風ダクト４として既存のリヤフットダクトを利
用しているが、後席乗員へ冷風を供給するためのリヤベ
ントダクトを利用しても良い。
風ユニット３をシート２と一体に組み付けて構成してい
るが、図３に示すように、シート送風ユニット３をシー
ト２から離して床置きタイプとして構成しても良い。シ
ート用送風ダクト４として既存のリヤフットダクトを利
用しているが、後席乗員へ冷風を供給するためのリヤベ
ントダクトを利用しても良い。
【図１】車両用シート空調装置の構成を模式的に示した
断面図である。
断面図である。
【図２】シート空調装置の制御ブロック図である。
【図３】車両用シート空調装置の構成を模式的に示した
断面図である（変形例）。
断面図である（変形例）。
１ 車両用シート空調装置 ２ シート ４ シート用送風ダクト（送風通路） １１ シート用送風機 １２ 電気ヒータ １３ 切替ドア（配風用ドア） １４ 開閉ドア １６ 第１リヤ送風ダクト（リヤ送風路） １６ａ 第１リヤ吹出口（リヤ吹出口） １７ 第２リヤ送風ダクト（リヤ通風路） １７ａ 第２リヤ吹出口（通風口）
Claims (2)
- 【請求項１】車室内を空調する空調装置よりシートへ空
気を送る送風通路と、 この送風通路を通じて前記シートへ強制送風するシート
用送風機と、 前記送風通路内に配された電気ヒータと、 後席の乗員へ空調風を吹き出すためのリヤ吹出口を有
し、前記シート用送風機および前記電気ヒータの空気下
流側で前記送風通路より分岐して前記リヤ吹出口に通じ
るリヤ送風路と、 前記電気ヒータを通過した後、前記シートへ送風される
空気量と前記リヤ送風路を通って前記リヤ吹出口より吹
き出される空気量との割合を調節できる配風用ドアと、 前記リヤ吹出口の近傍に開口する通風口を有し、前記シ
ート用送風機および前記電気ヒータの空気上流側で前記
送風通路より分岐して前記通風口に通じるリヤ通風路
と、 このリヤ通風路を開閉できる開閉ドアとを備えたことを
特徴とする車両用シート空調装置。 - 【請求項２】前記配風用ドアが少なくとも前記リヤ吹出
口に通じる送風経路を確保し、且つ前記開閉ドアが前記
リヤ通風路を開いた状態で、前記シート用送風機をオン
することにより、前記電気ヒータを通って前記リヤ吹出
口より吹き出された空気を前記通風口より吸い込んで、
再度前記電気ヒータに通す循環モードが設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載した車両用シート空調
装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06634498A JP3675161B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車両用シート空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP06634498A JP3675161B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車両用シート空調装置 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH11263123A true JPH11263123A (ja) | 1999-09-28 |
| JP3675161B2 JP3675161B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=13313156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06634498A Expired - Fee Related JP3675161B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車両用シート空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3675161B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-03-17 JP JP06634498A patent/JP3675161B2/ja not_active Expired - Fee Related
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