JPH06143975A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内の前後部の独立的な温度調節が可能な
自動車用空調装置において、独立的な温度調節をバラン
ス良くする。 【構成】 前内気導入ダクト３の導入口部を車室内前部
に配置し、後内気導入ダクト２３の導入口部を車室内後
部に配置する。冷房運転時に、前・後内気導入ダクト
２，２３それぞれを開放する。これにより、後席乗員に
対して吹き出された空調風が前部側に戻らない。また、
暖房運転時に、前内気導入ダクト３を閉鎖し、後内気導
入ダクト２３を開放する。これにより、車室内前部に吹
き出された暖かな空調風が、車室内上部から後部に流れ
て後部の内気導入口部に吸い込まれ、車室内上部に滞留
しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の前後部それぞ
れに空調風を吹き出して独立的な温度調節が可能な自動
車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２９は、従来の前後席を独立的に温度
調節することが可能な自動車用空調装置を示している。
図２９において、空調装置本体２０１は、車室内前部の
例えばインストルメントパネルの内部に設置され、外気
導入ダクト２０２と、内気導入ダクト２０３と、インテ
ークドア２０４と、ブロアファン２０５と、エバポレー
タ２０６と、ヒータコア２０７と、エアミックスドア２
０８，２０９と、配風ダクト２１０とを備えている。配
風ダクト２１０には、デフロスタダクト２２０と、フロ
ントベンチレータダクト２２１と、フロント足元ダクト
２２２と、リヤベンチレータダクト２２３と、リヤ足元
ダクト２２４とを連設してある。また、配風ダクト２１
０内には、デフロスタドア２２５と、フロントベンチレ
ータドア２２６と、フロント足元ドア２２７と、リヤベ
ント足元切り替えドア２２８と、リヤドア２２９と、風
量調整ドア２３０とを設けてある。

【０００３】この自動車用空調装置の内気吸い込みモー
ド時には、インテークドア２０４が外気導入ダクト２０
２を閉鎖して内気導入ダクト２０３を開放する。そし
て、ブロアファン２０５の回転によって、車室内の空気
を内気導入ダクト２０３から空調装置本体２０１内に吸
い込む。また、外気吸い込みモード時には、インテーク
ドア２０４が外気導入ダクト２０２を開放して内気導入
ダクト２０３を閉鎖する。そして、ブロアファン２０５
の回転によって、車室外の空気を外気導入ダクト２０２
から空調装置本体２０１内に吸い込む。

【０００４】上記内気吸い込みモード時における車室内
の気流状態は、図３０のようになる。つまり、図３０に
おいて、空調風は、フロントベンチレータダクト２２１
のインストルメントパネル２４０前面に設けられたフロ
ントベンチレータ吹き出し口２４１と、フロント足元ダ
クト２２２のインストルメントパネル２４０下に設けら
れたフロント足元吹き出し口２４２と、リヤベンチレー
タダクト２２３の前席２４３背側に設けられたリヤベン
チレータ吹き出し口２４４と、リヤ足元ダクト２２４の
前席２４３下に設けられたリヤ足元吹き出し口２４５と
から車室内に吹き出される。つまり、フロントベンチレ
ータ吹き出し口２４１から吹き出された空調風Ｆ₁と、
フロント足元吹き出し口２４２から吹き出された空調風
Ｆ₂とが、前席２４３側の乗員に対する空調風となる。
リヤベンチレータ吹き出し口２４４から吹き出された空
調風Ｇ₁と、リヤ足元吹き出し口２４５から吹き出され
た空調風Ｇ₂とが、後席２４６側の乗員に対する空調風
となる。そして、空調風Ｆ₁，Ｆ₂，Ｇ₁，Ｇ₂は、内気導
入ダクト２０３のインストルメントパネル２４０下に設
けられた内気導入口部２４７に吸い込まれる。

【０００５】また、外気吸い込みモード時における車室
内の気流状態は、図３１のようになる。つまり、図３１
において、前席２４３側の乗員に対するフロントベンチ
レータ吹き出し口２４１から吹き出された空調風Ｆ
₁と、前席２４３側の乗員に対するフロント足元吹き出
し口２４２から吹き出された空調風Ｆ₂と、後席２４６
側の乗員に対するリヤベンチレータ吹き出し口２４４か
ら吹き出された空調風Ｇ₁と、後席側の乗員に対するリ
ヤ足元吹き出し口２４５から吹き出された空調風Ｇ₂と
は、車室内後部のリヤパーセルボード２４８に設けられ
た排気口２４９からトランクルームを通って車外に排気
される（類似公知例として特開平３−１４３７２８号公
報のようなものがある）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来例にあっ
ては、内気吸い込みモードの場合、車体前部にのみ設け
た内気導入口部２４７で、車室内の空気を吸い込む。こ
のため、後席２４６側の乗員に対して吹き出された空調
風Ｇ₁，Ｇ₂が、図３０の符号Ｈ₁，Ｈ₂で示すように、前
席２４３を経由して車体前部に流れて内気導入口部２４
７に吸い込まれる。よって、内気吸い込みモード時に、
後席２４６側の乗員に対して吹き出された空調風Ｇ₁，
Ｇ₂が、前席２４６の空調に影響を及ぼし、前後席の独
立的な温度調節のバランスが崩れ易い傾向がある。

【０００７】そこで本発明では、車室内の前後部それぞ
れに空調風を吹き出して独立的に温度調節することが可
能な自動車用空調装置において、内気導入ダクトに設け
た複数の内気導入口部を車室内の前後部それぞれに配置
し、これらの内気導入口部の開放，閉鎖を制御すること
により、独立的な温度調節をバランス良くすることを課
題にしている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車室内の
空気を導入する内気導入ダクトと前記車室内の前後部に
設けられた吹き出し口と有する空調装置本体を、設定室
温などの熱環境情報により駆動して、前記空調装置本体
の吹き出し口部から車室内の前後部ぞれぞれに空調風を
吹き出す自動車用空調装置において、前記内気導入ダク
トに複数の内気導入口部を設け、これら複数の内気導入
口部を車室内の前後部に配置し、これら前後部に配置さ
れる内気導入口部を前記熱環境情報により開放，閉鎖を
制御するドア制御手段を設けてある。

【０００９】第２の発明は、第１の発明のドア制御手段
に、空調装置本体から車室内に吹き出される空調風の吹
き出し口選択状態により、前記複数の内気導入口部の開
放，閉鎖を制御する手段を設けてある。

【００１０】第３の発明は、第１または第２の発明の車
室内の前後部に空気清浄度を検出する清浄度検出手段を
設け、これら清浄度検出手段からの検出清浄度に応じて
前記複数の内気導入口部の開放，閉鎖を制御する手段を
前記ドア制御手段に設けてある。

【００１１】

【作用】第１の発明では、前後部に配置される内気導入
口部を前記熱環境情報により開放，閉鎖する。例えば、
冷房運転時の内気吸い込みモードにおいて、前後部の内
気導入口部それぞれを開放する。これにより、車室内前
部の前席乗員に対して吹き出された空調風が前部の内気
導入口部に吸い込まれ、車室内後部の後席乗員に対して
吹き出された空調風が後部の内気導入口部に吸い込まれ
る。つまり、後席乗員に対して吹き出された空調風が前
部側に戻ることがない。また、暖房運転時の内気吸い込
みモードにおいて、空調風がフロントウインドウガラス
に向けて吹き出されるデフモードの場合、前部の内気導
入口部を閉鎖し、後部の内気導入口部を開放する。これ
により、フロントウインドウガラスに向けて吹き出され
た暖かな空調風が車室内上部から後部に流れて後部の内
気導入口部に吸い込まれる。つまり、車室内上部に暖か
な空調風が滞留しない。

【００１２】第２の発明では、空調装置本体から車室内
に吹き出される空調風の吹き出し口選択状態により、前
記複数の内気導入口部の開放，閉鎖する。例えば、空調
風が乗員の上半身と足元とに向けて吹き出されるバイレ
ベルモード，空調風が乗員の上半身に向けて吹き出され
るベントモードなどにおいて、前後部の内気導入口部そ
れぞれを開放する。これにより、車室内前部の前席乗員
に対して吹き出された空調風が前部の内気導入口部に吸
い込まれ、車室内後部の後席乗員に対して吹き出された
空調風が後部の内気導入口部に吸い込まれる。つまり、
後席乗員に対して吹き出された空調風が前部側に戻るこ
とがない。空調風がフロントウインドウガラスに向けて
吹き出されるデフモードの場合、前部の内気導入口部を
閉鎖し、後部の内気導入口部を開放する。これにより、
フロントウインドウガラスに向けて吹き出された暖かな
空調風が車室内上部から後部に流れて後部の内気導入口
部に吸い込まれる。つまり、車室内上部に暖かな空調風
が滞留しない。

【００１３】第３の発明では、車室内の前後部の検出清
浄度に応じて前後部の内気導入口部を開放，閉鎖する。
例えば、前席乗員が喫煙した場合、前部の内気導入口部
を開放し、後部の内気導入口部を閉鎖する。これによ
り、前後部に吹き出された空調風が前部の内気導入口部
に吸い込まれる。また、後席乗員が喫煙した場合、前部
の内気導入口部を閉鎖し、後部の内気導入口部を開放す
る。これにより、前後部に吹き出された空調風が後部の
内気導入口部に吸い込まれる。また、前後席乗員が喫煙
した場合、前後部の内気導入口部を開放する。これによ
り、前部に吹き出された空調風は前部の内気導入口部に
吸い込まれ、後部に吹き出された空調風は後部の内気導
入口部に吸い込まれる。つまり、喫煙による煙が車室内
全体に拡散しない。

【００１４】

【実施例】

第１実施例 図１は、第１実施例としての自動車用空調装置を示して
いる。図１において、前席用空調装置本体１は、外気導
入ダクト２と、内気導入ダクト３と、インテークドア４
と、ブロアファン５と、エバポレータ６と、ヒータコア
７と、エアミックスドア８と、デフロスタダクト９と、
ベンチレータダクト１０と、足元ダクト１１と、デフロ
スタドア１２と、ベンチレータドア１３と、足元ドア１
４とを備えている。この前席用空調装置本体１は、例え
ば、インストルメトパネルの内部に配置される。

