JPH11248466A - 車両用情報端末装置の操作者識別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用情報端末装置において、その複雑なス
イッチ系統の操作を識別し、運転者以外の乗員の操作で
ある場合には、当該車両の走行中におけるスイッチ系統
の操作を受け付けるようにする操作者識別装置を提供す
る。 【解決手段】 受光系統６０は、両受光素子６１、６２
を備えており、各受光素子６１、６２の受光面は、運転
席及び助手席の方向に向いている。マイクロコンピュー
タ５０は、車両の走行中において遠隔操作装置７０の出
力に対する各受光素子６１、６２の受光量の差に応じて
遠隔操作装置７０の操作者が運転者か否かを識別する。
そして、マイクロコンピュータ５０は、運転者と識別し
たときナビゲーション装置に対し遠隔操作装置の操作の
受付を禁止し、運転者以外の乗員と識別したときナビゲ
ーション装置に対し遠隔操作装置の操作の受付を許可す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ナビゲーシ
ョン装置、インターネット、電子メール、テレビ電話や
ファクシミリ等の情報端末装置に採用するに適した操作
者識別装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用情報端末装置の一例である
車両用ナビゲーション装置は、車両の現在位置、目的地
の設定や変更等に必要な複雑なスイッチ系統が設けられ
ている。そして、例えば、ナビゲーション装置がその表
示部にて地図情報等を表示している状態において複雑な
スイッチ系統が操作されたときには、ナビゲーション装
置はそのマイクロコンピュータにより車速センサや駐車
ブレーキのスイッチ等からの入力信号に基づき車両の走
行の有無を判定する。ここで、マイクロコンピュータ
は、車両が走行中であれば、複雑なスイッチ系統の操作
を受け付けないようにし、駐車若しくは停車中であれば
当該操作スイッチ系統の操作を受け付けるようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ナビゲ
ーション装置では、上述のごとく、車両の走行中におい
ては、スイッチ系統の操作が受け付けられないようにな
っているため、運転者ではなく助手席の着座乗員がスイ
ッチ系統を操作しようとしても、この操作は、当然のこ
とながら当該車両の走行中には受け付けられず、停車後
にしか受付られない。

【０００４】このため、道路の渋滞等のために停車した
状態においてスイッチ系統を操作している間に前方車両
が発進すると、スイッチ系統の操作を途中で中止した上
で当該車両を発進させた後、次の停車時に改めて最初か
らスイッチ系統の操作をやり直すことが必要となり、非
常に不便であるという不具合がある。これに対しては、
特開平５−１６４５６５号公報によれば、運転者の操作
できない位置、例えば、助手席のドア側のダッシュパネ
ル上部に別途スイッチを設け、そのスイッチが押された
時に限り、当該車両の走行中においてもスイッチ系統の
複雑な操作を受け付けるようにしたものが提案されてい
る。

【０００５】しかし、この場合、スイッチの新設による
車室内デザインの制約、特に、助手席用エアバックの装
着車両が増加しつつある中、助手席側ダッシュパネル上
部に新規スイッチを設置し操作することは安全面からも
好ましくなく、また、操作性の面からも新設スイッチの
追加操作を行われなければならないという不具合が生ず
る。このようなことは、車両用インターネット、電子メ
ール、テレビ電話やファクシミリ等でも同様である。

【０００６】本発明は、以上のようなことに対処するた
め、車両用情報端末装置において、その複雑なスイッチ
系統の操作を識別し、運転者以外の乗員の操作である場
合には、当該車両の走行中におけるスイッチ系統の操作
を受け付けるようにする操作者識別装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題の解決にあた
り、請求項１乃至３に記載の発明によれば、操作スイッ
チ機構（１５、１６）の操作に応じて操作内容を表示す
る車両用情報端末装置の操作者識別装置は、車両の走行
中において乗員による操作スイッチ機構の操作に伴い生
ずる静電容量に基づき当該操作スイッチ機構の操作者が
運転者か否かを識別する操作者識別手段（２０ａ、２０
Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、３０、１１０、１３０）
と、この操作者識別手段が運転者と識別したとき情報端
末装置に対し操作スイッチ機構の操作の受付を禁止し、
操作者識別手段が運転者以外の乗員と識別したとき情報
端末装置に対し操作スイッチ機構の操作の受付を許可す
る制御手段（１２０、１４０）とを備える。