【００１５】後席用空調装置本体２１は、外気導入ダク
ト２２と、内気導入ダクト２３と、インテークドア２４
と、ブロアファン２５と、エバポレータ２６と、ヒータ
コア２７と、エアミックスドア２８と、ベンチレータダ
クト３０と、足元ダクト３１と、ベンチレータドア３３
と、足元ドア３４とを備えている。また、後席用空調装
置本体２１の内気導入ダクト２３の中間部には、清浄バ
イパス通路３５を連設してある。清浄バイパス通路３５
内には、空気清浄器３６を配置してある。空気清浄器３
６の導入空気上流側には、バイパスドア３７を設けてあ
る。この後席用空調装置本体２１は、例えば、後席下部
床に配置される。

【００１６】外気導入ダクト２，２２は、走行風圧を受
けて外気Ａ₁，Ａ₂を、前後席空調装置本体１，２１内に
それぞれ導入するためのものである。

【００１７】内気導入ダクト３，２３は、車室内の空気
Ｂ₁，Ｂ₂を、前後席空調装置本体１，２１内にそれぞれ
導入するためのものである。前席用空調装置本体１の内
気導入ダクト３の導入口は、例えば、インストルメトパ
ネル下方に配置される。後席用空調装置本体２１の内気
導入ダクト２３の導入口は、例えば、前席下部床に設置
される。

【００１８】インテークドア４，２４は、外気導入ダク
ト２，２２と内気導入ダクト３，２３とを任意の比率で
開閉するものである。

【００１９】ブロアファン５，２５は、図外のブロアフ
ァンモータによって回転する送風手段である。

【００２０】エバポレータ６，２６は、図外のコンプレ
ッサと図外のコンデンサと図外の膨張弁などで構成した
冷凍サイクルから供給される冷媒で、通過する空気を冷
却する熱交換手段である。

【００２１】ヒータコア７，２７は、図外のエンジンと
図外の温水コックと図外の膨張弁などで構成した加熱サ
イクルから供給される温水で、通過する空気を暖める熱
交換手段である。

【００２２】エアミックスドア８，２８は、エバポレー
タ６，２６を通過して冷えている空気がヒータコア７，
２７を迂回して冷えたままの冷気と、エバポレータ６，
２６を通過して冷えている空気がヒータコア７，２７を
通過して暖められた暖気との割合を調整するように、開
閉する。

【００２３】デフロスタダクト９は、図外のデフロスタ
吹き出し口から図外のフロントウインドウに向けて空調
風Ｃ₁を吹き出す配風手段である。

【００２４】ベンチレータダクト１０，３０は、図外の
ベンチレータ吹き出し口から図外の乗員の上半身に向け
て空調風Ｄ₁，Ｄ₂を吹き出す配風手段である。前席用空
調装置本体１のベンチレータダクト１０の吹き出し口
は、例えば、インストルメトパネルに配置され、このベ
ンチレータダクト１０を通る空調風Ｄ₁は、インストル
メトパネルの部分から前席乗員の上半身に向けて吹き出
される。後席用空調装置本体２１のベンチレータダクト
３０の吹き出し口は、例えば、前席背面側に設けられ、
このベンチレータダクト３０を通る空調風Ｄ₂は、前席
の部分から後席乗員の上半身に向けて吹き出される。

【００２５】足元ダクト１１，３１は、図外の足元吹き
出し口から図外の乗員の足元に向けて空調風Ｅ₁，Ｅ₂を
吹き出す配風手段である。前席用空調装置本体１の足元
ダクト１１の吹き出し口は、例えばインストルメントパ
ネルの下方に配置され、この足元ダクト１１を通る空調
風Ｅ₁は、前席乗員の足元に向けて吹き出される。後席
用空調装置本体２１の足元ダクト３１の吹き出し口は、
例えば前席の下方に配置され、この足元ダクト３１を通
る空調風Ｅ₂は、後席乗員の足元に向けて吹き出され
る。

【００２６】デフロスタドア１２とベンチレータドア１
３，３３と足元ドア１４，３４それぞれは、デフロスタ
ダクト９とベンチレータダクト１０，３０と足元ダクト
１１，３１とを個別に開閉する配風ドアである。

【００２７】バイパスドア３７は、後席用空調装置本体
２１の内気導入ダクト２３内を通る空気Ｂ₂を、清浄バ
イパス通路３５から空気清浄器３６を経由してブロアフ
ァン２５側に導入したり、清浄バイパス通路３５を通る
ことなくブロアファン２５側に導入したりするように、
開閉する。つまり、バイパスドア３７の開状態は、バイ
パスドア３７が内気導入ダクト２３の中間部を閉鎖する
とともに清浄バイパス通路３５の導入口部を開放し、空
気Ｂ₂が内気導入ダクト２３の導入口部側から清浄バイ
パス通路３５，空気清浄器３６を経て再び内気導入ダク
ト２３のインテークドア２４側に流通する状態となる。
バイパスドア３７の閉状態は、バイパスドア３７が内気
導入ダクト２３の中間部を開放するとともに清浄バイパ
ス通路３５の導入口部を閉鎖し、空気Ｂ₂が内気導入ダ
クト２３の導入口部側から、清浄バイパス通路３５を通
ることなく、内気導入ダクト２３のみを通ってインテー
クドア２４側に流通する状態となる。

【００２８】清浄度検出手段４１，４２は、車室内の前
後部に分離配置されている、例えば、煙センサになって
いる。前部清浄度検出手段４１は、車室内前部の空気の
清浄度を検出し、検出した清浄度に応じた電気信号を制
御装置５０に出力する。後部清浄度検出手段４２は、車
室内後部の空気の清浄度を検出し、検出した清浄度に応
じた電気信号を制御装置５０に出力する。

【００２９】制御装置５０はドア制御手段を形成するも
ので、図外の各種センサから入力される検出室温Ｔｉ
ｃ，外気温Ｔａ，日射量Ｑｓｕｎおよび室温設定器から
入力される設定室温Ｔｓｅｔなどの車室内外の熱環境情
報により目標吹き出し温度Ｔｏｆを演算し、車室内の空
調状態が設定室温Ｔｓｅｔとなるようにインテークドア
４，２４と、ブロアファン５，２５と、エバポレータ
６，２６と、ヒータコア７，２７と、エアミックスドア
８，２８と、デフロスタドア１２，３２と、ベンチレー
タドア１３，３３と、足元ドア１４，３４それぞれを駆
動制御する。また、制御装置５０は、前後部清浄度検出
手段４１，４２からの空気の清浄度に応じて、インテー
クドア４，２４の開度を制御し、前後席空調装置本体
１，２１の吸い込み口状態を内気吸い込みモード，外気
吸い込みモード，半内外気吸い込みモードなどのうちの
１つの吸い込みモードに設定する、一方、空気清浄器３
６とバイパスドア３７とを駆動制御する。内気吸い込み
モードは、インテークドア４，２４が内気導入ダクト
３，２３を開放するとともに外気導入ダクト２，２２を
閉鎖し、車室内の空気が内気導入ダクト３，２３から前
後席空調装置本体１，２１内に導入される状態である。
外気吸い込みモードは、インテークドア４，２４が内気
導入ダクト３，２３を閉鎖するとともに外気導入ダクト
２，２２を開放し、車室外の空気が外気導入ダクト２，
２２から前後席空調装置本体１，２１内に導入される状
態である。半内外気吸い込みモードは、インテークドア
４，２４が内外気導入ダクト２，２２，３，２３を開放
し、車室内外の空気が内外気導入ダクト２，２２，３，
２３から前後席空調装置本体１，２１内に導入される状
態である。

【００３０】排気口部５１は、例えば、乗用車におい
て、後席とリヤウインドとの間に配置された図外の内装
部材としてのリヤパーセルボートに配置され、車室内の
空気を図外のトランクルームを通して車外に排気するよ
うになっている。

【００３１】なお、図１において、制御装置５０からイ
ンテークドア４，２４と、ブロアファン５，２５と、エ
バポレータ６，２６と、ヒータコア７，２７と、エアミ
ックスドア８，２８と、デフロスタドア１２と、ドア１
２，３３と、足元ドア１１，３４と、空気清浄器３６と
バイパスドア３７それぞれへの信号線は、図を簡素化す
ることから、図示を省略してある。

【００３２】図２は、前後席用空調装置本体１，２１の
吸い込み口モードが外気吸い込みモードで、吹き出し口
モードがベントモードになっている場合における車室内
の気流状態を示している。図２において、前後席用空調
装置本体１，２１の外気導入ダクト２，２２が外気
Ａ₁，Ａ₂を１００％吸い込む。前席用空調装置本体１の
ベンチレータダクト１０から車室内に吹き出された空調
風Ｄ₁は、符号Ｅで示すように、前席５３を越えて後席
５４側に流れる。後席用空調装置本体２１のベンチレー
タダクト３０から車室内に吹き出された空調風Ｄ₂は、
符号Ｆで示すように、後席５４を越えてリヤパーセルボ
ード５５側に流れる。これらの気流Ｅ，Ｆは、後席５４
の周囲で合流し、符号Ｇで示すように、排気孔５１から
トランクルームを通って車外に排出される。つまり、空
調風Ｄ₁，Ｄ₂が車室内で気流Ｅ，Ｆ，Ｇとなって車外に
排出され、車室内の強制換気が行われる。

【００３３】図３は、前後席用空調装置本体１，２１の
吸い込み口モードが半内外気吸い込みモードで、吹き出
し口モードがベントモードになっている場合における車
室内の気流状態を示している。図３において、前後席用
空調装置本体１，２１の外気導入ダクト２，２２が外気
Ａ₁，Ａ₂を５０％吸い込み、内気導入ダクト３，２３が
内気Ｂ₁，Ｂ₂を５０％吸い込む。前席用空調装置本体１
のベンチレータダクト１０から車室内に吹き出された空
調風Ｄ₁の一部は、符号Ｅで示すように、前席５３を越
えて後席５４側に流れる。この空調風Ｄ₁の残りは、符
号Ｈで示すように、前席５３で反転してインストルメト
パネル５６側に流れる。後席用空調装置本体２１のベン
チレータダクト３０から車室内に吹き出された空調風Ｄ
₂の一部は、符号Ｆで示すように、後席５４を越えてリ
ヤパーセルボード５５側に流れる。この空調風Ｄ₂の残
りは、符号Ｉで示すように、後席５４で反転して前席５
３側に流れる。上記気流Ｅ，Ｆは、後席５４の周囲で合
流し、符号Ｇで示すように、排気孔５１からトランクル
ームを通って車外に排出され、車室内の強制換気が行わ
れる。また、前席５３で反転した気流Ｈは、インストル
メントパネル５６側に流れ、内気Ｂ₁の一部となって内
気導入ダクト３に吸い込まれる。後席５４で反転した気
流Ｉは、前席５３側に流れ、内気Ｂ₂の一部となって内
気導入ダクト２３に吸い込まれる。