【０００８】このように、静電容量により操作者を識別
するから、操作スイッチ機構による複雑な操作が、当該
車両の走行中であっても、運転者の操作を禁止しつつ、
また、発進、停止を繰り返す渋滞時においても中断する
ことなく目的地や経路の変更等を運転者以外の乗員によ
りなされ得る。ここで、請求項２に記載の発明によれ
ば、操作スイッチ機構或いはその近傍に設けた操作スイ
ッチ機構側電極（２０Ｂ）と、車両の座席に設けた電極
であって当該座席の着座乗員が操作スイッチ機構を操作
するとき操作スイッチ機構側電極との間にて当該着座乗
員を介し上記静電容量を形成する座席側電極（２０Ａ）
とを備える。

【０００９】そして、操作者識別手段は、その識別を、
操作スイッチ機構側電極からの上記静電容量を表す出力
に応じて行う。これにより、請求項１に記載の発明の作
用効果をより一層向上できる。また、請求項３に記載の
発明によれば、操作スイッチ機構側電極に一定の高周波
数の信号を出力する高周波信号出力手段（１３１）と、
操作スイッチ機構側電極の出力から上記高周波数成分の
みを抽出する抽出手段（３３乃至３７）とを備える。

【００１０】そして、操作者識別手段は、その識別を、
抽出手段の出力に応じて行う。これにより、外乱の影響
を受けることなく、操作者の識別を行うことができる。
また、請求項４及び５に記載の発明によれば、遠隔操作
装置（７０）の光学的操作出力に応じて操作内容を表示
する車両用情報端末装置の操作者識別装置は、遠隔操作
装置の光学的操作出力を受光する受光手段（６０）と、
車両の走行中において上記光学的操作出力に対する受光
手段の受光方向の違いによる受光量に応じて遠隔操作装
置の操作者が運転者か否かを識別する操作者識別手段
（２０ａ、２１０、２３０）と、この操作者識別手段が
運転者と識別したとき情報端末装置に対し遠隔操作装置
の操作の受付を禁止し、操作者識別手段が運転者以外の
乗員と識別したとき情報端末装置に対し遠隔操作装置の
操作の受付を許可する制御手段（２４０、２２０）とを
備える。

【００１１】これにより、遠隔操作装置による複雑な操
作が、当該車両の走行中であっても、運転者の操作を禁
止しつつ、運転者以外の着座乗員により、発進、停止を
繰り返す渋滞時においても中断することなく目的地や経
路の変更等を確実になし得る。また、請求項５に記載の
発明によれば、受光手段が、互いに異なる座席の方向か
ら上記光学的操作出力を受光する両受光素子（６１、６
２）を備えている。そして、操作者識別手段が、その識
別を、両受光素子の受光量の差に応じて行う。

【００１２】これにより、請求項４に記載の発明の作用
効果をより一層向上できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図面
に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用情報端末装置の一例であ
るナビゲーション装置に適用された本発明に係る操作者
識別装置の一実施形態を示している。

【００１４】ここで、ナビゲーション装置は、ブラウン
管１０と、制御回路２０とを備えており、ブラウン管１
０は、その表示パネル１０ａにて、当該車両の車室内の
インストルメントパネルＰに、その左右方向中央に位置
するコンソールボックスに対応して装着されている。な
お、制御回路２０は、後述するマイクロコンピュータ４
０による制御を受けて、車速センサ２０ａからの当該車
両の車速を表す車速信号に応じて、ブラウン管１０に当
該車両の現在位置等を表示させる。

【００１５】また、表示パネル１０ａは、図３にて示す
ごとく、環状の枠体１１の開口部内にブラウン管１０の
表示面１２を配置して構成されている。表示パネル１０
ａは、電源スイッチ１３、複数のモードスイッチ１４、
複数のファンクションスイッチ１５ａからなるファンク
ションスイッチ系統１５及びジョグ決定スイッチ１６を
備えている。