【００３４】図４は、前後席用空調装置本体１，２１の
吸い込み口モードが内気吸い込みモードで、吹き出し口
モードがベントモードになっている場合における車室内
の気流状態を示している。図４において、前後席用空調
装置本体１，２１の内気導入ダクト３，２３が内気
Ｂ₁，Ｂ₂を１００％吸い込む。前席用空調装置本体１の
ベンチレータダクト１０から車室内に吹き出された空調
風Ｄ₁は、符号Ｈで示すように、前席５３で反転してイ
ンストルメトパネル５６側に流れる。後席用空調装置本
体２１のベンチレータダクト３０から車室内に吹き出さ
れた空調風Ｄ₂は、符号Ｉで示すように、後席５４で反
転して前席５３側に流れる。上記前席５３で反転した気
流Ｈは、インストルメトパネル５６側に流れ、内気Ｂ₁
の一部となって内気導入ダクト３に吸い込まれる。後席
５４で反転した気流Ｉは、前席５３側に流れ、内気Ｂ₂
の一部となって内気導入ダクト２３に吸い込まれる。つ
まり、この場合には、強制換気は行われない。

【００３５】この第１実施例の作用を、図５〜図７に示
したフローチャートを参照しながら詳述する。

【００３６】図外のエアコンスイッチがオン動作され、
ステップ１０１で空調制御が始まると、ステップ１０２
では、この空調制御で用いる定数Ａ〜Ｈの初期設定を行
う。

【００３７】ステップ１０３では、図外の外気温センサ
が検出した外気温Ｔａと、図外の室温センサが検出した
検出室温Ｔｉｃと、図外の日射量センサが検出した日射
量Ｑｓｕｎと、乗員の操作による図外の室温設定器から
の設定室温Ｔｓｅｔなど各種のデータを読み込む。

【００３８】ステップ１０４では、検出室温Ｔｉｃと設
定室温Ｔｓｅｔとの温度差Ｔｉｃ−Ｔｓｅｔを、予め設
定されたブロアファンマップに照合して、ブロアファン
モータ印加電圧Ｖｆａｎを求める。

【００３９】ステップ１０５では、検出室温Ｔｉｃと外
気温Ｔａ，日射量Ｑｓｕｎ，設定室温Ｔｓｅｔを、目標
吹き出し温度式、 Ｔｏｆ＝Ａ×Ｔｉｃ＋Ｂ×Ｔａ＋Ｃ×Ｑｓｕｎ＋Ｄ×Ｔ
ｓｅｔ＋Ｅ に代入して、目標吹き出し温度Ｔｏｆを求める。

【００４０】ステップ１０６では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、エアミックスドア開度式、 Ｘ＝Ｆ×Ｔｏｆ²＋Ｇ×Ｔｏｆ＋Ｈ に代入して、エアミックスドア開度Ｘを求める。

【００４１】ステップ１０７では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、予め設定された吹き出し口モードマップに照合
して、フットモード，バイレベルモード，ベントモード
などの１つの吹き出し口モードを求める。

【００４２】ステップ１０８では、エアミックスドア開
度Ｘを、予め設定された吸い込み口モードマップに照合
して、内気吸い込みモード，外気吸い込みモード，半内
外気吸い込みモードの１つの吸い込みモードを求める。

【００４３】ステップ１０９では、前後部清浄度検出手
段４１，４２からの検出信号を読み込む。

【００４４】ステップ１１０，１１１，１１２では、前
後席での喫煙の有無を判断する。つまり、前部清浄度検
出手段４１からの検出信号が予め設定された所定値以上
であれば、車室内前席での喫煙が有るものと判断し、前
部清浄度検出手段４１からの検出信号が予め設定された
所定値未満であれば、車室内前席での喫煙が無いものと
判断する。また、後部清浄度検出手段４２からの検出信
号が予め設定された所定値以上であれば、車室内後席で
の喫煙が有るものと判断し、後部清浄度検出手段４２か
らの検出信号が予め設定された所定値未満であれば、車
室内後席での喫煙が無いものと判断する。したがって、
ステップ１１０とステップ１１１とが共にＮＯならば、
前後席での喫煙が無いものと判断し、ステップ１１３に
進む。ステップ１１０がＮＯでステップ１１１がＹＥＳ
ならば、後席のみでの喫煙が有るものと判断し、ステッ
プ１１４に進む。ステップ１１０がＹＥＳでステップ１
１２がＮＯならば、前席のみでの喫煙が有るものと判断
し、ステップ１１５に進む。ステップ１１０とステップ
１１２とが共にＹＥＳならば、前後席での喫煙が有るも
のと判断し、ステップ１１６に進む。

【００４５】ステップ１１３では、インテークドア４，
２４の開度をステップ１０８で求めた吸い込みモードの
ままとし、ステップ１１７に進む。

【００４６】ステップ１１４では、インテークドア４，
２４の開度を補正する。つまり、前席空調装置本体１を
内気吸い込みモードとし、後席空調装置本体２１を外気
吸い込みモードとし、ステップ１１７に進む。

【００４７】ステップ１１５では、インテークドア４，
２４の開度を補正する。つまり、前席空調装置本体１を
外気吸い込みモードとし、後席空調装置本体２１を内気
吸い込みモードとし、ステップ１１９に進む。

【００４８】ステップ１１６では、インテークドア４，
２４の開度を補正する。つまり、前席空調装置本体１を
内気吸い込みモードとし、後席空調装置本体２１を半内
外気吸い込みモードとし、ステップ１１９に進む。

【００４９】ステップ１１７では、バイパスドア３７を
閉じる。つまり、バイパスドア３７が清浄バイパス通路
３５の導入口部を閉鎖するとともに内気導入ダクト２３
の中間部を開放し、ステップ１１８に進む。

【００５０】ステップ１１８では、空気清浄器３６をオ
フ動作し、ステップ１２１に進む。

【００５１】ステップ１１９では、バイパスドア３７を
開く。つまり、バイパスドア３７が清浄バイパス通路３
５の導入口部を開放するとともに内気導入ダクト２３の
中間部を閉鎖し、ステップ１２０に進む。

【００５２】ステップ１２０では、空気清浄器３６をオ
ン動作し、ステップ１２１に進む。

【００５３】ステップ１２１では、ブロアファンマップ
より算出したブロアファンモータ印加電圧Ｖｆａｎをフ
ァンモータ１２に出力し、吹き出し口モードマップによ
り算出した吹き出し口モード信号を、デフロスタドア２
０，ベンチレータドア２２，足元ドア２３などを駆動す
る各種のアクチュエータ３０，３１，３２に出力する。

【００５４】こうして１回の制御動作を終了する。そし
て、この制御動作は、エアコンスイッチ４６がオフ動作
されるまで、ステップ１０３に戻って再度繰り返され
る。

【００５５】要するに、この第１実施例によれば、前後
席用空調装置本体１，２１は、乗員による喫煙の有無に
応じた吸い込み口モードに制御され、車室内の気流状態
を変化させる。具体的には、 （１）前後席での喫煙が無い場合は、前記ステップ１１
３のように、前後席用空調装置本体１，２１は、ブロア
ファン５，２５の回転によって、制御装置５０からの目
標吹き出し温度Ｔｏｆにもとづく吸い込み口モードで外
気または内気を吸い込み、吹き出し口モードにより選択
された吹き出し口から空調風を車室内に吹き出し、車室
内の空調状態が設定温度となるように駆動する。

【００５６】（２）後席のみで喫煙が有る場合は、制御
装置５０からの前後部における空気の清浄度の判定によ
り、前記ステップ１１４のように、前席用空調装置本体
１が内気吸い込みモードとなり、後席用空調装置本体２
１が外気吸い込みモードとなり、バイパスドア３７が閉
じ状態となり、空気清浄器３６がオフ状態となり、車室
内の気流状態は図８に示すようになる。ただし、前後席
用空調装置本体１，２１の吹き出し口モードはベントモ
ードになっていると仮定する。つまり、図８において、
前席用空調装置本体１のベンチレータダクト１０から車
室内に吹き出された空調風Ｄ₁は、符号Ｈで示すよう
に、前席５３で反転してインストルメントパネル５６側
に流れた後、符号Ｂ₁で示すように前席用空調装置本体
１の内気導入ダクト３に吸い込まれる。また、後席用空
調装置本体２１のベンチレータダクト３０から車室内に
吹き出された空調風Ｄ₂は、符号Ｆで示すように、後席
５４を越えてリヤパーセルボード５５側に流れた後、符
号Ｇで示すように、排気孔５１からトランクルームを通
って車外に排出される。よって、後席での喫煙によって
発生した煙は、符号Ｆ，Ｇなる気流とともに排気孔５１
を通って車外に速やかに排出され、前席５３側に拡散し
ない。

【００５７】（３）前席のみで喫煙が有る場合は、制御
装置５０からの前後部における空気の清浄度の判定によ
り、前記ステップ１１５のように、前席用空調装置本体
１が外気吸い込みモードとなり、後席用空調装置本体２
１が内気吸い込みモードとなり、バイパスドア３７が開
き状態となり、空気清浄器３６がオン状態となり、車室
内の気流状態は図９に示すようになる。ただし、前後席
用空調装置本体１，２１の吹き出し口モードはベントモ
ードになっていると仮定する。つまり、図９において、
前席用空調装置本体１のベンチレータダクト１０から車
室内に吹き出された空調風Ｄ₁は、符号Ｊで示すよう
に、前席５３で反転して後席用空調装置本体２１の内気
導入ダクト２３側に流れた後、符号Ｋで示すように後席
用空調装置本体２１の内気導入ダクト２３に吸い込まれ
た後、清浄ダクト３５を通り、空気清浄器３６で清浄作
用を受けた後、後席用空調装置本体２１のベンチレータ
ダクト３０から車室内に吹き出される。このベンチレー
タダクト３０から吹き出された空調風Ｄ₂は、符号Ｇで
示すように、後席５４を越えてリヤパーセルボード５５
側に流れた後、排気孔５１からトランクルームを通って
車外に排出される。よって、前席での喫煙によって発生
した煙は、空気清浄器３６で除去される。しかも、空気
清浄器３６で除去しえなかった微量の煙は、符号Ｇなる
気流とともに排気孔５１を通って車外に速やかに排出さ
れる。よって、前席５３での煙が後席５４側に拡散しな
い。

【００５８】（４）前後席で喫煙が有る場合は、制御装
置５０からの前後部における空気の清浄度の判定によ
り、前記ステップ１１６のように、前席用空調装置本体
１が外気吸い込みモードとなり、後席用空調装置本体２
１が半内外気吸い込みモードとなり、バイパスドア３７
が開き状態となり、空気清浄器３６がオン状態となり、
車室内の気流状態は図１０に示すようになる。ただし、
前後席用空調装置本体１，２１の吹き出し口モードはベ
ントモードになっていると仮定する。つまり、図１０に
おいて、前席用空調装置本体１のベンチレータダクト１
０から車室内に吹き出された空調風Ｄ₁の一部は、符号
Ｅで示すように、前席５３を越えて後席５４側に流れ
る。空調風Ｄ₁の残部は、符号Ｊで示すように、前席５
３で反転して後席用空調装置本体２１の内気導入ダクト
２３側に流れた後、符号Ｋで示すように後席用空調装置
本体２１の内気導入ダクト２３に吸い込まれた後、清浄
ダクト３５を通り、空気清浄器３６で清浄作用を受けた
後、後席用空調装置本体２１のベンチレータダクト３０
から車室内に吹き出される。このベンチレータダクト３
０から吹き出された空調風Ｄ₂は、上記符号Ｅなる気流
とともに、符号Ｇで示すように、後席５４を越えてリヤ
パーセルボード５５側に流れた後、排気孔５１からトラ
ンクルームを通って車外に排出される。よって、前席で
の喫煙によって発生した煙は、空気清浄器３６で除去さ
れる。しかも、空気清浄器３６で除去しえなかった微量
の煙は、符号Ｇなる気流とともに排気孔５１を通って車
外に速やかに排出される。また、後席での喫煙によって
発生した煙は、前席５３側に行かずに、車外に速やかに
排出される。

【００５９】第２実施例 この第２実施例は、車室内の空気清浄度の判定による前
後席用空調装置本体１，２１の吸い込み口モードを、熱
環境情報にもとづいて補正する点に特徴がある。したが
って、この第２実施例は、図１１〜図１３に示すフロー
チャートにもとづいて詳述する。なお、この第２実施例
の説明では、前後席用空調装置本体１，２１の構成部品
に付した符号は図１のものを使用する。

【００６０】図１１〜図１３において、エアコンスイッ
チがオン動作され、ステップ２０１で空調制御が始まる
と、ステップ２０２では、この空調制御で用いる定数Ａ
〜Ｈの初期設定を行う。

【００６１】ステップ２０３では、外気温Ｔａ，検出室
温Ｔｉｃ，日射量Ｑｓｕｎ，設定室温Ｔｓｅｔなど各種
のデータを読み込む。

【００６２】ステップ２０４では、検出室温Ｔｉｃと設
定室温Ｔｓｅｔとの温度差Ｔｉｃ−Ｔｓｅｔを、予め設
定されたブロアファンマップに照合して、ブロアファン
モータ印加電圧Ｖｆａｎを求める。

【００６３】ステップ２０５では、検出室温Ｔｉｃ，外
気温Ｔａ，日射量Ｑｓｕｎ，設定室温Ｔｓｅｔを、目標
吹き出し温度式、 Ｔｏｆ＝Ａ×Ｔｉｃ＋Ｂ×Ｔａ＋Ｃ×Ｑｓｕｎ＋Ｄ×Ｔ
ｓｅｔ＋Ｅ に代入して、目標吹き出し温度Ｔｏｆを求める。

【００６４】ステップ２０６では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、エアミックスドア開度式、 Ｘ＝Ｆ×Ｔｏｆ²＋Ｇ×Ｔｏｆ＋Ｈ に代入して、エアミックスドア開度Ｘを求める。

【００６５】ステップ２０７では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、予め設定された吹き出し口モードマップに照合
して、フットモード，バイレベルモード，ベントモード
などの１つの吹き出し口モードを求める。

【００６６】ステップ２０８では、エアミックスドア開
度Ｘを、予め設定された吸い込み口モードマップに照合
して、内気吸い込みモード，外気吸い込みモード，半内
外気吸い込みモードの１つの吸い込みモードを求める。

【００６７】ステップ２０９では、前後部清浄度検出手
段４１，４２からの検出信号を読み込む。

【００６８】ステップ２１０，２１１，２１２では、前
後席での喫煙の有無を判断する。つまり、前部清浄度検
出手段４１からの検出信号が予め設定された所定値以上
であれば、車室内前席での喫煙が有るものと判断し、前
部清浄度検出手段４１からの検出信号が予め設定された
所定値未満であれば、車室内前席での喫煙が無いものと
判断する。また、後部清浄度検出手段４２からの検出信
号が予め設定された所定値以上であれば、車室内後席で
の喫煙が有るものと判断し、後部清浄度検出手段４２か
らの検出信号が予め設定された所定値未満であれば、車
室内後席での喫煙が無いものと判断する。したがって、
ステップ２１０とステップ２１１とが共にＮＯならば、
前後席での喫煙が無いものと判断し、ステップ２１５に
進む。ステップ２１０がＮＯでステップ２１１がＹＥＳ
ならば、後席のみでの喫煙が有るものと判断し、ステッ
プ２１６に進む。ステップ２１０がＹＥＳでステップ２
１２がＮＯならば、前席のみでの喫煙が有るものと判断
し、ステップ２１３に進む。ステップ２１０とステップ
２１２とが共にＹＥＳならば、前後席での喫煙が有るも
のと判断し、ステップ２１８に進む。

【００６９】ステップ２１３では、前席のみでの喫煙で
あることから、ステップ２０８で目標吹き出し温度Ｔｏ
ｆをもとにして決定された吸い込み口モードがどのよう
な吸い込みモードであるか判断する。目標吹き出し温度
Ｔｏｆをもとにして決定された吸い込み口モードが内気
吸い込みモードならば、ステップ２０８から明らかなよ
うにエアミックスドア開度Ｘがフルクール（最大開度）
側であり、目標吹き出し温度Ｔｏｆが低温であって、夏
期のように、前後席用空調装置本体１，２１が冷房運転
時であることを意味するので、ステップ２１７で後席用
空調装置本体２１が内気吸い込みモードに補正されて
も、結露などが発生する可能性が無く、防曇性能に悪影
響を及ぼすこともない。このため、前席のみでの喫煙で
あっても、目標吹き出し温度Ｔｏｆをもとにして決定さ
れた吸い込み口モードが内気吸い込みモードならば、そ
のまま、ステップ２１７に進む。また、目標吹き出し温
度Ｔｏｆをもとにして決定された吸い込み口モードが外
気吸い込みモードまたは半内外気吸い込みモードなら
ば、ステップ１０８から明らかなようにエアミックスド
ア開度Ｘがフルウォーム（最小開度＝０）側またはフル
ウォームとフルクールとの間であり、目標吹き出し温度
Ｔｏｆが高温または中温であって、冬期または中間期の
ように、前後席用空調装置本体１，２１が暖房運転時ま
たはリヒート運転時であることを意味するので、ステッ
プ２１７で後席用空調装置本体２１が内気吸い込みモー
ドに補正されると、結露などが発生する可能性がある。
このため、車室内後部での防曇性能を確保すべく、ステ
ップ２１４に進む。

【００７０】ステップ２１４では、例えば、リヤウイン
ドウに付設された図外のリヤ熱線装置をオン動作した
後、ステップ２１７に進む。つまり、リヤ熱線装置をオ
ン動作することにより、暖房運転時またはリヒート運転
時に後席用空調装置本体２１が内気吸い込みモードにな
っても、リヤウインドウの防曇性能が確保できる。

【００７１】ステップ２１５では、インテークドア４，
２４の開度をステップ２０８で求めた吸い込みモードの
ままとし、ステップ２２２に進む。

【００７２】ステップ２１６では、インテークドア４，
２４の開度を補正する。つまり、前席空調装置本体１を
内気吸い込みモードとし、後席空調装置本体２１を外気
吸い込みモードとし、ステップ２１９に進む。

【００７３】ステップ２１７では、インテークドア４，
２４の開度を補正する。つまり、前席空調装置本体１を
外気吸い込みモードとし、後席空調装置本体２１を内気
吸い込みモードとし、ステップ２２４に進む。

【００７４】ステップ２１８では、インテークドア４，
２４の開度を補正する。つまり、前席空調装置本体１を
内気吸い込みモードとし、後席空調装置本体２１を半内
外気吸い込みモードとし、ステップ２２４に進む。

【００７５】ステップ２１９では、後席のみでの喫煙で
あることから、ステップ２０８で目標吹き出し温度Ｔｏ
ｆをもとにして決定された吸い込み口モードがどのよう
な吸い込みモードであるか判断する。目標吹き出し温度
Ｔｏｆをもとにして決定された吸い込み口モードが内気
吸い込みモードならば、ステップ１０８から明らかなよ
うにエアミックスドア開度Ｘがフルクール（最大開度）
側であり、目標吹き出し温度Ｔｏｆが低温であって、夏
期のように、前後席用空調装置本体１，２１が冷房運転
時であることを意味するので、ステップ２１６で前席用
空調装置本体１が内気吸い込みモードに補正されても、
結露などが発生する可能性が無く、防曇性能に悪影響を
及ぼすこともない。このため、後席のみでの喫煙であっ
ても、目標吹き出し温度Ｔｏｆをもとにして決定された
吸い込み口モードが内気吸い込みモードならば、そのま
ま、ステップ２１６に進む。

【００７６】また、目標吹き出し温度Ｔｏｆをもとにし
て決定された吸い込み口モードが半内外気吸い込みモー
ドならば、ステップ１０８から明らかなようにエアミッ
クスドア開度Ｘがフルウォームとフルクールとの間であ
り、目標吹き出し温度Ｔｏｆが中温であって、春，秋な
どの中間期のように、前後席用空調装置本体１，２１が
リヒート運転時であることを意味するので、ステップ２
１６で前席用空調装置本体１が内気吸い込みモードに補
正されると、結露などが発生する可能性が多少ある。こ
のため、車室内前部での防曇性能を確保すべく、ステッ
プ２２０に進む。ステップ２２０において、前席用空調
装置本体１の吸い込み口モードを内気吸い込みモードか
ら半内外気吸い込みモードに変更した後、ステップ２２
２に進む。つまり、リヒート運転時に前席用空調装置本
体１が半内外気吸い込みモードになるので、フロントウ
インドウの防曇性能が確保できる。