【００１６】ここで、電源スイッチ１３及び複数のモー
ドスイッチ１４の一部は枠体１１の図３にて図示左側部
１１ａの各開口部に配設されており、複数のモードスイ
ッチ１４の残り及びジョグ決定スイッチ１６は、枠体１
１の右側部１１ｂの各開口部に配設されている。なお、
ジョグ決定スイッチ１６は、ブラウン管１０の表示画面
上の詳細な位置にカーソルを移動し決定するために使用
される。

【００１７】また、各ファンクションスイッチ１５ａ
は、常開型のもので、これら各ファンクションスイッチ
１５ａは、枠体１１の下側部１１ｃの各開口部１１ｄに
配設されている。具体的には、図４にて例示するごと
く、各ファンクションスイッチ１５ａは、操作ノブａ
と、スイッチ本体ｂとにより構成されている。操作ノブ
ａは、枠体１１の下側部１１ｃの開口部１１ｄ内にその
裏面側から押動可能に挿入されており、この操作ノブａ
は、その押動部にて、開口部１１ｄの裏面側に支持した
スイッチ本体ｂの常開型スイッチ部に対向している。

【００１８】これにより、操作ノブａは、図４にて図示
矢印方向に押動されて、その押動部により、スイッチ本
体ｂのスイッチ部を閉成する。なお、ファンクションス
イッチ系統１５は、ブラウン管１０の画面表示に従い複
雑な操作を行うためのものである。操作者識別装置は、
図１乃至図３にて示すごく、座席側板状電極２０Ａと、
スイッチ系統側板状電極２０Ｂと、スイッチ操作判定回
路３０と、マイクロコンピュータ４０とを備えている。

【００１９】座席側板状電極２０Ａは、図１及び図２に
て示すごとく、当該車両の車室内の助手席５０の座部５
１に内蔵されている。具体的には、座部５１の表皮５１
ａとクッション部５１ｂとの間に挟持されている。な
お、本第１実施形態では、座席側板状電極２０Ａは、導
電ゴム等の柔軟性のあるシートにより構成されている。
よって、助手席５０に着座しても違和感はない。

【００２０】一方、スイッチ系統側板状電極２０Ｂは、
図３及び図４にて示すごとく、枠体１１の下側部１１ｃ
に沿いその裏面側に支持されており、このスイッチ系統
側板状電極２０Ｂは、ファンクションスイッチ系統１５
及びジョグ決定スイッチ１６に対向するように位置して
いる。そして、例えば、乗員の指がファンクションスイ
ッチ１５ａの操作ノブａに接近乃至当接したとき、当該
指とスイッチ系統側板状電極２０Ｂとの間に静電容量Ｃ
が形成されるようになっている。

【００２１】ここで、操作ノブａの外端面（図４にて図
示上端面）とこれに対向する乗員の指との間の距離をＤ
（以下、距離Ｄという）としたとき、この静電容量Ｃ
は、距離Ｄとの間において、図５にて示すようなグラフ
により特定される。以下、このグラフにより表される特
性を、静電容量−距離特性という。なお、図５のグラフ
は、静電容量Ｃが距離Ｄの２乗に反比例することを表
す。また、同図において、符号Ｃｏは、距離Ｄ＝Ｄｏ
（指の接近識別可能な距離）に対応する静電容量を示
す。

【００２２】スイッチ操作判定回路３０は、図６にて示
すごとく、基準発振回路３１を備えており、この基準発
振回路３１は、所定の高周波数にて発振信号（図６参
照）を発生する。波形整形回路３２は、基準発振回路３
１の発振信号を波形整形して矩形波状のパルス信号（図
６参照）を座席側板状電極２０Ａに印加する。このこと
は、座席側板状電極２０Ａが当該各パルス信号の周波数
にて電気的に交流振動することを意味する。

【００２３】電荷測定回路３３は、スイッチ系統側板状
電極２０Ｂから静電容量Ｃに基づく電荷量を測定し電荷
量信号（図６参照）を発生する。バンドパスフィルタ３
４（以下、ＢＰＦ３４という）は、上記電荷量信号に基
づき中間周波数成分を抽出しフィルタ信号として発生す
る。増幅回路３５は、当該フィルタ信号を増幅し増幅信
号（図６参照）を発生する。検波回路３６は、当該増幅
信号に基づき上記乗員の指の接近を表す周波数成分を検
波信号（図６参照）として発生する。

【００２４】ローパスフィルタ３７（以下、ＬＰＦ３７
という）は、上記検波信号に基づき低周波数を抽出し、
フィルタ信号（図６参照）を発生する。この場合、この
フィルタ信号は、外乱ノイズを除去した上記発振信号の
高周波数成分のみの電荷成分からなる静電容量であって
助手席の着座乗員に起因する静電容量Ｃを表す信号（以
下、静電容量信号という）に相当する。従って、ファン
クションスイッチ系統１５やジョグ決定スイッチ１６の
操作者が助手席の着座乗員でなければ、ＬＰＦ３７は静
電容量信号を発生しない。

【００２５】比較回路３８は、ＬＰＦ３７のフィルタ信
号のレベルを、基準信号発生器３９からの基準信号のレ
ベルＲｅｆと比較する（図６参照）。そして、ＬＰＦ３
７のフィルタ信号のレベルが基準信号のレベルＲｅｆよ
りも高いとき、比較回路３８は、ハイレベルにて出力信
号（図６参照）を発生する。この出力信号は、当該車両
の助手席乗員によるファンクションスイッチ１５ａの操
作があることを特定する。なお、上記レベルＲｅｆは、
静電容量Ｃｏ以上の静電容量に対応する。

【００２６】マイクロコンピュータ４０は、図７にて示
すフローチャートに従いコンピュータプログラムを実行
し、この実行中において、ファンクションスイッチ系統
１５及びジョグ決定スイッチ１６の操作によるナビゲー
ション装置の表示制御の許可或いは禁止をするための処
理をする。以上のように構成した本第１実施形態におい
て、マイクロコンピュータ４０が図７のフローチャート
に従いコンピュータプログラムの実行を開始するものと
する。

【００２７】このとき、ファンクションスイッチ系統１
５のファンクションスイッチ１５ａやジョグ決定スイッ
チ１６が操作されると、この操作出力がステップ１００
にてマイクロコンピュータ４０に入力される。ここで、
当該車両が停止中であれば、車速センサ２０ａは出力を
発生していなため、ステップ１１０においてＮＯとの判
定がなされ、ステップ１２０において、ファンクション
スイッチ系統１５及びジョグ決定スイッチ１６の操作の
受付が許可される。

【００２８】これにより、制御回路２０は、マイクロコ
ンピュータ４０による受付許可データのもと、ファンク
ションスイッチ系統１５やジョグ決定スイッチ１６の操
作に応じてブラウン管１０の表示内容を制御する。この
場合、当該車両は停止しているから、上記ファンクショ
ンスイッチ系統１５及びジョグ決定スイッチ１６の操作
者は、運転者であっても、助手席５０の着座乗員であっ
てもよい。

【００２９】一方、当該車両が走行状態にあれは、ステ
ップ１１０において、車速センサ２０ａの出力に基づ
き、当該車両が走行中であると判定される。これに伴
い、ステップ１３０において、上記ファンクションスイ
ッチ系統１５及びジョグ決定スイッチ１６の操作者が運
転者か否かが判定される。ここで、操作者が運転者であ
れば、スイッチ操作判定回路３０の出力、即ち、比較回
路３８の出力はローレベルにある。このため、ステップ
１３０における判定はＹＥＳとなり、ステップ１４０に
おいて、運転者によるファンクションスイッチ系統１５
やジョグ決定スイッチ１６の操作の受付が禁止される。