【００７７】さらに、目標吹き出し温度Ｔｏｆをもとに
して決定された吸い込み口モードが外気吸い込みモード
ならば、ステップ１０８から明らかなようにエアミック
スドア開度Ｘがフルウォーム（最小開度＝０）側であ
り、目標吹き出し温度Ｔｏｆが高温であって、冬期のよ
うに、前後席用空調装置本体１，２１が暖房運転時であ
ることを意味するので、ステップ２１６で前席用空調装
置本体１が内気吸い込みモードに補正されると、結露な
どが発生する可能性が多分にある。このため、車室内前
部での防曇性能を確保すべく、ステップ２２１に進む。
ステップ２２１において、前席用空調装置本体１の吸い
込み口モードを内気吸い込みモードから外気吸い込みモ
ードに変更した後、ステップ２２２に進む。つまり、暖
房運転時に前席用空調装置本体１が外気吸い込みモード
になるので、フロントウインドウの防曇性能が効率よく
確保できる。

【００７８】ステップ２２２では、バイパスドア３７を
閉じる。つまり、バイパスドア３７が清浄バイパス通路
３５の導入口部を閉鎖するとともに内気導入ダクト２３
の中間部を開放し、ステップ２２３に進む。

【００７９】ステップ２２３では、空気清浄器３６をオ
フ動作し、ステップ２２６に進む。

【００８０】ステップ２２４では、バイパスドア３７を
開く。つまり、バイパスドア３７が清浄バイパス通路３
５の導入口部を開放するとともに内気導入ダクト２３の
中間部を閉鎖し、ステップ２２５に進む。

【００８１】ステップ２２５では、空気清浄器３６をオ
ン動作し、ステップ２２６に進む。

【００８２】ステップ２２６では、ブロアファンマップ
より算出したブロアファンモータ印加電圧Ｖｆａｎをフ
ァンモータ１２に出力し、吹き出し口モードマップによ
り算出した吹き出し口モード信号を、デフロスタドア２
０，ベンチレータドア２２，足元ドア２３などを駆動す
る各種のアクチュエータ３０，３１，３２に出力する。

【００８３】こうして１回の制御動作を終了する。そし
て、この制御動作は、エアコンスイッチ４６がオフ動作
されるまで、ステップ２０３に戻って再度繰り返され
る。

【００８４】第３実施例 図１４および図１５は、第３実施例としての自動車用空
調装置を示している。図１４において、空調装置本体１
０１は、外気導入ダクト１０２と、内気導入ダクト１０
３と、インテークドア１０４と、ブロアファン１０５
と、エバポレータ１０６と、ヒータコア１０７と、エア
ミックスドア１０８，１０９と、配風ダクト１１０とを
備えている。この空調装置本体１０１は、例えば、イン
ストルメントパネルの内部に設置される。

【００８５】外気導入ダクト１０２は、走行風圧を受け
て外気Ｍを、空調装置本体１０１内に導入するためのも
のである。

【００８６】内気導入ダクト１０３は、車室内の空気
を、空調装置本体１０１内に導入するためのものであ
る。この内気導入ダクト１０３には、前内気導入口部１
１１と中内気導入口部１１２と、後内気導入口部１１３
と、排気口部１１４とを連設してある。

【００８７】前内気導入口部１１１は、車室内前部で、
車室内の空気Ｎ₁を、空調装置本体１００内に導入する
ためのものであって、例えば、図１５に示す座席１５３
下に配置される。前内気導入口部１１１には、前内気ド
ア１１５を設けてある。

【００８８】中内気導入口部１１２は、車室内中間部
で、車室内の空気Ｎ₂を、空調装置本体１０１内に導入
するためのものであって、例えば、図１５に示す後席１
５４下に配置されている。中内気導入口部１１２には、
中内気ドア１１６を設けてある。

【００８９】後内気導入口部１１３は、車室内後部で、
車室内の空気Ｎ₃を、空調装置本体１０１内および排気
口部１１４に導入するためのものであって、例えば、図
１５に示すリヤパーセルボード１５５に配置されてい
る。後内気導入口部１１３には、後内気ドア１１７を設
けてある。

【００９０】排気口部１１４は、後内気導入口部１１３
で取り込まれた空気Ｎ₃を、トランクルーム側に排出す
るものである。この排気口部１１４からトランクルーム
側に排出される空気には、符号Ｎ₄を付してある。排気
口部１１４には排気ドア１１８を設けてある。

【００９１】内気導入ダクト１０３には、導入排気切り
替えドア１１９を設けてある。この導入排気切り替えド
ア１１９は、中内気導入口部１１２と後内気導入口部１
１３との間に位置している。

【００９２】つまり、後内気導入口部１１３に吸い込ま
れた車室内の空気Ｎ₃を車外に排出する場合は、後内気
ドア１１７と排気ドア１１８とを開き、導入排気切り替
えドア１１９を閉じることにより、空気Ｎ₃が後内気導
入口部１１３から排気口部１１４に流れた後、図外のト
ランクルームを通って車外に排出される。また、後内気
導入口部１１３に吸い込まれた車室内の空気Ｎを空調装
置本体１０１側に導入する場合は、後内気ドア１１７と
導入排気切り替えドア１１９とを開き、排気ドア１１８
を閉じることにより、空気Ｎ₃が後内気導入口部１１３
から内気導入ダクト１０３を通ってブロアファン１０５
側に導入される。

【００９３】インテークドア１０４は、外気導入ダクト
１０２と内気導入ダクト１０３とを任意の比率で開閉す
るものである。

【００９４】ブロアファン１０５は、図外のブロアファ
ンモータによって回転する送風手段である。

【００９５】エバポレータ１０６は、図外のコンプレッ
サと図外のコンデンサと図外の膨張弁などで構成した冷
凍サイクルから供給される冷媒で、通過する空気を冷却
する熱交換手段である。

【００９６】ヒータコア１０７は、図外のエンジンと図
外の温水コックと図外の膨張弁などで構成した加熱サイ
クルから供給される温水で、通過する空気を暖める熱交
換手段である。

【００９７】エアミックスドア１０８，１０９は、エバ
ポレータ１０６を通過して冷えている空気がヒータコア
１０７を迂回して冷えたままの冷気と、エバポレータ１
０６を通過して冷えている空気がヒータコア１０７を通
過して暖められた暖気との割合を調整するように、開閉
する。エアミックスドア１０８は、後述するデフロスタ
ダクト１２０と、後述するフロントベンチレータダクト
１２１と、後述するフロント足元ダクト１２２とに対応
するものである。エアミックスドア１０９は、後述する
リヤベンチレータダクト１２３と、後述するリヤ足元ダ
クト１２４と対応するものである。

【００９８】配風ダクト１１０は、エバポレータ１０５
やヒータコア１０６などの熱交換手段を通過して作られ
た空調風を、車室内の適切個所に案内するものである。
この配風ダクト１１０には、デフロスタダクト１２０
と、フロントベンチレータダクト１２１と、フロント足
元ダクト１２２と、リヤベンチレータダクト１２３と、
リヤ足元ダクト１２４とを連設してある。

【００９９】デフロスタダクト１２０は、図外のデフロ
スタ吹き出し口から図外のフロントウインドウに向け
て、空調風Ｐを吹き出す配風手段である。

【０１００】フロントベンチレータダクト１２１は、図
外のベンチレータ吹き出し口から図外の前席乗員の上半
身に向けて、空調風Ｑ₁を吹き出す配風手段である。こ
のフロントベンチレータダクト１２１の吹き出し口は、
例えば、インストルメントパネル１５６に配置されてい
る。

【０１０１】フロント足元ダクト１２２は、図外の足元
吹き出し口から図外の前席乗員の足元に向けて、空調風
Ｒ₁を吹き出す配風手段である。このフロント足元ダク
ト１２２の吹き出し口は、例えば、インストルメントパ
ネル１５６の下方に配置されている。

【０１０２】リヤベンチレータダクト１２３は、図外の
リヤベンチレータ吹き出し口から図外の後席乗員の上半
身に向けて、空調風Ｑ₂を吹き出す配風手段である。こ
のリヤベンチレータダクト１２３の吹き出し口は、例え
ば、前席１５３に配置されている。

【０１０３】リヤ足元ダクト１２４は、図外の足元吹き
出し口から図外の後席乗員の足元に向けて、空調風Ｒ₂
を吹き出す配風手段である。このリヤ足元ダクト１２４
の吹き出し口は、例えば、前席１５３の下方に配置され
ている。

【０１０４】配風ダクト１１０内には、デフロスタドア
１２５と、フロントベンチレータドア１２６と、フロン
ト足元ドア１２７と、リヤベント足元切り替えドア１２
８と、リヤドア１２９と、風量調整ドア１３０とを設け
てある。これらデフロスタドア１２５と、フロントベン
チレータドア１２６と、フロント足元ドア１２７と、リ
ヤベント足元切り替えドア１２８と、リヤドア１２９と
それぞれは、デフロスタダクト１２０とフロントベンチ
レータダクト１２１とフロント足元ダクト１２２とリヤ
ベンチレータダクト１２３とリヤ足元ダクト１２４とを
開閉する配風ドアである。風量調整ドア１３０は、フロ
ント側とリヤ側への空調風の風量を調整すべく開閉する
配風ドアである。

【０１０５】制御装置１５０は、図外の各種センサから
入力される検出全体室温Ｔｉｃ，検出前席上部室温Ｔｈ
ｅａｄ，検出前席下部室温Ｔｆｏｏｔ，外気温Ｔａ，日
射量Ｑｓｕｎ、および、図外の室温設定器から入力され
る設定室温Ｔｓｅｔなどの車室内外の熱環境情報により
目標吹き出し温度Ｔｏｆを演算し、車室内の空調状態が
前記設定室温となるように、インテークドア１０４と、
ブロアファン１０５と、エバポレータ１０６と、ヒータ
コア１０７と、エアミックスドア１０８，１０９と、前
・中・後内気ドア１１５，１１６，１１７と、排気ドア
１１８と、導入排気切り替えドア１１９と、デフロスタ
ドア１２５と、フロントベンチレータドア１２６と、フ
ロント足元ドア１２７と、リヤベント足元切り替えドア
１２８と、リヤドア１２９と、風量調整ドア１３０それ
ぞれを駆動制御する。