【００３０】このため、制御回路２０を介して、マイク
ロコンピュータ４０による受付禁止データに基づき、運
転者の上記ファンクションスイッチ系統１５やジョグ決
定スイッチ１６の操作によるブラウン管１０の表示制御
が禁止される。一方、操作者が助手席５０の着座乗員で
あれば、スイッチ操作判定回路３０の出力、即ち、比較
回路３８の出力はハイレベルにある。このため、ステッ
プ１３０における判定がＮＯとなり、ステップ１２０に
おいて、上述と同様に操作受付許可の処理がなされる。

【００３１】このため、制御回路２０は、マイクロコン
ピュータ４０による受付許可データのもと、ファンクシ
ョンスイッチ系統１５やジョグ決定スイッチ１６の操作
に応じてブラウン管１０の表示内容を制御する。以上説
明したように、本第１実施形態では、操作者識別装置
を、当該車両の走行中にはファンクションスイッチ系統
１５及びジョグ決定スイッチ１６による複雑な操作を禁
止するナビゲーション装置に採用し、座席側板状電極２
０Ａを助手席５０の座部に設け、一方、スイッチ系統側
板状電極２０Ｂを枠体１１に設けた。

【００３２】そして、助手席５０の着座乗員がファンク
ションスイッチ系統１５やジョグ決定スイッチ１６を操
作するときに生ずる当該両電極間の静電容量を利用し
て、当該車両の走行中のおけるファンクションスイッチ
系統１５やジョグ決定スイッチ１６の操作者を判定識別
するようにした。このため、目的地や経路の変更等のた
めになされるファンクションスイッチ系統１５やジョグ
決定スイッチ１６の複雑な操作は、運転者ではなく、助
手席５０の着座乗員によりなされる限り、該車両の走行
中であっても可能となる。従って、このようなファンク
ションスイッチ系統１５やジョグ決定スイッチ１６の複
雑な操作は、当該車両の発進、停止を繰り返す渋滞時に
おいて中断することなく、可能となる。

【００３３】具体的には、ファンクションスイッチ系統
１５やジョグ決定スイッチ１６による複雑な操作が助手
席５０の着座乗員によるものである場合には、当該車両
の走行中でも、ナビゲーション装置の複雑な操作である
現在位置や目的地の設定又は変更等の複雑な操作が、上
述のごとく、スイッチ系統側板状電極２０Ｂ及び座席側
板状電極２０Ａという簡単な部品を追加するだけで可能
となる。

【００３４】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図８乃至図１１に基づいて説明する。この第２実
施形態では、マイクロコンピュータ５０、受光系統６０
及び遠隔操作装置７０が、上記第１実施形態にて述べた
座席側板状電極２０Ａ、スイッチ系統側板状電極２０
Ｂ、スイッチ操作判定回路３０及びマイクロコンピュー
タ４０に代えて、図８にて示すごとく採用されている。

【００３５】受光系統６０は、上記第１実施形態にて述
べた枠体１１の下側部１１ｃに装着されており、この受
光系統６０は、両受光素子６１、６２により構成されて
いる。両受光素子６１、６２は共にフォトトランジスタ
を内蔵してなるもので、これら両受光素子６１、６２
は、その各フォトトランジスタの受光により、遠隔操作
装置７０からの光を受けて受光信号を発生する。ここ
で、受光素子６１の受光面は、当該車両の運転席の背も
たれ部に向いており、一方、受光素子６２の受光面は、
当該車両の助手席５０の背もたれ部に向いている。この
ため、両受光素子６１、６２の各受光軸のなす角度は、
所定角度θとなっている（図９参照）。

【００３６】マイクロコンピュータ５０は、図１０にて
示すフローチャートに従いコンピュータプログラムを実
行し、この実行中において、両受光素子６１、６２の各
受光信号に応じて、上記第１実施形態にて述べたファン
クションスイッチ系統１５の各ファンクションスイッチ
１５ａやジョグ決定スイッチ１６の操作者の判定処理及
び遠隔操作装置７０の操作の受付許可或いは受付禁止等
の処理をする。

【００３７】遠隔操作装置７０は、その操作により、内
蔵の発光素子（赤外発光サイオード）から遠隔操作信号
を光でもって出力する。その他の構成は、上記第１実施
形態と同様である。以上のように構成した本第２実施形
態において、マイクロコンピュータ５０が図１０のフロ
ーチャートに従いコンピュータプログラムの実行を開始
するものとする。