【０１０６】なお、図１４において、制御装置１５０か
らインテークドア１０４と、ブロアファン１０５と、エ
バポレータ１０６と、ヒータコア１０７と、エアミック
スドア１０８，１０９と、前・中・後内気ドア１１５，
１１６，１１７と、排気ドア１１８と、導入排気切り替
えドア１１９と、デフロスタドア１２５と、フロントベ
ンチレータドア１２６と、フロント足元ドア１２７と、
リヤベント足元切り替えドア１２８と、リヤドア１２９
と、風量調整ドア１３０それぞれへの信号線は、図を簡
素化することから、図示を省略してある。

【０１０７】この第３実施例の作用を、図１６〜図１８
に示したフローチャートを参照しながら詳述する。

【０１０８】図外のエアコンスイッチがオン動作され、
ステップ３０１で空調制御が始まると、ステップ３０２
では、この空調制御に用いる定数Ａ〜Ｉの初期設定を行
う。

【０１０９】ステップ３０３では、図外の外気温センサ
が検出した外気温Ｔａと、図外の室温センサが検出した
検出全体室温Ｔｉｃと、図外の日射量センサが検出した
日射量Ｑｓｕｎと、乗員の操作による図外の室温設定器
からの設定室温Ｔｓｅｔと、図外の前席上部室温センサ
が検出した検出前席上部室温Ｔｈｅａｄと、図外の前席
下部センサが検出した検出前席下部室温Ｔｆｏｏｔなど
の各種のデータを読み込む。

【０１１０】ステップ３０４では、検出室温Ｔｉｃと設
定室温Ｔｓｅｔとの温度差Ｔｉｃ−Ｔｓｅｔを、予め設
定されたブロアファンマップに照合して、ブロアファン
モータ印加電圧Ｖｆａｎを求める。

【０１１１】ステップ３０５では、検出室温Ｔｉｃ，外
気温Ｔａ，日射量Ｑｓｕｎ，設定室温Ｔｓｅｔを、目標
吹き出し温度式、 Ｔｏｆ＝Ａ×Ｔｉｃ＋Ｂ×Ｔａ＋Ｃ×Ｑｓｕｎ＋Ｄ×Ｔ
ｓｅｔ＋Ｅ に代入して、目標吹き出し温度Ｔｏｆを求める。

【０１１２】ステップ３０６では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、エアミックスドア開度式、 Ｘ＝Ｆ×Ｔｏｆ²＋Ｇ×Ｔｏｆ＋Ｈ に代入して、エアミックスドア開度Ｘを求める。

【０１１３】ステップ３０７では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、予め設定された吹き出し口モードマップに照合
して、フットモード，バイレベルモード，ベントモード
などの１つの吹き出し口モードを求める。

【０１１４】ステップ３０８では、乗員の操作によって
吹き出し口モードを設定する図外の吹き出し口モード設
定器からの出力信号を読み込む。つまり、フロントウイ
ンドウガラスの曇りを取り除くために、あるいはフロン
トウインドウガラスの曇りを防止するために、乗員がデ
フモードを強制的に選択しているかを検出する。

【０１１５】ステップ３０９では、ステップ３０８で読
み込んだ吹き出し口モード設定器からの出力信号がデフ
モードであるか判断する。デフモードであれば、乗員が
防曇性能を確保すべく、吹き出し口モードを人為的にデ
フモードに選択したことを意味するので、ステップ３１
７に進む。デフモード以外であれば、ステップ３１０に
進む。

【０１１６】ステップ３１０では、ステップ３０６で求
めた吹き出し口モードがどのような吹き出し口モードで
あるか判断する。ステップ３０６で求めた吹き出し口モ
ードがベントモードであればステップ３１３に進み、ス
テップ３０６で求めた吹き出し口モードがバイレベルモ
ードであればステップ３１４に進み、ステップ３０６で
求めた吹き出し口モードがフットモードであればステッ
プ３１１に進む。

【０１１７】ステップ３１１では、外気温Ｔａを予め設
定された外気温対吹き出し口モードマップに照合して、
フットモードかデフ・フットモードかを決定する。つま
り、吹き出し口モードは上記ステップ３０７で目標吹き
出し温度Ｔｏｆにもとづいて決定され、外気温Ｔａが低
い場合には、通常はフットモードが選択されるが、外気
温Ｔａが非常に低い場合には、デフモードとフットモー
ドとの両方を合わせたデフ・フットモードを選択してフ
ロントウインドウガラスの防曇性能を確保する。

【０１１８】ステップ３１２では、ステップ３１１で求
めた吹き出し口モードがどのような吹き出し口モードで
あるかを判断する。ステップ３１１で求めた吹き出し口
モードがフットモードであればステップ３１５に進み、
ステップ３１１で求めた吹き出し口モードがデフ・フッ
トモードであればステップ３１６に進む。

【０１１９】ステップ３１３では、ステップ３０９，３
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、目標吹き出し温度Ｔｏｆにもとづくベントモ
ードが選択されたので、前・後内気ドア１１５，１１７
を開き、中内気ドア１１６を閉じることを決定する。つ
まり、前内気導入口部１１１と後内気導入口部１１３と
を開放し、中内気導入口部１１２を閉鎖することを決定
する。

【０１２０】ステップ３１４では、ステップ３０９，３
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、目標吹き出し温度Ｔｏｆにもとづくバイレベ
ルモードが選択されたので、前・中・後内気ドア１１
５，１１６，１１７を開くことを決定する。つまり、前
・中・後内気導入口部１１１，１１２，１１３を開放す
ることを決定する。

【０１２１】ステップ３１５では、ステップ３０９，３
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、外気温Ｔａが低く、フットモードが選択され
たので、前・中内気ドア１１５，１１６を開き、後内気
ドア１１７を閉じることを決定する。つまり、前・中内
気導入口部１１１，１１２を開放し、後内気導入口部１
１３を閉鎖することを決定する。

【０１２２】ステップ３１６では、ステップ３０９，３
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、外気温Ｔａが非常に低く、デフ・フットモー
ドが選択されたので、前内気ドア１１５を閉じ、中・後
内気ドア１１６，１１７を開くことを決定する。つま
り、前内気導入口部１１１を閉鎖し、中・後内気導入口
部１１２，１１３を開放することを決定する。

【０１２３】ステップ３１７では、ステップ３０９の判
断結果よりデフモードの人為的な選択が行われたので、
前・中内気ドア１１５，１１６を閉じ、後内気ドア１１
７を開くことを決定する。つまり、前・中内気導入口部
１１１，１１２を閉鎖し、後内気導入口部１１３を開放
することを決定する。

【０１２４】ステップ３１８では、検出前席上部室温Ｔ
ｈｅａｄと検出前席下部室温Ｔｆｏｏｔとの温度差ΔＴ
＝Ｔｈｅａｄ−Ｔｆｏｏｔを演算し、ステップ３１９に
進む。

【０１２５】ステップ３１９では、ステップ３１８で求
めた温度差ΔＴを前内気ドア開度式、 Ｙ＝Ｉ×ΔＴ に代入して、前内気ドア開度Ｙを求め、ステップ３２０
に進む。

【０１２６】ステップ３２０では、ステップ３０４で求
めたブロアファンモータ印加電圧Ｖｆａｎと、ステップ
３０６で求めたエアミックス開度Ｘと、ステップ３０
７，３０８，３１１，３１３，３１４，３１５，３１
６，３１７，３１８などで求め吹き出し口モード信号な
どを、ブロアファン１０５と、エアミックスドア１０
８，１０９と、前・中・後内気ドア１１５，１１６，１
１７と、排気ドア１１８と、導入排気切り替えドア１１
９と、デフロスタドア１２５と、フロントベンチレータ
ドア１２５と、フロント足元ドア１２７と、リヤベント
足元切り替えドア１２８とリヤドア１２９などを駆動す
る図示を省略した各種のアクチュエータに出力する。

【０１２７】こうして１回の制御動作を終了する。そし
て、この制御動作は、エアコンスイッチがオフ動作され
るまで、ステップ３０３に戻って再度繰り返される。

【０１２８】なお、上記ステップ３１３〜３１７におい
て、前・中・後内気導入口部１１１，１１２，１１３を
開放する際に、前・中・後内気導入ドア１１５，１１
６，１１７の開度、つまり、前・中・後内気導入口部１
１１，１１２，１１３での吸い込み比率は、図１９に示
した吹き出し口配風比率に対応して決定している。

【０１２９】要するに、この第３実施例によれば、前・
中・後内気導入口部１１１，１１２，１１３を設け、こ
の前・中・後内気導入口部１１１，１１２，１１３の開
放と閉鎖とを、ベントモード，バイレベルモード，フッ
トモード，デフモード，デフ・フットモードなどの吹き
出し口モードに応じて制御し、車室内の気流状態を変化
させる。具体的には、 （１）デフモードが人為的に選択されず、目標吹き出し
温度Ｔｏｆからベントモードが選択され、前記ステップ
３１２のように、前内気導入口部１１１と後内気導入口
部１１３とが開放され、中内気導入口部１１２が閉鎖さ
れた場合は、車室内の気流状態は図２０に示すようにな
る。つまり、図２０において、フロント・リヤベンチレ
ータダクト１２１，１２３から空調風Ｑ₁，Ｑ₂が車室内
に吹き出される。このフロントベンチレータダクト１２
１から車室内に吹き出された空調風Ｑ₁の一部は、符号
Ｓで示すように、前席１５３を越えて後席１５４側に流
れる。空調風Ｑ₁の残りは、符号Ｔで示すように、前席
１５３で反転して下側に流れた後、前内気導入口部１１
１に吸い込まれる。また、リヤベンチレータダクト１２
３から車室内に吹き出された空調風Ｑ₂は、符号Ｕで示
すように、後席１５４を越えてリヤパーセルボード１５
５側に流れた後、上記気流Ｓとともに、符号Ｖで示すよ
うに、後内気導入口部１１３に吸い込まれる。

【０１３０】（２）デフモードが人為的に選択されず、
目標吹き出し温度Ｔｏｆからバイレベルモードが選択さ
れ、前記ステップ３１４のように、前・中・後内気導入
口部１１１，１１２，１１３が開放された場合は、車室
内の気流状態は図２１に示すようになる。つまり、図２
１において、フロントベンチレータダクト１２１から車
室内に吹き出された空調風Ｑ₁の一部は、符号Ｓで示す
ように、前席１５３を越えて後席１５４側に流れる。こ
の空調風Ｑ₁の残りは、符号Ｔで示すように、前席１５
３で反転して下側に流れた後、前内気導入口部１１１に
吸い込まれる。フロント足元ダクト１２２から車室内に
吹き出された空調風Ｒ₁は、符号Ｗで示すように、前席
１５３側に流れた後、上記気流Ｔとともに、前内気導入
口部１１１に吸い込まれる。リヤベンチレータダクト１
２３から車室内に吹き出された空調風Ｑ₂は、符号Ｕで
示すように、後席１５４を越えてリヤパーセルボード１
５５側に流れた後、上記気流Ｓとともに、符号Ｖで示す
ように、後内気導入口部１１３に吸い込まれる。リヤ足
元ダクト１２４から車室内に吹き出された空調風Ｒ
₂は、符号Ｘで示すように、後席１５４側に流れて中内
気導入口部１１２に吸い込まれる。