【００３８】このとき、遠隔操作装置７０から遠隔操作
信号（ファンクションスイッチ系統１５やジョグ決定ス
イッチ１６の操作に相当する信号）を光でもって出力す
ると、この遠隔操作信号はステップ２００にてマイクロ
コンピュータ５０に入力される。ここで、当該車両が停
止中であれば、車速センサ２０ａは出力を発生していな
ため、ステップ２１０においてＮＯとの判定がなされ、
ステップ２２０において、遠隔操作装置７０による遠隔
操作の受付が許可される。これにより、制御回路２０
は、マイクロコンピュータ５０による受付許可データの
もと、遠隔操作装置７０のファンクションスイッチ系統
１５やジョグ決定スイッチ１６の操作に相当する操作に
応じてブラウン管１０の表示内容を制御する。この場
合、当該車両は停止しているから、遠隔操作装置７０の
操作者は、運転者であっても、助手席５０の着座乗員で
あってもよい。

【００３９】一方、当該車両が走行中にあれは、ステッ
プ２１０において、車速センサ２０ａの出力に基づき、
ＹＥＳと判定される。これに伴い、ステップ２３０にお
いて、遠隔操作装置７０の操作者が運転者か否かが次の
ようにして判定される。即ち、遠隔操作装置７０の操作
者が運転者であれば、遠隔操作装置７０の出力は、図９
にて示すごとく、運転席側から受光素子６１に向けて出
力されるから、遠隔操作装置７０の出力は受光素子６２
によっては受光されにくい。このため、受光素子６１の
受光信号のレベルＬ１は受光素子６２の受光信号のレベ
ルＬ２よりも高い（図９にて両符号Ａ、Ｂ参照）。

【００４０】よって、遠隔操作装置７０の出力は運転席
側からのものであるとの判断のもと、ステップ２３０に
おける判定がＹＥＳとなる。このため、ステップ２４０
において、運転者による遠隔操作装置７０の操作の受付
が禁止される。従って、制御回路２０を介し、マイクロ
コンピュータ５０による受付禁止データ（図９にて符号
Ｆ参照）に基づき、運転者の遠隔操作装置７０の操作に
よるブラウン管１０の表示制御することが禁止される。

【００４１】一方、遠隔操作装置７０の操作者が助手席
５０の着座乗員であれば、遠隔操作装置７０の出力は、
図９にて示すごとく、助手席５０側から受光素子６２に
向けて出力されるから、遠隔操作装置７０の出力は受光
素子６１によっては受光されにくい。このため、受光素
子６２の受光信号のレベルＬ２は受光素子６１の受光信
号のレベルＬ１よりも高い（図９にて両符号Ａ１、Ｂ１
参照）。

【００４２】よって、遠隔操作装置７０の出力は助手席
５０側からのものであるとの判断のもと、ステップ２３
０における判定がＮＯとなる。これに伴い、ステップ２
２０において、上述と同様に遠隔操作装置７０による操
作受付許可の処理がなされる。このため、制御回路２０
は、マイクロコンピュータ５０による受付許可データ
（図１１にて符号Ｅ参照）のもと、遠隔操作装置７０の
操作に応じてブラウン管１０の表示内容を制御する。

【００４３】以上説明したように、本第２実施形態で
は、操作者識別装置を、当該車両の走行中には遠隔操作
装置７０による複雑な操作を禁止するナビゲーション装
置に採用し、受光系統６０を枠体１１に設けて、この受
光系統６０の両受光素子６１、６２の各受光レベルの差
に基づき遠隔操作装置７０の操作者を判定識別するよう
にした。

【００４４】これにより、目的地や経路の変更等のため
の遠隔操作装置７０による複雑な操作が、当該車両の走
行中であっても、運転者による操作を禁止しつつ、助手
席５０の着座乗員によって、発進、停止を繰り返す渋滞
時においても中断することなく、なされ得ることとな
る。具体的には、遠隔操作装置７０による複雑な操作が
助手席５０の着座乗員によるものである場合には、当該
車両の走行中でも、ナビゲーション装置の複雑な操作で
ある現在位置や目的地の設定又は変更等の複雑な操作
が、上述のごとく、受光系統６０という簡単な部品を追
加するだけで可能となる。

【００４５】なお、本発明の実施にあたっては、上記第
１実施形態にて述べた座席側板状電極２０Ａを、助手席
５０に代えて、運転席の座部に設けて実施してもよい。
この場合にも、上記第１実施形態と実質的に同様の作用
効果を達成できる。また、本発明の実施にあたっては、
上記第１実施形態にて述べた各ファンクションスイッチ
１５ａの操作ノブａとスイッチ系統側板状電極２０Ｂと
が別体となっているが、これに代えて、各操作ノブａと
スイッチ系統側板状電極２０Ｂとを一体に形成してもよ
い。

【００４６】具体的には、図１２にて示すごとく、各操
作ノブａの図示下端部を一体として板状電極２０Ｃとす
る。なお、各操作ノブａ及び電極２０Ｃは共に導電材料
からなる。また、本発明の実施にあたり、上記第１実施
形態にて述べた座席側板状電極１０として、図１３にて
示すごとく、助手席５０の座席フレーム５２自体を採用
して実施してもよい。

【００４７】これにより、助手席５０に乗員が着座する
だけで座席フレーム５２が座席側板状電極１０として機
能するので、上記第１実施形態と同様に違和感の発生を
防止きる。なお、座席フレーム５２は、当該車両の車体
Ｂから絶縁部材５３により絶縁されている。また、本発
明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたナビゲ
ーション装置に加え、図１４にて示すごとく、後席用ナ
ビゲーション装置１０Ａを採用し、このナビゲーション
装置１０Ａのブラウン管の枠体のファンクションスイッ
チ系統及びジョグ決定スイッチに対応してスイッチ系統
側板状電極を、上記スイッチ系統側板状電極２０Ｂと同
様に設け、後席８０の着座部に座席側板状電極２０Ｄを
内蔵して実施してもよい。これにより、後席側ナビゲー
ション装置をも加えて上記第１実施形態と同様の作用効
果を達成できる。

【００４８】また、本発明の実施にあたっては、上記第
１実施形態にて述べたスイッチ操作判定回路３０に代え
て、これに同様の機能をマイクロコンピュータ４０或い
はＤＳＰでもって実現するようにしてもよい。また、本
発明の実施にあたり、上記第第２実施形態にて述べた受
光系統６０を複数採用し、操作者のの識別の確実性を向
上するようにしてもよい。

【００４９】また、本発明の実施にあたり、上記第２実
施形態にて述べた受光系統６０に代えて、図１５にて示
すごとく、受光素子６３を配設し、かつ、運転席と助手
席との間に受光素子６４を配設して、遠隔操作装置７０
の出力に対する各受光素子６３、６４の受光量の差に基
づき遠隔操作装置７０の操作位置が前席側の乗員か後席
側の乗員かにつき判定識別するようにしてもよい。

【００５０】また、本発明は、車両用ナビゲーション装
置に限定されるものではなく、例えば、車両用インター
ネット、電子メール、テレビ電話やファクシミリ等に適
用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すブロック図であ
る。