【０１３１】（３）デフモードが人為的に選択されず、
目標吹き出し温度Ｔｏｆからフットモードが選択され、
前記ステップ３１５のように、前・中内気導入口部１１
１，１１２が開放され、後内気導入口部１１３が閉鎖さ
れた場合は、車室内の気流状態は図２２に示すようにな
る。つまり、図２２において、フロント足元ダクト１２
２から車室内に吹き出された空調風Ｒ₁は、符号Ｗで示
すように、前席１５３側に流れて前内気導入口部１１１
に吸い込まれる。リヤ足元ダクト１２４から車室内に吹
き出された空調風Ｒ₂は、符号Ｘで示すように、後席１
５４側に流れて中内気導入口部１１２に吸い込まれる。

【０１３２】（４）デフモードが人為的に選択されず、
非常に低い外気温Ｔａからデフ・フットモードが選択さ
れ、前記ステップ３１６のように、前内気導入口部１１
１が閉じ、中・後内気導入口部１１２，１１３が開放さ
れた場合は、車室内の気流状態は図２３に示すようにな
る。つまり、図２３において、デフロスタダクト１２０
から車室内に吹き出された空調風Ｐと、フロント足元ダ
クト１２２から車室内に吹き出された空調風Ｒ₁とは、
符号Ｓ，Ｙで示すように、前席１５３を越えて後席１５
４側に流れた後、符号Ｖで示すように、リヤパーセルボ
ード１５５側に流れて後内気導入口部１１３に吸い込ま
れる。

【０１３３】リヤ足元ダクト１２４から車室内に吹き出
された空調風Ｒ₂は、符号Ｘで示すように、後席１５４
側に流れて中内気導入口部１１２に吸い込まれる。

【０１３４】（５）上記（４）において、前内気ドア開
度Ｙが補正され、この補正量に応じて前内気導入口部１
１１が開放された場合は、車室内の気流状態は図２４に
示すようになる。つまり、図２４において、デフロスタ
ダクト１２０から車室内に吹き出された空調風Ｐの一部
は、符号Ｓで示すように、前席１５３を越えてリヤパー
セルボード１５５側に流れて後内気導入口部１１３に吸
い込まれる。この空調風Ｐの残りは、符号Ｔで示すよう
に、前席１５３で反転して下方に流れる。フロント足元
ダクト１２２から車室内に吹き出された空調風Ｒ₁は、
符号Ｗで示すように、前席１５３側に流れた後、上記気
流Ｔとともに、前内気導入口部１１１に吸い込まれる。
リヤ足元ダクト１２４から車室内に吹き出された空調風
Ｒ₂は、符号Ｘで示すように、後席１５４側に流れて中
内気導入口部１１２に吸い込まれる。

【０１３５】（６）デフモードが人為的に選択され、前
記ステップ３１７のように、前・中内気導入口部１１
１，１１２が閉鎖され、後内気導入口部１１３が開放さ
れた場合は、車室内の気流状態は、図２５に示すように
なる。つまり、図２５において、デフロスタダクト１２
０から車室内に吹き出された空調風Ｐは、符号Ｓで示す
ように、前席１５３を越えてリヤパーセルボード１５５
側に流れて後内気導入口部１１３に吸い込まれる。

【０１３６】したがって、この第３実施例では、吹き出
し口モードに応じて、前・中・後内気導入口部１１１，
１１２，１１３の開放，閉鎖を制御するので、常に車室
内の前後部の気流を独立制御して前席と後席との独立的
な温度調節を完全に独立させることができる。特に、デ
フモードの場合には車室内上部への暖かな気流の滞留を
防ぎ、頭部のもやもや感を解消することができる。

【０１３７】第４実施例 この第４実施例は、デフモードによる車室内後部への気
流減少時に、リヤウインドウガラスの防曇性能を向上す
る点に特徴がある。したがって、この第４実施例は、図
２６〜図２８に示したフローチャートにもとづいて詳述
する。なお、この第４実施例の説明では、空調装置本体
１０１の構成部品に付した符号は、図１４と図１５との
ものを使用する。

【０１３８】図２６〜図２８において、エアコンスイッ
チがオン動作され、ステップ４０１で空調制御が始まる
と、ステップ４０２では、この空調制御に用いる定数Ａ
〜Ｊの初期設定を行う。

【０１３９】ステップ４０３では、外気温Ｔａ，検出全
体室温Ｔｉｃ，日射量Ｑｓｕｎ，設定室温Ｔｓｅｔ，検
出前席上部室温Ｔｈｅａｄ，検出前席下部室温Ｔｆｏｏ
ｔなど各種のデータを読み込む。

【０１４０】ステップ４０４では、検出室温Ｔｉｃと設
定室温Ｔｓｅｔとの温度差Ｔｉｃ−Ｔｓｅｔを、予め設
定されたブロアファンマップに照合して、ブロアファン
モータ印加電圧Ｖｆａｎを求める。

【０１４１】ステップ４０５では、検出室温Ｔｉｃ，外
気温Ｔａ，日射量Ｑｓｕｎ，設定室温Ｔｓｅｔを、目標
吹き出し温度式、 Ｔｏｆ＝Ａ×Ｔｉｃ＋Ｂ×Ｔａ＋Ｃ×Ｑｓｕｎ＋Ｄ×Ｔ
ｓｅｔ＋Ｅ に代入して、目標吹き出し温度Ｔｏｆを求める。

【０１４２】ステップ４０６では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、エアミックスドア開度式、 Ｘ＝Ｆ×Ｔｏｆ²＋Ｇ×Ｔｏｆ＋Ｈ に代入して、エアミックスドア開度Ｘを求める。

【０１４３】ステップ４０７では、目標吹き出し温度Ｔ
ｏｆを、予め設定された吹き出し口モードマップに照合
して、フットモード，バイレベルモード，ベントモード
などの１つの吹き出し口モードを求める。

【０１４４】ステップ４０８では、乗員の操作によって
吹き出し口モードを設定する図外の吹き出し口モード設
定器からの出力信号を読み込む。つまり、フロントウイ
ンドウガラスの曇りを取り除くために、あるいはフロン
トウインドウガラスの曇りを防止するために、乗員がデ
フモードを強制的に選択しているかを検出する。

【０１４５】ステップ４０９では、ステップ４０８で読
み込んだ吹き出し口モード設定器からの出力信号がデフ
モードであるか判断する。デフモードであれば、乗員が
防曇性能を確保すべく、吹き出し口モードを人為的にデ
フモードに選択したことを意味するので、ステップ４１
７に進む。デフモード以外であれば、ステップ４１０に
進む。

【０１４６】ステップ４１０では、ステップ４０６で求
めた吹き出し口モードがどのような吹き出し口モードで
あるか判断する。ステップ４０６で求めた吹き出し口モ
ードがベントモードであればステップ４１３に進み、ス
テップ４０６で求めた吹き出し口モードがバイレベルモ
ードであればステップ４１４に進み、ステップ４０６で
求めた吹き出し口モードがフットモードであればステッ
プ４１１に進む。

【０１４７】ステップ４１１では、外気温Ｔａを予め設
定された外気温対吹き出し口モードマップに照合して、
フットモードかデフ・フットモードかを決定する。つま
り、吹き出し口モードは上記ステップ４０７で目標吹き
出し温度Ｔｏｆにもとづいて決定され、外気温Ｔａが低
い場合には、通常はフットモードが選択されるが、外気
温Ｔａが非常に低い場合には、デフモードとフットモー
ドとの両方を合わせたデフ・フットモードを選択してフ
ロントウインドウの防曇性能を確保する。

【０１４８】ステップ４１２では、ステップ４１１で求
めた吹き出し口モードがどのような吹き出し口モードで
あるかを判断する。ステップ４１１で求めた吹き出し口
モードがフットモードであればステップ４１５に進み、
ステップ４１１で求めた吹き出し口モードがデフ・フッ
トモードであればステップ４１６に進む。

【０１４９】ステップ４１３では、ステップ４０９，４
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、目標吹き出し温度Ｔｏｆにもとづくベントモ
ードが選択されたので、前・後内気ドア１１５，１１７
を開き、中内気ドア１１６を閉じることを決定する。つ
まり、前内気導入口部１１１と後内気導入口部１１３と
を開放し、中内気導入口部１１２を閉鎖することを決定
する。

【０１５０】ステップ４１４では、ステップ４０９，４
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、目標吹き出し温度Ｔｏｆにもとづくバイレベ
ルモードが選択されたので、前・中・後内気ドア１１
５，１１６，１１７を開くことを決定する。つまり、前
・中・後内気導入口部１１１，１１２，１１３を開放す
ることを決定する。

【０１５１】ステップ４１５では、ステップ４０９，４
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、外気温Ｔａが低く、フットモードが選択され
たので、前・中内気ドア１１５，１１６を開き、後内気
ドア１１７を閉じることを決定する。つまり、前・中内
気導入口部１１１，１１２を開放し、後内気導入口部１
１３を閉鎖することを決定する。

【０１５２】ステップ４１６では、ステップ４０９，４
１０の判断結果よりデフモードの人為的な選択が行われ
ておらず、外気温Ｔａが非常に低く、デフ・フットモー
ドが選択されたので、前内気ドア１１５を閉じ、中・後
内気ドア１１６，１１７を開くことを決定する。つま
り、前内気導入口部１１１を閉鎖し、中・後内気導入口
部１１２，１１３を開放することを決定する。

【０１５３】ステップ４１７では、ステップ４０９の判
断結果よりデフモードの人為的な選択が行われたので、
前・中内気ドア１１５，１１６を閉じ、後内気ドア１１
７を開くことを決定する。つまり、前・中内気導入口部
１１１，１１２を閉鎖し、後内気導入口部１１３を開放
することを決定する。

【０１５４】ステップ４１８では、検出前席上部室温Ｔ
ｈｅａｄと検出前席下部室温Ｔｆｏｏｔとの温度差ΔＴ
＝Ｔｈｅａｄ−Ｔｆｏｏｔを演算し、ステップ４１９に
進む。

【０１５５】ステップ４１９では、ステップ４１８で求
めた温度差ΔＴを前内気ドア開度式、 Ｙ＝Ｉ×ΔＴ に代入して、前内気ドア開度Ｙを求め、ステップ４２０
に進む。

【０１５６】ステップ４２０では、例えば、リヤウイン
ドウガラスに付設された図外のリヤ熱線装置のオン・オ
フ動作信号を読み込む。つまり、リヤウインドウガラス
の曇りを取り除くために、あるいは、リヤウインドウガ
ラスの曇りを防止するために、乗員がリヤ熱線装置を作
動させたかを検出する。

【０１５７】ステップ４２１では、ステップ４２０で読
み込んだリヤ熱線装置のオン・オフ動作信号によって、
リヤ熱線装置がオン動作かオフ動作かを判断する。リヤ
熱線装置が乗員によってオン動作されたならばステップ
４２４に進み、リヤ熱線装置が乗員によってオン動作さ
れていなけばステップ４２２に進む。

【０１５８】ステップ４２２では、リヤ熱線装置を自動
的にオン動作した際に、前内気導入口部１１１の開度に
対応させるために、検出前席上部室温Ｔｈｅａｄと検出
前席下部室温Ｔｆｏｏｔとの温度差ΔＴをリヤ熱線印加
電圧式、 Ｖｒｅａｒ＝Ｊ×ΔＴ に代入してリヤ熱線印加電圧Ｖｒｅａｒを求める。

【０１５９】ステップ４２３では、ステップ４２２で求
めたリヤ熱線印加電圧Ｖｒｅａｒが、例えば車載電源電
圧なる１２Ｖのような、所定値Ｖ₀以上かを判断する。
リヤ熱線印加電圧Ｖｒｅａｒが所定値Ｖ₀以上ならばス
テップ４２４に進み、リヤ熱線印加電圧Ｖｒｅａｒが所
定値Ｖ₀未満ならばステップ４２５に進む。

【０１６０】ステップ４２４では、リヤ熱線印加電圧Ｖ
ｒｅａｒを、リヤ熱線装置を人為的にオン動作させたと
きと同じ所定値Ｖ₀に設定し（Ｖｒｅａｒ＝Ｖ₀）、ステ
ップ４２５に進む。

【０１６１】ステップ４２５では、ステップ４０４で求
めたブロアファンモータ印加電圧Ｖｆａｎと、ステップ
４０６で求めたエアミックス開度Ｘと、ステップ４０
７，４０８，４１１，４１３，４１４，４１５，４１
６，４１８で求めた出力信号と、ステップ４２２，４２
４で求めたリヤ熱線印加電圧Ｖｒｅａｒなどを、ブロア
ファン１０５と、エアミックスドア１０８，１０９と、
前・中・後内気ドア１１５，１１６，１１７と、排気ド
ア１１８と、導入排気切り替えドア１１９と、デフロス
タドア１２５と、フロントベンチレータドア１２５と、
フロント足元ドア１２７と、リヤベント足元切り替えド
ア１２８と、リヤドア１２９と、リヤ熱線装置などを駆
動する図示を省略した各種のアクチュエータに出力す
る。

【０１６２】こうして１回の制御動作を終了する。そし
て、この制御動作は、エアコンスイッチがオフ動作され
るまで、ステップ４０３に戻って再度繰り返される。

【０１６３】なお、上記ステップ４１３〜４１７におい
て、前・中・後内気導入口部１１１，１１２，１１３を
開放する際に、前・中・後内気導入ドア１１５，１１
６，１１７の開度、つまり、前・中・後内気導入口部１
１１，１１２，１１３での吸い込み比率は、前述の図１
９に示した吹き出し口配風比率に対応して決定してい
る。

【０１６４】要するに、この第４実施例によれば、ステ
ップ４１９において、車室内上部での暖気滞留による乗
員頭部のもやもや感を防止するために、前内気導入口部
１１１の吸い込む量を補正すると、デフロスタダクト１
２０から吹き出される空調風が車室内後部まで到達する
風量が減少し、リヤウインドウガラスが曇る可能性があ
る。このため、ステップ４２０〜４２４において、リヤ
熱線装置が人為的にオン動作されていない場合に、リヤ
熱線装置を自動的にオン動作すべく、リヤ熱線印加電圧
Ｖｒｅａｒを演算し、ステップ４２５において、リヤ熱
線装置を発熱動作させるようにした。これにより、デフ
モードによる車室内後部への気流減少時においても、リ
ヤウインドウガラスの防曇性能を向上することができ
る。

【０１６５】

【発明の効果】第１の発明によれば、前後部に配置され
る内気導入口部を前記熱環境情報により開放，閉鎖する
ので、例えば、冷房運転時の内気吸い込みモードにおい
て、前後部の内気導入口部それぞれを開放することによ
り、車室内の前後部に吹き出された空調風それぞれが、
対応する前後部の内気導入口部に個別に吸い込まれ、後
席乗員に対して吹き出された空調風が前部側に戻ること
がない。つまり、車室内の前部吹き出された空調風が前
部の内気導入口部に吸い込まれ、車室内の後部に吹き出
された空調風が後部の内気導入口部に吸い込まれるの
で、車室内の前後部それぞれの気流を独立制御すること
ができ、車室内の前後部に対する独立的な温度調節をバ
ランス良く行うことができる。また、暖房運転時の内気
吸い込みモードの場合、前部の内気導入口部を閉鎖し、
後部の内気導入口部を開放することにより、暖かな空調
風が車室内上部から後部に流れて後部の内気導入口部に
吸い込まれるので、暖かな空調風が車室内上部に滞留せ
ず、乗員頭部のもやもや感が生じるのを阻止することが
できる。

【０１６６】第２の発明によれば、例えば、空調風が乗
員の上半身と足元とに向けて吹き出されるバイレベルモ
ード，空調風が乗員の上半身に向けて吹き出されるベン
トモードなどにおいて、前後部の内気導入口部それぞれ
を開放する。空調風がフロントウインドウガラスに向け
て吹き出されるデフモードにおいて、前部の内気導入口
部を閉鎖し、後部の内気導入口部を開放する。このよう
に、空調装置本体から車室内に吹き出される空調風の吹
き出し口選択状態により、前記複数の内気導入口部を開
放，閉鎖するので、車室内前後部に対する独立的な温度
調節のバランス性能と、車室内上部での暖かな空調風の
滞留防止性能とを、より一層向上することができる。

【０１６７】第３の発明によれば、車室内の前後部の検
出清浄度に応じて前後部の内気導入口部を開放，閉鎖す
るので、乗員が喫煙した場合に、煙を車室内全体に拡散
させずに、車外に排気することができ、快適性能が向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構成図。

【図２】第１実施例の外気吸い込みモードでの気流状態
を示す図。

【図３】第１実施例の半内外気吸い込みモードでの気流
状態を示す図。

【図４】第１実施例の内気吸い込みモードでの気流状態
を示す図。

【図５】第１実施例のフローチャート。

【図６】第１実施例のフローチャート。

【図７】第１実施例のフローチャート。

【図８】第１実施例の、前席側が内気吸い込みモードで
あって、後席側が外気吸い込みモードであるときの気流
状態を示す図。

【図９】第２実施例の、前席側が外気吸い込みモードで
あって、後席側が内気吸い込みモードであるときの気流
状態を示す図。

【図１０】第２実施例の、前席側が外気吸い込みモード
であって、後席側が半内外気吸い込みモードであるとき
の気流状態を示す図。

【図１１】第２実施例のフローチャート。

【図１２】第２実施例のフローチャート。

【図１３】第２実施例のフローチャート。

【図１４】第３実施例の構成図。

【図１５】第３実施例の前・中・後内気導入口部の配置
を示すものであって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）
に示すＡ−Ａ線断面図。

【図１６】第３実施例のフローチャート。

【図１７】第３実施例のフローチャート。

【図１８】第３実施例のフローチャート。

【図１９】第３実施例に使用する吹き出し口配風比率を
示す図。

【図２０】第３実施例のベントモード時での気流状態を
示す図。

【図２１】第３実施例のバイレベルモード時での気流状
態を示す図。

【図２２】第３実施例のフットモード時での気流状態を
示す図。

【図２３】第３実施例のデフ・フットモード時での気流
状態を示す図。

【図２４】第３実施例のデフ・フットモード時での前内
気導入口部の開度補正後の気流状態を示す図。

【図２５】第３実施例のデフモード時での気流状態を示
す図。

【図２６】第４実施例のフローチャート。

【図２７】第４実施例のフローチャート。

【図２８】第４実施例のフローチャート。

【図２９】従来例の構成図。

【図３０】従来例の内気吸い込みモードでの気流状態を
示す図。

【図３１】従来例の外気吸い込みモードでの気流状態を
示す図。

【符号の説明】

１…前席用空調装置本体 ３…前席側の内気導入ダクト ２１…後席用空調装置本体 ２３…後席側の内気導入ダクト ４１，４２…清浄度検出手段 ５０，１５０…制御装置（ドア制御手段） １０３…内気導入ダクト １１０…配風ダクト １１１…前内気導入口部 １１２…中内気導入口部 １１３…後内気導入口部 １１５…前内気ドア １１６…中内気ドア １１７…後内気ドア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の空気を導入する内気導入ダクト
   と前記車室内の前後部に設けられた吹き出し口と有する
   空調装置本体を、設定室温などの熱環境情報により駆動
   して、前記空調装置本体の吹き出し口部から車室内の前
   後部ぞれぞれに空調風を吹き出す自動車用空調装置にお
   いて、 前記内気導入ダクトに複数の内気導入口部を設け、これ
   ら複数の内気導入口部を車室内の前後部に配置し、これ
   ら前後部に配置される内気導入口部を前記熱環境情報に
   より開放，閉鎖を制御するドア制御手段を設けたことを
   特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ドア制御手段に、空調装置本体から
   車室内に吹き出される空調風の吹き出し口選択状態によ
   り、前記複数の内気導入口部の開放，閉鎖を制御する手
   段を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動車
   用空調装置。
3. 【請求項３】 前記車室内の前後部に空気清浄度を検出
   する清浄度検出手段を設け、これら清浄度検出手段から
   の検出清浄度に応じて前記複数の内気導入口部の開放，
   閉鎖を制御する手段を前記ドア制御手段に設けたことを
   特徴とする請求項１、または、請求項２に記載した自動
   車用空調装置。