【図２】図１の座席側板状電極の装着状態を示す斜視図
である。

【図３】図１のブラウン管及びその枠体の正面図であ
る。

【図４】図３のファンクションスイッチ系統及びスイッ
チ系統側板状電極の各部分破断図である。

【図５】静電容量Ｃと距離Ｄとの関係を示すグラフであ
る。

【図６】図１のスイッチ操作判定回路の詳細回路図であ
る。

【図７】図１のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートである。

【図８】本発明の第２実施形態を示すブロック図であ
る。

【図９】両受光素子の各光軸のなす角度を示す平面図で
ある。

【図１０】図８のマイクロコンピュータの作用を示すフ
ローチャートである。

【図１１】両受光素子の受光レベル及び遠隔操作受付デ
ータを示すタイミングチャートである。

【図１２】上記第１実施形態の変形例を示す部分破断図
である。

【図１３】上記第１実施形態の他の変形例を示す部分側
面図である。

【図１４】上記第１実施形態の他の変形例を示す平面図
である。

【図１５】上記第２実施形態の変形例を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１０…ブラウン管、１１…枠体、１５…ファンクション
スイッチ系統、１５ａ…ファンクションスイッチ、１６
…ジョグ決定スイッチ、２０…制御回路、２０ａ…車速
センサ、２０Ａ…座席側板状電極、２０Ｂ…スイッチ系
統側板状電極、３０…スイッチ操作判定回路、３１…基
準発振回路、３３…電荷測定回路、３４…ＢＰＦ、３６
…検波回路、３７…ＬＰＦ、４０、５０…マイクロコン
ピュータ、５０…助手席、５１…着座部、６０…受光系
統、６１、６２…受光素子。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 育生 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 千葉 盛男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作スイッチ機構（１５、１６）の操作
   に応じて操作内容を表示する車両用情報端末装置の操作
   者識別装置であって、 車両の走行中において乗員による前記操作スイッチ機構
   の操作に伴い生ずる静電容量に基づき当該操作スイッチ
   機構の操作者が運転者か否かを識別する操作者識別手段
   （２０ａ、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、３０、１
   １０、１３０）と、 この操作者識別手段が運転者と識別したとき前記情報端
   末装置に対し前記操作スイッチ機構の操作の受付を禁止
   し、前記操作者識別手段が運転者以外の乗員と識別した
   とき前記情報端末装置に対し前記操作スイッチ機構の操
   作の受付を許可する制御手段（１２０、１４０）とを備
   える車両用情報端末装置の操作者識別装置。
2. 【請求項２】 前記操作スイッチ機構或いはその近傍に
   設けた操作スイッチ機構側電極（２０Ｂ）と、車両の座
   席に設けた電極であって当該座席の着座乗員が前記操作
   スイッチ機構を操作するとき前記操作スイッチ機構側電
   極との間にて当該着座乗員を介し前記静電容量を形成す
   る座席側電極（２０Ａ）とを備え、 前記操作者識別手段は、その識別を、前記操作スイッチ
   機構側電極からの前記静電容量を表す出力に応じて行う
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用情報端末装置
   の操作者識別装置。
3. 【請求項３】 前記操作スイッチ機構側電極に一定の高
   周波数の信号を出力する高周波信号出力手段（１３１）
   と、 前記操作スイッチ機構側電極の出力から前記高周波数成
   分のみを抽出する抽出手段（３３乃至３７）とを備え
   て、 前記操作者識別手段は、その識別を、前記抽出手段の出
   力に応じて行うことを特徴とする請求項２に記載の車両
   用情報端末装置の操作者識別装置。
4. 【請求項４】 遠隔操作装置（７０）の光学的操作出力
   に応じて操作内容を表示する車両用情報端末装置の操作
   者識別装置であって、 前記遠隔操作装置の光学的操作出力を受光する受光手段
   （６０）と、 車両の走行中において前記光学的操作出力に対する前記
   受光手段の受光方向の違いによる受光量に応じて前記遠
   隔操作装置の操作者が運転者か否かを識別する操作者識
   別手段（２０ａ、２１０、２３０）と、 この操作者識別手段が運転者と識別したとき前記情報端
   末装置に対し前記遠隔操作装置の操作の受付を禁止し、
   前記操作者識別手段が運転者以外の乗員と識別したとき
   前記情報端末装置に対し前記遠隔操作装置の操作の受付
   を許可する制御手段（２４０、２２０）とを備える車両
   用情報端末装置の操作者識別装置。
5. 【請求項５】 前記受光手段が、互いに異なる座席の方
   向から前記光学的操作出力を受光する両受光素子（６
   １、６２）を備えており、 前記操作者識別手段が、その識別を、前記両受光素子の
   受光量の差に応じて行うようにしたことを特徴とする請
   求項４に記載の車両用情報端末装置の操作者識別装置。